Mi a neve egy kerek üvegablaknak egy repülőgépen. Miért kerekek a lőrések? Miért görbültek fel a szárnyak hegye?

16.08.2018 , 09:39 58719

Egyszer egy barátommal utaztam, ő repült először repülőgépen. Beszálláskor megkérdezték. A barát idegesen felnevetett, és hozzátette: „Rendben, legalább a függönyök. A pilóták is kinyitják az ablakokat, gondolom dohányoznak. Amint nem félnek kiesni? És akkor eszembe jutott, hogy felszálltam a gépre, és a pilótáknak valóban nyitva voltak az oldalablakai. Miért van szükségük a pilótáknak nyitható ablakokra?

Valójában az oldalra nyíló ablakok nem a dohányzáshoz és nem a látványos szelfikhez kellenek, és még repülés közbeni szellőztetéshez sem. A 9-12 km-es magasságban történő repülés során a levegő hőmérséklete a fedélzeten -50 fokra csökken. Másodszor, ott kevés az oxigén, az ablak kinyitásakor az ember egyszerűen lekapcsolná a hiányát. Harmadszor, a nagy nyomás és az erős légnyomás nem engedte, hogy repülés közben kihajoljunk az ablakon és szelfit készítsünk, ráadásul a kabin azonnal nyomásmentes lett.

Mire való valójában az ablak?

A pilótafülkében nyíló ablak az vészkijárat. A helyzet az, hogy az ajtó elválasztja a pilótafülkét a főtől utasszállító repülőgép- páncélozott és kombinációs zárral védett. Mikor kényszer leszállás az elakadás nem kizárt. Bár ebben az esetben, de előfordulhat, hogy nem marad idő az ajtó kinyitására, egyszerűbb kinyitni az ablakot és kijutni rajta. Továbbá, ha a gépet terroristák eltérítik, a pilóták végső esetben az utaskabint megkerülve elhagyhatják a gépet. Elfogás esetén a biztonsági tisztek az ablakon keresztül is bejuthatnak, a pilótafülkén keresztül bejuthatnak az utastérbe, hogy semlegesítsék a betolakodókat.

Szerencsére a gyakorlatban az ablakokat ritkán használják a rendeltetésüknek megfelelően. Néha ezt a nyitható ablakot csak a szélvédők tisztítására használják...

A repülőgép ablakait lőréseknek nevezik. Nál nél modern bélések mindig lekerekített formájúak - ha nem kerek, akkor feltétlenül oválisak. Sokan kíváncsiak arra, hogy miért ezt a formát választották? Valójában a házak ablakaiban, az autókban sikeresen használják a négyzet alakú, téglalap alakú ablakokat. Mi a különbség, véletlenszerű egy ilyen választás?

Kiderült, hogy a lekerekített ablakokat nem véletlenül használják a repülőgépgyártásban, maga a gyakorlat diktálta az embereknek, hogy csak erre a formára kell koncentrálniuk.

Repülőgép-lőrések az 50-es évek előtt

A repülőgépipar hajnalán valóban téglalap alakú ablakokat használtak, amelyek inkább a modern autók ablakaira emlékeztettek. Az 50-es évekig, a repülőgépiparban a sugárhajtású korszak kezdete előtt nem okoztak problémát. Az első ilyen irányú kísérleteket Nagy-Britanniában végezték, ahol létrehoztak egy Comet nevű utasszállítót - már egy sugárhajtású repülőgépet, de régi téglalap alakú ablakokkal. Kivételes repülőgép volt a maga korában.

Érdekes tény: a Comet utasszállító repülőgépének túlnyomásos kabinja és egyéb, abban az időben egyedülálló jelzői voltak. 1954-re azonban ennek a sorozatnak a két repülőgépe egyszerűen szétesett repülés közben, ami szükségessé tette jellemzőik és tervezési jellemzőik felülvizsgálatát.

Miért szenvedett a Comet repülőgép?

A téglalap vagy négyzet alakú ablaknak négy gyenge pontja van, amelyek éppen a sarkokban találhatók. Ha jelentős fizikai igénybevételnek van kitéve, például egy hagyományos téglalap alakú ablakokkal rendelkező házat, akkor észre fogja venni, hogy a repedések pontosan az ablakok sarokrészeiből indulnak ki, és csak ezután kezdenek el terjedni az egész szerkezetre. A gépen felszállás közben, repülés közben is nagyon jelentős terhelések vannak. Repülés közben a repülőgép testén belüli nyomás akár 3-szor nagyobb, mint a külső jelzők, leszálláskor a test mindkét oldalán lévő jelzőfények egy vonalba kerülnek. A repülőgép karosszériájára is hatással vannak a hőmérséklet-változások, amelyek kismértékű változásokat okoznak a karosszéria méreteiben.

Emiatt négyzet vagy téglalap alakú lőrések jelenlétében a sarokrészekben felhalmozódik az úgynevezett fémfáradás, törékennyé, sebezhetővé válnak. Ez további fémtörésekhez vezet ezeken a helyeken.

Pontosan ez történt a Comet repülőgépekkel. Kezdetben tanácstalanok voltak a tervezők, szakértők, nem tudták megtalálni a problémák okát. Később, amikor laboratóriumi körülmények között többszörös nyomásesést emuláltak a kabinban, kiderült, hogy ettől a karosszéria szétreped, míg a törések éppen az ablak sarkaiból jönnek.

Külső tényezők hatására rohamosan nőnek az apró rések, repedések a törzsben, a repülőgép teste szó szerint darabokra szakad, ami a Comet sorozat két oldalával történt. Balesetekhez vezető gyenge pontot fedeztek fel.

Repülőgépek kerek lőréseinek fejlesztése

Továbbá az első oldalakon a modern típusnak megfelelően lekerekített lőrésekkel kísérleteztek. A többszöri ismétlés, a különböző tesztek egyértelműen kimutatták, hogy ilyen probléma nem merül fel velük. A lekerekített szerkezetek meghonosodtak a repülőgépgyártás területén, a mai napig használatosak, hiszen nem jelentenek többletkockázatot, enyhítik a veszélyes helyzeteket, használatukat teljes mértékben indokolják. A modern repülőgépek még az üstökösöknél is gyorsabban repülnek, jelentősebb g-erőket tapasztalnak, de a hajótest sikeresen ellenáll nekik – nagyrészt a lekerekített ablakoknak köszönhetően.

A lekerekített lőrések egyenletesen osztják el a rájuk eső terhelést, bizonyos pontokon nem képesek koncentrálni. Ráadásul a lekerekített formák kiválasztásakor könnyebben biztosítható az utastér tömítettsége, ami a légi közlekedés modern sebességét és repülési magasságát figyelembe véve feltétlenül szükséges.

Napjainkban a repülőgépgyártásban speciális ívű, gondosan kalibrált összetételű üveget használnak, amely megvédi az utasok és a személyzet biztonságát. Nem csak, hogy nem adnak át koncentrált terhelést a testre, hanem védelmet is nyújtanak a felületükön keletkező repedések és egyéb sérülések veszélye ellen.

Így a repülőgép ablakainak lekerekített formáját nem véletlenül választották. Kiküszöböli a balesetveszélyt, nem koncentrálja a terhelést a szervezetre. A gyakorlat azt mutatja, hogy a terhelés a téglalap vagy négyzet alakú ablakok sarkaiban összpontosul, ezek a helyek fokozott kopásnak, további deformációnak, szakadásnak vannak kitéve. A repülés során ez balesethez, a kabin nyomáscsökkenéséhez, a karosszéria fém szakadásához vezethet.

A kerek ablakok a gyakorlatban jól beváltak, nem jelentenek többletkockázatot, ezért aktívan használják a repülőgépiparban. Alkalmazásuk gyakorlata több mint 60 éves. A tervezőknek nem kell megváltoztatniuk ezt a döntést, helyesen választották ki.

Szeretünk repülni! De kiderül, hogy repülés közben nem minden olyan egyszerű 😉 Elárulunk párat Érdekes tények, amiről nagy valószínűséggel még soha nem hallottál 😉 Gyerünk!

1. A repülőgép fedélzetén gyakran található egy fejsze, amely a biztonsági leltár részét képezi, és a pilótaülés mögötti pilótafülkében van tárolva.

2. A stewardessek azt követelik, hogy az ablakok függönyeit egyáltalán ne azért emeljék fel, hogy a felszállás képében gyönyörködjön, hanem azért, hogy a tüzet legvégső esetben lássák.

3. A repülőgép szárnya valójában nagyon rugalmas, és hatalmas szögben is meghajolhat. Tehát ha a szárny kileng a repülés közben - minden rendben van 😉

4. A repülőgép fedélzetén a kapitánynak korlátlan hatalma van, és feltartóztathat, bírságolhat és még sok minden mást.

5. Soha nem lesz képes egyedül leszállni a géppel, még az irányítók utasításait követve sem. Valószínűleg nem is fogja megérteni, hogyan lépjen kapcsolatba velük ... És az autopilot egyébként nem működik teljesen önállóan leszálláskor.

6. Előfordulhat, hogy egy elhunyt teste vagy szervei, amelyekre valakinek szüksége van az átültetéshez, egy gépen repülhet Önnel.

7. A lőrés ablak hármas üvegezésű, így véd a nyomáslökések ellen, szabályozza a légáramlást és véd a belső sérülésektől.

8. A stewardess vagy steward mindig könnyedén tudja kinyitni a WC ajtaját, mert. a szoba neve alatt titkos kilincs rejtőzik.

9. A pilóta és a másodpilóta nem eheti meg ugyanazt az ételt és nem oszthatja meg egymással. Ezt azért teszik, hogy elkerüljék a legénység mindkét kapitányának megmérgezését.

10. Az előtted lévő asztal közel sem olyan tiszta, mint amilyennek látszik. Erősen nem tanácsoljuk, hogy élelmiszert vagy személyes tárgyakat helyezzenek rá!

Tetszett a cikk? Lapozz és nézz meg egy fotóválogatást azokról, akikkel biztosan nem szeretnél egy gépen ülni! 😉

Ha nem engedheti meg magának, hogy üzleti vagy első osztályon repüljön, nincs más hátra, mint a turistaosztály választása... ahol őszintén szólva nem mindig kényelmes és kellemes. És mindez azért, mert sok más szokatlan ember repül veled, és nem csak.

wuzzup felhívja a figyelmet a 20 legbosszantóbb utasra, akikkel egy repülőgépen találkozhat.