Katastrofas vienmēr uzbudina cilvēku prātus, pat pēc simts gadiem. Interesi par jebkuru notikumu tagad var veicināt kino, tikai viena veiksmīga filma, un sabiedrība nekad neaizmirsīs nevienu problēmu vai notikumu. Tā Titānika īpašnieki un apkalpe iegāja vēsturē, tiesa, ne tajā labākajā gaismā. Bet pirms runāt par kuģa avāriju, būtu noderīgi uzzināt, no kurienes un no kurienes kuģoja Titāniks?

Ceļošana starp kontinentiem

Šodien, lai pārvarētu attālumu starp Eiropu un Ameriku, pietiek ar lidmašīnas biļetes iegādi. Jau tajā pašā dienā ar šo loloto biļeti jūs varat būt otrā zemeslodes pusē, pavadot 7-8 stundas un ne tik lielu summu. Bet reaktīvie laineri civilajā aviācijā parādījās ne tik sen, pirms tam situācija bija nedaudz atšķirīga. Tas ir diezgan skumji, pēc mūsdienu lajs domām, tā tas bija par gaisa kuģu izgudrošanu:

• Vienīgā iespējamā ceļojuma iespēja ir ar kuģi. Ceļojums varētu ilgt nedēļas.
• 19. gadsimta beigās tika izstrādāti tvaikoņi, kas ļāva šķērsot okeānu 5 dienās.
• Bet pat šajā īsajā laika posmā var notikt jebkas, kuģu avārijas mūsdienās nav nekas neparasts.
• Bet galvenās nepatikšanas, kas mocīja pirmos svētceļniekus, skorbuts un infekcijas slimības, pazuda otrajā plānā.

Titānika nodošanas ekspluatācijā laikā bija divi galvenie uzņēmumi, viens no tiem uzsvēra braukšanas ātrums , vēl viens ieslēgts komforts un greznība . Apskatot Titānika interjeru, uzreiz var saprast, kuram no diviem birojiem tas piederējis.

Negrimstošā Titānika aizsardzība

Visi kaut ko dzirdēja par Titānika nenogremdējamību un kādu unikālu sistēmu, kas uzstādīta uz kuģa. Viņa visa bija samazināta līdz trim punktiem:

Starpsienas	Otrais dibens	Sūkņi
Kopumā bija 16 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas.	Tas atradās 160 cm augstumā un pasargāts no jebkādiem bojājumiem.	Viņi strādāja ar dzinēju saražoto elektroenerģiju.
Starp katru tika uzstādītas čuguna durvis, kas paredzētas komandai.	Tam bija šūnu struktūra, kurai vajadzēja novērst plūdus.	Viņi izsūknēja ūdeni, kas iekļuva starpsienās un nodalījumos.
Pat dažu nodalījumu bojājumi neizraisītu kuģa applūšanu.	Tas tika uzskatīts par ģeniālu inženiertehnisko risinājumu, kas ļautu izvairīties no kuģa avārijas.	Viņi varēja izturēt tikai noteiktu ūdens daudzumu.

Teorētiski nevienam nelielam negadījumam nevajadzētu izraisīt strauju kuģa nogrimšanu. Lai gan ir grūti runāt par niecīgumu, kad runa ir par sadursmi ar aisbergu. Tikt galā ar šāda kontakta sekām izrādījās nepārspējama vismodernākā sistēma, kas pastāvēja tikai tajā laikā.

Titānika maršruts un tā pasažieri

Kā jau minēts, kuģa maršruts veda no Eiropas uz Ameriku. Bet šis nav visprecīzākais maršruts:

• Laineris izlidoja no Sauthemptona. Ja šodien šī Anglijas pilsētiņa nevienam nav pazīstama, tad pirms simts gadiem tā bija lielākā osta visā Lielbritānijā.
• Kuģis pirmo reizi apstājās Francijā, apmeklējot Šerbūras ostu.
• Pēc tam Titāniks iebrauca Kvīnstaunas ostā, Īrijā.
• Šī bija kuģa pēdējā pietura, pēc tam tam vajadzēja sekot līdz galapunktam, uz Ņujorkas ostu.

Šāds neparasts maršruts Eiropā ļāva pulcēt visus. Gan no salām, gan no kontinenta cietzemes. Sūtīšana uz Īriju palīdzēja nokļūt pareizajā platuma grādos un izveidot labāko maršrutu.

Tolaik ASV bija cerību un jaunu iespēju valsts, taču, neskatoties uz to, uz Ameriku kuģoja ne tikai piedzīvojumu meklētāji un aizraušanās meklētāji. Aristokrātija, uzņēmēji un rūpnieki ceļoja pirmajā klasē. Viņi visi aizbrauca no dažādi nodomi:

• Kāds meklēja jaunas sajūtas un izklaidi.
• Citi centās noslēgt ienesīgākos līgumus jaunos tirgos.
• Daži pētīja Jauno pasauli, meklējot peļņu un izaugsmes iespējas.

Taču neatkarīgi no sākotnējiem motīviem un vēlmēm visus gaidīja viens un tas pats necilvēcīgs iznākums.

Titānika nogrimšanas un pasažieru nāves cēlonis

Tātad, kas bija visnegrimstošākā kuģa problēma? Jā, ka bedre no aisberga bija garumā virs 90 m. Ir viegli saprast, ka tika caurdurta vairāk nekā viena starpsiena, nevis divas vai pat trīs. Mēģinot izvairīties no Frost Giant, kuģis mēģināja strauji novirzīties no kursa un iet garām, taču tā vietā saņēma tangenciālu triecienu. Tas bija tāds trieciens, kas saplēsa apšuvumu 5 starpsienām. Inženiersistēma nebija paredzēta šāda līmeņa bojājumiem.

Bet kāpēc gandrīz 70% pasažieru un apkalpes locekļu gāja bojā? Un šeit viss kļūdu sērija un noziedzīga nolaidība:

1. Kuģis brauca pilnā ātrumā, neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergu klātbūtni šajos ūdeņos.
2. Tas ir kuģa lielais ātrums, kas izskaidro tik milzīgus bojājumus.
3. Laivu ietilpība bija paredzēta tikai tūkstoš cilvēku, neskatoties uz to, ka pasažieru skaits pārsniedza divus tūkstošus.
4. Aizsardzības sistēma izspēlēja nežēlīgu joku, pirmo reizi noturot kuģi virs ūdens bez redzamām izmaiņām. Pāris stundas neviens pat nevarēja saprast, ka kuģis grimst. Šajā sakarā bija grūti pārliecināt pasažierus pāriet no ērtiem klājiem uz laivām.
5. Tuvumā esošie kuģi bija vai nu pārāk tālu, vai arī nenāca palīgā.

Lainera pirmais un pēdējais lidojums

Titāniks veica savu vienīgo reisu pa nesarežģītu maršrutu. Tas saturēja tikai 4 punkti:

1. Sauthemptona.
2. Šerbūra.
3. Kvīnstauna.
4. Ņujorka.

Anglija. Francija. Īrija. ASV. Tieši tādā secībā. Taču kuģis nekad nenokļuva galamērķī. Tāpat kā lielākā daļa pasažieru un apkalpes.

Jau ir uzsākts projekts, lai uzbūvētu līdzīgu kuģi, kas kursēs pa to pašu maršrutu, no kurienes un kur kuģoja Titāniks. Vēsturisks ceļojums mīļotājiem" pakutiniet nervus”, taču tas viss izklausās pārāk traģiski.

Video: kurp devās Titāniks?

Zemāk ir dokumentālā filma "Titānika galamērķis", kurā vēsturnieks Antons Makarovs stāstīs par leģendārā kuģa izbraukšanas vietu un vietu, kur tas kuģoja. Tiks parādīts arī Titānika nogrimšanas brīdis:

"Pulksten 2:20 no 1912. gada 14. aprīļa līdz 15. aprīlim nogrima Titānika laineris, kas tika uzskatīts par nenogremdētu, prasot 1500 cilvēku dzīvības. Pēc 100 gadiem mēs varam iekļūt katrā nogrimušā kuģa stūrī. Fotogrāfijas uzņemtas, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, - detalizēts ceļvedis par leģendāro vraku.

Kuģa atliekas atdusas klusumā un tumsā – milzu puzle no sarūsējušām tērauda šķembām, kas izkaisītas pa Atlantijas okeāna dibenu. To viegli ēd baktērijas un sēnītes, kurām šeit ir plašums. Apkārt klīst dīvaini bezkrāsaini radījumi. Kopš vraku 1985. gadā atklāja Nacionālās ģeogrāfijas biedrības pētnieks Roberts Balards un franču okeanogrāfs Žans Luiss Mišels, šeit periodiski ir viesojušies dziļjūras roboti un pilotējami transportlīdzekļi. Viņi nosūtīja sonāra staru uz Titāniku, uzņēma pāris fotogrāfijas un devās prom.

Pēdējos gados amerikāņu režisors Džeimss Kamerons, franču zemūdenes kuģis Pols Anrī Narjolē un citi pētnieki ir atnesuši arvien skaidrākas un detalizētākas vraka fotogrāfijas. Un tomēr mēs skatījāmies uz Titāniku kā caur atslēgas caurumu – varējām redzēt tikai to, ko apgaismoja zemūdens transportlīdzekļa prožektori. Nekad agrāk mēs neesam spējuši aplūkot tūkstošiem atšķirīgu atlūzu kā vienotu veselumu. Beidzot radās iespēja.

Vudsholas okeanogrāfijas iestādes autostāvvietā ir novietota mūsdienīga piekabe. Treilerī Viljams Lengs ir noliecies virs Titānika vraka sonāra kartes. Šīs mozaīkas salikšana prasīja vairākus mēnešus ilgu rūpīgu darbu. Spokainā ainava atgādina mēness virsmu – apakšā ir krāterim līdzīgas ieplakas. Tās ir lielu kūstošu aisbergu fragmentu pēdas, kas tūkstošiem gadu gāžas dibenā.

"Nekad agrāk mēs neesam spējuši aplūkot tūkstošiem atšķirīgu atlūzu kopumā. Visbeidzot, šāda iespēja radās.

Šī 925 sudraba krāsas vīriešu kabatas pulksteņa īpašnieks ir iestatījis to pēc Ņujorkas laika, gaidot drošu ierašanos.

Iluminators lapas labajā pusē ir viens no 5000 priekšmetiem, kas izglābti no Titānika vraka. Ietriecoties apakšā, korpusa apšuvuma tērauda loksnes saliecās, un iluminatori palika neskarti, izlecot no savām "acīm".

Visticamāk, šī filca cepure piederējusi kādam uzņēmējam. Laikā, kad cilvēkus "satiekas ar drēbēm", bļodas cepure liecināja par piederību ārstu, juristu vai uzņēmēju klasei.

Bet, ja paskatās uzmanīgi, jūs sākat atšķirt cilvēka roku darbus. Datora ekrānā Lang pārvieto kursoru virs kartes fragmenta, kas izveidots, uzklājot fotogrāfijas uz akustiskiem attēliem - sonāra datiem. Viņš paplašina attēlu, līdz ekrānā parādās Titānika priekšgals visā savā "spožumā": tur, kur kādreiz atradās pirmais skurstenis, tagad paveras melnais caurums. Simts metrus uz ziemeļaustrumiem dubļainajos dubļos bija aprakts saplēsts lūkas vāks. Tas viss ir redzams vissīkākajā detaļā - uz viena fragmenta pat var redzēt, kā balts krabis skrāpē nagus pret margām.

Tātad, pārvietojot peli pa ekrānu, jūs varat redzēt visu, kas palicis pāri no Titānika — katru pietauvošanās stabu, katru dēli, katru tvaika katlu. "Tagad mēs precīzi zinām, kur viss atrodas," saka Langs. "Pagāja simts gadi, un beidzot iedegās gaisma."

Bils Lengs vada attēlveidošanas un vizualizācijas laboratoriju Vudsholas okeanogrāfijas iestādē. Šī ir kaut kas līdzīgs ultramodernai fotostudijai, kas specializējas zemūdens fotogrāfijā. Iekšpusē laboratorija ir izklāta ar skaņu izolējošiem paneļiem, un telpa ir pilna ar datoriem un augstas izšķirtspējas TV monitoriem. Langs bija daļa no slavenās Ballarda ekspedīcijas, kas atklāja Titānika paliekas, un kopš tā laika viņš ir izmēģinājis visas jaunākās dziļūdens fotografēšanas tehnoloģijas šajā zemūdens kapsētā.

Blakus olimpiskā lainera – gandrīz precīzai Titānika kopijai – milzu dzenskrūvēm Belfāstas kuģu būvētavas strādnieki izskatās kā liliži. Abi dvīņu kuģi tika uzbūvēti Belfāstā. Titāniks tika fotografēts maz, bet par tā dizaina varenību varam spriest no Olimpiskās. Ziemeļīrijas Nacionālie muzeji, Hārlendas un Volfa kolekcija, Olsteras Tautas un transporta muzejs

Ceļvedis uz nogrimušajām atlūzām - ekspedīcijas darba rezultāts, nogrimstot dzelmē 2010. gada augustā-septembrī. Šajā vērienīgajā projektā ir ieguldīti miljoniem dolāru. Aptauju veica trīs zemūdens roboti, kas pārvietojās dažādos attālumos no grunts virsmas pa ieprogrammētām trajektorijām. Ar sānu skenēšanas sonāru, daudzstaru hidrolokatoru un optiskajām kamerām, kas uzņēma simtiem kadru sekundē, roboti ķemmēja apakšu 5 x 8 kilometru garumā. Iegūtie dati tika pakļauti rūpīgai datorizētai apstrādei, un lūk rezultāts: milzīgā augstas izšķirtspējas kartē nogrimušie objekti un dibena reljefa iezīmes ir atspoguļotas to relatīvajā pozīcijā, norādot precīzas ģeogrāfiskās koordinātas.

"Tas ir izrāviens," sacīja ekspedīcijas vadītājs, arheologs Džeimss Delgado no Nacionālās okeānu un atmosfēras pārvaldes. - Agrāk Titānika mirstīgo atlieku izpēte līdzinājās Ņujorkas centra izpētei naktī stiprā lietū ar lukturīti. Tagad mums ir noteikta zona ar skaidrām robežām, kur visu var apskatīt un izmērīt. Iespējams, laika gaitā, pateicoties šai kartei, cilvēki, kuri, kā mums šķita, klusēja uz mūžību, kad okeāna ledainais ūdeņi aizvērās pār viņiem.

Kas ir tas magnēts, kas mūs pievelk pie Titānika atliekām? Kāpēc pat pēc 100 gadiem šī metāla kaudze četru kilometru dziļumā neliek cilvēkiem mieru? Dažus aizrauj katastrofas mērogs. Citus vajā doma par tiem, kuri nevarēja atstāt kuģi. Titāniks nogrima uz 2 stundām un 40 minūtēm, un ar šo laiku pietika, lai uz tā skatuves izvērstos 2208 episkās traģēdijas. Gļēvulība (runāja par kungu, kurš mēģināja iekāpt laivā, ģērbies sievietes kleitā) plecu pie pleca ar drosmi un pašatdevi. Daudzi ir īsti varoņi. Kapteinis palika uz kapteiņa tiltiņa, orķestris turpināja spēlēt, radio operatori deva briesmu signālus līdz pašām beigām. Un pasažieri — gandrīz visi — uzvedās stingri saskaņā ar Edvarda laikmeta sabiedrības hierarhiju: sociālās barjeras bija stiprākas par ūdensnecaurlaidīgām starpsienām.

Taču Titāniks paņēma līdzi ne tikai cilvēku dzīvības. Kopā ar milzu kuģi gāja dibenā kārtības ilūzija, ticība zinātnes un tehnikas progresam, vēlme dzīvot, iet uz nākotni. "Iedomājieties, ka jūs uzpūtāt ziepju burbuli, un tas pārsprāga — lūk, Titānika vraks," saka Džeimss Kamerons. – 20. gadsimta pirmajā desmitgadē šķita, ka uz Zemes ir sācies labklājības laikmets. Lifti! Automašīnas! Lidmašīnas! Radio! Cilvēki ticēja, ka nekas nav neiespējams, ka progress ir bezgalīgs un dzīve ir kā pasaka. Bet viss sabruka vienā mirklī.

Sirreālāku ainu grūti iedomāties: Lasvegasas strīpā, vienā no viesnīcas Luxor augšējiem stāviem, blakus striptīza šovam, ilgu laiku izvietojās Titānika relikviju izstāde. Tos no jūras dzīlēm izvilka korporācija RMS Titanic, Inc., kurai kopš 1994.gada ir ekskluzīvas tiesības celt priekšmetus no nogrimušā giganta. Līdzīgas izstādes tika rīkotas vēl 20 citās pasaules valstīs, un kopumā tās apmeklēja vairāk nekā 25 miljoni cilvēku.

Pagājušā gada oktobra vidū pavadīju dienu Luksorā, klaiņojot starp artefaktiem: pavāra cepure, skuvekļa komplekts, ogļu gabali, vairāki lieliski saglabājušies trauki no servisa, neskaitāmi zābaki un apavi, smaržu pudeles, ādas soma. , šampanieša pudele ar tik un neskartu korķi. Šie parastie priekšmeti kļuva unikāli, veicot garu un šausmīgu ceļojumu līdz dzirkstošā stikla vitrīnām. Gāju cauri tumšai, aukstai telpai - tajā ir "aisbergs" ar freona dzesēšanas sistēmu, kuram var pieskarties. No skaļruņiem atskan saplēsta metāla grabēšana, radot nemiera sajūtu. Un lūk, kolekcijas pērle – milzīgs, 15 tonnas smags, Titānika korpusa fragments. 1998. gadā viņš tika nogādāts no okeāna dibena, izmantojot celtni.

Titānika stūre ir ierakta smiltīs, sānos redzamas dzenskrūves lāpstiņas. Smagi sakropļotais pakaļgals atrodas uz okeāna dibena 600 metrus uz dienvidiem no priekšgala, kas ir fotografēts daudz biežāk. Šis attēls ir mozaīkas fotoattēlu kolāža no 300 augstas izšķirtspējas fotogrāfijām, kas uzņemtas 2010. gada ekspedīcijas laikā.

Izstāde Lasvegasā tika veikta ar cieņu, taču pēdējo gadu laikā zemūdens arheologi ne reizi vien ir objektīvi izteikušies par RMS Titāniku un tā vadītājiem. Laupītāji, kapu apgānītāji, dārgumu meklētāji - viņi viņiem neatrada nevienu iesauku! "Tu neej uz Luvru un nerādi ar pirkstu uz Monu Lizu," man teica Roberts Balards, bezkompromisa cīnītājs par Titānika integritāti. "Šos cilvēkus vada alkatība – paskatieties, cik daudz viņi ir paveikuši!"

Atvērtais pakaļgals atklāj divus Titānika dzinējus. Tie ir pārklāti ar apelsīnu izaugumiem - baktēriju atkritumiem, kas ēd sarūsējušu dzelzi. Kādreiz šie četrstāvu mājas lielumā milži iekustināja grandiozāko cilvēka roku darinājumu.

Tomēr pēdējos gados RMS Titāniks ir piedzīvojis izmaiņas vadībā – un pieejā biznesam. Jaunie vadītāji netiecas pacelt pēc iespējas vairāk objektu no apakšas - tieši otrādi, nākotnē plānots veikt arheoloģisko izpēti avārijas vietā. Korporācija sāka sadarboties ar pētniecības un valsts organizācijām. Pašu 2010. gada ekspedīciju, kuras laikā zinātnieki pirmo reizi apsekoja visu nogrimušo vraku kompleksu, organizēja, vadīja un finansēja RMS Titāniks. Uzņēmums ir nostājies to pusē, kas aicina Titānika vraku pārvērst par jūras piemiņas vietu. 2011. gada beigās RMS Titāniks paziņoja par plāniem izsolīt visu savu kolekciju un saistīto intelektuālo īpašumu 189 miljonu ASV dolāru vērtībā, taču tikai tad, ja izdosies atrast pircēju, kurš piekrīt ievērot stingrus federālās tiesas noteiktos nosacījumus. Viens no šiem nosacījumiem: kolekciju nevar pārdot pa daļām.

RMS Titānika prezidents Kriss Davino mani uzaicināja uz izstāžu veikalu. Šī dārgumu krātuve slēpjas blakus suņu kopējam neievērojamā Atlantas apkaimē. Ķieģeļu ēka aprīkota ar klimata kontroles sistēmu, pacēlājs manevrē starp garām plauktu rindām - viss kā parastajā noliktavā. Plaukti ir izklāti no augšas līdz apakšai ar kastēm un kastēm ar detalizētu satura aprakstu. Kas te nav: trauki, drēbes, vēstules, pudeles, ūdensvadu lauskas, iluminatori – viss, kas trīs gadu desmitus celts no okeāna dibena. Davino pārņēma RMS Titanic 2009. gadā, uzņemoties grūto misiju – palīdzēt neveiksmīgajam uzņēmumam sākt jaunu dzīvi. "Titānika lietā ir daudzas ieinteresētās puses, un starp tām ir daudz domstarpību, taču daudzus gadus viņus visus vienoja nicinājums pret mums. Ir pienācis laiks pārvērtēt vērtības. Mēs sapratām, ka nevar vienkārši paņemt artefaktus un nedarīt neko citu. Mums nevajadzētu cīnīties ar zinātniekiem, bet gan sadarboties,” saka Davino.

"Titāniks": avārijas vieta

Pilnekrāna režīms

Un tie nav tikai vārdi. Ne tik sen tādas valdības organizācijas kā Nacionālā okeāna un atmosfēras pārvalde nedarīja neko citu, kā vien iesūdzēja RMS Titāniku. Tagad vakardienas pretinieki kopā strādā pie ilgtermiņa pētniecības projektiem, kuru mērķis ir avārijas vietā izveidot aizsargājamo aizsargājamo teritoriju. "Nav viegli atrast kompromisu starp memoriāla aizsardzību un peļņas gūšanu," atzīst jūras arheologs Deivs Konlins. – Šiem uzņēmējiem bija ko nosodīt. Bet tagad viņi ir pelnījuši cieņu.

Zinātniekiem patika arī korporācijas lēmums 2010. gada attēlu analīzē iesaistīt vienu no pasaulē vadošajiem ekspertiem. Bill Sauder ir staigājoša Titānika klases okeāna laineru enciklopēdija. Bila amats ir projektu vadītājs, taču viņš pats sevi labprātāk dēvē par "zināšanu glabātāju par visdažādākajām lietām".

Kad iepazināmies Atlantā, viņš sēdēja un blenza datorā, valkāja brilles ar biezām lēcām un izskatījās pēc rūķa ar puspinkainu bārdu. Uz ekrāna bija redzamas Titānika pakaļgala atlūzas. Iepriekšējās ekspedīcijās gandrīz vienmēr uzmanība tika pievērsta fotogēniskākam priekšgalam, kas atrodas uz ziemeļiem no lielākās daļas mirstīgo atlieku. Bet Sauderam ir aizdomas, ka pētījumi nākotnē virzīsies uz priekšu. "Deguns izskatās foršs, bez šaubām, bet mēs esam tur bijuši jau simts reizes," atzīst zinātnieks. "Mani daudz vairāk interesē šis brāķis dienvidu pusē."

Bils mēģina kaut ko identificēt metāllūžņu kaudzē. "Daudzi cilvēki domā, ka vraks izskatās kā gleznainas sena tempļa drupas uz kalna," viņš saka. - Vienalga, kā! Tie daudz vairāk atgādina rūpniecisko izgāztuvi: lokšņu metāla kalni, visādas kniedes, starplikas. Kurš to izdomās? Vai tas ir Pikaso fans.

Sauders pietuvina pirmo attēlu, ko viņš redz, un dažu minūšu laikā ir atrisināts viens no tūkstoš noslēpumiem. Pašā šķembu kaudzes galā atrodas virpuļdurvju saplaisātais vara rāmis, šķietami no pirmās klases kabīnes. Kopumā jūs varat sēdēt uz mīklas “kas ir kas” vairāk nekā vienu gadu. Tas ir neticami laikietilpīgs darbs, ar kuru var tikt galā tikai tas, kurš zina katru kuģa collu.

2011. gada oktobra beigās es apmeklēju apaļo galdu, kurā Džeimss Kamerons uzaicināja autoritatīvākos ekspertus jūras pētniecības jomā. Bils Souders, RMS Titānika pētnieks Pols Henrijs Narjolets, vēsturnieks Dons Linčs un jūras gleznotājs Kens pulcējās filmu studijā lidmašīnas angāra lielumā Manhetenbīčā, Kalifornijā, starp rekvizītiem, kas palikuši pāri no Titānika filmēšanas. Māršals bijis iesaistīts Titānikā 40 gadus. Viņiem pievienojās flotes inženieris, okeanogrāfs no Vudsholas institūta un divi ASV flotes arhitekti.

Pirmo reizi: pilns leģendārās vraka portrets

Pilnekrāna režīms

Kamerons, pēc viņa paša atziņas, "ir tik apsēsts ar Titāniku, ka pazīst katru tur kniedīti". Aiz režisora ​​pleciem ir trīs ekspedīcijas uz avārijas vietu. Viņš bija aizsācējs jaunas klases maza izmēra tālvadības robotu izstrādē, kas spēj veikt mērījumus, atdaloties no zemūdens bāzes un manevrējot cauri vraka atlūzām. Šī bija pirmā reize, kad varējām nofotografēt Titānika interjeru ar grezno turku pirti un lieliskiem dzīvokļiem (skat. “Pastaigas pa Titāniku”)

Pirms 10 gadiem Kamerons filmēja dokumentālo filmu par 1941. gadā nogremdētā vācu līnijkuģa Bismarka paliekām, un mūsu tikšanās brīdī viņš viens pats, bruņojies ar 3D kameru, gatavojās nokāpt Marianas tranšejas dibenā. Taču Titānika burvestība nemazinās. "Tur, apakšā, mēs redzam dīvainu bioloģijas un arhitektūras sajaukumu - es to sauktu par biomehānisko vidi," saka Kamerons. – Manuprāt, tas ir fantastiski. Sajūta tā, it kā kuģis būtu iegrimis Tartarā – ēnu valstībā.

Kad viņa rīcībā bija divas dienas, Kamerons nolēma noorganizēt kaut ko līdzīgu tiesu medicīnas ekspertīzei. Kāpēc Titāniks pārlūza uz pusēm? Kur tieši ieplaisāja korpuss? Kādā leņķī gruveši trāpīja apakšā? "Šī ir nozieguma vieta," saka Kamerons. - Kad jūs to saprotat, jūs vēlaties nokļūt līdz patiesībai: kā tas notika? Kāpēc nazis ir šeit un ierocis tur?

Kā jau gaidīts, eksperti uzreiz sāk runāt putnu valodā. Nebūdams inženieris, no visiem šiem "biežuma leņķiem", "bīdes spēkiem" un "vides duļķainības" var saprast vienu: pēdējie Titānika dzīves mirkļi bija nežēlīgi, mokoši mokoši. Bieži dzirdams, ka viļņi “aizvērās” virs lainera un tas “nogrima okeāna dzelmē”, it kā klusi un mierīgi iegrimis mūžīgā miegā. Nekas tamlīdzīgs! Pamatojoties uz daudzu gadu pētījumu pieredzi, eksperti izstrādāja datorsimulācijas, pamatojoties uz galīgo elementu metodi. Tagad mums ir detalizēta izpratne par Titānika nāves sāpēm.

Vēlā vakarā, pulksten 23:40, kuģis uz aisberga malas pārrāva labā borta bortu. Rezultātā uz korpusa izveidojās 90 metrus gara “saplēsta brūce”, seši priekšējie ūdensnecaurlaidīgie nodalījumi ieguva caurumus un sāka piepildīties ar ūdeni. Kopš šī brīža Titāniks bija lemts. Taču pilnīgi iespējams, ka viņa nāvi paātrināja neveiksmīgais mēģinājums iesēdināt pasažierus laivās no apakšējā klāja: apkalpes locekļi atvēra durvis, lai nolaistu eju kreisajā pusē. Kad kuģis sāka virzīties uz ostu, vairs nebija iespējams pārvarēt gravitācijas spēku un atkal aizvērt masīvās durvis. Priekšgala daļa pamazām nolaidās, līdz 1:50 ūdens sasniedza atvērtās durvis un steidzās iekšā.

Līdz pulksten 2:18 Titānika priekšgals bija piepildījies ar ūdeni, un kuģa pakaļgals bija pacēlies tik augstu gaisā, ka tika atsegti propelleri. Nespējot izturēt milzīgo spiedienu, korpuss pārlūza uz pusēm centrālajā daļā – tikai 13 minūtes pēc pēdējās laivas izbraukšanas no Titānika.

Šeit Kamerons pieceļas un demonstrē, kā tas viss izskatījās. Paņēmis banānu, režisors sāk to lauzt vaļā: "Paskaties, kā tas izliecas un uzbriest vidū, pirms saplīst – redzi?" Pēdējais, kas piekāpās, bija miza apakšā – kuģa dubultdibens.

Atraujoties no pakaļgala, loks diezgan asā leņķī devās uz dibenu. Nirstot tas uzņēma ātrumu, zaudējot dažādas detaļas: nokrita skursteņi, sabruka stūres māja. Pēc piecām minūtēm loks ietriecās dibenā ar tādu spēku, ka uz visām pusēm izlidoja dūņainu dubļu kluči, kuru pēdas redzamas vēl šodien.

Pakaļgals pazaudēja priekšgalu hidrodinamikā. Ejot uz leju, viņa gāzās un griezās pa spirāli. Netālu no lūzuma līnijas korpuss iedeva vēl vienu plaisu, un drīz vien liels korpusa fragments atrāvās no pakaļgala un pilnībā sabruka, viss saturs izbira ārā. Gaisa spiediena ietekmē nodalījumi plīsa. Klāji krita viens otram virsū. Korpusa tērauda apšuvums atdalījās šuvēs. Kaku klājs bija saliekts ar dzenskrūvi. Smagāki priekšmeti, piemēram, tvaika katli, nogāzās kā akmens, un viss pārējais tika izkaisīts dažādos virzienos. Pirms nokļūšanas apakšā pakaļgals pārvērtās par lūžņu kaudzi.

Atzīmējiet vēsturē

Kamerons apsēžas un ieliek mutē banānu. "Mums visiem ir žēl, ka Titāniks sabruka tik necienīgā veidā," viņš rezumē. "Es vēlētos, lai tas stāvētu apakšā sveiks un vesels kā spoku kuģis."

"Iekšā varēja palikt simtiem dzīvu cilvēku. Kopš tā laika ir pagājuši 100 gadi, taču joprojām ir nepanesami iedomāties šo attēlu iztēlē."

Es klausījos visas šīs diskusijas, un manā galvā virmoja jautājums: kāds bija to cilvēku liktenis, kuri vēl atradās uz klāja, kad Titāniks sāka grimt? Lielākā daļa no 1496 katastrofas upuriem nomira no hipotermijas, peldoties ledainā ūdenī korķa glābšanas vestēs. Bet simtiem dzīvu cilvēku varēja palikt iekšā - lielākoties tie bija trešās klases pasažieri, imigrantu ģimenes, kas ceļoja uz Ameriku labākas dzīves meklējumos. Kas ar viņiem notika šajā metāla ellē? Ko viņi dzirdēja un juta? Kopš tā laika ir pagājuši 100 gadi, bet joprojām ir nepanesami iedomāties šo attēlu.

Sentdžonsa, Ņūfaundlendā. 1912. gada 8. jūnijā šeit atgriezās glābšanas kuģis, kas savāca pēdējo pasažiera ķermeni no Titānika. Daudzus mēnešus pēc traģēdijas viļņi no kuģa uz salas krastiem izskaloja klāja krēslus, koka paneļu gabalus un citus priekšmetus.

Cerēju, ka no šejienes varēšu aizlidot uz avārijas vietu ar Starptautiskās ledus patruļas lidmašīnu. Šī organizācija tika izveidota pēc Titānika nogrimšanas, lai izsekotu aisbergiem pa kuģu maršrutiem Atlantijas okeānā. Bet, diemžēl, vētras dēļ visi reisi tika atcelti, un tā vietā devos uz krogu, kur mani sāka cienāt ar vietējo degvīnu, kas tiek gatavots uz ūdens no izkusuša aisberga. Lai pastiprinātu efektu, bārmenis iemeta manā glāzē ledus gabalu, sakot, ka tas ir no tā paša Grenlandes ledāja, no kura radās ledus bloks, kas nogremdēja Titāniku.

Uz dienvidiem no Sentdžonsa jūrā iegriežas tuksneša klints - Cape Race. Dažus gadus pirms Titānika katastrofas Guglielmo Markoni šeit uzcēla radiostaciju. Vietējā leģenda vēsta, ka 14 gadus vecais radio operatora palīgs Džims Mairiks bija pirmais, kurš saņēma briesmu zvanu no grimstošā kuģa. Sākumā bija vispārpieņemts tolaik palīgā sauciens - CQD. Pēc kāda laika Cape Race saņēma jaunu, līdz šim gandrīz neizmantotu signālu - SOS.

Es ierados Keipreisā, lai sarunātos ar Deividu Mairiku, Džima brāļadēlu, starp Markoni vecā aparāta un radio detektoru paliekām. Deivids ir jūras radio operators, pēdējais krāšņās dinastijas pārstāvis. Pēc viņa teiktā, vectēvam nepatika runāt par to traģisko nakti, un tikai ārkārtīgi vecumdienās viņš sāka atcerēties. Līdz tam laikam Džims bija kurls, tāpēc ģimenes locekļiem bija jāsazinās ar viņu, izmantojot Morzes ābeci.

"Titāniks" iekšā un ārā: virtuāla ekskursija pa slaveno laineri

Izgājām klīst pie bākas un, apstājušies pie klints malas, ilgi skatījāmies uz ledainajiem viļņiem, kas laužas uz akmeņiem. Tālumā bija tankkuģis. Vēl tālāk, Lielajā Ņūfaundlendas krastā, saskaņā ar ledus izlūkošanu, parādījās jauni aisbergi. Un jau diezgan tālu, aiz horizonta, atpūtās vēsturē slavenākā kuģa paliekas. Es domāju par tūkstošiem signālu, kas pēdējo 100 gadu laikā bija izgriezuši ēteru. Šajā klusajā radioviļņu okeānā neskaitāmas balsis saplūda vienā garā saucienā. Es iedomājos, ka varētu dzirdēt paša Titānika balsi. Cilvēka roku radīšanas kronis, nesot tik lepnu vārdu, viņš pilnā ātrumā metās pretī drosmīgai jaunai pasaulei. Taču senā stihija stāvēja kuģim ceļā, lai nodarītu tam nāvējošu triecienu.

Pirms 100 gadiem, 1912. gada 15. aprīļa naktī, pēc sadursmes ar aisbergu Atlantijas okeāna ūdeņos, Titāniks nogrima ar vairāk nekā 2200 cilvēkiem uz klāja.

"Titāniks" (Titāniks) - lielākais pasažieru kuģis XX gadsimta sākumā, otrais no trim diviem tvaikoņiem, ko ražoja Lielbritānijas kompānija "White Star Line" (White Star Line).

Titānika garums bija 260 metri, platums - 28 metri, ūdensizspaids - 52 tūkstoši tonnu, augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam - 19 metri, attālums no ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri, maksimālais ātrums - 23. mezgli. Žurnālisti to garumā salīdzināja ar trīs pilsētas kvartāliem un augstumā ar 11 stāvu ēku.

Titānikam bija astoņi tērauda klāji, kas atradās viens virs otra 2,5-3,2 metru attālumā. Lai nodrošinātu drošību, kuģim bija dubultdibens, un tā korpuss bija atdalīts ar 16 ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem. No otrā dibena uz klāju pacēlās ūdensnecaurlaidīgas starpsienas. Kuģa galvenais konstruktors Tomass Endrjūss paziņoja, ka pat tad, ja četri no 16 nodalījumiem būtu piepildīti ar ūdeni, laineris varētu turpināt ceļu.

B un C klāju kajīšu interjeri tika izgatavoti 11 stilos. Trešās klases pasažieri uz E un F klāja tika atdalīti no pirmās un otrās klases ar vārtiem, kas atradās dažādās kuģa daļās.

Pirms Titānika izlaišanas tā pirmajā un pēdējā reisā tika uzsvērts, ka pirmajā reisā uz kuģa atradīsies 10 miljonāri, bet tā seifos atradīsies zelts un rotaslietas simtiem miljonu dolāru vērtībā. Amerikāņu rūpnieks, kalnrūpniecības magnāta Bendžamina Gugenheima mantinieks, miljonārs ar jaunu sievu, ASV prezidentu Teodora Rūzvelta un Viljama Hovarda Tafta palīgs, majors Arčibalds Vilingems Buts, ASV kongresmenis Izidors Štrauss, aktrise Dorotija Gibsone, bagātā sabiedriskā aktīviste Mārgareta Brauna, britu modes dizainere. Lūsija Kristiāna Dafa Gordona un daudzi citi slaveni un bagāti tā laika cilvēki.

1912. gada 10. aprīlī pusdienlaikā Titāniks devās vienīgajā ceļojumā no Sauthemptonas (Lielbritānija) uz Ņujorku (ASV) ar pieturām Šerbūrā (Francija) un Kvīnstaunā (Īrija).

Četrās ceļojuma dienās laiks bija skaidrs un jūra mierīga.

1912. gada 14. aprīlī, piektajā brauciena dienā, vairāki kuģi nosūtīja ziņas par aisbergiem kuģa maršruta zonā. Lielāko dienas daļu bija bojāts radio, un daudzus ziņojumus radio operatori nepamanīja, kā arī kapteinis nepievērsa pienācīgu uzmanību citiem.

Līdz vakaram temperatūra sāka kristies, līdz 22:00 sasniedzot nulli pēc Celsija.

23:00 tika saņemta ziņa no kalifornieša par ledus klātbūtni, taču Titānika radists pārtrauca radio satiksmi, pirms kalifornietis paguva ziņot apgabala koordinātes: telegrāfists bija aizņemts ar personisku sūtīšanu. ziņas pasažieriem.

23:39 divi noskatītāji pamanīja aisbergu lainera priekšā un par to telefoniski ziņoja tiltam. Vecākais no virsniekiem Viljams Mērdoks deva komandu stūrmanim: "Kreisā stūre."

Plkst.23:40 "Titāniks" kuģa zemūdens daļā. No 16 ūdensnecaurlaidīgajiem kuģa nodalījumiem tika izgriezti seši.

15.aprīlī pulksten 00:00 uz kapteiņa tilta tika izsaukts Titānika konstruktors Tomass Endrjūss, lai novērtētu bojājumu smagumu. Pēc ziņošanas par incidentu un kuģa apskates Endrjūss informēja visus klātesošos, ka laineris neizbēgami nogrims.

Kuģis sāka sajust ripināšanu priekšgalā. Kapteinis Smits pavēlēja atklāt glābšanas laivas, un apkalpe un pasažieri aicināja evakuēties.

Pēc kapteiņa pavēles radisti sāka raidīt briesmu signālus, kurus raidīja divas stundas, līdz kapteinis dažas minūtes pirms kuģa nogrimšanas atbrīvoja telegrāfistus no dienesta.

Briesmu signāli, taču tie bija pārāk tālu no Titānika.

00:25 Titānika koordinātas uzņēma kuģis Carpathia, kas atradās 58 jūras jūdzes no vraka, kas atradās 93 kilometru attālumā. lika nekavējoties doties uz Titānika katastrofas vietu. Steidzoties palīgā, kuģis spēja sasniegt rekordlielu ātrumu 17,5 mezgli - ar maksimālo iespējamo ātrumu kuģim 14 mezgli. Lai to izdarītu, Rostrons lika izslēgt visas ierīces, kas patērē elektrību un apkuri.

01:30 Titānika operators telegrafēja: "Mēs esam mazās laivās." Pēc kapteiņa Smita pavēles viņa palīgs Čārlzs Laitolers, kurš vadīja cilvēku glābšanu kuģa aizmugurējā pusē, laivās ievietoja tikai sievietes un bērnus. Pēc kapteiņa domām, vīriešiem bija jāpaliek uz klāja, līdz visas sievietes būs iekāpušas laivās. Pirmais palīgs Viljams Mērdoks labajā pusē vīriešiem, ja pasažieru rindā, kas pulcējas uz klāja, nebija sieviešu un bērnu.

Ap plkst.02:15 Titānika priekšgals strauji nokrita, kuģis ievērojami pavirzījās uz priekšu, un pāri klājiem pāršalca milzīgs vilnis, kas daudzus pasažierus izskaloja aiz borta.

Ap pulksten 02:20 Titāniks nogrima.

Ap 04:00, aptuveni trīsarpus stundas pēc briesmu signāla saņemšanas, Carpathia ieradās pie Titānika vraka. Kuģis uzņēma 712 Titānika pasažierus un apkalpes locekļus, pēc tam droši nokļuva Ņujorkā. Izglābto vidū bija 189 apkalpes locekļi, 129 pasažieri vīrieši un 394 sievietes un bērni.

Bojāgājušo skaits, saskaņā ar dažādiem avotiem, bija no 1400 līdz 1517 cilvēkiem. Saskaņā ar oficiālajiem datiem pēc katastrofas 60% pasažieru atrodas pirmās klases kajītēs, 44% otrās klases kajītēs un 25% trešās klases kajītēs.

Pēdējais izdzīvojušais Titānika pasažieris, kurš devās uz lainera deviņu nedēļu vecumā, nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā. Sievietes pelni tika izkaisīti pa jūru no piestātnes Sauthemptonas ostā, no kurienes Titāniks devās savā pēdējā reisā 1912.gadā.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

KUĢA APRAKSTS: Titāniks ir Lielbritānijas transatlantiskais tvaikonis, otrais olimpiskās klases laineris. Celta Belfāstā kuģu būvētavā "Harland and Wolf" no 1909. līdz 1912. gadam pēc kuģniecības kompānijas "White Star Line" pasūtījuma. Nodošanas ekspluatācijā laikā tas bija lielākais kuģis pasaulē. 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli pirmā lidojuma laikā tas avarēja Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, saduroties ar aisbergu. Titāniks bija aprīkots ar diviem četrcilindru tvaika dzinējiem un tvaika turbīnu. Visas spēkstacijas jauda bija 55 000 litru. ar. Kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem (42 km/h). Tā tilpums, kas par 243 tonnām pārsniedza dvīņu tvaikoni Olympic, bija 52 310 tonnas.Kuģa korpuss bija izgatavots no tērauda. Telpu un apakšējos klājus sadalīja 16 nodalījumos ar starpsienām ar aizzīmogotām durvīm. Ja apakšdaļa bija bojāta, dubultdibens neļāva ūdenim iekļūt nodalījumos. Žurnāls Shipbuilder nosauca Titāniku par praktiski nenogremdējamu, paziņojums plaši izplatīts presē un sabiedrībā. Saskaņā ar novecojušajiem noteikumiem Titāniks bija aprīkots ar 20 glābšanas laivām, kuru kopējā ietilpība bija 1178 cilvēki, kas bija tikai trešā daļa no kuģa maksimālās kravas. Titānika kajītes un sabiedriskās zonas tika sadalītas trīs klasēs. Pirmās klases pasažieriem tika piedāvāts peldbaseins, skvoša laukums, a la carte restorāns, divas kafejnīcas un trenažieru zāle. Visām klasēm bija ēdināšanas un smēķēšanas telpas, atklātas un slēgtas promenādes. Greznākie un izsmalcinātākie bija pirmšķirīgi interjeri, kas veidoti dažādos mākslinieciskos stilos, izmantojot tādus dārgus materiālus kā sarkankoks, zeltījums, vitrāžas, zīds un citi. Trešās klases kajītes un saloni tika dekorēti pēc iespējas vienkāršāk: tērauda sienas tika krāsotas baltas vai apšūtas ar koka paneļiem.

Katastrofas APRAKSTS: 1912. gada 10. aprīlī Titāniks izbrauca no Sauthemptonas savā pirmajā un vienīgajā reisā. Apstājies Francijas Šerbūrā un Īrijas Kvīnstaunā, kuģis ar 1317 pasažieriem un 908 apkalpes locekļiem iebrauca Atlantijas okeānā. Kapteinis Edvards Smits komandēja kuģi. 14. aprīlī radiostacija Titāniks saņēma septiņus brīdinājumus par ledu, bet laineris turpināja kustību gandrīz ar maksimālo ātrumu. Lai izvairītos no tikšanās ar peldošo ledu, kapteinis lika doties nedaudz uz dienvidiem no ierastā maršruta. 14. aprīlī pulksten 23:39 novērotājs ziņoja kapteiņa tiltam par aisbergu tieši priekšā. Pēc nepilnas minūtes notika sadursme. Saņēmis vairākus caurumus, kuģis sāka grimt. Vispirms laivās sēdināja sievietes un bērnus. 15. aprīlī pulksten 2:20 Titāniks nogrima, sadaloties divās daļās, nogalinot 1496 cilvēkus. 712 izdzīvojušos savāca tvaikonis "Carpathia".

MEKLĒJĀS VRAKAS: Titānika atlūzas atrodas 3750 m dziļumā.Pirmo reizi to atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 1985. gadā. Turpmākās ekspedīcijas no apakšas atguva tūkstošiem artefaktu. Priekšgala un kuģa pakaļgala daļas ir iegrimušas dziļi grunts dūņās un atrodas bēdīgā stāvoklī, neskartas tās nav iespējams izcelt virspusē.

KUR nogrima TITĀNIKS: Šis jautājums saņēma daudz interneta lietotāju atbilžu. Šeit ir daži no tiem:

1. Ilgu laiku tika klasificētas precīzas Titānika vraka atrašanās vietas koordinātes un tika minētas tikai neprecīzas koordinātas no Titānika SOS - "41 grāds 46 minūtes N un 50 grādi 14 minūtes R", bet pēc plkst. UNESCO Titānika atlūzas atzina par kultūras mantojumu un paņēma tās apsardzībā, tika publicētas faktiskās koordinātes.

2. Tolaik lielākā tvaikoņa Titānika sabrukums notika tā pirmā brauciena laikā naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli Atlantijas okeāna ziemeļu ūdeņos, 645 kilometrus uz rietumiem no Ņūdolendas salas.

3. Titāniks nogrima Atlantijas okeānā, vairāk nekā pusceļā no Lielbritānijas uz Ņujorku 1912. gada 14. aprīlī sadursmes ar aisbergu rezultātā. Titānika paliekas atrodas Atlantijas okeāna dibenā, uz dienvidiem no Lielās Ņūfaundlendas sēkļa, 3,75 km dziļumā, bet ne kompakti: atsevišķi priekšgals, kas nogrima pirmais, 700 metrus uz dienvidiem ir kuģa pakaļgals. Titāniks, apkārt vairākus simtus metru - atlūzas un atsevišķas kuģa sastāvdaļas.

4. Titānika nogrimšana ir viena no lielākajām traģēdijām pasaulē. Tas notika 1912. gada 14. aprīlī. Titāniks atradās savā pirmajā reisā, kad tas sadūrās ar aisbergu un nogrima Atlantijas okeāna ziemeļdaļā pie Kanādas krastiem.

5. Titāniks nogrima Atlantijas okeāna ziemeļos. Divdesmit piecas minūtes pēc Titānika sadursmes ar aisbergu, pēc kapteiņa pavēles radists raidīja pirmo palīdzības lūguma signālu un norādīja koordinātas - 41 grāds 46 minūtes ziemeļu platuma un 50 grādi 14 minūtes rietumu garuma. Kuģa atlieku atrašanās vietas aptuvenās koordinātas ir 41.43.16 N un 49.56.27 ZD. Aptuvens, jo divas lielākās kuģa daļas atrodas 600 metru attālumā viena no otras, bet nelielas daļas ir izkaisītas 3-4 kilometru rādiusā. Starp citu, zemūdens kanjons, kurā nogrima Titāniks, tagad nes pazudušā kuģa vārdu. (Avots National Geographic) Titānika nāves vieta tagad ir precīzi noteikta, un, ja ņemam vietu tvaika katliem, kas izkrita no salūzuša grimstoša kuģa iekšpusēm un strauji nokrita apakšā gandrīz vertikāli kā atskaites punktu, tad Titānika avārijas vietas koordinātas ir šādas: 41 ° 43 "35" N un 49° 56 "50" R.

6. Titāniks nogrima Atlantijas okeāna ziemeļos, pirms sasniedza Bermudu salas. Precīzas koordinātas joprojām tiek strīdas. "Kalifornija" iedeva vienas koordinātes, pēc kurām precīzi zināms, kur notikusi sadursme ar aisbergu – punktā ar koordinātām 41 grāds 46 sekundes; ziemeļu platums un 50 grādi 14 sekundes; rietumu garuma, taču vēlāk atklājās, ka šie tos aprēķinājuši nepareizi. Pēc sadursmes kuģis vēl kādu laiku kustējās, līdz nogrima.

7. Titāniks nogrima Atlantijas okeāna ziemeļos, nedaudz vairāk kā pustūkstoti kilometru attālumā uz rietumiem no Ņūdolendas salas. Precīzas Titānika nogrimšanas vietas koordinātas ir: 41 g 43 min 57 s ziemeļu platuma un 49 g 56 min 49 rietumu garuma. Šis ir deguns. Pakaļgala daļa atrodas nedaudz citā vietā: 41° 43min 35sek ziemeļu platuma un 49°56min 54sek rietumu garuma.

8. Ja interesē kuģa avārijas koordinātas, proti, precīza vieta, kur nogrima Titāniks, tad šī ir 645 km uz rietumiem no Ņūfaundlendas salas. Starp citu, precīza Titānika vraka atrašanās vieta tika noskaidrota tikai 1985. gadā. 2012. gadā tika atzīmēta 100. gadadiena kopš Titānika nogrimšanas. Tas bija pirmais un pēdējais Titānika brauciens.

9. Titānika bojāejas vietai ir koordinātas: 41 grāds 46 minūtes ziemeļu platuma un 50 grādi 14 minūtes rietumu garuma.

10. Titāniks nogrima pie Kanādas krastiem savā pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī. Koordinātas: 41°43min.55 sek. sēja latu. 49°56 min 45 sek. lietotne. nodoklis. Titānika nogrimšana pārsteidza un turpina pārsteigt – slavenā filma Titāniks tikai veicināja interesi par katastrofu.

11. Titāniks nogrima Atlantijas okeāna ziemeļdaļā 1912. gada 14. aprīlī. Precīzas viņa kuģa bojāejas vietas koordinātas: 41 grāds 46 minūtes ziemeļu platuma un 50 grādi 14 minūtes rietumu garuma. Šajā pasākumā režisors Džeimss Kamerons pat uzņēma filmu "Titāniks".

12. Precīzu vietu, kur atrodas Titānika lainera paliekas, ekspedīcija spēja noteikt tikai 1985. gadā. Titāniks atrodas 3925 metru dziļumā Atlantijas okeānā, 375 jūdzes no Ņūfaundlendas salas.

© vietne
© Moscow-X.ru

.

Būvniecības laikā Titāniks tika uzskatīts par lielāko pasažieru laineri pasaulē. Pirmajā lidojumā no Sauthemptonas uz Ņujorku 1912. gada 14. aprīlī. Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.

Zinātniekiem ir izdevies no jauna izveidot vispilnīgāko Titānika traģēdijas vietas karti. Tika izmantotas 130 000 fotogrāfiju, kas uzņemtas ar robotiem Atlantijas okeāna dzīlēs. Kartē ir redzamas kuģa atlūzas un lietas, kas izkaisītas 15 kvadrātjūdzes.

Titānika mirstīgās atliekas tika atrastas 1985. gada 1. septembrī 13 jūdzes no vietas, kur, pēc sākotnējās informācijas, tas nogrima 3800 m dziļumā.

Tā kā kuģa pakaļgala un priekšgala daļa nenogrima vienlaikus un tagad atrodas 1970 pēdu attālumā viena no otras, apkārtne 3–5 jūdžu garumā ir nosēta ar kuģa atkritumiem.

Detalizēts attēls varētu izgaismot to, kas notika pēc tam, kad "nenogremdējamais" laineris ietriecās aisbergā un nogrima.

"Ja mēs vēlamies izmeklēt Titānika nogrimšanas vietu, pamatojoties uz to cilvēku liecībām, kas izdzīvoja, mums ir jāsaprot tā būtība un fiziskais stāvoklis, kas joprojām atrodas apakšā," sacīja Deivids Gallo, ekspedīcijas vadītājs. kuģa nogrimšana.

Šī nav pirmā reize, kad avārijas vieta tiek kartēta. Pirmie mēģinājumi sākās neilgi pēc tam, kad tika atklāts nogrimušais laineris. Pētnieki izmantoja fotogrāfijas, kas uzņemtas ar tālvadības kamerām, kuras nebija tālu no priekšgala un pakaļgala.

Tādējādi visas iepriekšējās kartes ir nepilnīgas un aptver tikai katastrofas zonas fragmentus.

Detalizētas vraka kartes izveide sākās 2010. gada vasarā kā daļa no projekta, kura mērķis ir "virtuāla Titānika atpūta" un tā mantojuma saglabāšana uz visiem laikiem.

Ekspedīcijas laikā autonomie zemūdens kuģi apsekoja pieejamo virsmu, pateicoties sānu skenēšanas sonāram. Pēc tam vraku fiksēja ar tālvadības pults transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar kamerām.

Rezultātā datorā tika savākti 130 000 augstas izšķirtspējas fotogrāfiju, lai parādītu detalizētu Titānika un apkārtējās jūras dibena karti.

"Attēli ir pārsteidzoši. Jūs atrodaties okeāna dibenā un pārvietojaties pa jūras dibenu. Pat tie, kas izdzīvojuši no Titānika, skatās uz to ar atlaistiem žokļiem," sacīja Gallo.

Jaunie dati tiks detalizēti izklāstīti divu stundu dokumentālajā filmā kanālā History 15.aprīlī, tieši 100 gadus pēc Titānika nogrimšanas.

Izrādes laikā, pateicoties datorsimulācijām, tiks reproducēta niršana pretējā virzienā. Virtuālā angārā Titānika atliekas tiks paceltas virszemē un saliktas kuģī.

Īpaša uzmanība tika pievērsta šķembu kaudzēm. Okeanogrāfi no Woods Hole okeanogrāfijas institūcijas ASV Masačūsetsas štatā un ASV laikapstākļu dienests NOAA sniedza atbalstu pētniekiem. Tagad Vēstures kanāls iepazīstinās sabiedrību ar rezultātiem.

Tagad datorsimulācijām, kuru pamatā ir fotogrāfijas, vajadzētu parādīt precīzu notikumu gaitu šīs vēsturiskās katastrofas laikā. Iespējams, tiks saņemti jauni dati par šī milzīgā kuģa, kas tika uzskatīts par tehnoloģiju brīnumu, konstrukcijas defektiem.