Какой толщины лед колет ледокол. Атомный ледокол "Ленин" ч.1: виды снаружи

Гигантский догострой

Самый большой на сегодняшний день ледокол в мире - «50 лет Победы». Он был построен в России в 2007 году на Балтийском заводе. Строительство ледокола было начато в 1989 году, затем из-за дефицита финансирования было прекращено, и возобновлено в конце девяностых годов. Длина ледокола - 159 м, ширина - 30 м. Силовая установка состоит из двух реакторов общей мощностью 75000 л.с.

Такая мощность могла бы обеспечить электричеством современный мегаполис с населением в 2000000 человек. Водоизмещение ледокола - 25 тыс.т. Гигант способен на скорости 18 морских узлов преодолевать лед толщиной до 2,8 м.

Достоинства чемпиона

«50 лет Победы» является восьмым по счету ледоколом, построенным на Балтийском заводе, и представляет собой результат модернизированного проекта атомных ледоколов типа «Арктика». При его разработке конструкторы применили впервые использованную при строительстве канадского ледокола «Кэнмар Кигорияк» ложкообразную форму носовой оконечности, которая доказала высокую эффективность в процессе ходовых испытаний.

На судне установлен системный комплекс автоматического управления, в котором задействованы цифровые датчики нового поколения. Также модернизирована система радиационной и ядерной безопасности энергетической установки, получившая переосвидетельствование в Гостехнадзоре. Атомоход оснащен современной системой безопасности «Антитеррор». Экологический отсек ледокола оборудован новейшим оборудованием для накопления и утилизации отходов, производимых в процессе жизнедеятельности судна.

Оснащение ледокола

В команде ледокола 138 человек, он может принять на борт 128 пассажиров. В комфортабельных каютах установлены системы кондиционирования, имеются отдельные ванные и туалетные комнаты, сейфы, холодильники, телевизоры, DVD-проигрыватели и телефоны. Пассажирские каюты подразделяются на стандартные, полулюкс, люкс, люкс «Виктория» и люкс «Арктика». В инфраструктуру также входят ресторан и два бара, музыкальный салон, бассейн с теплой морской водой, две сауны, тренажерный зал, спортивная площадка, магазин, библиотека, лекционный зал, госпиталь и прачечная.

Круизы к Северному полюсу становятся все популярнее, хотя это, конечно, дорогой вид отдыха. Многих привлекает возможность побывать в самой северной географической точке Земли, увидеть морских обитателей в естественных условиях: тюленей, моржей, белых медведей. Доступ пассажиров на навигационный мостик не закрывается практически круглосуточно.

Триумфальное шествие

Недавно «50 лет Победы» завершил очередную проводку морских танкеров через льды Финского залива. В плановой проводке услугами самого большого в мире атомного ледокола воспользовались более 100 судов.

Во время своей поездки в мурманск,я как и все посетил атомный ледокол Ленин.Поэтому буду в своей многофоточной манере описывать данное транспортное средство:-)))

Ледокол Ленин - трехвинтовое судно. По архитектурному типу он представляет собой гладкопалубное судно с умеренной седловатостью, четырьмя непрерывными палубами, удлиненной надстройкой и двумя мачтами. В кормовой части шлюпочной палубы имеется взлетно-посадочная площадка и ангар для вертолета. Дымовая труба отсутствует.

Необычно большие размеры грот-мачты обусловлены ее использованием для вентиляции парогенераторной установки.

Применение атомной энергии определило особенности внутреннего расположения энергетических, жилых и служебных помещений судна. Корпус ледокола разбит главными поперечными водонепроницаемыми переборками на двенадцать отсеков.

Две продольные переборки, идущие от второго дна до верхней палубы, образуют по бортам отсеки, в которых размещены главным образом балластные, топливные и другие цистерны, выше нижней палубы - различные кладовые, служебные помещения и каюты команды.

Корпус ледокола Ленин по конструкции значительно отличается от других ледоколов отечественной постройки. Днище, борта, внутренние палубы, платформы и верхняя палуба в оконечностях набраны по поперечной системе, а верхняя палуба в средней части - по продольной.

Размер шпации 800 мм. Промежуточные шпангоуты установлены по всей длине судна от второго дна до жилой палубы. Набор носовой и кормовой оконечностей веерный; шпангоуты в этих районах расположены нормально к обшивке.

Наружная обшивка в районе ледового пояса и прилежащие поясья выше и ниже его выполнены из стали повышенной прочности. Толщина ледового пояса 36 мм в средней части, 52 мм - в носовой и 44 мм - в кормовой оконечности.

Форштевень и ахтерштевень ледокола - лито-сварные. Общий вес форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Руль ледокола сварной, имеет обшивку из листовой стали толщиной 40 мм. Площадь пера руля 18,5 м2. Баллер кованый из легированной стали диаметром 550 мм.

Команда ледокола размещается в одно - и двухместных каютах. Для жилых, культурно-бытовых и медицинских помещений на ледоколе использовано водяное отопление с кондиционированием воздуха.

В машинном отделении и вспомогательных помещениях отопление паровое. Предусмотрены мощная холодильная автоматическая установка и большое количество провизионных кладовых.

Грузовыми средствами на ледоколе служат: в носу - две грузовые стрелы с электролебедками грузоподъемностью по 1,5 тс,

в средней части - кран грузоподъемностью 12 тс для обслуживания отсека атомной установки;

в корме - два крана грузоподъемностью по 3 тс.

Ледокол снабжен тремя становыми якорями (один из них запасной) с поворотными лапами весом по 6 т каждый, стоп-анкером весом 2 т и четырьмя ледовыми якорями (два по 150 кг и два по 100 кг). Становые якоря убираются в клюзы заподлицо с обшивкой. Литые якорные цепи калибра 67 мм имеют длину 325 м.

В корме предусмотрен вырез для буксировки судов вплотную, который снабжен привальными брусьями и кранцами, облицованными резиной. Автоматическая двухбарабанная буксирная лебедка с тяговым усилием 40 тс на главном барабане и 25 тс на вспомогательном установлена в кормовой оконечности.

Электрогидравлическая рулевая машина осуществляет перекладку руля с борта на борт за 30 сек при скорости хода судна 18 уз и работе одного из двух установленных насосов. Непотопляемость ледокола обеспечивается при одновременном затоплении двух главных водонепроницаемых отсеков.

Ледокол имеет две спасательные шлюпки на 58 человек каждая, две спасательные моторные шлюпки на 40 человек каждая, два шестивесельных яла, разъездной и буксирный катера. Спуск и подъем спасательных шлюпок и катеров осуществляется с помощью шлюпбалок скатывающегося типа.

Энергетическая установка ледокола работает по следующей схеме. Выделяемое в реакторе тепло используется для получения перегретого пара в парогенераторах. Пар направляется к главным турбогенераторам, от которых электроэнергия подается на гребные электродвигатели.

Якоря гребных электродвигателей соединены с гребными валами. Парогенераторы получают питание от параллельно работающих питательных насосов, так что в случае аварийной остановки одного из насосов остальные автоматически увеличивают производительность до необходимого уровня. Управляют всей энергетической установкой ледокола с одного поста.

Биологическая защита атомной установки гарантирует защиту экипажа ледокола от действия радиоактивных излучений, которые контролируются специальной дозиметрической системой. Пульт управления этой системы расположен в посту радиационного контроля.

Главные турбогенераторы расположены в двух отделениях: носовом и кормовом. В каждом отделении установлены две турбины активно-реактивного типа мощностью по 11 000 л.с. Каждая турбина через редуктор соединена с двумя двухъякорными генераторами постоянного тока длительной мощностью 11 500 л.с. при номинальном напряжении 600 В.

Турбогенераторные агрегаты питают три гребных двухъякорных электродвигателя постоянного тока: средний и два бортовых. На средний двигатель подается 50% мощности, вырабатываемой турбогенераторами, а на бортовые - по 25%. Мощность среднего электродвигателя - 19 600 л.с, а бортовых - по 9800 л.с. Гребные валы ледокола выполнены из легированной стали. Диаметр среднего вала 740 мм, длина 9,2 м, вес 26,8 т; диаметр бортового вала 712 мм, длина 18,4 м, вес 45 т.

Гребные винты четырехлопастные, со съемными лопастями. Вес среднего винта составляет 27,8 т, бортового - 22,5 т.

На ледоколе имеются носовая и кормовая электростанции. В носовой установлены три турбогенератора, в кормовой - два турбогенератора и один резервный дизель-генератор мощностью по 1000 кВт каждый. Каждый турбогенератор состоит из конденсационной паровой турбины активного типа и генератора переменного тока. Кроме того, на судне предусмотрены два аварийных дизель-генератора.

Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953-1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством И. И. Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 (почти «нержавейка») была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.

Судно было заложено В 1956 на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель - В. И. Червяков.

Спущен на воду 5 декабря 1957 года. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева

3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.

Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске.

Теперь двинемся вовнутрь.Вход бесплатный,а у входа уже развилась группа учащихся местной мореходки.

Атомоход стоит у понтонного причала мурманского морского порта.

Рядом пришвартована "Клавдия Еланская"

На ней осуществляются местные перевозки.

Вдали виден атомный ледокол "Россия",если я не ошибаюсь.

С другого бока пришвартованы такие яхточки.

Памятники на противоположном берегу бухты.

Время 12 часов: вперед...

Переходим с трапа на борт.

В следующих частях мы посмотрим,что у него внутри и подробно разглядим рубку.

16 июня 2016 года, Балтийский завод-Судостроение спустил на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 . В присутствии нескольких тысяч зрителей крестная мать ледокола председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко разбила о борт ледокола традиционную бутылку шампанского,

отправив со стапеля самый большой и мощный атомный ледокол в мире, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Сегодня у атомной промышленности России торжественный день. Со стапеля Балтийского завода сошел самый большой и мощный в мире атомный ледокол «Арктика». Суровому региону – суровая техника. Уверена, что ледокол «Арктика» даст новый импульс освоения арктических широт. Очень рада, что молодые судостроители приходят в отрасль и продолжают все то, что было накоплено другими поколениями корабелов. Спасибо судостроителям этого творения. Смотришь на него, и такая гордость переполняет за страну и людей, которые это строят. Спасибо, что сохранили петербуржскую школу судостроения. Результатом такого труда гордится наша страна! Семь футов под килем тебе, великая «Арктика» , - пожелала Валентина Матвиенко.

Кировский завод отгрузил на Балтийский завод турбину для ледокола «Арктика» >>

День спуска атомного ледокола на воду знаковым образом совпал с днем начала Экономического форума в Санкт-Петербурге.

Генеральный директор Росатома - заказчика атомных ледоколов проекта 22220 - Сергей Кириенко в своем приветственном слове отметил: «Сегодняшнее мероприятие – это во всех смыслах огромная победа! Проделана большая работа, и сегодня аналогов такому ледоколу, как «Арктика», нет в мире. Спасибо коллективу Балтийского завода, все сделано согласно графику, и к концу 2017 года «Арктика» вступит в строй. Этот ледокол по своим характеристикам самый современный, в нем реализованы все технические возможности, которые никогда ранее не использовались на других судах. Ледокол «Арктика» - это по-настоящему новые возможности для нашей страны! »

После команды главного строителя головного атомохода Вадима Голованова приступить к спуску на воду был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна, «Арктика» плавно спустилась в воды реки Невы.

Впереди у корабелов « Балтийского завода-Судостроение » достройка головного атомохода на воде, контрактный срок сдачи заказа – декабрь 2017 года* .

* Cтроительство головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» потребовало вмешательства Владимира Путина - только он смог принять решение сдвинуть проект с 2017 года на 2019 год. Серийные «Сибирь» и «Урал» сдадут в 2021 и 2022 годах. Срыв сроков, одной из ключевых причин которого стал конфликт России с , может обернуться скандалом: президент уже поручил принять «кадровые и организационно-управленческие решения», Счетная палата, Генеральная прокуратура и ФСБ начнут проверки. Ответить могут и заказчик «Росатом», и подрядчики, в частности ОСК. Но громких увольнений ждать не стоит, ведь проект запускался еще когда «Росатом» возглавлял первый замглавы администрации президента Сергей Кириенко.

В мае 2017 года Владимир Путин поручил перенести срок сдачи головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» с 2017 на 2019 год. Кроме того, президент потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Параллельно Счетная палата, Генпрокуратура и ФСБ должны провести проверку проекта.

Cо стапеля Балтийского завода сошел второй крупнейший в мире атомный ледокол >>

О строительстве «Арктики» ФГУП «Атомфлот» (владеет атомными ледоколами, подконтролен «Росатому») и «Балтийский завод - судостроение» (БЗС, входит в ОСК) договорились в 2012 году, деньги на ледокол - 37 млрд руб.- выделил бюджет. В 2014 году был заключен контракт еще на 2 ледокола серии - «Сибирь» и «Урал» - на 84,4 млрд руб. «Арктика» должна была быть сдана в конце 2017 года, «Сибирь» - в конце 2019 года, «Урал» - в конце 2020 года.

Ключевой проблемой «Арктики» стали турбины. Их должен был поставить украинский Харьковский турбинный завод, но после 2014 года поставщика пришлось заменить на КЭМ (неточность - на самом деле ХТЗ не должен был поставлять турбины; когда в 2013 г. КЭМ выиграл тендер на производство турбинных агрегатов, то планировалось изготовленные на Кировском заводе турбины только испытывать на ХТЗ, где для этого имеется специальный стенд – ). Источник в правительстве говорит, что серьезных технических сложностей нет: на стенде КЭМа проходит испытание первая турбина, вторая должна быть испытана к октябрю. В ОСК пожаловались на кадровые проблемы, большой временной разрыв в реализации подобных проектов, утрату компетенций, переделку техпроекта и документации.

В целом подрядчики ледокола перекладывают вину в срыве сроков друг на друга. Так, в ОСК считают, что слабыми звеньями кооперации стали изготовители паротурбинных установок (КЭМ) и системы электродвижения (ФГУП «Крыловский государственный научный центр» - Крыловский ГНЦ). На Кировском заводе сообщили, что на протяжении исполнения контракта по «Арктике» проходят проверки, которые «не выявляют каких-либо нарушений законодательства со стороны завода». В компании добавили, что Крыловский ГНЦ более чем на два года задержал поставку генераторов. Исполнительный директор Крыловского ГНЦ Михаил Загородников считает, что в задержке сроков есть вина ОСК: конкурс проводился пять месяцев, при этом, хотя техпроект был готов в 2009 году, рабочее проектирование началось лишь в 2013 году.

БЗС также просрочил сроки сдачи и дизельного ледокола ЛК-25 «Виктор Черномырдин» , и ПАТЭС «Академик Ломоносов» .

Сейчас в эксплуатации находятся атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», ресурс их атомных установок продлевается, что не может происходить бесконечно, когда уйдет ледокол «Ямал», из класса «Арктика» останется только ледокол «50 лет Победы». Если к 2022 году будет всего четыре ледокола, этого недостаточно, так как прогнозируется резкое увеличение грузопотока с нефтяных и газовых месторождений, с «Востокугля» и «Норильского никеля», есть попытки увеличить транзит по Севморпути. К 2022 году должно быть построено как минимум два новых двухосадочных ледокола.

Справка 24РосИнфо:

Головной атомный ледокол проекта 22220 строится на класс Российского морского регистра судоходства на « Балтийском заводе-Судостроение » по заказу «Госкорпорации «Росатом» (закладка судна состоялась 5 ноября 2013 г.) и станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире.

Основные характеристики атомного ледокола проекта 22220:

мощность.....60 МВт (на валах);

скорость хода.....22 узла (по чистой воде);

длина.....173,3 м (160 м по КВЛ);

ширина.....34 м (33 м по КВЛ);

высота.....15,2 м;

осадка.....10,5 м/8,65 м;

максимальная ледопроходимость.....2,8 м;

полное водоизмещение.....33 540 т;

назначенный срок службы.....40 лет.

Атомные - суда , построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Они ломают лёд специально приспособленным носом, а в ряде случаев - и кормой.

Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Они были сконструированы в России для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного - отсутствие необходимости в частой дозаправке, которая может возникнуть в плавании во льдах, когда такой возможности нет, или такая дозаправка сильно затруднена. Все атомные имеют электрическую передачу на винты. Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м. Атомные ледоколы способны проходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных от льда водах - до 45 км/ч (до 25 узлов).

С 1989 года атомные используются для туристических поездок на Северный полюс. , который длится три недели, стоит 25000 долларов. Впервые атомный «Россия » был использован в этих целях в 1989 году. С 1991 года для этого используется атомный «Советский Союз » и с 1993 года - атомный «Ямал ». На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году «50 лет Победы » также имеется такая же секция.

на таком ледоколе проводят круизные поездки в Гренландию

Все десять существующих в мире атомных (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а с ледокольным носом) были построены в СССР. Эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Два ледокола - речные «Вайгач » и «Таймыр » - были построены на новых хельсинкских верфях в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных реакторов.

ледокол «50 лет Победы»

На сегодняшний день крупнейшим в мире ледокольным судном является «50 лет Победы » построенный на Балтийском заводе. На судне установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки. Создан экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна . Судно принадлежит Российской Федерации ФГУП «Атомфлот ».

Технические данные ледокола «50 лет Победы »:

Длина - 160 м;

Ширина - 30 м;

Осадка - 11 м;

Водоизмещение - 25000 тонн;

Силовая установка - 2 ядерных реактора мощностью 75000 л.с.;

Крейсерская скорость - 21,4 узла;

Максимальный запас топлива - около 4-х лет;

Экипаж - 140 человек;

Пассажиры - 128 человек;

ледоколы класса «Арктика»

Ледоколы класса «Арктика » - основа российского атомного ледокольного флота: 6 из 10 атомных ледоколов относятся к классу Арктика. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации более малочисленные экипажи.

Технические данные ледокола класса «Арктика» :

Длина - 150 м;

Ширина - 30 м;

Осадка - 11,08 м;

Высота - 55;

Максимальная скорость: 25 узлов;

Экипаж - 150 человек (включая 50 офицеров и инженеров);

Пассажиры: 100 человек;

Судовая силовая установка : два реактора - 900 мощностью по 171 МВ;

Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда - 48 мм, в других местах - 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50% мощности).

Как правило на класса «Арктика» имеются все необходимые удобства для экипажа и пассажиров: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка. На всех атомоходах класса «Арктика » есть вертолетная площадка, для двух вертолетов, которые могут быть приданы им, для сложных рейсов или туристических круизов.

Атомный ледокол "Ямал" является одним из десяти ледоколов класса "Арктика", сооружение которого было начато в 1986, еще во времена СССР. Сооружение ледокола "Ямал" было закончено в 1992 году, но уже в это время надобность в его использовании для обеспечения судоходства по Северному морскому пути отпала. Поэтому владельцы этого судна, имеющего вес 23455 тонны и длиной 150 метров, переоборудовали его в судно, имеющее 50 туристических кают, и способное доставить туристов на Северный Полюс.

"Сердцем" ледокола "Ямал" являются два герметичных водоохлаждаемых реактора ОК-900А, в которых находятся 245 топливных стержней с обогащенным ураном. Полная загрузка ядерного топлива составляет порядка 500 килограмм, этого запаса достаточно для непрерывного функционирования ледокола в течение 5 лет. Каждый ядерный реактор весит около 160 тонн и располагается в герметичном отсеке, огражденном от остальной конструкции судна слоями из стали, воды и бетона повышенной плотности. Вокруг реакторного отсека и по всему судну размещены 86 датчиков, измеряющих уровни радиации.

Паровые энергетические котлы реакторов вырабатывают перегретый пар высокого давления, который вращает турбины, приводящие в движение 12 электрогенераторов. Энергия от генераторов подается на электродвигатели, вращающие лопасти трех гребных винтов ледокола. Мощность двигателей каждого гребного винта составляет 25 тысяч лошадиных сил или 55.3 МВт. Используя эту мощность, ледокол "Ямал" может двигаться сквозь лед, толщиной 2.3 метра, со скоростью 3 узла. Несмотря на то, что максимальная толщина льда, сквозь который может пройти ледокол, равняется 5 метрам, были зарегистрированы случаи преодоления ледоколом ледяных торосов, толщиной в 9 метров.

Корпус ледокола "Ямал" является двойным корпусом, покрытым специальным полимерным материалом, уменьшающим трение. Толщина верхнего слоя корпуса в месте рубки льда составляет 48 миллиметров, а в остальных местах - 30 миллиметров. Водная балластная система, располагающаяся между двумя слоями корпуса ледокола, позволяет сосредоточить дополнительный вес в передней части судна, который действует как дополнительный таран. Если мощности ледокола не хватает для прорубки льда, то подключается воздушная пузырьковая система, которая выбрасывает 24 кубометра воздуха в секунду под поверхность льда и ломает его снизу.

Конструкция системы охлаждения реакторов атомного ледокола "Ямал" рассчитана на использование забортной воды с максимальной температурой в 10 градусов Цельсия. Поэтому этому ледоколу и другим ему подобным никогда не получится покинуть северные моря и выйти в более южные широты.