Legendara călătorie inaugurală a Titanicului ar fi trebuit să fie evenimentul principal din 1912, dar în schimb a devenit cel mai tragic din istorie. O coliziune absurdă cu un aisberg, o evacuare neorganizată de oameni, aproape o mie și jumătate de morți - aceasta a fost singura călătorie a navei.

Istoria navei

Rivalitatea banală a servit drept stimulent pentru a începe construcția Titanicului. Ideea de a crea o linie mai bună decât cea a unei companii concurente i-a venit în minte proprietarului companiei maritime britanice White Star Line, Bruce Ismay. Acest lucru s-a întâmplat după ce principalul lor rival, Cunard Line, și-a lansat cea mai mare navă la acea vreme, Lusitania, în 1906.

Construcția navei a început în 1909. La crearea lui au lucrat aproximativ trei mii de specialiști și au fost cheltuiți peste șapte milioane de dolari. Ultimele lucrări finalizată în 1911 și, în același timp, a avut loc și mult așteptata lansare a navei.

Mulți oameni, atât bogați, cât și săraci, au căutat să obțină râvnitul bilet pentru acest zbor, dar nimeni nu a bănuit că la doar câteva zile după plecare comunitatea mondială va discuta doar un singur lucru - câți oameni au murit pe Titanic.

În ciuda faptului că White Star Line a reușit să-și depășească concurentul în construcțiile navale, scufundarea ulterioară a Titanicului a dat o lovitură gravă reputației companiei. În 1934 a fost complet absorbită de Cunard Line.

Prima călătorie a „nescufundabilului”

Plecarea ceremonială a navei de lux a devenit cel mai așteptat eveniment din 1912. A fost foarte greu să obțineți bilete și s-au epuizat cu mult înainte de zborul programat. Dar, după cum s-a dovedit mai târziu, cei care și-au schimbat sau vândut biletele au fost foarte norocoși și nu au regretat că nu au fost pe navă când au aflat câți oameni au murit pe Titanic.

Primul și ultimul zbor cel mai mare avion de linie White Star Line a fost atribuită la 10 aprilie 1912. Nava a plecat la ora locală ora 12, iar doar 4 zile mai târziu, pe 14 aprilie 1912, a avut loc o tragedie - o coliziune nefastă cu un aisberg.

Prognoza tragică a scufundării Titanicului

Povestea fictivă a unui naufragiu în Oceanul Atlantic, care mai târziu s-a dovedit a fi profetică, a fost scrisă de jurnalistul britanic William Thomas Stead în 1886. Prin publicarea sa, autorul a dorit să atragă atenția publicului asupra necesității revizuirii regulile de navigație, și anume, a cerut să se asigure numărul de locuri în ambarcațiunile navei corespunzător numărului de pasageri.

Câțiva ani mai târziu, Stead a revenit la o temă similară în noua istorie despre un naufragiu în Oceanul Atlantic care s-a produs în urma unei coliziuni cu un aisberg. Moartea oamenilor de pe linie s-a produs din cauza lipsei numărului necesar de bărci de salvare.

Această lucrare a autorului s-a dovedit a fi profetică. Un naufragiu major a avut loc la exact 20 de ani după ce a fost scris. Jurnalistul însuși, care se afla pe Titanic în acel moment, nu a reușit să scape.

Câți oameni au murit pe Titanic: componența celor care s-au înecat și a celor care au supraviețuit

Au trecut mai bine de 100 de ani de la cel mai discutat naufragiu al secolului al XX-lea, dar de fiecare dată, în cursul următoarelor proceduri judiciare, sunt dezvăluite noi circumstanțe ale tragediei și listele actualizate ale celor uciși și supraviețuiți în urma scufundării navei. apărea.

Acest tabel ne oferă informații complete. Raportul dintre câte femei și copii au murit pe Titanic vorbește mai ales despre dezorganizarea evacuării. Procentul reprezentanților supraviețuitori ai sexului frumos depășește chiar numărul copiilor supraviețuitori. În urma naufragiului, 80% dintre bărbați au murit, majoritatea pur și simplu nu aveau suficient spațiu în bărcile de salvare. Procent mare de decese în rândul copiilor. Aceștia erau în mare parte membri ai clasei inferioare care nu au reușit să urce pe punte la timp pentru evacuare.

Cum au fost salvați oamenii din înalta societate? Discriminarea de clasă pe Titanic

De îndată ce a devenit clar că nava nu va rămâne mult timp pe apă, căpitanul Titanicului, Edward John Smith, a dat ordin de a pune femeile și copiii în bărcile de salvare. În același timp, accesul pe punte pentru pasagerii de clasa a treia a fost limitat. Astfel, avantajul în mântuire a fost acordat reprezentanților înaltei societăți.

Număr mare oameni morți a devenit motivul pentru care investigațiile și litigiile legale nu s-au oprit de 100 de ani. Toți experții notează că la bord a existat o discriminare bazată pe sex și clasă în timpul evacuării. În același timp, numărul de membri ai echipajului supraviețuitori a fost mai mare decât cel al clasei III. În loc să-i ajute pe pasageri să urce în bărci, ei au scăpat primii.

Cum a fost evacuarea oamenilor de pe Titanic?

Evacuarea neorganizată a oamenilor este încă considerată principala cauză a morții în masă. Faptul de câți oameni au murit în timpul scufundării Titanicului indică o lipsă completă a oricărui control asupra acestui proces. Cele 20 de bărci de salvare ar putea găzdui cel puțin 1.178 de persoane. Dar la începutul evacuării, aceștia au fost aruncați în apă pe jumătate plini, și nu doar cu femei și copii, ci și cu familii întregi, ba chiar și cu câini de poală. Drept urmare, gradul de ocupare a bărcilor a fost de doar 60%.

Numărul total de pasageri de pe navă, excluzând membrii echipajului, a fost de 1.316, ceea ce înseamnă că căpitanul a avut capacitatea de a salva 90% dintre pasageri. Oamenii din clasa a III-a au reușit să urce pe punte doar spre sfârșitul evacuării și, prin urmare, și mai mulți membri ai echipajului au fost în cele din urmă salvați. Numeroase investigații asupra cauzelor și faptelor naufragiului confirmă că responsabilitatea pentru câți oameni au murit pe Titanic revine în întregime căpitanului navei.

Memorii ale martorilor oculari ai tragediei

Toți cei care au scos un bilet norocos de pe o navă care se scufunda pe o barcă de salvare au primit experiență de neuitat din prima și ultima călătorie a Titanicului. Faptele, numărul deceselor și cauzele dezastrului au fost obținute grație mărturiei lor. Memoriile unora dintre pasagerii supraviețuitori au fost publicate și vor rămâne pentru totdeauna în istorie.

În 2009, Millvina Dean, ultima femeie care a supraviețuit pasagerilor Titanic, a murit. Avea doar două luni și jumătate în momentul naufragiului. Tatăl ei a murit pe linia care se scufunda, iar mama și fratele ei au scăpat cu ea. Și, deși femeia nu a păstrat amintirile acelei nopți groaznice, dezastrul i-a făcut o impresie atât de profundă, încât a refuzat pentru totdeauna să viziteze locul naufragiului și nu a vizionat niciodată lungmetraje sau documentare despre Titanic.

În 2006, la o licitație engleză în care au fost prezentate aproximativ 300 de exponate de la Titanic, memoriile lui Ellen Churchill Candy, care a fost unul dintre pasagerii călătoriei nefaste, au fost vândute cu 47 de mii de lire sterline.

Memoriile publicate ale unei alte englezoaice, Elizabeth Shutes, au ajutat la realizarea unei imagini reale a dezastrului. A fost guvernantă pentru unul dintre pasagerii din prima clasă. În memoriile sale, Elizabeth a indicat că în barca de salvare în care a fost evacuată se aflau doar 36 de persoane, adică doar jumătate din număr total locuri disponibile.

Cauze indirecte ale naufragiului

Toate sursele de informații despre Titanic indică o coliziune cu un aisberg ca principală cauză a morții acestuia. Dar, după cum sa dovedit mai târziu, acest eveniment a fost însoțit de mai multe circumstanțe indirecte.

În timpul studiului cauzelor dezastrului, o parte din carena navei a fost ridicată la suprafață de pe fundul oceanului. O bucată de oțel a fost testată, iar oamenii de știință au demonstrat că metalul din care a fost făcută carcasa avionului de linie era de proastă calitate. Aceasta a fost o altă circumstanță a prăbușirii și motivul pentru câți oameni au murit pe Titanic.

Suprafața perfect netedă a apei nu a permis ca aisbergul să fie detectat la timp. Chiar și un vânt mic ar fi suficient pentru ca valurile care lovesc gheața să o detecteze înainte de a avea loc coliziunea.

Munca nesatisfăcătoare a operatorilor radio, care nu l-au informat la timp pe căpitan despre gheața care plutește în ocean, viteza prea mare de mișcare, care nu a permis navei să-și schimbe rapid cursul - toate aceste motive împreună au dus la tragicul evenimentele de pe Titanic.

Scufundarea Titanicului este un naufragiu teribil al secolului al XX-lea

Un basm care s-a transformat în durere și groază - așa se poate caracteriza prima și ultima călătorie a Titanicului. Poveste adevărată Dezastrul chiar și după o sută de ani este subiect de controverse și anchete. Moartea a aproape o mie și jumătate de oameni cu bărcile de salvare neumplute rămâne încă inexplicabilă. În fiecare an, sunt numite tot mai multe cauze noi ale naufragiului, dar niciuna dintre ele nu este capabilă să readucă vieți umane pierdute.

Fapte incredibile

Scufundarea Titanicului este una dintre principalele tragedii ale secolului XX.

Acesta este un eveniment teribil armat multe mituri, speculații și zvonuri.

Dar puțini oameni știu ce s-a întâmplat cu pasagerii zborului fatidic, care au reușit să supraviețuiască celui mai grav dezastru maritim al secolului.

Următoarea selecție de fotografii documentare va oferi o imagine completă a ceea ce s-a întâmplat alături de cei care au reușit să evadeze din nava care se scufundă.

Poza pasagerilor Titanicului

Frederick Fleet

Această fotografie îl arată pe marinarul britanic Frederick Fleet, în vârstă de 24 de ani, la câteva zile după scufundarea Titanicului. Tipul a fost primul care a observat aisbergul.

A luat parte la două războaie mondiale. În 1965, după o depresie prelungită, Fleet și-a luat viața.

În ceea ce privește evenimentele de pe Titanic, evenimentele s-au dezvoltat aproximativ după cum urmează:

La 10 aprilie 1912, nava a pornit în prima și ultima călătorie. Linie imensă alerga cu viteză maximă de la Southampton la New York.

Pe 14 aprilie 1912, la ora 23.39, Friedrich Fleet a observat un aisberg chiar în față, care a distrus în cele din urmă Titanic-ul.

Două ore și 40 de minute mai târziu, ciocnindu-se de un bolovan uriaș, s-a scufundat.

Dintre cele 2.224 de persoane aflate la bordul navei „nescufundabile”, doar aproximativ 700 de persoane se potriveau în bărcile de salvare, datorită cărora au rămas în viață.

Restul de 1.500 de oameni au murit blocați pe nava care se scufundă sau au murit în câteva minute după ce au lovit apele reci din Oceanul Atlantic de Nord.

Cu puțin timp înainte de zorii zilei de 15 aprilie, flotila supraviețuitorilor a fost văzută de nava cu aburi Carpathia, care a ajuns la locul scufundării Titanicului. Până la ora 9 dimineața, toți pasagerii supraviețuitori se aflau la bordul Carpathia.

Fotografie cu aisbergul Titanic

Aisbergul care a scufundat Titanicul.

Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului cu bărcile de salvare se apropie de nava Carpathia, 15 aprilie 1912.

Toți aceiași pasageri supraviețuitori în bărci după un naufragiu.

Schiță a Titanicului care se scufundă.

Schiță a unei nave care se scufundă de către pasagerul supraviețuitor John B. Thayer. După ceva timp, desenele au fost completate de domnul P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) este deja la bordul navei "Carpatia" aprilie 1912.

Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului încearcă să se încălzi la bordul Carpathia.

Când Carpathia s-a îndreptat spre New York, s-a decis să trimită mesaje radio. Așa că vestea despre tragedie s-a răspândit destul de repede.

Oamenii au fost șocați, rudele pasagerilor erau în panică. În căutarea informațiilor despre cei dragi, aceștia au atacat birourile companiei de transport maritim White Star Line din New York, precum și din Southampton.

Unii dintre pasagerii și victimele bogați și celebri supraviețuitori au fost identificați înainte ca Carpathia să ajungă în port.

Dar rudele și prietenii pasagerilor din clasa inferioară, precum și familiile membrilor echipajului, au continuat să rămână în întuneric cu privire la soarta rudelor lor.

Lipsa legăturilor i-a împiedicat să afle vestea imediat și au fost nevoiți să aștepte într-o incertitudine dureroasă.

Carpathia a ajuns în portul New York în seara ploioasă de 18 aprilie. Nava a fost înconjurată de peste 50 de remorchere care transportau jurnalişti. Au strigat și au strigat supraviețuitorilor, oferind bani pentru interviuri directe.

Un reporter de la una dintre principalele publicații americane, care se afla la acel moment la bordul Carpathia, reușise deja să intervieveze supraviețuitorii.Și-a așezat notițele într-o cutie de trabucuri plutitoare și le-a aruncat în apă, pentru ca editorul publicației să prindă mesajul și să primească primul.

După ce toate bărcile de salvare au fost lansate la Pier 59, deținut de White Star Line. Nava însăși a acostat la Pier 54. Pe o ploaie torențială, nava a fost întâmpinată de o mulțime îngrijorată de 40.000 de oameni.

Oamenii așteaptă în afara birourilor companiei de transport maritim White Star Line din New York pentru știri.

Bărci de salvare, datorită cărora au supraviețuit câteva sute de oameni.

Bărci de salvare acostate la White Star Line din New York, aprilie 1912.

Oamenii așteaptă sosirea lui Carpathia la New York.

Mulțimi uriașe de familie și prieteni stau în ploaie, așteaptă sosirea vasului cu aburi Carpathia la New York, 18 aprilie 1912.

Aproximativ 40 de mii de oameni așteaptă Carpathia.

Cei care au reușit să supraviețuiască călătoriei fatidice pe Titanic au fost întâlniți în portul din New York de familie și prieteni, precum și de numeroși reprezentanți ai presei.

Unii au plâns morții, alții au vrut autografe, iar alții au încercat să intervieveze supraviețuitorii.

A doua zi, Senatul SUA a convocat o audiere specială asupra dezastrului de la vechiul hotel Waldorf-Astoria.

Întregul echipaj al Titanicului număra 885 de oameni, dintre care 724 erau din Southampton. Cel puțin 549 de persoane nu s-au întors acasă din zborul fatal.

Membrii echipajului supraviețuitori.

Echipaj supraviețuitor de la stânga la dreapta, primul rând: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons și Frederick Clachen.

Al doilea rând: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman și Henry Etsch.

Oamenii l-au înconjurat pe supraviețuitorul Titanicului.

O mulțime de oameni în portul Devonport l-a înconjurat pe un bărbat care a supraviețuit Titanicului pentru a auzi din prima mână cum a fost cu adevărat.

Plata despăgubirilor victimelor.

aprilie 1912

J. Hanson, așezat în dreapta, este secretar de district al Sindicatului Național al Marinarilor și Pompierilor. Oamenii din jurul lui sunt pasagerii supraviețuitori ai Titanicului, care primesc despăgubiri ca victime ale dezastrului.

Rudele îi așteaptă pe pasagerii supraviețuitori ai Titanicului.

Oamenii așteaptă pe peronul feroviar Southampton pe cei dragi care au supraviețuit scufundării Titanicului.

Rudele din Southampton își salută pe cei dragi.

Rudele îi așteaptă pe membrii echipajului supraviețuitori.

Rudele așteaptă ca echipajul supraviețuitor al Titanicului să debarce în Southampton.

Oamenii se întorc la casele lor din Anglia. Dezastrul a luat viețile a 549 de membri ai echipajului. Pe navă au lucrat 724 de oameni din Southampton, de la marinar la bucătar sau poștaș.

Rudele cu câteva minute înainte de a se întâlni cu rudele supraviețuitoare.

Supraviețuitorii Titanicului

Rudele îi întâmpină pe supraviețuitorii naufragiului când ajung în Southampton.

Un membru supraviețuitor al echipajului își sărută soția, care îl aștepta pe uscat la Plymouth, 29 aprilie 1912.

Stewards care depun mărturie după naufragiu.

Stewardii supraviețuitori stau în afara tribunalului. Aceștia sunt invitați să depună mărturie în fața comisiei care investighează dezastrul Titanicului.

Un pasager supraviețuitor al Titanicului semnează autografe pentru trecători.

Supraviețuitorii Titanicului

25. Frații Pascoe, membri ai echipajului nefastului vapor, au avut noroc, toți patru au supraviețuit.

Orfanii lui Titanic

aprilie 1912

La început, cei doi copii care au scăpat ca prin minune nu au putut fi identificați.

Copiii au fost identificați ulterior ca fiind Michelle (4 ani) și Edmond (2 ani) Navratil. Pentru a urca pe navă, tatăl lor a luat numele Louis Hoffman și a folosit pentru copii numele fictive Lolo și Mamon.

Tatăl, cu care copiii au navigat la New York, a murit, în urma căruia au apărut dificultăți cu numele adevărate ale fraților.

Cu toate acestea, mai târziu au putut fi încă identificați, iar bebelușii au fost reuniți în siguranță cu mama lor.

În această fotografie, Edmond și Michelle Navratil, acum mari, și mama lor.

Cameramanul Harold Thomas Coffin este interogat de o comisie a Senatului la Waldorf-Astoria din New York, 29 mai 1912.

29. Baby Titanic

O asistentă îl ține în brațe pe nou-născutul Lucien P. Smith. Mama lui Heloise era însărcinată cu el când s-a întors cu soțul ei după luna de miere la bordul Titanicului.

Tatăl copilului a murit în accident.

Eloise s-a căsătorit ulterior cu un alt supraviețuitor al zborului teribil, Robert P. Daniel.

Și, în sfârșit, o fotografie a lui Titanic în ziua în care a pornit în prima și ultima sa călătorie fatală...

Deși nu este cel mai rău din punct de vedere al numărului de victime, scufundarea Titanicului rămâne cel mai faimos naufragiu din istorie. Real fapte interesante De mai bine de un secol, oamenii de știință, specialiști și oameni obișnuiți sunt ocupați de epava și moartea unui vas celebru, în serviciul căruia se află cărți, emisiuni de televiziune, documentare și lungmetraje, printre care celebrul film al lui James Cameron se remarcă ca fiind un bulgăre puternic. Dar într-un dezastru gigant de mare rămân pete albe care necesită umplere. Aici am dori să vă prezentăm 15 fapte reale despre moartea legendarei nave Titanic, care s-a scufundat pe 14 aprilie 1912 când s-a ciocnit cu un aisberg din Oceanul Atlantic. Nava s-a scufundat două ore și jumătate mai târziu, când sosise deja al 15-lea.

Pe 10 aprilie 1912, nava cu aburi cu opt punți Titanic a pornit solemn de la Southampton la New York în prima și ultima sa călătorie. Patru zile mai târziu, nava a suferit mai multe găuri sub linia de plutire după ce s-a ciocnit cu un munte de gheață din Atlanticul de Nord. Primul oficial William Murdoch a observat aisbergul care se apropia cu un minut înainte de impact, dar dintr-un motiv necunoscut a așteptat treizeci de secunde înainte de a suna alarma. Aceasta a fost departe de a fi singura greșeală care a dus în cele din urmă la scufundarea Titanicului. Mai jos sunt alte fapte interesante distractive tragice.

1. După ciocnirea Titanic-ului cu un aisberg, puntea navei a fost presărată cu zăpadă și gheață, ceea ce mulți pasageri l-au perceput ca un truc neașteptat și au început să joace fotbal cu fragmente de gheață, fără să bănuiască nici măcar coșmarul care a urmat.

John Jacob Astor IV
2. Un bilet de clasa întâi, conform calculelor moderne, costa aproximativ 100.000 de dolari, așa că cei cu adevărat bogați au navigat pe puntea superioară, iar cel mai bogat dintre ei a fost John Jacob Astor IV, a cărui avere a fost estimată la 85 de milioane de dolari. În acest secol, Astor ar fi considerat un miliardar. Bogatul a pornit cu soția sa, pe care a pus-o într-o barcă de salvare, iar el însuși, cu disciplină (format armată), a început să-și aștepte rândul. Astor IV nu a supraviețuit.

3. Potrivit statisticilor, 74% dintre femei și 20% dintre bărbați au supraviețuit pe gigantul navei scufundate, așa că, în ciuda tuturor scandalurilor și a actelor rușinoase de panică, jumătatea puternică a populației de pasageri s-a comportat cu demnitate. Fără exagerare, ceea ce au făcut eroicii membri ai orchestrei navei, care până în ultima clipă și-au susținut colegii în nenorocire cu cântatul lor.

Articole interesante

4. cafenea în stil parizian, baie turcească, sală de sport, biblioteca mare cu sală de lectură, teren de squash, grădină living, salon de coafură, piscină încălzită, lifturi și alte mobilier de lux, confortul zilnic al pasagerilor de primă clasă a fost făcut să se simtă ca acasă. În același timp, șapte sute de oameni din clasa a treia foloseau două băi minuscule.

Ultima fotografie Pasagerii Titanicului
5. O fotografie a călătorilor de primă clasă fericiți de viață și de călătoria transatlantică a fost făcută în sala de bal a navei în noaptea de 14 aprilie 1912, cu doar câteva minute înainte de accident.

6. Știri despre situația reală cu supraviețuitorii și pasageri morți a rămas un secret pentru restul lumii timp de câteva zile, iar primele ziare chiar au relatat că toți turiștii și membrii echipajului au supraviețuit scufundării Titanicului.

7. Conform planurilor de construcție, Titanic a fost echipat cu 64 de bărci de salvare, dar pentru a reduce costul proiectului și pentru a nu strica aspectul navei pentru turiștii care se plimbau pe nivelurile superioare, doar 20 de bărci erau disponibile în momentul fatidic. În timpul operațiunilor de salvare, multe dintre bărci au fost umplute doar pe jumătate, deoarece echipajul era practic nepregătit pentru o situație de urgență și, în stare de panică, a făcut multe greșeli.

Trupa navei lui Titanic
8. Cel mai mult minunata poveste Salvarea i s-a întâmplat lui Charles Jufin, un bucătar personal pe Titanic. Bucătarul a avut ghinion să ajungă într-una dintre grupurile de salvare, așa că bucătarul a atârnat în apă două ore și jumătate și, ca prin minune, nu a înghețat de frig, ceea ce s-a întâmplat și celorlalți care încercau să supraviețuiască în apa înghețată. Ulterior, Dzhufin a susținut că a fost salvat de o cantitate mare de whisky, pe care bucătarul și-a îndesat-o cu grijă înainte de a se arunca peste bord.

9. Scriitorul de science-fiction Morgan Robertson, în romanul său „Inutilitatea sau epava titanului”, a descris un naufragiu care amintea în mod ciudat de dezastrul din aprilie 1912, de asemenea, cu o coincidență aproape exactă a numelui transportului plutitor. Doar că romanul a fost scris în 1898, când Titanicul era doar o născocire a imaginației viitorilor săi designeri.

Abonați-vă la pagina noastră la "Facebook"- va fi interesant!

10. Titanicul ne-a dus la luna de miere treisprezece cupluri pentru care o vacanță romantică s-a transformat într-o atracție de coșmar.

11. Unul dintre motivele pentru care echipa s-a dovedit a fi incompetentă în procedurile de salvare este faptul că prelegerea de pregătire și exercițiile practice cu pasagerii în caz de urgență pe mare au fost programate pentru 15 aprilie - prea târziu, deoarece tragedia s-a petrecut în ajun. de ziua X.

12. Aproape imediat după scufundare, rudele bogate ale turiștilor morți au început să discute despre posibilitatea ridicării navei și livrării acesteia la New York, dar ani și decenii au trecut fără rezultatele dorite. Adâncimea în această zonă a oceanului ajunge la câțiva kilometri, așa că înainte de inventarea batiscafelor de adâncime nu se putea vorbi despre salvarea Titanicului, care a fost considerat pierdut de mai bine de șaptezeci de ani. Abia pe 1 septembrie 1985, aparatul ultramodern Argo a înregistrat primele cadre cu detalii ale navei pierdute la o adâncime de aproximativ 4000 de metri.

13. Halomonas titanica, o nouă bacterie care mănâncă metale, poartă numele navei cu aburi care se află la fund, care va fi complet „înghițită” în următorii douăzeci până la treizeci de ani, dacă nava nu este ridicată la suprafață.

14. James Cameron a creat o mare lucrare dedicată dragostei și tragediei epice, dar pe Titanic, chiar și fără imaginația regizorului, au existat oameni care au arătat lumii o poveste romantică și tragică uimitoare, care va rămâne pentru totdeauna în analele civilizației umane.
Omul de afaceri american-german Isidor Strauss și soția sa Ida au trăit mai bine de patruzeci de ani înainte de a călători pe celebra navă. Antreprenorul a avut ocazia să fie printre cei salvați, dar a refuzat să ocupe un loc într-o barcă plină de femei și copii. Dar Ida nu a vrut să-și părăsească soțul iubit, așa că a refuzat să scape fără soțul ei. Prin urmare, soții Strauss, ținându-se de mână, au rămas pe punte și au întâmpinat moartea cu demnitate.

15. Pe lângă Strauss, epava a fost fatală pentru o mie și jumătate de oameni. Experții pun cifra la 1513, care ar fi putut fi mult mai mică dacă pe Titanic s-ar fi respectat toate regulile de siguranță sau, cel puțin, nu ar fi existat cazuri de greșeală totală. Ca, de exemplu, cu cheia cutiei cu binoclu.

David Blair, responsabil anterior pentru această funcție ca asistent căpitan, a fost îndepărtat din zbor și înlocuit cu un ofițer mai experimentat. Iar Blair a uitat să dea cheia cutiei, ceea ce a dus la absența binoclului în noaptea fatidică. Privind în perspectivă, Fred Fleet a supraviețuit scufundării navei și, ulterior, a susținut că ar fi observat dezastrul de gheață care se apropie mult mai devreme dacă ar fi avut la îndemână un binoclu marin obișnuit.

Dezastrele emoționează mereu mințile oamenilor, chiar și după o sută de ani. Interesul pentru orice eveniment poate fi alimentat acum de un singur film de succes, iar societatea nu va uita niciodată de nicio problemă sau eveniment. Așa au intrat în istorie proprietarii și echipajul Titanicului, deși nu în cea mai bună lumină. Dar înainte de a vorbi despre naufragiu, ar fi util să știm de unde a venit Titanic-ul și unde a navigat?

Călătorie între continente

Astăzi, pentru a acoperi distanța dintre Europa și America, este suficient să cumperi un bilet de avion. Deja în aceeași zi, cu acest bilet râvnit, te poți găsi pe cealaltă parte a globului, petrecând 7-8 ore și nu o sumă atât de mare. Dar avioanele aviație civilă a apărut nu cu mult timp în urmă, înainte de asta lucrurile erau puțin diferite. Este destul de trist, în opinia omului modern de pe stradă, a fost o despre inventarea avioanelor:

• Singura opțiune posibilă de călătorie este cu vaporul. Călătoria ar putea dura săptămâni.
• La sfârșitul secolului al XIX-lea au fost proiectate nave cu aburi care au făcut posibilă traversarea oceanului în 5 zile.
• Dar chiar și în această scurtă perioadă de timp, epavele nu sunt neobișnuite în prezent.
• Dar principalele necazuri care i-au chinuit pe primii pelerini, sub forma scorbutului și a bolilor infecțioase, au dispărut în plan secund.

La momentul punerii în funcțiune a lui Titanic existau două companii principale, una dintre ele concentrându-se pe viteza de deplasare , altul pe confort si lux . Privind interiorul Titanicului, puteți înțelege imediat căruia dintre cele două birouri îi aparținea.

Apărarea Titanicului de nescufundat

Toată lumea a auzit ceva despre imposibilitatea de scufundare a Titanicului și despre un sistem unic instalat pe navă. Totul s-a rezumat la la trei puncte:

Pereți	Al doilea jos	Pompe
Au fost în total 16 pereți etanși.	Acesta a fost situat la o înălțime de 160 cm și protejat de orice deteriorare.	Au lucrat la electricitatea generată de motoare.
Au fost instalate uși din fontă între fiecare dintre ele pentru echipă.	Avea o structură celulară, care trebuia să prevină inundațiile.	Apa care pătrundea în pereți și compartimente a fost pompată.
Deteriorarea chiar și a câtorva compartimente nu ar duce la scufundarea navei.	A fost considerată o soluție inginerească ingenioasă care ar împiedica prăbușirea navei.	Ei puteau face față doar unei anumite cantități de apă.

Teoretic, orice accident minor nu ar fi trebuit să ducă la scufundarea rapidă a navei. Deși este greu să vorbim despre nesemnificație atunci când vorbim despre o coliziune cu un aisberg. Nici măcar nu a fost posibil să facem față consecințelor unui astfel de contact cel mai modern sistem, care exista doar la acea vreme.

Traseul Titanicului și al pasagerilor săi

După cum am menționat deja, traseul navei mergea din Europa până în America. Dar acesta nu este cel mai precis traseu:

• Garnitura a plecat din Southampton. Dacă astăzi acest oraș englezesc este familiar pentru puțini oameni, atunci acum o sută de ani a fost cel mai mult port majorîn toată Marea Britanie.
• Nava a făcut prima oprire în Franța, vizitând portul Cherbourg.
• După aceasta, Titanic-ul a intrat în portul Queenstown, Irlanda.
• Aceasta a fost ultima oprire a navei, apoi a trebuit să continue până la punctul final, portul New York.

O astfel de rută neobișnuită în interiorul Europei a făcut posibilă adunarea tuturor. Atât din insule, cât și de pe continentul continental. Trimiterea în Irlanda a ajutat la atingerea latitudinii dorite și la trasarea traseului optim.

La acea vreme, Statele Unite erau o țară a speranței și a noi oportunități, dar, în ciuda acestui fapt, nu numai aventurierii și căutătorii de senzații tari au navigat în America. Aristocrația, oamenii de afaceri și industriașii au călătorit la prima clasă. Au mers cu toții diferite intentii:

• Cineva căuta noi senzații și divertisment.
• Alții au căutat să încheie cele mai profitabile contracte pe piețe noi.
• Cineva stăpânit Lumea Nouăîn căutare de profituri și oportunități de creștere.

Dar, indiferent de motivele și dorințele lor inițiale, pe toți îi aștepta același rezultat necinstit.

Cauza scufundării și morții pasagerilor Titanicului

Deci ce a fost problema navei nescufundabile? Da, lungimea găurii de la aisberg era mai mult de 90 m. Este ușor de înțeles că au fost sparte mai mult de un perete, nu doi sau chiar trei. În încercarea de a scăpa de gigantul de gheață, nava a încercat să devieze brusc din cursă și să treacă, dar a fost lovită tangent. A fost doar o astfel de lovitură care a sfâșiat pielea a 5 pereți. Sistemul de inginerie nu a fost proiectat pentru acest nivel de deteriorare.

Dar de ce au murit aproape 70% dintre pasageri și echipaj? Dar aici un întreg o serie de eroriși neglijență penală:

1. Nava naviga cu viteză maximă, în ciuda avertismentelor cu privire la prezența aisbergurilor în aceste ape.
2. Viteza mare a navei explică astfel de daune masive.
3. Capacitatea bărcilor a fost proiectată pentru doar o mie de persoane, în ciuda faptului că numărul de pasageri a depășit două mii.
4. Sistemul de protecție a jucat o glumă crudă, ținând nava pe linia de plutire fără modificări vizibile la început. Timp de câteva ore, nimeni nici măcar nu a putut înțelege că nava se scufunda. În acest sens, a fost greu să convingi pasagerii să părăsească punțile confortabile și să meargă la bărci.
5. Navele din apropiere erau fie prea departe, fie nu au venit în ajutor.

Primul și ultimul zbor al navei

Titanic-ul a făcut singura călătorie pe o rută simplă. A avut doar 4 puncte:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Anglia. Franţa. Irlanda. STATELE UNITE ALE AMERICII. Exact în această secvență. Dar nava nu a ajuns niciodată la destinația finală. La fel ca majoritatea pasagerilor și a echipajului.

A fost deja lansat un proiect pentru construirea unei nave similare, care va urma aceeași rută de unde a navigat Titanic-ul. Un zbor istoric pentru fani” gâdilă-ți nervii„Dar totul sună prea tragic.

Video: Încotro se îndrepta Titanicul?

De mai jos documentar„Destinația lui Titanic”, în care istoricul Anton Makarov va vorbi despre punctul de plecare navă legendarăși unde se ducea. Momentul scufundării Titanicului va fi afișat și:

Titanic este o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, una dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri lume la momentul construirii ei. În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 892 membri ai echipajului, pentru un total de 2.208 persoane. Dintre aceștia, 704 oameni au supraviețuit, peste 1.500 au murit Dezastrul Titanicului a devenit legendar și a fost una dintre cele mai mari epave din istorie. Mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe baza intrigii sale.

Statistici

Informații generale:

• Portul de origine - Liverpool.
• Numărul consiliului - 401.
• Indicativ de apel - MGY.
• Dimensiunile navei:
• Lungime - 259,83 metri.
• Lățime - 28,19 metri.
• Greutate - 46328 tone.
• Deplasare - 52310 tone.
• Înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 19 metri.
• De la chilă până la vârful țevii - 55 de metri.
• Pescaj - 10,54 metri.

Date tehnice:

• Cazane cu abur - 29.
• Compartimente impermeabile - 16.
• Viteza maximă este de 23 de noduri.

Echipament de salvare:

• Bărci standard - 14 (65 locuri).
• Bărci pliabile - 4 (47 locuri).

Pasageri:

• Clasa I: 180 bărbați și 145 femei (inclusiv 6 copii).
• Clasa II: 179 bărbați și 106 femei (inclusiv 24 copii).
• clasa a III-a: 510 bărbați și 196 femei (inclusiv 79 copii).

Membrii echipei:

• Ofițeri - 8 persoane (inclusiv căpitanul).
• Echipaj de punte - 66 de persoane.
• Sala motoare - 325 persoane.
• Obs. personal - 494 persoane (inclusiv 23 femei).
• În total erau 2201 de persoane la bord.

Ofițeri

• Căpitan - Edward J. Smith
• Şef Mate - Henry F. Wilde
• Primul oficial - William M. Murdock
• Second Mate - Charles G. Lightoller
• Third Mate - Herbert J. Pitman
• Al patrulea prieten - Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate - Harold P. Lowe
• Al șaselea prieten - James P. Moody

Constructii
Înființat la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolf din Queens Island (Belfast, Irlanda de Nord), lansată la 31 mai 1911 și a fost supusă probelor pe mare la 2 aprilie 1912.

Specificații
înălțimea de la chilă până la vârfurile țevilor - 53,3 m;
sala motoare - 29 cazane, 159 focare pe carbune;
Inafundabilitatea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente condiționat „etanșe”; spațiul dintre pardoseala de jos și cea de-a doua inferioară a fost împărțit prin pereți despărțitori transversal și longitudinal în 46 de compartimente impermeabile.

Pereți
Pereții etanși, desemnați de la tijă la pupă prin literele „A” la „P”, se ridicau din al doilea fund și treceau prin 4 sau 5 punți: primele două și ultimele cinci ajungeau pe puntea „D”, opt pereți în centru. al navei a ajuns doar pe puntea „E”. Toți pereții etanși erau atât de puternici încât trebuiau să reziste la o presiune semnificativă dacă erau sparți.
Titanic a fost construit astfel încât să poată rămâne pe linia de plutire dacă oricare dintre cele 16 compartimente etanșe, oricare trei dintre primele cinci compartimente sau toate primele patru compartimente au fost inundate.
Primii doi pereți din prova și ultimul din pupa erau solide, toate celelalte aveau uși sigilate care permiteau echipajului și pasagerilor să se deplaseze între compartimente. Pe podeaua celui de-al doilea fund, în peretele „K”, erau doar uși care duceau la compartimentul frigider. Pe punțile „F” și „E”, aproape toate pereții etanși aveau uși ermetice care legau încăperile folosite de pasageri, toate puteau fi sigilate fie de la distanță, fie manual, folosind un dispozitiv amplasat direct pe ușă și de pe puntea la care ajungea; perete etanș. Pentru a înșuruba astfel de uși pe punțile de pasageri, era necesară o cheie specială, care era disponibilă numai pentru administratorii șefi. Dar pe puntea G nu erau uși în pereți.
În pereții „D”—“O”, direct deasupra celui de-al doilea fund în compartimentele în care se aflau mașinile și cazanele, erau 12 uși închise vertical, acestea erau controlate de o acționare electrică de la podul de navigație. În caz de pericol sau accident, ori când căpitanul sau ofițerul de pază considera necesar, electromagneții, la un semnal de la pod, eliberau zăvorul și toate cele 12 uși erau coborâte sub influența propriei gravitații, iar spațiul din spatele lor era ermetic. sigilat. Dacă ușile erau închise printr-un semnal electric de la pod, atunci ele puteau fi deschise numai după îndepărtarea tensiunii de la acționarea electrică.
În tavanul fiecărui compartiment era o trapă de urgență, care ducea de obicei către puntea bărcii. Cei care nu au reușit să părăsească localul înainte ca ușile să se închidă, au putut urca pe scara ei de fier.

Bărci de salvare
În conformitate cu cerințele actuale ale Codului Marii Britanii Mercanti, nava avea 20 de bărci de salvare, care erau suficiente pentru îmbarcarea a 1.178 de persoane, adică pentru 50% din persoanele aflate la bord în acel moment și 30% din încărcătura planificată. Acest lucru a fost luat în considerare cu așteptarea creșterii spațiului de mers pe punte pentru pasagerii navei.

Punțile
Titanicul avea 8 punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 m. Cea mai de sus era puntea bărcii, sub ea erau alte șapte, desemnate de sus în jos cu literele „A” la „G”. . Numai punțile „C”, „D”, „E” și „F” s-au extins pe toată lungimea navei. Puntea bărcii și puntea „A” nu ajungeau nici la prova, nici la pupa, iar puntea „G” era situată doar în partea din față a căptușelii - de la încăperile cazanelor la prova și în pupa - de la camera maşinilor spre pupa. Pe puntea bărcii deschise erau 20 de bărci de salvare, iar pe margini erau punți de promenadă.
Puntea A, lungă de 150 m, era aproape în întregime destinată pasagerilor din clasa întâi. Puntea „B” a fost întreruptă la prova, formând un spațiu deschis deasupra punții „C”, iar apoi a continuat sub forma unei suprastructuri de prova de 37 de metri cu echipamente pentru manipularea ancorelor și a echipamentului de acostare. În partea din față a punții C se aflau troliurile de ancore pentru cele două ancore laterale principale, precum și o bucătărie și o sală de mese pentru marinari și furtunieri. În spatele suprastructurii de la prova era o punte de promenadă (așa-numita inter-superstructură) pentru pasagerii de clasa a treia, de 15 m lungime. Pe puntea „D” se afla o altă punte de promenadă, izolată, de clasa a treia. Pe toată lungimea punții „E” erau cabine pentru pasagerii de clasa I și a II-a, precum și cabine pentru stewards și mecanici. În prima parte a punții „F” erau 64 de cabine pentru pasagerii de clasa a doua și spațiile principale de locuit pentru pasagerii de clasa a treia, întinzându-se pe 45 m și ocupând întreaga lățime a liniei.
Erau două saloane mari, o sală de mese pentru pasagerii de clasa a treia, spălătorii de nave, o piscină și băi turcești. Puntea „G” acoperea doar prova și pupa, între care se aflau încăperile cazanelor. Arc puntea de 58 m lungime era la 2 m deasupra liniei de plutire, spre centrul liniei s-a coborât treptat iar la capătul opus era deja la nivelul liniei de plutire. Erau 26 de cabine pentru 106 pasageri de clasa a treia, restul zonei era ocupat de portbagaj pentru pasagerii de prima clasa, corespondenta navei si sala de bal. În spatele prova punții se aflau buncăre cu cărbune, care ocupau 6 compartimente impermeabile în jurul coșurilor, urmate de 2 compartimente cu linii de abur pentru motoarele cu abur cu piston și un compartiment pentru turbine. A urmat la pupa punți de 64 m lungime cu depozite, depozite și 60 de cabine pentru 186 de pasageri de clasa a treia, care era deja sub linia de plutire.

Catarge
Unul era la pupa, celălalt în castelul, fiecare era din oțel cu blat de tec. În față, la o altitudine de 29 m față de linia de plutire, era o platformă superioară („cuibul corbilor”), la care se putea ajunge printr-o scară interioară metalică.

Sediu de birouri
În partea din față a punții bărcii se afla o punte de navigație, la 58 m distanță de prova. Pe pod se afla un pilot cu volan și busolă, imediat în spatele ei era o cameră în care erau depozitate hărțile de navigație. În dreapta timoneriei erau charthouse, cabina căpitanului și o parte din cabinele ofițerilor, în stânga erau cabinele ofițerilor rămase. În spatele lor, în spatele pâlniei din față, se aflau cabina radiotelegrafică și cabina operatorului radio. În partea din față a Punții D existau locuințe pentru 108 fumători o scară în spirală specială lega această punte direct de camerele cazanelor, astfel încât furzerii să poată merge la muncă și să se întoarcă fără să treacă pe lângă cabine sau saloane pentru pasageri. În partea din față a punții E se aflau locuințe pentru 72 de stivuitori și 44 de marinari. În prima parte a punții „F” au existat sferturi de 53 de stokers din schimbul al treilea. Pe puntea „G” se aflau sferturi pentru 45 de stokers și unders.

Comparația dimensiunilor Titanicului cu cel modern navă de croazieră Queen Mary 2, A-380, autobuz, mașină și persoană

Al doilea jos
Al doilea fund era situat la aproximativ un metru și jumătate deasupra chilei și ocupa 9/10 din lungimea navei, excluzând doar zone mici din prova și pupa. Pe al doilea fund, au fost instalate cazane, motoare cu abur alternativ, o turbină cu abur și generatoare electrice, toate acestea fiind fixate ferm pe plăci de oțel, spațiul rămas a fost folosit pentru marfă, cărbune și tancuri cu apă potabilă. În secțiunea sălii mașinilor, al doilea fund s-a ridicat cu 2,1 m deasupra chilei, ceea ce a sporit protecția căptușelii în caz de deteriorare a pielii exterioare.

Power point
Puterea înregistrată a motoarelor cu abur și a turbinelor a fost de 50 de mii de litri. Cu. (de fapt 55 mii CP). Turbina era amplasată în cel de-al cincilea compartiment impermeabil în partea din spate a căptușelii, în compartimentul următor, mai aproape de prova, erau amplasate mașini cu abur, celelalte 6 compartimente erau ocupate de douăzeci și patru de douăzeci și patru cu flux dublu și cinci cu flux simplu. cazane care produceau abur pentru principalele motoare, turbine, generatoare și mecanisme auxiliare. Diametrul fiecărei cazane a fost de 4,79 m, lungimea cazanului cu dublu flux a fost de 6,08 m, cazanul cu un singur flux a fost de 3,57 m Fiecare cazan cu dublu debit avea 6 focare, iar cazanul cu un singur flux avea 3. În plus , Titanic era echipat cu patru mașini auxiliare cu generatoare, fiecare cu o capacitate de 400 de kilowați, producând un curent de 100 de volți. Alături de ei mai erau două generatoare de 30 de kilowați.

Conducte
Căptușeala avea 4 țevi. Diametrul fiecăruia a fost de 7,3 m, înălțimea - 18,5 m. Primele trei au îndepărtat fumul din cuptoarele cazanului, al patrulea, situat deasupra compartimentului turbinei, a servit drept ventilator de evacuare, iar la acesta era conectat un coș de fum pentru bucătăriile navei. O secțiune longitudinală a navei este prezentată pe modelul său, expus în Muzeul Germaniei Munchen, unde se vede clar că ultima țeavă nu a fost conectată la focare. Există o opinie că la proiectarea vasului s-a luat în considerare opinia larg răspândită a publicului că soliditatea și fiabilitatea unui vas depind direct de numărul conductelor sale. Din literatura de specialitate rezulta si ca in ultimele momente ale navei care intra in apa aproape vertical, teava ei falsa a cazut de la locul ei si, cazand in apa, a ucis. număr mare pasagerii și membrii echipajului în apă.

Furnizarea energiei electrice
10 mii becuri, 562 încălzitoare electrice, în principal în cabine de primă clasă, 153 motoare electrice, inclusiv acționări electrice pentru opt macarale cu o capacitate totală de ridicare de 18 tone, 4 trolii de marfă cu o capacitate de ridicare de 750 kg, 4 lifturi, fiecare pt. 12 persoane, au fost conectate la rețeaua de distribuție și un număr mare de telefoane. În plus, curentul electric a fost consumat de ventilatoare din sălile cazanelor și mașinilor, echipamentelor din sala de sport și zeci de mașini și aparate din bucătării, inclusiv frigidere.

Conexiune
Comutatorul telefonic a deservit 50 de linii. Echipamentul radio de pe linie era cel mai modern, puterea emițătorului principal era de 5 kilowați, puterea venea de la un generator electric. Al doilea, un transmițător de urgență, era alimentat de baterii. 4 antene au fost întinse între două catarge, unele până la 75 m înălțime. Gama garantată a semnalului radio era de 250 de mile. În timpul zilei, în condiții favorabile, comunicarea a fost posibilă la o distanță de până la 400 de mile, iar noaptea - până la 2000.
Echipamentul radio a ajuns la bord pe 2 aprilie de la compania Marconi, care până atunci monopoliza industria radio în Italia și Anglia. Doi tineri ofițeri radio și-au petrecut întreaga zi asamblarea și instalarea stației, iar comunicațiile de testare au fost imediat efectuate cu stația de coastă de la Malin Head, pe coasta de nord a Irlandei, și cu Liverpool. Pe 3 aprilie, echipamentul radio a funcționat ca un ceasornic în această zi, s-a stabilit comunicarea cu insula Tenerife la o distanță de 2000 de mile și cu Port Said din Egipt (3000 de mile). În ianuarie 1912, Titanic-ului i s-a atribuit indicativul de apel radio „MUC”, apoi au fost înlocuiți cu „MGY”, care aparținea anterior navei americane „Yale”. Ca companie de radio dominantă, Marconi și-a introdus propriile indicative de apel radio, dintre care majoritatea începeau cu litera „M”, indiferent de locația sa și de țara de origine a navei pe care a fost instalat.

Coliziune

Aisbergul cu care se crede că s-a ciocnit Titanic

Recunoscând un aisberg în ceața ușoară, flota de pază a avertizat „în fața noastră este gheață” și a sunat de trei ori, ceea ce a însemnat un obstacol drept înainte, după care s-a repezit la telefonul care conecta „cuibul corbilor” la podul. Al șaselea ofițer Moody, care se afla pe pod, a răspuns aproape instantaneu și a auzit un strigăt de „gheață chiar înainte”. După ce i-a mulțumit politicos, Moody s-a întors către ofițerul de ceas, Murdoch, și a repetat avertismentul. S-a repezit la telegraf, i-a pus mânerul pe „stop” și a strigat „cârmă dreaptă”, în același timp, transmițând ordinul „înapoi complet” în sala mașinilor. În terminologia din 1912, „cârmă dreaptă” însemna întoarcerea pupei navei la dreapta și a prova la stânga. Timonierul Robert Hitchens și-a pus greutatea pe mânerul volanului și l-a răsucit rapid în sens invers acelor de ceasornic cât de mult putea, după care lui Murdoch i s-a spus „virați la tribord, domnule”. În acel moment, cârmaciul de serviciu, Alfred Oliver, și Boxhall, care se afla în camera de hărți, au venit în fugă spre pod când clopoțelul a sunat în cuibul corbilor. Murdoch a apăsat pârghia care închidea ușile etanșe din pereții cazanelor și sala motoarelor, și imediat a dat ordinul „stânga cârma!”

Bărci de salvare
La bordul Titanicului se aflau 2.208 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare la acea vreme, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Regulile au fost întocmite în 1894, când cele mai mari nave aveau o deplasare de aproximativ 10.000 de tone. Deplasarea Titanicului a fost de 46.328 de tone.
Dar aceste bărci au fost doar parțial umplute. Căpitanul Smith a dat ordinul sau instrucțiunea „în primul rând femeile și copiii”. Ofițerii au interpretat acest ordin în moduri diferite. Second Mate Lightoller, care comanda lansarea bărcilor pe babord, a permis oamenilor să ocupe locuri în bărci doar dacă era nevoie de vâslași și în nicio altă circumstanță. Primul ofițer Murdoch, care comanda coborârea bărcilor pe tribord, a permis bărbaților să coboare dacă nu erau femei sau copii. Astfel, în ambarcațiunea numărul 1, doar 12 din cele 40 de locuri erau ocupate În plus, la început mulți pasageri nu au vrut să ocupe locuri în bărci, deoarece Titanic-ul, care nu avea avarii exterioare, le părea mai sigur. Ultimele bărci au fost umplute mai bine pentru că era deja evident pentru pasageri că Titanic-ul se va scufunda. În ultima barcă, 44 din cele 47 de locuri au fost ocupate.
În urma analizei operațiunii de salvare a oamenilor de pe Titanic, se ajunge la concluzia că cu acțiuni adecvate ale echipajului ar fi fost cu cel puțin 553 de victime mai puține. Motivul pentru rata scăzută de supraviețuire a pasagerilor de pe navă este instalația dată de căpitan pentru a salva în primul rând femeile și copiii, și nu toți pasagerii; interesul echipajului pentru această ordine de îmbarcare în bărci. Impiedicand pasagerii barbati sa acceseze barcile, barbatii din echipaj au putut ocupa singuri locuri in ambarcatiuni pe jumatate goale, acoperindu-si interesele cu „motive nobile” de a avea grija de femei si copii. Dacă toți pasagerii, bărbați și femei, ar ocupa locuri în bărci, bărbații din echipaj nu ar intra în ele și șansele lor de salvare ar fi zero, iar echipajul nu ar putea să nu înțeleagă acest lucru. Bărbații din echipaj au ocupat o parte din locuri în aproape toate ambarcațiunile în timpul evacuării de pe navă, în medie 10 membri ai echipajului pe barcă. 24% din echipaj au fost salvați, aproximativ același număr ca și pasagerii de clasa a III-a (25%). Echipajul nu avea niciun motiv să-și considere datoria îndeplinită - majoritatea pasagerilor au rămas pe navă fără speranță de salvare, chiar și ordinul de a salva mai întâi femeile și copiii nu a fost îndeplinit (câteva zeci de copii și mai mult de o sută de femei nu s-au îmbarcat niciodată. bărcile).
Raportul comisiei britanice despre scufundarea Titanicului afirmă că „dacă bărcile ar fi fost amânate puțin mai mult înainte de a fi lansate sau dacă ușile de trecere ar fi fost deschise pentru pasageri, mai mulți dintre ei ar fi putut urca pe bărcile de salvare”. Motivul pentru rata scăzută de supraviețuire a pasagerilor de clasa a 3-a poate fi atribuit cel mai probabil obstacolelor cauzate de echipaj pentru a permite pasagerilor să intre pe punte și închiderea ușilor de trecere. O comparație a rezultatelor evacuării de pe Titanic cu rezultatele evacuării de pe Lusitania (1915) arată că operațiunea de evacuare pe nave precum Titanic și Lusitania poate fi organizată fără o disproporție în procentul supraviețuitorilor în funcție de sex. sau clasa de pasageri.
Oamenii din bărci, de regulă, nu îi salvau pe cei aflați în apă. Dimpotrivă, au încercat să navigheze cât mai departe de locul epavei, temându-se că bărcile lor în apă se vor răsturna sau că vor fi aspirate în craterul navei care se scufundă. Doar 6 persoane au fost ridicate vii din apă.

Date oficiale despre numărul de morți și salvați

Categorie	Procentaj salvat	Procentul de decese	Numărul de salvați	Bilanțul morților	Câți au fost
Copii, clasa I	100.0	00.0	6	0	6
Copii, clasa a II-a	100.0	00.0	24	0	24
Femei, clasa întâi	97.22	02.78	140	4	144
Femei, echipaj	86.96	13.04	20	3	23
Femei, clasa a doua	86.02	13.98	80	13	93
Femei, clasa a treia	46.06	53.94	76	89	165
Copii, clasa a treia	34.18	65.82	27	52	79
Bărbați, clasa întâi	32.57	67.43	57	118	175
Bărbați, echipaj	21.69	78.31	192	693	885
Bărbați, clasa a treia	16.23	83.77	75	387	462
Bărbați, clasa a doua	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Traseul Titanicului și locul epavei sale.

Cronologie
Traseul Titanicului și locul epavei sale.

10 aprilie 1912
- 12:00 - Titanicul pleacă de pe peretele cheiului portului Southampton și evită pe scurt o coliziune cu linia americană New York.
-19:00 - oprire în Cherbourg (Franța) pentru a prelua pasagerii și poșta la bord.
-21:00 — Titanic-ul a părăsit Cherbourg și s-a îndreptat spre Queenstown (Irlanda).

11 aprilie 1912
-12:30 - oprire în Queenstown pentru a lua pasagerii și poșta la bord; un membru al echipajului părăsește Titanic-ul.
-14:00 - Titanic pleacă din Queenstown cu 1.316 de pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord.

14 aprilie 1912
-09:00 - Caronia raportează gheață în zona de 42° latitudine nordică, 49-51° longitudine vestică.
-13:42 — Baltica raportează prezența gheții în zona de 41°51′ latitudine nordică, 49°52′ longitudine vestică.
-13:45 — „America” raportează gheață în zona 41°27′ latitudine nordică, 50°8′ longitudine vestică.
-19:00 - temperatura aerului 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - temperatura aerului 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 — Californian raportează gheață în zona de 42°3′ latitudine nordică, 49°9′ longitudine vestică.
-21:00 - temperatura aerului 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - Second Mate Lightoller îi avertizează pe tâmplarul navei și pe cei de pază în sala mașinilor că este necesară monitorizarea sistemului de apă dulce - apa din conducte poate îngheța; îi spune observatorului să urmărească apariția gheții.
-21:40 — „Mesaba” raportează gheață în zona 42°—41°25′ latitudine nordică, 49°—50°30′ longitudine vestică.
-22:00 - temperatura aerului 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - temperatura apei mării a scăzut la 31° Fahrenheit (−0,56 °C).
-23:00 — Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al Titanicului întrerupe schimbul radio înainte ca californianul să reușească să raporteze coordonatele zonei.
-23:40 — Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (mai târziu s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate incorect) la o distanță de aproximativ 450 de metri, un aisberg a fost observat drept în față. În ciuda manevrei, după 39 de secunde partea subacvatică a navei a aterizat, iar corpul navei a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (scurgerea din al șaselea a fost extrem de nesemnificativă).
15 aprilie 1912
-00:05 - a fost dat ordinul de a descoperi bărcile de salvare și de a chema membrii echipajului și pasagerii la punctele de adunare.
-00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
-00:45 - se trage prima rachetă și se lansează prima barcă de salvare (nr. 7).
-01:15 - pasagerii de clasa a 3-a au voie pe punte.
-01:40 - se trage ultima rachetă.
-02:05 - ultima barcă de salvare este coborâtă.
-02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
-02:17 — se stinge iluminatul electric.
-02:18 — Titanicul se sparge în trei părți
-02:20 — Titanicul sa scufundat.
-03:30 - în bărcile de salvare se observă rachete de rachetă trase din Carpathia.
-04:10 — „Carpathia” a luat prima barcă de pe „Titanic” (barca nr. 2).

Barcă de salvare Titanic, fotografiată de unul dintre pasagerii Carpatiei

-08:30 — „Carpathia” a luat ultima barcă (nr. 12) de pe „Titanic”.
-08:50 — Carpathia, luând la bord 704 persoane care au scăpat de pe Titanic, pornește cursul către New York.