A tudományos hajó „Shtokman professzor. Tudományos hajó Professor Shtokman Nis Professor Shtokman

A Kara- és a Barents-tenger olaj- és földgázengedélyes területein a környezet háttérállapotának felmérése, valamint az ökológiai és halászati ​​térképezés. A munkát a Környezettervezési és Felmérési Intézet (IEPI) és az Oceanológiai Intézet szakemberei végezték. P.P. Shirshov RAS, amely 2014 októberében tért vissza a "Professor Shtokman" kutatóhajó hosszú útjáról. A kutatás egy hónapon belül megtörtént, és több mint 40 000 négyzetméterre terjedt ki. km engedélyezett terület.

A Kara- és a Barents-tenger vízterületeinek átfogó vizsgálatának fő célja egy olyan program kidolgozása, amely a kőolaj- és gázipari engedéllyel rendelkező területek jövőbeni működése során lehetővé teszi a környezeti monitoringot. Az átfogó vizsgálatok elvégzéséhez a szakértők több mint 1000 mintát vettek tengervízből, fenéküledékekből, bakterio-, fito- és zooplanktonból, valamint egyéb hidrobiológiai mintából.

A Professor Shtokman hajón végzett munka során az IEPI és az IO RAS szakemberei a Kara-tenger vizeinek hidrológiai és hidrobiológiai jellemzőinek szokatlan eloszlását fedezték fel, amelyet a szakértők a további irodai adatfeldolgozás során elemezni fognak. A Kara- és a Barents-tengeren végzett környezetvédelmi munka eredményei alapján felmérés készül az engedélyezett területek tervezett fejlesztésének hatásairól. környezet, valamint a vízi biológiai erőforrások károsodásának előzetes előrejelzése.

A Professor Shtokman kutatóhajó a negyedik hajó a négy Project 430 hajóból álló sorozatban, amelyet a finnországi Turkuban található Stx Finland Turku hajógyárban építettek. Vlagyimir Boriszovics Shtokman szovjet óceánkutatóról nevezték el.

Ezt a hajósorozatot oceanográfiai, geológiai és fizikai kutatásokra szánják a világ óceánjaiban, beleértve a trópusokat és az Északi-sarkvidéket is. Az úszótanfolyam korlátlan.

R/V "Professor Shtokman" IMO: 7703027, Oroszország zászlaja, Kalinyingrád lajstromozási kikötője, 332. számú épület, 1979. január 16-án épült. Hajógyártó: Stx Finland Turku, Turku városa, Finnország. Tulajdonos és üzemeltető: Orosz Tudományos Akadémia - Oceanológiai Intézet. P.P. Shirshov.

Főbb jellemzők: űrtartalom 1297 tonna, önsúly 561 tonna. Hossza 68,7 méter, szélessége 12,4 méter, merülés 4,2 méter. Menetsebesség 13,5 csomó, gazdaságos 10 csomó. A legénység 34 fő. A hajó fedélzetén 6 laboratórium 21 munkahelyet biztosít, teljes területtel 95 m2. A hajó 26 tudós befogadására alkalmas. A fedélzeten 32 kabin található, ebből: 2 deluxe kabin, 12 egyszemélyes kabin, 14 kétágyas kabin, 6 háromágyas kabin.

Motor típusa: dízel beépítés.

Főmotor: RB16M358, 2000 LE Segédmotor: dízel - generátorok - 3 db, 185, 160, 50 LE.

Kormánymű: A6.3/350 E, elektrohidraulikus gép; kormány típusa: Egyszerű, áramvonalas; Hajtásteljesítmény - 8 kW.

A hajó fedélzetén található:

Rádiónavigációs berendezések: Girocompass "Kurs - 4" - 2 db.; Rönk "IEL -2m" - 1 darab; Koordinátakereső: Magnovox navigációs hálózat, Laurent С-ESZ-700, NOV TEX NCR-300, NOV STORDUKS NK -14 FILIPS, REGAL DECCA C1-140/4, RÁDIÓIRÁNYKERESŐ KDF-SEP-TOS-LND(FR6) Visszhang NEL-10 - 1 szett.

PV / HF "BRIG" rádióadó - 1 készlet; "Cycloid" rádióvevő - 2 készlet; GMDSS berendezési terület A3 "SAILOR", amely a következőkből áll: Telex terminál MF / HF - 1 készlet; Rádióállomás PV/HF 250 W - 1 készlet; DSC PV / HF - 1 készlet; VHF r/st DSC blokkal - 2 készlet; INMARSAT - C - 1 szett; INMARSAT-mini-M - 1 szett; VHF r / st - hordható GMDSS "AXIS-250" - 3 készlet;

EPIRB COSPAS-SARSAT "TRON-40S" - 1 készlet; Radar transzponder RT-94 SART - 2 db; VHF r / st "Akác" - 1 db; KVU "Birch" - 1 készlet; Navtex NCR-300A - 1 szett; Teletype LO-300 - 1 készlet; ARQ-complex MX-80 és teletype LO-300 - 1 készlet;

"EKM-4" elektronikus kulcs - 1 db; Radar Bridgemaster C181/4 - 1 szett; FURUNO radar - 1 szett; DGPS Philips MK-10 - 1 szett.

Teherszállító eszköz: Daru-2db. teherbírása 3 tonna. P-váz íj - 1,4 tonna; P-keret hátsó rész - 1,2 tonna.

Tudományos csörlők: Kábelcsörlő "STD" - Teljesítmény 24Kn; kábel - Teljesítmény 55Kn; Vonóhálós halászat - Teljesítmény 40Kn; Szeizmikus - Teljesítmény 9Kn; Kötél - Teljesítmény 16Kn.

Hidroakusztikus berendezés: "ELAK-ENIF" visszhangjelző - 1 db; "ELAK-NBS" visszhangjelző - 1 db; Rönk "IEL-2" - 1 db.

2006-ig a hajó 74 utat tett meg a Világóceán különböző régióiban, beleértve az Északi-sarkvidéket és az egyenlítői szélességeket. Jelentős munkát végeztek a hajón: egy nagy olaj- és gázmező felfedezése a Barents-tenger talapzatán, az úgynevezett "Shtokman Field"; a Vörös-tengeri hasadék szerkezetének tanulmányozása; az első szovjet komplex expedíció lebonyolítása az Amazonas-medencébe; új adatok beszerzése az Azori-áramlatról; vitorlázás az északi tengeri útvonalon; a szeizmikus aktivitás tanulmányozása a Bushehrben (Irán) és másokban épülő automata telefonközpont területén.

Az elmúlt években az R/V Professor Shtokmant széles körben használták a Balti-tenger, Barents, Bely és Kara tengerek: ezek hidrofizikája és geofizikája, geológiája és geokémiája; mérgező anyagok temetkezési helyeinek és a hajók automata telefonközpontjainak elhasznált egységeinek monitorozása során, amelyek potenciálisan veszélyeztetik e medencék bioszféráját.

(Az ocean.ru anyagokat használták fel).

2014 októberében a hajó, amelynek során több mint 40 000 négyzetméter. km-re a Kara- és a Barents-tengeren, hogy felmérjék az olaj- és gázmezők fejlesztésének környezeti hatását.

A Balti-tenger vize mint temető és raktár
1.10.2007

Ez az ember mindent tud a tengerfenékről. Jemeljan Jemeljanov, az Óceánológiai Intézet professzora évek óta tanulmányozza a Balti-tengert. Tudósok egy csoportjával bebizonyította, hogy a Balti-tenger az egyik legszennyezettebb a világon, de orosz partok tisztább, mint más helyeken. A Balti-tenger sugárzási szintjét az elmúlt tizenhét évben aktívan nyomon követték.
A csernobili baleset egyfajta időbeli referenciaponttá vált. A tudósok megfigyelései szerint a Balti-tenger magas sugárzási szintje elsősorban az elszigeteltségnek és a viszonylag sekély víznek köszönhető.
A Balti-tenger a hajók igazi temetője. Csak a kalinyingrádi vízterületen ma több mint száz elsüllyedt tárgy található. Ezek közül a legtöbb a Harmadik Birodalom hadihajója, amelyek még mindig veszélyben vannak. Egyetlen legmodernebb lőszerraktár sem hasonlítható össze a Balti-tenger fenekén található lövedékek számával. A tengeri iszap több százezer mérgező bombát rejt. A Nagy Honvédő Háború után több tucat német uszályt süllyesztettek el a fedélzetén vegyi fegyverekkel Bornholm szigete és a litván Klaipeda közelében.
A "Professor Shtokman" tudományos hajó elhagyja Kalinyingrádot a következő nemzetközi expedícióra. Kalinyingrád, "Amber Land" újság (média), kalinyingrádi régió. A Shirshov Oceanológiai Intézet tudósai folytatni kívánják a fenék tanulmányozását Balti-tenger. A hajó laboratóriumai és műszaki részei tele vannak számítógépekkel és hidroakusztikus műszerekkel. A kalinyingrádi partok közelében legalább 20 hajó fekszik a tenger fenekén, amelyek veszélyes árukat tartalmazhatnak.
Nasir Juzbekov, az oroszországi EMERCOM osztály vezetője a VGTRK-nak elmondta: „Célunk, hogy időben észleljük ezeket a veszélyeket, beírjuk az azonosítási nyilvántartásba, és azonnali döntéseket hozunk. Nagyon szerettem volna megerősíteni és azonosítani azokat a tárgyakat, amelyeket 2006-ban találtak.”
Emelyan Emelyanov, professzor, az Orosz Természettudományi Akadémia akadémikusa hozzáteszi: „A bombák és lövedékek 55 év alatt már teljesen berozsdásodtak, és mérgező anyagok esnek ki és terjednek az iszapban. Az itteni halászok pedig halat fognak. Vonóhálóval és húzással húzzon kagylókat és anyagokat nagyobb területen. Most megtudtuk, hogy ezek a vegyszeres temetkezések nem jelentenek veszélyt a lakosságra. Ha nem nyúl hozzájuk, további 100 évig lebomlanak, és fokozatosan feloldódnak. Természetesen mérgező anyagok szabadulnak fel, de az arzén más ásványi anyagokkal kombinálódik. Ezért ezekből az elemekből nagyon kevés van a vízben: kadmium, arzén és ólom.
De a veszély továbbra is fennáll. A radionuklidok halakban halmozódnak fel. Sőt, függetlenül attól, hogy a Balti-tenger melyik részén halásznak, a sugárzás szintje mindenhol azonos. Lepényhal, fehérhal, tőkehal, csuka - ezek a fajták tekinthetők a leginkább fertőzöttnek.
Az európai közösség ezzel a hírveréssel próbál nem emelni. Dánia, Németország, Svédország és Norvégia halászfalvai ma a halászatból élnek. De nem adnak el balti halat a területükön, a teljes fogás Kelet-Európába kerül, beleértve Kalinyingrádi régió. Nyugat-Európa polcain pedig nagyrészt - a "tiszta" Atlanti-óceán halai.
A Balti-tenger a kagylók mellett építőanyagokban is gazdag. Az alján karbonátos kőzetek (mész, kréta) fekszenek. A tudósok az arany jelenlétét a tengeri iszapban is bebizonyították. De még nem jövedelmező kitermelni, túl magasak a költségek.
Az orosz balti ma már a búvárok érdeklődését is felkelti. Az ország minden részéről érkeznek búvárok Kalinyingrádba, hogy a tenger fenekére merüljenek. Jevgenyij Visnyevszkij, merülés meleg tengerek, mindenesetre visszatért a Balti-tenger partjára. Bár itt nincsenek egzotikus élőlények, a régi elsüllyedt hajókról készült fényképek különösen értékesek.
Jevgenyij Visnyevszkij búvár azt mondja: „Sok elsüllyedt tárgy van, a háború visszhangja. És vannak repülőgépek, hadihajók és civilek. Vannak történelmi dolgok is. Azt hiszem, kevesebb mint a felét tanulmányozták, a katonaságnak valószínűleg vannak titkos adatai. Ugyanez a lengyel vizeken. Nagyon sok elsüllyedt tárgy van a Gdanski-öbölben.”
A búvárok és a régészek körében is létezik a „fekete” búvár fogalma. Ritkaságok felkutatására specializálódtak, elsüllyedt hajókon. Főleg civilek, akikből sok van a Baltikumban. De nem vetik meg, és átadják a fémhulladékot. A speciális víz alatti hegesztés levágja a hajótesteket és a felszínre emeli. A parthoz közelebb elárasztott hajókból a búvárok szerint már alig van hátra.