Сүйрлийн албан бус хувилбарууд 154.

Үүний зэрэгцээ Хар тэнгисийн дээгүүр осолдсон самбарын техникийн эвдрэлийн талаархи хувилбар нь тэргүүлэх чиглэл хэвээр байна.

Гадаад эсвэл дотоод нөлөөллийн хувилбар дээр сүйрсэнБатлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоц нисэхийн мэргэжилтнүүд- Хэдийгээр самбарын техникийн эвдрэлийн тухай хувилбар одоо ч нэн тэргүүний асуудал хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч энэхүү эмгэнэлт явдал нь Синайн хойг дээр Боинг А321 онгоц сүйрсэн тухай зарим мэргэжилтнүүдэд санууллаа.

Нисгэгч, Ил-96 онгоцны командлагч асан Сергей Кнышов Хар тэнгист унасан Ту-154 онгоцны сүйрлийн шалтгааны талаар байр сууриа илэрхийлэв.

Онгоц зүгээр л унадаггүй гэдгийг та харж байна уу... Нэгд, цэргийн тэнхимийн техник хэрэгсэл, нисгэгчид аль аль нь шилдэгт багтдаг. Хоёрдугаарт, цаг агаар, миний мэдэхээр бас сайн байсан. Түүнээс гадна, байсан ч гэсэн онцгой байдал, FAC үүнийг газарт мэдээлэх ёстой байсан. -Гэхдээ болоогүй. Тиймээс, надад зүгээр л цаг байсангүй ... Онгоцонд ямар нэг зүйл тохиолдсон байх магадлалтай, үүний улмаас нисгэгчид хийх ёстой зүйлээ хийж чадахгүй байна гэж нисгэгч MK-д хэлэв.

Сергей Кнышовын хэлснээр, далайгаар хүрээлэгдсэн нисэх онгоцны буудлын онцлог нь нисгэгчийн алдааны шалтгаан байх магадлал багатай юм.

Хэдийгээр хөөрөлт далайд байгаа ч энэ нь ослын түвшинд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй - жолоодлого дээр сууж буй хүүхдүүд биш юм. Түүгээр ч барахгүй миний ойлгож байгаагаар нисгэгчид энэ замаар анх удаагаа ниссэнгүй.

Шинжээчийн үзэж байгаагаар бүхээг дотор гадны нөлөөлөл эсвэл дэлбэрэлт болсон байх магадлалтай. Нисэх онгоцыг эргээс ижил MANPADS (зөөврийн зенитийн пуужингийн систем) -ээс довтлох боломжтой.

Онгоц эргээс таван км-ээс холгүй байсан - MANPADS-ийн зай хангалттай. Гэхдээ гэрэлтсэн гэрэл, үүнийг харсан гэрчүүд байх ёстой гэж нисгэгч санал болгов.

Онгоцонд тэсрэх төхөөрөмж байгаа хувилбарын хувьд онгоц өмнө нь ямар нислэг хийсэн, ийм "хавчуурга" байх боломжтой эсэхийг олж мэдэх шаардлагатай.

Ерөнхийдөө Ту-154 онгоцны нөхцөл байдал 2015 оны 10-р сард Синайн хойгийн дээгүүр осолдсон онгоцны нөхцөл байдалтай маш төстэй байна гэж MK-ийн шинжээч нэмж хэлэв. -Тэгвэл та санаж байгаа бол хурдны замын талаар бас их хожуу ярьж эхэлсэн.

Энэ бол шинжээчийн хувийн дүгнэлт гэдгийг дахин нэг удаа онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - албан ёсны эх сурвалжууд одоо удирдах зөвлөлийн техникийн эвдрэлийн тэргүүлэх хувилбар гэж нэрлэж байна. Осол болохоос өмнө Ту-154 онгоц 180 градус эргэсэн гэх мэдээлэл байсан. Хэрэв эдгээр мэдээлэл зөв бол онгоц Адлер нисэх онгоцны буудал руу буцахыг оролдсон байна.

Улсын тусгай комисс эмгэнэлт явдлын шалтгааныг эцэслэн тогтоох ёстой. Ослын газарт эрлийн ажиллагаа үргэлжилж байна.

"MK" ХАМТЫН ТОГТОЛЦООС

Адлер нисэх онгоцны буудалд хоёр том гамшиг болсон.

Тэдний нэг нь 1972 онд болсон. Аэрофлот Ил-18 Москва руу нисэв. 19.22 цагт багийнхан хөөрөх тухай мэдээлэв. Диспетчер гарах нөхцөлийг дамжуулав - Лазаревское руу 3000 м хүртэл авирсан баруун тийш эргэх. Багийнхан зааварчилгааг хүлээн авснаа баталгаажуулсны дараа тэдэнтэй харилцахаа больсон - онгоц эргээс 10 км-ийн зайд далайд унасан. 109 хүн нас баржээ. Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн хэд хэдэн хувилбарыг дэвшүүлсэн бөгөөд үүнд тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл эвдэрсэн, багийн гишүүд рүү дайрсан байна. Энэ бол тэдний нүүдлийн үе байсан тул нүүдлийн шувуудын сүрэгтэй нисэх онгоц мөргөлдөхийг нэн тэргүүнд авч үзсэн. Гэхдээ яг тодорхой шалтгааныг тогтоогоогүй байна.

Хоёр дахь нь 2006 оны тавдугаар сарын 2-3-нд шилжих шөнө болсон. Armavia компанийн Airbus A320-211 онгоц Ереван-Сочи чиглэлд RNV967 нислэг үйлдэж байсан боловч нисэх буудалд газардах үед онгоц Хар тэнгист осолдож, бүрэн сүйрчээ. Онгоцонд явсан 105 зорчигч, багийн 8 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Ослын шалтгааныг диспетчерийн эргэн тойрон гарах тушаалыг хүлээн авсны дараа авирах гэж оролдсон багийнхны зохицуулалтгүй үйлдэл гэж хүлээн зөвшөөрөв.

Цэргийн Ту-154 онгоцны Хар тэнгисийн дээгүүр осолдсон гол хувилбарууд нь цаг агаарын нөхцөл байдал, хэт ачаалал, террорист халдлага, техникийн гэмтэл, хүний ​​хүчин зүйл. Фонтанка давуу болон сул талуудыг жинлэв.

youtube.com сайтаас авсан видеоны дэлгэцийн агшин

Сири рүү нисч явсан Ту-154 онгоцонд багийн хоёр гишүүн, 84 зорчигч байжээ. Хар тэнгист эрэн хайх ажиллагаанд 3 мянга гаруй хүн оролцож байна. Батлан ​​хамгаалах яамны комисс Ту-154 онгоцны сүйрлийн бүх хувилбарыг, тэр дундаа бүх хувилбарыг авч үзэж байна террорист үйлдэл, агаарын хөлгийг ажиллуулах дүрмийг бүдүүлгээр зөрчсөн, техникийн гэмтэл. Оросын Агаарын сансрын хүчний эх сурвалжийн мэдээлснээр, "онгоцны сүйрлийг шалгаж, багийнхан болон зорчигчдын шарилыг шүүх эмнэлгийн шинжилгээ хийсний дараа" аль ч хувилбарын тэргүүлэх ач холбогдлын талаар ярих боломжтой болно.

БХЯ-ны албан ёсны мэдээллээр арванхоёрдугаар сарын 25-ны өдөр онгоцонд 92 хүн байсан бөгөөд тэдгээрийн найман багийн гишүүн, найман цэргийн албан хаагч, ОХУ-ын БХЯ-ны соёлын газрын дарга Антон Губанков, түүний туслах Оксана Бадрутдинова, Сири рүү эм зөөвөрлөсөн доктор Лиза, нэрэмжит чуулгын есөн сэтгүүлч, 64 уран бүтээлч. Александрова.

Батлан ​​хамгаалах яам дахь Фонтанкагийн эх сурвалж энэ жагсаалтад сохроор итгэхгүй гэж мэдэгдэв, учир нь найдвартай овог нэрсийн жагсаалт байхгүй байж магадгүй юм: "Жагсаалтыг 10 удаа шинэчилсэн, уран бүтээлчид өөрчлөгдсөн. Жанжин штабаас аялагчид нисэхээс өмнө тал бүрээс ирдэг тул командлагч тэднийг авахаас татгалзаж чадахгүй. Зөвхөн командлагч яг нислэгийн хуудастай байсан бөгөөд ноорог газар дээр үлдсэн байв.

Эмгэнэлт явдлын талаар мөрдөн байцаах хороо Краснодар нутагОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 351-р зүйл буюу ноцтой үр дагаварт хүргэсэн нислэгийн дүрмийг зөрчсөн гэсэн үндэслэлээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн боловч иргэний нисэх онгоцны ослын адил давтан сургалт явуулахыг үгүйсгэхгүй.

Одоогоор Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд мөрдөн байцаагчид нас барсан онгоцны техникийн бичиг баримт, шатахууны дээжийг хураан авч, онгоцыг нислэгт бэлтгэх ажилд оролцсон бүх хүмүүсийг байцааж байна. Ту-154-ийн цэргийн ачааны тоо, найрлагатай холбоотой асуултууд гарч ирэв. Онгоцонд зорчигчдын хувийн ачаа тээшнээс гадна тусгай шуудан, төрөл бүрийн цэргийн техник хэрэгслийг авч явсан байна.

Фонтанка үндсэн хувилбаруудыг дэмжсэн эсвэл эсэргүүцсэн аргументуудыг шинжээчидтэй ярилцав.

Тохируулга ба хэт ачаалал

Гамшигт хүргэсэн нэмэлт хүчин зүйл нь онгоцыг ачих үед гарсан алдаа байж магадгүй гэж Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны эх сурвалж Фонтанка агентлагт ярьжээ. Нэгдүгээрт, онгоц Оросын арми руу Сири рүү явж байсан бөгөөд хязгаарт хүртэл ачиж болно. Хоёрдугаарт, техникийн ажилтнууд ачаа тээшний тасалгаанд ачааны байршилд алдаа гаргаж болзошгүй бөгөөд энэ нь онгоцны буруу байрлалд хүргэж болзошгүй юм.

Нислэгийн үеэр далавчны доорх ба дээрх даралтын зөрүүгээс үүссэн өргөлтийн улмаас онгоцыг агаарт байлгадаг. Хялбаршуулсан байдлаар үүнийг дүүжин хэлбэрээр дүрсэлж болох бөгөөд хамар, сүүл нь эсрэг талын төгсгөлүүд бөгөөд далавчны хөндлөн огтлол нь тулгуур цэг юм. Тэнцвэрийг хурд болон лифтийг засах замаар хадгалдаг. Онгоцны ачааны гэнэтийн буюу хяналтгүй хөдөлгөөн нь хүндийн төвийн огцом өөрчлөлт, хяналтаа алдахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд онгоц хяналтгүй шумбаж эхэлнэ, эсвэл эсрэгээрээ далавчны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, өргөлт, зогсолтыг алдах хүртэл хамраа өргөх болно.

Ту-154-ийн ашиглалтын түүхэнд 1993 онд хөөрөхдөө ийм шалтгааны улмаас осол гарсан. 85222 дугаартай иргэний Ту-154В онгоц Тбилиси хотоос Transair Georgia компанийн нислэг үйлджээ. Онгоц хөөрөх хурдад хүрэхэд багийнхан хамрынхаа буух төхөөрөмжийг дээш өргөсөн ч онгоц хөөрсөнгүй, харин хөөрөх зурвасын дагуу үргэлжлүүлэн өнхөрчээ. Үүний үр дүнд тэрээр газар унасан бөгөөд радио дохионы барилга руу унасан. Ослын улмаас онгоцонд байсан 24 хүн, газар дээр байсан дөрвөн хүн амь үрэгджээ. Техникийн ажилтнууд Ту-154 онгоцны төвлөрсөн графикгүйгээр ч онгоцыг ачиж байсныг комисс тогтоожээ.

ОХУ-ын БХЯ-ны цэргийн тээврийн нисэхийн дэглэмийн командлагч асан, бэлтгэл хурандаа Леонид Куплешниковын хэлснээр, онгоц хөөрч, хэдэн минутын турш дээшилсэн нь төвлөрсөн болон хөдөлгүүрт ямар ч асуудал гараагүйг харуулж байна: "Нислэгийн инженер болон хоёр дахь нисгэгч биечлэн, энэ бол тэдний талх юм. Хамгийн туршлагатай нь Чкаловскийд алба хаадаг, тэд ийм алдаа гаргадаггүй." Гавьяат нисгэгч энэ төрлийн онгоцны хувьд 92 зорчигч гэдэг бол маш бага тоо, хэт ачааллын тухай ярих боломжгүй гэдгийг онцоллоо. "Зэвсэг, сумыг тээврийн онгоцоор, Ту-154 онгоцонд зөвхөн ажилтнууд, хувийн эд зүйлс, шуудангаар тээвэрлэдэг" гэж тэр хэлэв.

цаг агаарын нөхцөл байдал

Нисэхийн цаг уурын мэдээгээр Ту-154 онгоцыг Адлер нисэх онгоцны буудалд хөөргөх үед цаг агаарын энгийн нөхцөл байдал ажиглагдсан: салхи 4 м / с, үзэгдэх орчин хязгааргүй, үүлний суурь 1000 метр байв. Гэсэн хэдий ч, Адлер нисэх онгоцны буудлыг багтаасан Ростовын агаарын бүсэд SIGMET (Eng. Цаг уурын чухал мэдээлэл) ажиллаж байсан - цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлын тухай нисэхийн цахилгаан мэдээ, Крымын бүс нутагт хэт хүйтэн бороотой хүчтэй мөстөлт ажиглагдаж, энэ нь агаарын гадаргуу дээр мөс үүсэх.хөлөг онгоц.

Далавчны гадаргуу дээр мөс үүссэн тохиолдолд энэ нь аэродинамик шинж чанараа алдаж, улмаар өргөж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд мөс нь онгоцны жинг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв унасан Ту-154 онгоц хөөрөхөөс өмнө хэт ачаалалтай байсан гэж үзвэл энэ нь маш чухал хүчин зүйл болж магадгүй юм. Үүнээс гадна, хяналтын гадаргуу дээр ургасан мөс нь хяналтын гадаргууг хааж, улмаар онгоцыг удирдах боломжгүй болно. Мөн мөс нь агаарын хөлгийн хурдыг доторх агаарын хөдөлгөөнөөр хэмждэг алсын питот хоолойг хаадаг. Питот хоолой эвдэрсэн тохиолдолд бүхээг дэх хурд хэмжигч нь худал заалтыг харуулж болно. Жишээлбэл, цагт тэг километр хурдтай.

Жишээлбэл, 1986 онд Челябинскээс Москва руу ниссэн Аэрофлотын багийнхан ийм байдалд орсон. Ту-154В-2 сүүлт 85327 дугаартай онгоц нийслэл дээгүүр бууж явахдаа аянга цахилгаантай үүлэнд унажээ. Нисгэгчид 3600 метрийн өндөрт аянга цахилгаанаас зайлсхийж байхдаа хурд хэмжигч дээрх хурд тэг болж буурч байгааг харжээ. Нислэг нь харааны лавлагаагүйгээр тасралтгүй үүл бүрхсэн орчинд явагдсан. Онгоцыг хурдасгахын тулд нисгэгчид газар руу илгээсэн боловч хурд хэмжигч зүү нь тэгийг харуулсаар байв. Онгоц 1800 метрийн өндөрт үүлнээс гарч, нисгэгчид холхивчоо авч, тэнгэрийн хаяанд хүргэж эхлэв. Ослын улмаас онгоцонд байсан хүмүүсийн хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй байна. Комисс газардсаны дараа онгоц босоо тэнхлэгт 100 м/с, агаарын хурд 813 км/цаг хурдтай бууж байсныг тогтоосон байна. Татаж авах маневр хийх явцад Ту-154 нь 3.2G-ийн хэт ачаалалд өртсөн бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хамаагүй давсан байна. Энэ нислэгийн дараа онгоцыг хасч, дахин хэзээ ч тэнгэрт хөөрсөнгүй.

Техникийн гэмтэл

Хэд хэдэн хэвлэл мэдээллийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, комиссын тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг нь онгоцны техникийн эвдрэлийн хувилбарыг авч үзэх явдал юм. Гавьяат нисгэгч Леонид Куплешников үүнтэй санал нэг байна.

"Нислэгийн гурав дахь минутад багийнхан гараар жолоодож байна, автомат нисгэгч хараахан асаагүй байна. Хавтсыг цэвэрлэж байна. Энэ төрөл дээр (Ту-154. - Анхаарна уу. ed.) тохиолдол байсан синхрон бус цэвэрлэгээхавтаснууд. Энэ тохиолдолд хүчтэй өсгийтэй мөч үүсч, онгоц эргэлдэж, багийнхан ийм эвдрэлийг арилгахад маш хэцүү байдаг "гэж нөөц хурандаа хэлэв.

Хариуд нь тус онгоцыг 1983 онд гаргасан гэж Батлан ​​хамгаалах яам мэдээлэв. 2014 оны 12 дугаар сарын 29-ний өдөр сүүлийн засварыг хийж, энэ намрын төлөвлөгөөт засварын ажлыг хийсэн.

террорист халдлага

Фонтанкагийн эх сурвалжийн мэдээлснээр террорист үйлдлийн хувилбарыг мөн авч үзэж байгаа ч гол хувилбар биш юм.

Цэргийн онгоцыг ачаалах ажиллагааг багийн гишүүд биечлэн удирддаг. Цэргийн нисэх онгоцны буудлын нисэхийн аюулгүй байдлын шаардлага нь илүү зөөлөн бөгөөд буухаас өмнө бүх ачаа, зорчигчдыг шалгахыг заагаагүй болно. "Нислэгийн инженер ямар нэгэн зүйл түүнийг төөрөлдүүлсэн тохиолдолд ачааг сонгон авч үзэж болно, гэхдээ энэ нь ховор тохиолддог. Мөн шуудан зэрэг зарим барааг нээхийг хориглодог. Одоо тусгай албаныхан энэ онгоцоор ачаагаа илгээсэн бүх цэргийн ангиудыг шалгаж байна” гэж Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд алба хааж байсан офицер хэлэв.

Гамшгийн дараа FSB-ийн төлөөлөгчид онгоцыг хөөргөхөөр бэлтгэсэн бүх ажилтнуудыг шалгаж байна. Эх сурвалжийн мэдээлснээр хяналтын камерууд цэргийн нисэх буудлын нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь хамардаггүй бөгөөд онолын хувьд нисэхийн өмнө онгоцонд тэсрэх бөмбөг авч явж болно. Түүнчлэн бөмбөг Елизавета Глинка (Доктор Лиза) авч явсан эмүүдийн дунд байж магадгүй юм. "Энэ ачааг хэн, хэрхэн цуглуулсан нь тодорхойгүй, Батлан ​​хамгаалах яам үүнд ямар ч хамааралгүй" гэж тэр хэлэв.

Терроризмтой тэмцэх чиглэлээр ажилладаг өөр нэг мэргэжилтэн Фонтанкатай ярилцахдаа Адлер нисэх онгоцны буудал нь Чкаловскийг бодвол хэд дахин аюулгүй болохыг тэмдэглэв: "Адлер Олимпийн өмнө шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон, боловсон хүчинтэй тасралтгүй ажиллагаа явуулдаг, Чкаловский бол цэргийн хүн юм. замбараагүй. Батлан ​​хамгаалах яам нь хилийн чанад дахь болон аюултай бүс нутаг дахь агаарын баазуудаа хамгаалдаг бөгөөд Москва, Санкт-Петербургт аюулгүй байдлын түвшин ЗХУ-ын үеэс тийм ч их өөрчлөгдөөгүй” гэжээ.

Шинжээчийн үзэж байгаагаар цэргийнхэн террорист халдлагын хувилбарыг бүрэн няцаах болно, учир нь энэ нь цэргийн албаны нэр хүндэд асар их хохирол учруулах болно. "Хэрэв террорист халдлага батлагдвал VKS-ийн дээд хэсэг бүхэлдээ албан тушаалаа алдах болно" гэж тэр хэлэв.

Түүний хэлснээр, Ту-154 онгоцны сэгнээс дэлбэрэлтийн ул мөр олдвол террорист халдлагын хувилбар нэн тэргүүнд тавигдах болно. Дараа нь "тэд багийнхан, зорчигчид, техникийн ажилтнуудын хоорондох харилцааны бүхэл бүтэн хэлхээг дамжуулж, сул холбоосыг хайх болно." Доктор Глинкагийн эмнүүдийн дунд тэсрэх бөмбөгний хувилбар байх магадлал багатай гэж тэрээр үзжээ.

"Эмэнд тэсрэх бөмбөг бол ухаалаг, олоход хэцүү, гэхдээ дараа нь Москвагаас явах үед дэлбэрэлт болох байсан. Хэн ч ийм удаан хүлээхгүй, тэр даруйд нь дэлбэлнэ, Синайг санаарай "гэж тэр хэлэв.

Террорист үйлдэл хийх бусад боломжуудын талаар шинжээч хэлэхдээ хорлон сүйтгэх бүлэг MANPADS ашигласан гэж нэрлэжээ. "Хөөрөх үе шатанд зорчигчийн онгоцыг араас нь буудсан ч гэсэн MANPADS-ээр буудаж унагахад хялбар байдаг" гэж тэр хэлээд доторлогооны хэлтэрхийг шалгахыг хүлээхийг санал болгов. "Хэрэв MANPADS байсан бол анхаарал татахуйц элементүүдийн хэлтэрхий олдох болно" гэж шинжээч нэмж хэлэхдээ энэ нь туйлын магадлал багатай хувилбар боловч амьд явах эрхтэй гэдгийг тэмдэглэв.

Хүний хүчин зүйл

"Хүний хүчин зүйл" гэсэн ойлголтыг нисэхийн ослын мөрдөн байцаалтын үр дүнд өргөн ашигладаг бөгөөд нислэгийг бэлтгэх, гүйцэтгэх янз бүрийн үе шатанд бүтэлгүйтсэн гэсэн үг юм. Нисэхийн аюулгүй байдлын алба нисэх онгоцны буудлын периметр дотор аюул заналхийлсэн, эсвэл газрын багийнхан алдаа гаргасан тохиолдолд хүний ​​хүчин зүйл болдог. засвар үйлчилгээнисэх онгоц.

“Хүний хүчин зүйлийг цаг тухайд нь зөв үнэлж чадаагүй согтуу багийнхан эсвэл нисгэгчид гэж нэрлэдэг. Онолын хувьд тэдний хэн нь ч Хар тэнгисийн дээгүүр Ту-154 онгоц сүйрсэн байж болох юм. Гэсэн хэдий ч одоо ямар нэгэн дүгнэлт хийхэд эрт байна" гэж Фонтанкагийн мэргэжилтнүүд хэлээд Зам тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов тэргүүтэй комиссын мөрдөн байцаалтын үр дүнг хүлээх шаардлагатай гэж нэмж хэлэв.

Леонид Куплешниковын хэлснээр "код тайлсны дараа л багийн алдааны талаар ярьж болно нислэгийн бичигч"хар хайрцаг" гэж нэрлэгддэг. Тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов Ту-154 дуу хураагч нь акустик дохиололоор тоноглогдоогүй байсан тул тэдгээрийг хайхын тулд "хажуугийн сканнер ашиглан ёроолын топографийн талбайн судалгааг хийсэн" гэсэн үг юм. ” хэрэгтэй болно. өндөр нарийвчлал". Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар радио дохиогоор тоноглогдоогүй дуу хураагчийг хайж олоход хэдэн сар шаардагдах бөгөөд "далд үр дүн бүхий усан доорх эрэл хайгуулын зардал шаардагдана".

Иван Баранов,
Андрей Меншенин,
Fontanka.ru

Ту-154 онгоцны сүйрлийн тэргүүлэх хувилбарууд нь онгоцны техникийн гэмтэл, нисгэгчийн алдаа юм. Террорист халдлагын хувилбар нь гол хувилбар биш гэж ОХУ-ын Тээврийн сайд Максим Соколов мэдэгдэв

ОХУ-ын БХЯ-ны Ту-154 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулан Сочигийн далан дээрх лаа. (Зураг: Артур Лебедев/ТАСС)

Ту-154-ийн уналтын гол шалтгаан нь онгоцны техникийн байдал эсвэл нисгэгчийн алдаа байж магадгүй юм. Энэ тухай ОХУ-ын Тээврийн сайд Максим Соколов хийсэн хэвлэлийн бага хурал дээр мэдэгдсэнийг РИА Новости мэдээлэв.

Онгоцтой холбогдуулан байгуулагдсан Засгийн газрын комиссыг сайд даргалж байна. Түүний хэлснээр, Сочид сүйрсэн Ту-154 онгоцонд хийсэн террорист халдлагын хувилбар нь тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг биш юм.

Ослын улмаас албаны хэрэгцээнд байгаа иргэний нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлуудын хамгаалалтын арга хэмжээг чангатгахгүй гэж ЗТХЯ-ны дарга хэллээ.

"Одоо бид энэ гамшигтай холбогдуулан нисэх, тээврийн, өөрөөр хэлбэл терроризмын эсрэг аюулгүй байдлын үүднээс тусгай нэмэлт арга хэмжээ авах нь зүйтэй гэж үзэхгүй байна" гэж Соколов хэлэв.

Засгийн газрын комиссын ажлын зорилго нь гамшгийн шалтгааныг тогтоох биш, үүнийг Батлан ​​хамгаалах яамны харьяа техникийн тусгай комисс, мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулдаг гэдгийг сайд онцоллоо. Засгийн газрын комиссын шалгалтын эхний үр дүнг даваа гаригт Ерөнхий сайд Дмитрий Медведевт мэдээлнэ гэж Соколов мэдэгдэв. .

Далайлагчийн сүйрлийн хувилбаруудыг өмнө нь дуудаж байсан. Интерфаксын онцгой байдлын албаны эх сурвалж онгоцны ослын гол хувилбарыг өмнөх өдөр нь мэдэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч дараа нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний нислэгийн аюулгүй байдлын албаны дарга Сергей Байнетов энэ тухай мэдэгдэв. Мэргэжилтнүүд урсгал засвар хийсэн нисэх онгоцэнэ оны есдүгээр сард.

Интерфаксын ярилцагч нисгэгчийн алдааны хувилбар "боломжгүй" гэж маргажээ. Тэд байсан гэж тэр хэлэв гайхалтай туршлагаудирдлага нисэх онгоцэнэ төрлийн болон чухал нислэгийн цаг. Гэсэн хэдий ч РИА Новости агентлагийн эх сурвалж нисгэгчийн алдаа нь тэргүүлэх хувилбаруудын дунд байгааг тэмдэглэв.

Ту-154 онгоцонд хийсэн террорист халдлагын хувилбарыг мөн хэлэлцэж байна гэж Батлан ​​хамгаалах яамны эх сурвалжаас иш татан Фонтанка мэдээлэв. Үүний зэрэгцээ, энэ нь ийм тохиолдолд хийгддэг стандарт шалгалт гэдгийг хэвлэлийн ярилцагч тодруулав. ОХУ-ын ФСБ-ийн Олон нийттэй харилцах төвд РБК террорист халдлага байж болзошгүй тухай мэдээллийг баталж, үгүйсгэж чадаагүй байна.

Сочи дахь Ту-154. Энэ нь онгоцны техникийн гэмтэл, жолоодлогын алдаа, хөдөлгүүрт гадны биет орох, чанар муутай түлш юм.

Чанар муутай түлш

Ийм нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд хөдөлгүүрүүд дараалан доголдох болно гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Онгоц ийм хурдан унахгүй байсан.

Үүнээс гадна туршилтын нисгэгч, ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, ZAO Spark+ Airlines компанийн гүйцэтгэх захирал, хамтран эзэмшигч Вадим Базыкин Батлан ​​хамгаалах яамны онгоц Чкаловскаас Сочи руу ниссэн бөгөөд савнууддаа шатахуунтай байсан гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч шинжээч энэ хувилбарыг бүрэн орхисонгүй. “Одоо онгоцны буудлуудад маш ноцтой хяналт тавигдаж байна. Ийм хувилбар гарах магадлал бага, гэхдээ үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй "гэж RT-ийн мэргэжилтэн иш татав.

Хөдөлгүүрт гадны биет орж байна

Ту-154 хөдөлгүүрийн аль нэгэнд шувуу орох тохиолдол өмнө нь бүртгэгдсэн гэж Вадим Базыкин тэмдэглэв. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч тодорхой биш байна. Тиймээс хэрэв ийм зүйл тохиолдвол үлдсэн хоёр хөдөлгүүр нь ачааллыг даах ёстой. Үүнтэй холбогдуулан шинжээч энэ хувилбарыг боломжгүй гэж үзэж байна.

Авиапанорама сэтгүүлийн тусгай сурвалжлагч Евгений Матвеев түүнтэй санал нэг байна. Нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд Ту-154 онгоцных шиг ийм огцом уналт гарах боломжгүй гэж тэрээр мэдэгдэв.

Нисгэгчийн алдаа

Энэ нь нисгэгчийн алдаа биш, харин нисгэгчид хангалттай хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломж олгосонгүй гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Мэдээжийн хэрэг хүний ​​хүчин зүйлийг үл тоомсорлож болохгүй.

"Тийм ээ, энэ бол сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж биш, хүний ​​хүчин зүйлийг хассан одоогийнх шиг компьютер биш нисгэгчид удирддаг" гэж Базыкин үзэж байна. Ту-154 онгоцны командлагч Роман Волков мэргэжлийн өндөр ур чадвартай хүн байсныг анхаарна уу. Нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчийн нийт нислэгийн хугацаа гурван мянган цаг байв.

Техникийн гэмтэл

ОХУ-ын гавьяат нисгэгч Вадим Базыкин Ту-154 нь сүүлийн үеийн нисэх онгоцонд суурилуулсан дэлгэцээр тоноглогдоогүй гэж тэмдэглэв. Тэд ТУЗ-ийн төлөв байдлын талаар шаардлагатай мэдээллийг шуурхай өгдөг.

Мэргэжилтний хэлснээр, энэ нь эвдрэл байж магадгүй бөгөөд багийнхан эхлээд үүнийг анхаарч үзээгүй бөгөөд диспетчерүүдэд мэдэгдэхгүй байхаар шийдсэн. "Тэд эргэж эхэлснээс хойш тэд ямар нэгэн зүйлтэй тулалдаж байна гэсэн үг, гэхдээ тэд үүнийг ноцтой зүйл гэж ойлгоогүй, мэдээлэл дамжуулаагүй" гэж нисгэгч санал болгов.

Синхрон бус жигүүрийн механикжуулалт

Албан ёсны хувилбаруудаас гадна шинжээчдийн үзэж буй таамаглалтай хувилбарууд бас байдаг. Гэсэн хэдий ч тэд бас логик үндэслэлтэй байдаг.

Туршилтын нисгэгч, Буран нисгэгч Магомед Толбоев өөрийн хувилбарыг дэвшүүлж, " боломжит шалтгаанСүйрэл нь далавчны синхрон бус механикжуулалт байж болно. "Далавчны нэг хэсгийг салгаж, хоёр дахь хэсгийг нь салгахгүй байх үед бидэнд ийм тохиолдол гарсан. Гэхдээ бид одоохондоо юу ч баталж чадахгүй байна" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

Нисэх онгоцны хэт ачаалал

Ослын өөр нэг хувилбар бол онгоцны хэт ачаалал юм. "Мөрдөн байцаалтын явцад олж авсан нотлох баримт болон бусад объектив мэдээллээс харахад онгоц өндөрт хүрч чадаагүй бөгөөд ямар нэг шалтгааны улмаас хэт ачаалал, техникийн гэмтэлтэй байж магадгүй - далайд унасан" гэж Интерфакс нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татав. Онгоц ер бусын удаан хугацаанд өндрөө авалгүй нам дор ниссэн гэж нүдээр харсан гэрчүүд хэлэв.

Дайралт эсвэл хорлон сүйтгэх ажиллагаа

Гамшгийн нэг хувилбарыг террорист халдлага гэж нэрлэжээ. Гэвч урьдчилсан мөрдөн байцаалтын дүнгээр Хар тэнгист осолдсон онгоцонд террорист халдлага, хорлон сүйтгэх ажиллагааны шинж тэмдэг илрээгүй байна. ФСБ-ын мэдээлснээр ТУ-154 нь цэргийн болон давхар зориулалттай ачаа тээвэрлэгээгүй.

"Террорист халдлагын талаар би ганц л эргэлзэж байна: онгоц Сочид буух ёсгүй байсан, Моздок хотод түлш цэнэглэхээр төлөвлөж байсан тул Адлер нисэх онгоцны буудал дээр хэн нэгэн энэ самбар дээр тэсрэх бодисыг санаатайгаар авчрах магадлал багатай" гэж хэлэв. хошуучийн идэвхтэй нисгэгчдийн Оросын агаарын тээврийн компани"Москвагийн комсомолецууд". Тэрээр Хмеймим дэх найз, хамаатан садан, танилдаа жижиг "илгээмж" хүргэж өгөхийг хэн нэгэн хялбархан асууж болохыг санал болгов.

Өнгөрсөн долоо хоногт ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Хар тэнгисийн дээгүүр Ту-154 онгоцны сүйрлийн албан ёсны хувилбарыг зарласан.

Тэгэхээр: 2016 оны 12-р сарын 25-нд болсон Хар тэнгисийн дээгүүр Ту-154 онгоцны ослын шалтгааныг "Багийн гишүүдийн алдаатай үйлдэл" гэж нэрлэдэг. Батлан ​​хамгаалах яамнаас иш татан РИА Новости мэдээлэв: "Мөрдөн байцаалтын үр дүнгээс үзэхэд ослын шалтгаан нь онгоцны командлагчийн орон зайн чиг баримжаа (нөхцөл байдлын ухамсар) зөрчсөн байж болзошгүй нь тогтоогдсон. Агаарын хөлгийн удирдлагатай хийсэн алдаатай үйлдэл."

Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн үнэн зөв гэдэгт итгэхгүй байгаа бөгөөд юу болсон талаар өөрсдийн хувилбарыг шаардаж байна. Бие даасан техникийн шинжээч Юрий Антипов Сочид унасан Ту-154 онгоцны тухай Батлан ​​хамгаалах яамны албан ёсны хувилбарыг шүүмжилсэн байна.

Тэрээр Батлан ​​хамгаалах яам онгоцны ослын хамгийн хор хөнөөлгүй хувилбарыг сонгон, "энэ нь хүн бүрт илүү сайн байх болно" гэсэн зарчмыг удирдлага болгожээ. Үлдсэн хувилбаруудыг түүний бодлоор гамшгийн дараах эхний хэдэн цагт устгасан. Жишээлбэл, онгоцонд дэлбэрэлт болсон. Энэ нь боломжгүй учраас байж болохгүй. Онгоцны сүйрлээс бодисын бөөмс олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч тэр үед маш цөөхөн машины үлдэгдэл уснаас гарч байсныг Антипов санаж байна.

Тохиромжгүй байдал дээр таарахгүй

Тус нийтлэлд ярилцсан туршлагатай цэргийн нисгэгчид Батлан ​​хамгаалах яамны албан ёсны мэдээний нэгэн адил энэхүү баримт бичигт маш олон зөрчилтэй зүйл байгааг хүлээн зөвшөөрч байна. Мэргэжилтнүүд Сочигийн нисэх онгоцны буудалд онгоцууд таксигаар явж байгаад анхаарал хандуулж байна хөөрөх зурвасдагалдан яваа тээврийн хэрэгслийн араас. Үүнээс гадна нисэх онгоцны буудал нь гэрэлтүүлэгтэй таксины зам, хөөрөх зурвасын дугаарын үзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. Энд төөрөх нь ердөө л боломжгүй юм. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв хошууч Волков газар дээр төөрсөн нь тодорхой болсон бол тэр даруй хөөрөхийг хориглох ёстой байсан ч албан ёсны хувилбараар хөөрсний дараа юу болсныг огт тайлбарлах аргагүй юм. "Хэрэв бүхэл бүтэн багийнхан ямар нэгэн хамтын галзууралд өртөөгүй л бол" гэж ярилцлага авсан шинжээчдийн нэг хэлэв ... +

Тийм ээ, цэргийн мэргэжилтнүүд, тэр ч байтугай зүгээр л логикоор сэтгэж, зөвхөн зурагт үздэггүй хүмүүс ч энэ түүхийн бодит байдлыг ойлгож чадна.

Юу болсон талаар өөрсдийн хувилбараар эхэлцгээе.

ТУ-154: Ханукка дахь гоимуудын тахил өргөх ёслол!

Энэ бол Корбан ТВ-ийн "Рус Политика" YouTube сувагт нийтэлсэн видеоны нэр юм. Та сарнайн өнгийн шил зүүснээр зохиолч гэдэгтээ эргэлзэж болно. Энэ видеоны зохиогчийг нэг "гэхдээ" биш юмаа гэхэд антисемитизм гэж буруутгаж магадгүй юм. Видеоны зохиогчийн ард жинхэнэ хүмүүс, сионистууд байгаа. Тэгэхээр.

"Эрхэм сионист ахан дүүс ээ! Энэ жил еврейчүүдийн 5777 оны хуанлийн дагуу бидний хувьд сайхан төгсөж байна. Хануккагийн өдөр гоим тахилга өргөсний дараа бүхэл бүтэн Ту-154 онгоцыг устгасны дараа Бурхан маань бидэнд маш их зүйлийг өгдөг. Шинэ жилийн хөгжил цэцэглэлт, гешефт. Зөвхөн гоимуудыг онгоцонд суулгасан бөгөөд раббинат бүгд хүндэт еврейчүүдийг энэ нислэгээс зайлуулж чадсан ...

Тиймээс ах нар аа, баярлаарай, бид урьдын адил бүх зүйлийг хяналтандаа байлгадаг. Та бүхэндээ Ханукагийн баярын мэнд хүргэе, сайжруулсан горимд гоимыг гагнахаа бүү мартаарай Шинэ онтэгэхээр архи эдгээр хорхойнуудыг хордуулдаг. Сионы алдар".

Сэтгэгдэлээс:

Долоогонын хордлого ижил (ялалт) уу?

Өөр нэг зан үйлийн өргөл! 2016 оны 12-р сарын 25 - Ханукка! Кабалист сионистуудын хувьд хэрэв олон тооны үхсэн гоимтой тахил өргөөгүй бол Ханукка нь дорд тооцогддог. Энэ баримт нь маш тодорхой бөгөөд гоимууд ямар хайхрамжгүй байдаг бол гэж гайхдаг: тэднийг хэсэг хэсгээр нь устгадаг, тэд чихэндээ алгадсаар л байна! Гунигтай боловч үнэн :((?