مبارزه برای بقای کشتی باید شامل آماده سازی، سوار شدن، بقا، سیگنال ها و ارتباطات باشد. پنج جنبه ایجاد یک سیستم نجات کامل را ممکن می سازد. تجهیزات نجات جان کشتی یک اقدام مهم برای محافظت از جان و ایمنی پرسنل در کشتی است. عملیات تجهیزات نجات جان باید با کنوانسیون ها، مقررات و الزامات توافق نامه مطابقت داشته باشد.

ساختار بدنه کشتی - سیستم های حفاظتی

ساختار بدنه کشتی مهمترین عامل در ساخت کشتی است. این همچنین یک منطقه کلیدی است که در آن هر ابزاری به سازگاری بیشتری نیاز دارد همانطور که ساختار نشان می دهد چالش های منحصر به فرد برای صنعت کشتی سازی در حال حاضر راه حل های اختصاصی وجود دارد که به طراحان اجازه می دهد تا کل فضای طراحی را به تصویر بکشند و از دانش و طراحی مجدد استفاده کنند. این امر زمان مورد نیاز برای طراحی کشتی های مشابه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

از آنجایی که همه بخش‌های ساختاری بدنه کشتی استاندارد نیستند، برنامه‌ها ابزارهای کارآمد و تعاملی را برای ایجاد قطعات جداگانه ارائه می‌کنند. کپی و جای‌گذاری به شما امکان می‌دهد از اجزای طراحی موجود برای تکمیل سریع جزئیات استفاده مجدد کنید. این مراحل ممکن است شامل متغیرهایی مانند:

• پروفیل در مقابل خمیدگی بدن؛
• قبل از غلتیدن کشتی؛
• درجه حرارت اجزای جداگانه.

برای کارهای دیگر، به عنوان مثال، برش، محدوده جداگانه ای از امکانات فراهم شده است تا کار مطابق با نمونه اولیه شی طراحی شده انجام شود.

1. در خط مرکزی ساختار پایین تر، کیل قرار دارد که اغلب گفته می شود که پایه کشتی را تشکیل می دهد. این به میزان قابل توجهی به استحکام طولی کمک می کند و به طور موثر بار محلی را که هنگام پهلوگیری کشتی با آن مواجه می شود توزیع می کند.
2. رایج ترین شکل کیل چیزی است که به آن کیل "صفحه تخت" می گویند و در بیشتر کشتی های اقیانوس پیما و سایر کشتی ها یافت می شود.
3. شکل کیل مورد استفاده در رگ های کوچکتر، میله کیل است. می توان آن را در ترال ها، یدک کش ها و همچنین در کشتی های کوچک نصب کرد.
4. در جاهایی که امکان اتصال به زمین وجود دارد، این نوع مکانیزم برای جاروهای عظیم مناسب است، اما همیشه مشکل افزایش رانش بدون ظرفیت بالابری اضافی وجود دارد.

کیل های کانال در مخازن دو کفی ارائه می شوند. آنها از پارتیشن جلوی موتورخانه سرچشمه می گیرند و با هدف محافظت در برابر برخورد، برای قرار دادن لوله های دو کف استفاده می شوند.

بدنه به یک صفحه در پایین هر 3.05 متر و یک قاب در هر متر نیاز دارد. برای هر لایه زیرین 3 فریم استفاده می شود. آنها به گوشه عرضی اتصال آهنی متصل می شوند. برای دکل پشت مخزن اوج یا قاب بافل برخورد، حداکثر فاصله قاب 0.61 متر است. همچنین یک فریم فلزی در زیر موتور وجود دارد. صفحه کیل از بخش سنگین تری از صفحه ساخته شده و دارای انتهای مخروطی است تا بتوان آن را به پوشش معمولی بدنه جوش داد. فضا هدر نمی رود، بلکه برای انتقال سوخت نفتی و آب شیرین که برای کشتی مورد نیاز است و همچنین برای تامین نیروی بالاست استفاده می شود. تمام عناصر ساختاری کشتی با توجه به پیشرفت های قبلی طراحی شده اند.

حداقل عمق دو کف در یک کشتی به الزامات طبقه بندی برای عمق پرتو مرکزی بستگی دارد. سیلندرهای بالاست معمولاً به صورت مستقیم به جلو و عقب برای مقاصد پیرایش عرضه می شوند و در صورت لزوم می توان عمق کف دوتایی را در این قسمت ها افزایش داد. علاوه بر اتاق‌های دیگر، عمق کف دوتایی نیز افزایش می‌یابد تا امکان استفاده از روغن روان‌کار و روغن کوره را فراهم کند. افزایش ارتفاع کف داخلی همیشه با باریک شدن تدریجی در جهت طولی بدون شکستگی شدید در ساختار اتفاق می افتد.

طراحی کشتی - چگونه از غرق شدن در صورت مشکل جلوگیری کنیم؟

غرق نشدن یک کشتی به انتخاب طرح و مونتاژ صحیح قطعات بستگی دارد. مهم نیست که چقدر ایجاد نقشه ها آسان است، در واقعیت همیشه مشکلات و مسائل بحث برانگیز در مرحله آزمایش وجود دارد:

1. ته دوتایی را می توان به صورت طولی یا عرضی قاب بندی کرد، اما در جایی که طول کشتی از 120 متر بیشتر باشد، استفاده از قاب طولی مناسب در نظر گرفته می شود. توضیح این موضوع این است که با آزمایش و تجربه کشتی طولانی تر نشان داده شده است که در صورت استفاده از قاب عرضی جوش داده شده، پوسته پایینی داخلی شکست می خورد. این خمش در نتیجه خمش طولی محفظه رخ می دهد، اما می توان با گالوانیزه کردن در جهت طولی از آن جلوگیری کرد.
2. کف کاشی عرضی عمودی در جایی ارائه می شود که قسمت پایین به صورت عرضی و طولی قاب می شود. در انتهای مخازن پایینی و زیر دیوارهای اصلی، ضد آب یا آب بندی شده برای پوشاندن منافذ در کف دال، در اطراف هر عضوی که از طبقات عبور می کند، جوش قرار می گیرد.
3. در جای دیگر، "پایین دال جامد" برای تقویت جانبی پایین و حمایت از کف داخلی نصب می شود.

کف براکت شامل صفحات متقاطع کوتاهی است که در کنار تیر مرکزی و مخزن نصب شده اند. روکش پوسته پوسته ضد آب کشتی را تشکیل می دهد و در عین حال در ساخت کشتی های تجاری به استحکام طولی کمک می کند و در برابر نیروهای برشی عمودی مقاومت می کند. تقویت داخلی پوسته می تواند عرضی یا طولی باشد. برای جلوگیری از فروریختن روسازی تحت بارهای مختلفی که به آن وارد می شود، طراحی شده است.

آرماتور اضافی در ساختار قله جلویی ارائه می‌شود که آرماتور جانبی عرضی توسط هر یک یا ترکیبی از موارد زیر پشتیبانی می‌شود:

1. ریسمان هایی که به صورت عمودی به فاصله 2 متر از هم قرار می گیرند، توسط تیرها یا تیرهای نصب شده بر روی قاب های جایگزین پشتیبانی می شوند. این عناصر توسط براکت ها به قاب ها متصل می شوند.
2. دستگاه های سوراخ دار که در فاصله حداکثر 2.5 متر از یکدیگر قرار دارند. سطح سوراخ حداقل 10 درصد از سطح زیرلایه است.
3. در قسمت عقب و پایین فضای مخزن عمیق، اعضای کششی مطابق با هر رشته یا صفحه سوراخ دار در پیش زمینه نصب می شوند که 15 درصد از طول کشتی را در قسمت جلو گسترش می دهند.

تجهیزات لنگر نصب شده بر روی اکثر کشتی ها از دو واحد همسان تشکیل شده است که درجه ای از افزونگی را ارائه می دهند. این واحدها از یک لنگر، یک زنجیر، یک چرخ بالابر گچی یا زنجیری، یک ترمز، یک موتور بالابر و درب های زنجیره ای مختلف تشکیل شده است. هنگامی که از زنجیر استفاده نمی شود، سیستم های سیمی مانند وینچ ها روی درام قرار می گیرند. یک کف کاذب در یک قفل زنجیره ای متشکل از یک صفحه سوراخ نصب شده است. این اجازه می دهد تا آب و کثیفی از فضا حذف شود و به عنوان یک نجات دهنده در کشتی عمل کند. انتهای زنجیر با مکانیزم آزادسازی سریع به بدنه متصل می شود.

آتش سوزی - شایع ترین علل

خطر آتش سوزی در کشتی را نمی توان از بین برد، اما در صورت رعایت دقیق توصیه ها، عواقب آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. قوانین ایمنی آتش نشانی در کشتی ها اولین چیزی است که به خدمه و افراد در معرض خطر آموزش داده می شود. در صورت وجود تهدید واقعی برای زندگی، ممکن است قبل از تخلیه، دستورالعمل های مختصری به مسافران داده شود.

1. معمولاً آتش را می توان به راحتی در چند دقیقه اول خاموش کرد. اقدام سریع و صحیح لازم است.
2. باید فوراً زنگ هشدار به صدا درآید. اگر کشتی در بندر باشد، باید با آتش نشانی محلی تماس گرفته شود. در صورت امکان، باید تلاش کرد تا با هر وسیله مناسب - کپسول آتش نشانی قابل حمل یا فیلتر روغن، آتش را خاموش یا محدود کرد.
3. پرسنل کشتی باید از استفاده از انواع کپسول آتش نشانی و مناسب بودن آنها برای انواع آتش آگاه باشند.
4. از خاموش کننده های آب در آتش سوزی های نفتی یا الکتریکی و خاموش کننده های فوم نباید در آتش سوزی های الکتریکی استفاده شود.
5. منافذ به فضا باید بسته شود تا جریان هوا به منطقه آتش کاهش یابد.
6. هر خط سوختی که باعث آتش سوزی شود یا در معرض خطر باشد جدا می شود.

در صورت عملی، مواد قابل احتراق در مجاورت آتش باید حذف شوند. خنک‌سازی مرزی محفظه‌های مجاور نیز باید در نظر گرفته شود و در صورت غیرقابل دسترس بودن فضاها، دما کنترل شود. پس از خاموش شدن آتش، باید اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از شعله ور شدن خود به خود انجام شود. دریانوردان تا زمانی که تهویه برقرار نشده است، نباید بدون استفاده از دستگاه تنفسی وارد منطقه ای شوند که در آن آتش سوزی رخ داده است. چنین روش هایی برای اطفای حریق در کشتی ها هر جا که تهدیدی برای جان و سلامت انسان باشد استفاده می شود.

مشکل اصلی غرق شدن کشتی ها چیست؟

آتش سوزی برای کشتی ها به اندازه احتمال به گل نشستن ترسناک نیست. این برخورد با خشکی خطرناک است، اما امکان خروج وجود دارد، نه از یخچال های طبیعی. از طرف دیگر، وحشتناک ترین چیز احتمال غرق شدن کشتی است. محاسبه «زارت و مانورپذیری» چگونه اتفاق می‌افتد، و چرا معماری‌ها همیشه به قابلیت اطمینان کشتی‌ها اطمینان ندارند؟ مبارزه برای بقای یک کشتی شامل فیزیک و مکانیک است، اما احتیاط ها را فراموش نکنید، زیرا با استفاده از مثال کشتی تایتانیک که به عنوان غرق نشدنی ترین کشتی اعلام شد، می توان چندین خطا را شناسایی کرد.

تایتانیک در ارتفاع تقریباً 275 متری با وزن کلی حدود 42000 تن متریک، بزرگترین کشتی ساخته شده در آن زمان بود. در پایین آن 16 محفظه بزرگ ضد آب وجود داشت که در صورت سوراخ شدن بدنه بسته می شد. با این حال، این کشتی لوکس کمتر از سه ساعت پس از برخورد با کوه یخی عظیم در اقیانوس اطلس شمالی غرق شد، علیرغم برخی تخمین ها مبنی بر اینکه باید سه روز پس از حادثه شناور می ماند.

محفظه های ضد آب یک نقص طراحی مرگبار بود، که جیمز کامرون در ابتدای فیلم خود در سال 1997 درباره یک شب سرنوشت ساز آوریل در سال 1912 به طور مشهور آن را به تصویر کشید. سپس تایتانیک غرق شد و بیش از نیمی از 2200 مسافر خود را در یخ گرفتار کرد. یک "زخم" 90 متری در بدنه تایتانیک باعث پر شدن کشتی از آب شد و 6 محفظه آن را آب گرفت.

هنگامی که آب به اندازه کافی وارد شکاف بدنه شد، کشتی با زاویه چرخید و باعث شد مقداری از آب به داخل محفظه های جلوی کشتی جاری شود. اما طبق برنامه و نقشه معماری، آنها باید "خشک" می ماندند. اگر پارتیشن‌ها بالاتر بودند، آب هجوم به بدنه می‌توانست به طور یکنواخت‌تر توزیع شود و به مسافران فرصت بیشتری برای فرار بدهد. چه کسی فکر می کرد که کشتی کج می شود، زیرا در آن لحظه هیچ محاسبه ای انجام نشده است. قبل از "پرتاب"، کشتی تحت آزمایش قرار گرفت، جایی که محفظه های پر از آب منفجر شدند. این کشتی 2.5 ماه را در آب گذراند و پس از آن به بندر بازگشت. این چیزی است که خالق را ناامید کرده است.

تجهیزات در کشتی - برای چه در نظر گرفته شده است؟

همانطور که در بالا ذکر شد، برخورد با آب ورودی به محفظه های بدنه کشتی مشکلی نیست اگر بدانید چگونه آن را از بین ببرید. از دستگاه های خشک کن استفاده می شود که جریان آب را به داخل محفظه "تثبیت" می کند، که باعث صرفه جویی در زمان برای از بین بردن آن می شود. در غیر این صورت از تکه هایی استفاده می شود که نیاز به اعمال و خشک شدن محل سوراخ دارد. بعد، مبارزه برای محفظه های غیر اضطراری کشتی وجود دارد. در کشتی ماهیگیری از تکه های نرم و سخت استفاده می شود.

اولی شامل:

• زره زنجیری؛
• سبک وزن؛
• پر شده؛
• پچ های آموزشی

دومی ها به شکل محفظه هستند که کار با شاخه های آب را آسان تر می کند. تکه های نیمه سفت و سخت که می توانند شکل یک سطح استوانه ای به خود بگیرند:

• پچ-تشک چنگکی;
• پرده و تکه های انعطاف پذیر - آنها با طرف های نرم مجهز شده اند.

سخت ها عبارتند از:

• گچ های چوبی با کناره های نرم؛
• تکه های با دریچه های فلزی؛
• وصله با پیچ گیره.

قوانین فرآیندی را برای استفاده از دو نوع مکانیسم برای نجات یک کشتی ایجاد کردند. اگر آنها شکست بخورند، هیچ چیز دیگری به نجات کشتی کمک نمی کند. سپس سازماندهی مبارزه خدمه برای بقای کشتی فرا می رسد و تنها در این صورت است که آنها مردم را نجات می دهند.

تجهیزات اضطراری: نجات افراد غرق شده به عهده خدمه است

زمانی که فرار منطقی به نظر می رسد، اقدامات امنیتی فوری و تخلیه افراد اعمال می شود. عملیات نجات مستقیماً توسط خدمه انجام می شود. کار غواصی برای آب بندی دهانه های ورودی انجام می شود و آب نیز با استفاده از تجهیزات سیار زهکشی از بدنه کشتی خارج می شود. تمام تجهیزات باید در دسترس و در شرایط خوبی در کشتی باشد تا بتوان برای بقای کشتی مبارزه کرد.

ارتباط با زمین - سیگنال ها و هشدارها

هنگامی که انجام اقدامات نجات اضافی منطقی است، توصیه می شود به مکانیسم های مختلف هشدار متوسل شوید. هر کشتی دارای دستگاه هایی برای ارسال سیگنال های SOS است. این یک روش جهانی برای جلب توجه ملوانان و دیگران است. آتش به صورت آتش بازی یا شعله از یک کشتی پرتاب می شود تا هواپیما و کشتی های مجاور آن را ببینند.

ارتباطات رادیویی در یک کشتی - چگونه کار می کند؟

فناوری رادیویی نیز در بین کشتی ها استفاده می شود. اگر کار نکرد، سیگنال SOS فعال می شود. این آخرین راه حل است. در موارد دیگر، کاپیتان کشتی از طریق رادیو با برج‌ها و فانوس‌های دریایی ارتباط برقرار می‌کند تا سیگنالی برای کمک ارسال کند. از چراغ قوه، فلاش و چراغ های روشن نیز استفاده می شود. اعلان SOS باید به شکل صحیح باشد - خطوط مستقیم و گوشه های تیز، که در طبیعت یافت نمی شوند، و بنابراین، سریعتر قابل توجه خواهند بود.

نجات در اثر برخورد کشتی

هنگامی که یک کشتی با بلوک های یخ برخورد می کند، از همان عملیات نجات استفاده می شود. آنها زمانی مناسب هستند که امکان غواصی در زیر آب وجود داشته باشد. اگر کشتی در آب های سرد حرکت می کند، لباس های محافظ روی عرشه وجود دارد. در نهایت، خدمه و مسافران توسط قایق های نجات و قایق ها تخلیه می شوند. مبارزه برای بقای کشتی متوقف می شود، یک سیگنال پریشانی مخابره می شود.

تخلیه از کشتی ها - ابتدا چه باید کرد؟

از آنجایی که پیاده کردن افراد از کشتی بسیار دشوار است، ابتدا باید مطمئن شوید که همه اقدامات برای انجام عملیات نجات وجود دارد. اول، "سوراخ" در بدن مسدود می شود، که باعث صرفه جویی در زمان برای آزاد کردن افراد می شود. در عین حال، تجهیزات اضطراری کشتی به دقت بررسی می شود که می تواند به صرفه جویی چند ساعت اضافی قبل از رسیدن تیم نجات کمک کند. درخواست دادن:

• بالش یدک کش;
• حصیر پر شده;
• توقف های کشویی؛
• گیره ها و پیچ های مخصوص؛
• تیرها و تخته ها؛
• گوه ها و شاخه ها؛
• سیمان؛
• شیشه مایع، ماسه، سرب قرمز؛
• بوم، نمد، یدک کش، میخ، منگنه، سیم، ورق لاستیک.

تنها پس از استفاده از تمام تجهیزات برای هدف مورد نظر خود می توانیم در مورد نجات مردم صحبت کنیم. در غیر این صورت، زمان تلف می شود و کشتی از نظر طراحی معماری سریعتر از حد انتظار غرق می شود.

غرق نشدنیتوانایی شناور برای حفظ شناوری و پایداری کافی پس از غرقاب شدن بخشی از محل است. غرق نشدن، بر خلاف شناوری و پایداری، قابلیت دریائی مستقل یک کشتی نیست. غرق ناپذیری را می توان خاصیت کشتی نامید قابلیت دریانوردی خود را حفظ کندهنگامی که بخشی از حجم ضد آب بدنه غرق می شود و نظریه غرق نشدن را می توان به عنوان نظریه شناوری و پایداری یک کشتی آسیب دیده توصیف کرد.

یک شناور با قابلیت غرق نشدن خوب، زمانی که یک یا چند محفظه آب گرفتگی می کند، اول از همه باید شناور بماند و از ثبات کافی برای جلوگیری از واژگونی آن برخوردار باشد. علاوه بر این، کشتی نباید نیروی محرکه را از دست بدهد، که به پیش نویس، رول و تریم بستگی دارد. افزایش کشش، پاشنه و تریم قابل توجه مقاومت آب را در برابر حرکت کشتی افزایش می دهد و کارایی پروانه ها و مکانیسم کشتی را مختل می کند. کشتی همچنین باید قابلیت کنترل را حفظ کند، که با یک دستگاه فرمان در حال کار، به رول و تریم بستگی دارد.

غرق نشدن یکی از عناصر بقای یک کشتی است، زیرا از دست دادن غیرقابل غرق شدن با عواقب وخیم - مرگ کشتی و افراد همراه است، بنابراین اطمینان از آن یکی از مهمترین وظایف سازنده کشتی و خدمه است. در عمل، غرق نشدن در تمام مراحل زندگی یک کشتی تضمین می شود: توسط سازندگان کشتی در مراحل طراحی،

ساخت و تعمیر کشتی؛ توسط خدمه در طول عملیات یک کشتی سالم؛ خدمه به طور مستقیم در شرایط اضطراری. از این تقسیم بندی نتیجه می شود که غرق نشدنی با سه مجموعه اقدامات تضمین می شود:

اقدامات سازنده ای که در طول طراحی، ساخت و تعمیر کشتی انجام می شود.

اقدامات سازمانی و فنی که پیشگیرانه هستند و در طول عملیات کشتی انجام می شوند.

اقداماتی برای مبارزه با غرق نشدن پس از تصادف، با هدف مبارزه با هجوم آب، بازگرداندن ثبات و صاف کردن کشتی آسیب دیده.

§ 9.2. اصول تضمین غرق نشدن

9.2.1. فعالیت های سازندهاین اقدامات در مراحل طراحی و ساخت شناور انجام می‌شود و به تخصیص ذخایر شناوری و پایداری خلاصه می‌شود، به طوری که وقتی تعداد معینی از محفظه‌ها غرق می‌شوند، تغییر در فرود و پایداری شناور آسیب‌دیده ایجاد نشود. از حداقل حد مجاز فراتر رود. موثرترین وسیله برای استفاده از شناوری ذخیره در صورت آسیب بدنه، تقسیم کشتی به محفظه هایی با دیوارها و عرشه های ضد آب است. در واقع، اگر کشتی دارای تقسیمات داخلی به محفظه نباشد، اگر سوراخی در زیر آب وجود داشته باشد، بدنه از آب پر می شود و کشتی نمی تواند از ذخیره شناوری خود استفاده کند. تقسیم کشتی ها به محفظه ها مطابق با قسمت پنجم "قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی" ثبت نام دریایی کشتیرانی انجام می شود. خط آب یک کشتی دست نخورده که هنگام تقسیم به محفظه هایی که موقعیت آن در اسناد کشتی ثبت شده است استفاده می شود. تقسیم خط آب محموله به محفظه ها. خط آب یک رگ آسیب دیده پس از غرق شدن یک یا چند ادم نامیده می شود خط آب اضطراری. اگر خط آب اضطراری همزمان با آن باشد، کشتی ذخیره شناوری خود را از دست می دهد خط حد غوطه ور شدن- خط تقاطع سطح بیرونی عرشه دیواری با سطح بیرونی آبکاری جانبی در کنار. بیشترین طول قسمتی از کشتی که در زیر خط حداکثر غوطه وری قرار دارد طول تقسیم کشتی به محفظه ها. زیر عرشه دیواریدرک بالاترین عرشه، که به آن رسیده است

در امتداد تمام عرض کشتی، دیوارهای عرضی ضد آب وجود دارد.

مقدار آبی که به محفظه آسیب دیده کشتی جاری شده است با استفاده از آن تعیین می شود ضریب نفوذپذیری اتاقμ نسبت حجمی است که می توان در هنگام پر شدن محفظه با آب پر کرد به کل حجم نظری اتاق. ضرایب نفوذ پذیری زیر تنظیم می شود:

برای اتاق های اشغال شده توسط ماشین آلات - 0.85;

برای مکان های اشغال شده توسط محموله یا لوازم - 0.6؛

برای اماکن مسکونی و محل های اشغال شده توسط محموله با نفوذپذیری بالا (ظروف خالی و غیره) - 0.95؛

برای مخازن خالی و بالاست - 0.98.

یکی از ویژگی های مهم غرق نشدن کشتی این است حداکثر طول سیلکه به عنوان بزرگترین طول یک محفظه مشروط پس از طغیان، با ضریب نفوذپذیری برابر با 80/0، با پیش نویس خط آبی بار مربوطه برای تقسیم کشتی به کوپه ها و در صورت عدم وجود تریم اولیه، خط آب اضطراری خواهد بود. خط حد غوطه وری را لمس کنید.

یک اقدام سازنده مهم برای اطمینان از غرق نشدن، ایجاد بسته‌های قوی و ضد آب (درها، دریچه‌ها، گردن‌ها) نصب شده در امتداد خطوط محفظه ضدآب است که باید در طول موج‌های لیست، تزئینات و امواج دریا به خوبی کار کنند. برای همه درهای کشویی و لولایی در دیوارهای ضد آب، باید نشانگرهایی روی پل ناوبری برای نشان دادن موقعیت آنها ارائه شود. مقاومت در برابر آب و استحکام کشتی باید نه تنها در قسمت زیر آب، بلکه در قسمت بالای آب بدنه نیز تضمین شود، زیرا دومی ذخیره شناوری مصرف شده در صورت آسیب را تعیین می کند.

برای مبارزه فعال خدمه برای غرق نشدن، کشتی همچنین موارد زیر را فراهم می کند:

ایجاد سیستم های کشتی (پاشنه، تریم، زهکشی، زهکشی، پمپاژ محموله مایع، سیل، زهکشی و بای پس، بالاست).

تامین تجهیزات و مواد اضطراری.

این گونه بسته ها، سیستم ها و مکانیسم ها باید به درستی برچسب گذاری شوند تا از استفاده صحیح و حداکثر اثربخشی آنها اطمینان حاصل شود. مکان هایی که وسایل اضطراری در آنها متمرکز است نامیده می شود پست های اضطراری. اینها می توانند اتاق های ویژه یا انبارها، جعبه ها و سپرهای روی عرشه باشند. دستگاه های راه اندازی از راه دور برای سیستم های کشتی را می توان در چنین پست هایی نصب کرد.

9.2.2. اقدامات سازمانی و فنی.اقدامات سازمانی و فنی برای اطمینان از غرق نشدن توسط خدمه کشتی در طول عملیات به منظور جلوگیری از ورود آب به محفظه ها و همچنین حفظ فرود و پایداری کشتی و جلوگیری از سیل یا واژگونی آن انجام می شود. چنین رویدادهایی عبارتند از:

سازماندهی مناسب و آماده سازی سیستماتیک خدمه برای مبارزه برای غرق نشدن؛

حفظ کلیه ابزارهای فنی برای مقابله با غرق نشدنی و تجهیزات اضطراری در شرایطی که امکان استفاده فوری از آنها را تضمین کند.

نظارت سیستماتیک بر وضعیت تمام سازه های بدنه به منظور بررسی سایش آنها (خوردگی)، جایگزینی عناصر ساختاری فردی در طول تعمیرات معمول یا میان مدت در صورت تجاوز از استانداردهای سایش تعیین شده.

رنگ آمیزی سیستماتیک سازه های بدنه؛

از بین بردن اعوجاج و افتادگی درب ها، دریچه ها و دریچه های ضد آب، جابجایی سیستماتیک آنها و حفظ همه دستگاه های آب بندی در شرایط خوب.

کنترل منافذ بیرونی، به ویژه هنگام پهلوگیری کشتی؛

رعایت دقیق دستورالعمل های دریافت و مصرف سوخت مایع؛

ایمن سازی محموله به صورت انبار شده و جلوگیری از جابجایی آنها هنگام تکان دادن (به ویژه در عرض کشتی).

جبران از دست دادن پایداری ناشی از یخ زدن ظرف با دریافت بالاست مایع و انجام اقداماتی برای حذف یخ (تراشه، شستن با آب داغ).

9.2.3. مبارزه برای غرق نشدنمبارزه برای غرق نشدن به عنوان مجموعه ای از اقدامات خدمه با هدف حفظ و احیای ذخایر شناوری و احیاناً بازیابی می شود.

پایداری کشتی و همچنین آوردن آن به موقعیتی که حرکت و کنترل پذیری را تضمین می کند.

مبارزه برای غرق نشدن بلافاصله پس از آسیب دیدن کشتی انجام می شود و شامل آن می شود مبارزه با آب ورودی، ارزیابی وضعیت آن و اقدامات برای بازگرداندن ثبات و صاف کردن کشتی.

9
.2.3.1. مبارزه با آب ورودیشامل تشخیص ورود آب به داخل کشتی، انجام اقدامات ممکن برای جلوگیری یا محدود کردن ورود و انتشار بیشتر آب دریا در سراسر کشتی و همچنین حذف آن است. در عین حال، اقداماتی برای بازگرداندن سفتی کناره ها، دیوارها، سکوها و اطمینان از تنگی محفظه های اضطراری در حال انجام است.

شکل 73. گوه ها و شاخه های چوبی: Fig.74. پیچ و مهره های بستن:

a، b، c - گوه ها؛ d، e - شاخه های a - با یک براکت تاشو.

ب، ج - قلاب

سوراخ های کوچک، درزهای شل، ترک ها با گوه ها و شاخه های چوبی مهر و موم شده اند - برش (شکل 73). سوراخ های بزرگتر با یک تکه فلزی سخت یا حصیر پوشیده شده است که با یک سپر به سمت پایین فشرده شده است. برای بستن آنها، کیت اضطراری شامل پیچ‌ها و گیره‌های مخصوص، میله‌های فاصله‌گیر و گوه‌ها است (شکل 74). 77). پر کردن سوراخ با استفاده از روش های توضیح داده شده یک اقدام موقت است. پس از پمپاژ آب، ترمیم نهایی سفتی با بتن ریزی سوراخ - قرار دادن جعبه سیمانی انجام می شود. موفقیت در آب بندی سوراخ های کوچک بستگی به محل آنها (بالا یا زیر آب)، دسترسی به سوراخ از داخل کشتی، شکل آن و محل لبه های فلز پاره شده (داخل یا خارج از بدنه) دارد.

شکل 75. تکه های فلزی:

آ
- شیر فلکه؛ ب - با یک پیچ گیره؛ 1 – بدنه جعبه ای شکل 2 - سفت کننده ها 3 - سوکت برای توقف کشویی; 4- لوله های دارای شاخه برای میله های پیچ و مهره قلاب؛ 5 – شیر؛ 6 - چشمک برای بستن انتهای زیره. 7.8 - پیچ گیره با براکت تاشو. 9 – مهره دسته دار؛ 10 - دیسک فشار.

شکل 76. توقف کشویی فلزی:

1.8 - یاتاقان های رانش. 2،3 - آجیل با دسته؛ 4 - پین؛ 5 - لوله بیرونی؛ 6 - لوله داخلی; 7 - لولا

در اتاق های مجاور محفظه اضطراری، آب می تواند در نتیجه فیلتر شدن آن از طریق نشت های مختلف (نقض سفتی مهر و موم دیوارهای خطوط لوله، کابل ها و غیره) وارد شود. در چنین مواردی، سفتی با درزگیر، گوه یا شمع بازیابی می شود و خود دیوارها با تیرهای اضطراری تقویت می شوند تا از برآمدگی یا تخریب آنها جلوگیری شود.

گچ های نرم (شکل 78) ابزار اصلی برای آب بندی موقت سوراخ ها هستند، زیرا می توانند به طور محکم در امتداد خطوط بدنه کشتی در هر جایی قرار گیرند.

شکل 77. گیره اضطراری:

آ
- دارای دستگیره برای قاب های کانالی؛ ب - دستگیره برای قاب های نوع لامپ؛ 1 - گیره؛ 2 - پیچ گیره؛ 3 – دستگیره های پیچ گیره؛ 4 – مهره کشویی؛ 5 – پیچ های قفل کننده 6 - پیچ و مهره های دو کاناله 7- گرفتن

شکل 78. گچ ها:

الف – آموزشی؛ 1- بوم؛ 2 - سیستم عامل؛ 3 - لیکتروس؛ 4 - انگشتان گوشه؛ 5 - کرنگل برای پایان کنترل؛ ب – پر شده: 1 – روکش بوم دولایه. 2 - حصیر پر شده; 3 - سیستم عامل؛ 4 – انگشتانه گوشه؛ ج – سبک وزن: 1 – انگشتانه گوشه; 2 - لیکتروس؛ 3 - جیب برای لت; 4 – ریل اسپیسر ساخته شده از لوله; 5.7 - لایه های بوم؛ 6 – پد نمدی; g – calch: 1,2 – دو لایه بالش بوم. 3 – لیکتروس پچ. 4 – حلقه مشبک 5 - شستشوی بوم؛ 6 – مش لیکتروس

9.2.3.2. ارزیابی وضعیت کشتی آسیب دیده و اقدامات برای بازگرداندن ثبات و صاف کردندر طول مبارزه برای غرق نشدن به منظور تعیین خطر تهدید کننده، فرصت هایی برای بهبود وضعیت آن و توسعه راه هایی برای مبارزه برای غرق نشدن انجام می شود.

بازگرداندن ثباتمجموعه ای از اقدامات (حذف آب تصفیه، جذب بالاست آب و غیره) را نشان می دهد که تعادل پایدار کشتی آسیب دیده را تضمین می کند و مقاومت آن را در برابر شیب افزایش می دهد.

صاف کردن کشتیحذف یا کاهش تا حد مجاز رول و تریم نامیده می شود.

اگر محفظه های کشتی دچار سیل شود، ممکن است هم شناوری و هم پایداری آن را از دست بدهد. واژگون شدن یک کشتی می تواند به دلیل سیل نامتقارن محفظه ها یا وجود سطوح آزاد بزرگ آب ورودی رخ دهد. روند مرگ یک کشتی به دلیل از دست دادن شناوری بسیار کندتر از از دست دادن ثبات پیش می رود. از دست دادن ثبات همیشه به طور ناگهانی رخ می دهد و معمولاً با از دست دادن زندگی همراه است.

با سازماندهی مناسب مبارزه برای غرق نشدن، یک کشتی آسیب دیده تا زمانی که ذخیره شناوری به طور کامل تمام شود، پایداری خود را تضمین می کند. مطابق با بیان مجازی آکادمیک A.N. کریلوا، "... لازم است کشتی بدون واژگونی غرق شود."

برای راهنمایی افسر نگهبان، باید همیشه روی پل ناوبری نگه داشته شود یا نموداری در دسترس باشد که به وضوح برای هر عرشه مرزهای محفظه های ضد آب، محل منافذ داخل آن و وسایل را نشان دهد. بسته شدن آنها، نشان دادن محل کنترل این وسایل، و دستگاه هایی برای تراز کردن هر لیست. ضمناً ستاد فرماندهی باید دفترچه هایی حاوی اطلاعات ذکر شده در بالا در اختیار داشته باشد.

کامل بودن رهبری در مبارزه برای غرق نشدن کشتی، نتیجه حادثه را تعیین می کند. تمامی پرسنل فرماندهی موظفند دانش کاملی از ساختار و ویژگی های طراحی شناور، اقدامات لازم برای اطمینان از غرق نشدن، اقدامات در مواقع اضطراری و اجرای دقیق آنها داشته باشند.

مجموعه اقدامات خدمه با هدف حفظ و بازیابی شناوری و پایداری کشتی به عنوان مبارزه برای غرق نشدن آن درک می شود.

شناوری توانایی یک کشتی برای حفظ تعادل عمودی در یک موقعیت معین نسبت به سطح آب است.

پایداری توانایی یک کشتی برای بازگشت به موقعیت اولیه خود پس از پایان نفوذ نیروهای خارجی بر روی آن است.

هنگامی که یک یا دو محفظه مجاور دچار سیل می شود، به هر کشتی باید اطلاعات مربوط به فرود اضطراری و پایداری کشتی آسیب دیده ارائه شود.

فرمانده کشتی باید قادر به استفاده از اطلاعات، ارزیابی سریع وضعیت اضطراری و اتخاذ تدابیری برای صاف کردن کشتی باشد.

تلاش خدمه برای اطمینان از غرق نشدن کشتی باید به این صورت باشد: تشخیص ورود آب به کشتی و شناسایی مکان ها، اندازه ها و ماهیت آسیب به ساختار بدنه (پرده ضد آب، کف دوم، سکو و عرشه).

توقف یا محدود کردن جریان آب در داخل و توزیع آن در سراسر کشتی.

حذف آب از محفظه های مجاور و همچنین آب جمع شده در هنگام خاموش کردن آتش.

بازسازی مقاومت در برابر آب ساختار بدنه کشتی؛

بازیابی پایداری، شناوری و صاف کردن کشتی؛

اطمینان از نیروی محرکه و کنترل کشتی اضطراری.

5. روش آموزش خدمه در مبارزه برای بقای کشتی

آمادگی برای مبارزه با بقای شناور برای کل خدمه اجباری است و باید با در نظر گرفتن نوع و ویژگی های کشتی، نوع محموله حمل و نقل و منطقه ناوبری، همراه با آموزش فنی، مطابق با الزامات خدمات در کشتی های MRF، این راهنما و سایر اسناد راهنمایی.

خدمه طبق نقشه هایی که توسط اولین ناوبر و مکانیک برای استفاده تهیه شده و توسط کاپیتان تایید شده است، آماده مبارزه برای بقای کشتی هستند. این طرح شامل کلاس و آموزش است.

هدف اصلی آموزش دستیابی به سطح دانش و آموزش مناسب خدمه، حصول اطمینان از سازماندهی مناسب، انسجام و همچنین دقت و سرعت اقدامات آنان در استفاده شایسته از تمامی ابزارهای مبارزه با بقای کشتی و تجهیزات نجات جان در شرایط اضطراری سخت.

آماده سازی خدمه برای مبارزه با بقا باید ثابت باشد و شامل موارد زیر باشد:

مطالعه ساختار کشتی، تجهیزات کشتی، از جمله. وسایل فنی ثابت برای مبارزه با بقای کشتی و تجهیزات اضطراری و آتش نشانی و تجهیزات نجات جان.

مطالعه اقدامات پیشگیرانه برای اطمینان از بقای کشتی؛

مطالعه سازمان و روش های مبارزه با آب، آتش سوزی، دود و بخار؛

انجام اقدامات اولیه برای مبارزه با بقای کشتی مطابق با پیوست 7.

آموزش کارکنان فرماندهی برای رهبری مبارزه برای بقای کشتی و تمرین قابلیت تعویض آن، تمرین برقراری ارتباط و تعامل پست فرماندهی اصلی (MCP) با احزاب اضطراری، گروه ها و پست های فردی.

آموزش تعامل و قابلیت تعویض اعضای خدمه در مبارزه برای بقای کشتی؛

مطالعه و تمرین روش های ارائه کمک های اولیه به قربانیان؛

مطالعه و تمرین مسئولیت برای همه آلارم ها.

آماده سازی خدمه برای مبارزه برای غرق نشدن باید شامل موارد زیر باشد:

در حال مطالعه:

ویژگی های طراحی کشتی و اقدامات پیشگیرانه برای اطمینان از غرق نشدن آن؛

مستندات مربوط به پایداری و غرق نشدن کشتی (فقط توسط پرسنل فرماندهی)؛

کار کردن:

مهارت های عملی در انجام محاسبات برای انجام اقداماتی در برابر واژگونی کشتی به دلیل از دست دادن یا کاهش شدید پایداری آن، برای حفظ ذخیره کافی شناور.

مهارت های عملی در شناسایی محل ورود آب دریا به کشتی و جلوگیری از انتشار آن در سراسر کشتی و همچنین در حصول اطمینان از آب بندی اتاق های جداگانه.

مهارت های عملی در تعمیر سوراخ ها و استفاده از لوازم اضطراری؛

مهارت های عملی وسایل ثابت برای مبارزه با آب؛ مهارت های عملی در تقویت دیوارهای ضد آب و درب ها؛

تعامل بین اعضای خدمه هنگام مبارزه با آب

آموزش خدمه برای مبارزه با آتش سوزی باید شامل موارد زیر باشد:

در حال مطالعه:

ویژگی های طراحی کشتی و اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از آتش سوزی و انفجار؛

سازماندهی و روشهای مبارزه با آتش سوزی و دود؛

کار کردن:

مهارت های عملی در بررسی آتش سوزی، انتخاب عوامل اطفاء حریق، جلوگیری از گسترش و اطفاء حریق.

مهارت های عملی در استفاده از تجهیزات ثابت آتش نشانی؛

مهارت های عملی در استفاده از تجهیزات آتش نشانی؛

روش های تامین آب و سایر عوامل اطفاء حریق به محل های آتش سوزی.

آمادگی خدمه برای مبارزه برای بقای تجهیزات کشتی باید شامل موارد زیر باشد:

مطالعه اقدامات پیشگیرانه برای اطمینان از بقای تجهیزات کشتی، و همچنین ویژگی های عملیاتی و قابلیت تعویض آن؛

توسعه مهارت های عملی در عملیات تجهیزات کشتی در شرایط مختلف اضطراری و همچنین در از بین بردن آسیب آن؛

توسعه مهارت های عملی برای اطمینان از قابلیت اطمینان تاسیسات الکترومکانیکی برای اطمینان از رانش و کنترل کشتی.

مطالعه روش های تامین برق بدون وقفه به مصرف کنندگان؛

مطالعه روش ها و تکنیک های اصلاح سیستم ها و بزرگراه های آسیب دیده.

آماده سازی خدمه برای مبارزه برای بقای کشتی باید شامل کلاس ها، تمرینات و تمرینات با حداکثر استفاده از مواد (پوستر، فیلم، اموال، تجهیزات و غیره) و همچنین آموزش مستقل باشد.

فرکانس هر نوع مته توسط کاپیتان بسته به سطح آموزش خدمه تعیین می شود، اما نه کمتر از یک بار در ماه. در عین حال، هشدارها برای مبارزه با آتش سوزی و رها کردن کشتی در کشتی های مسافربری ناوبری داخلی و ساحلی باید حداقل دو بار در ماه و در کشتی های مسافربری ناوبری خارجی - در هفته انجام شود.

در طول تمرینات تمرینی، هر قایق نجات یا قایق نجات باید حداقل سه ماه بعد با خدمه ای که به آن اختصاص داده شده است فرود آمده و روی آب مانور دهد.

در صورت تغییر خدمه بیش از 25٪، تمرینات آتش نشانی و رها شدن کشتی باید حداکثر 24 ساعت پس از چنین تغییری انجام شود.

سؤالات مندرج در بند 3.3 در کلاس ها مطالعه می شود و به طور عملی در آموزش تمرین می شود.

در طول آموزش، هر یک از خدمه باید کاملاً درک کند که اساس موفقیت در مبارزه برای بقای کشتی این است: اجرای بی قید و شرط تمام اقدامات تجویز شده؛ همه از مسئولیت های هشدار دهنده خود آگاهی بی عیب و نقص دارند و می توانند با اطمینان آنها را در شرایط اضطراری دشوار انجام دهند. تعامل واضح بین کل خدمه در نتیجه آموزش، همه اعضای خدمه باید مهارت های قابل اعتمادی را در انجام با اطمینان، سریع و دقیق وظایف خود در مورد همه هشدارهای کشتی در شرایط اضطراری دشوار به دست آورند.

همه پرسنل فرماندهی خدمه موتور باید قادر به راه اندازی و توقف باشند: دیزل ژنراتور، توربو ژنراتور، موتور پمپ، پمپ آتش نشانی، زهکشی، زهکشی، تجهیزات سیل، سیستم های اطفای حریق ثابت و سایر تجهیزات آتش نشانی و نجات اضطراری. .

کلیه اعضای کارکنان ناوبری باید بتوانند سیستم های اطفاء حریق ثابت را فعال کنند که راه اندازی آنها از چرخ خانه یا سایر اتاق ها به جز موتورخانه ها انجام می شود.

در طول آلارم های آموزشی موارد زیر تمرین می شود:

سازماندهی مشاهدات؛

سازماندهی ارتباطات و تعامل کمیته کنترل دولتی، احزاب اضطراری، گروه ها و پست های فردی؛

مهارت های عملی در استفاده توسط گروه های اضطراری و گروه های ابزار برای مبارزه با بقای یک کشتی.

سازماندهی مبارزه برای بقای کشتی به طور کلی و پردازش وظایف فردی (مبارزه با آتش، آب، آسیب اضطراری و غیره)؛

اطمینان از بقای کشتی در صورت شدیدترین آسیب اضطراری؛

سازماندهی و استفاده عملی از تجهیزات نجات جان؛

مهارت های عملی در ارائه مراقبت های پزشکی

هشدارهای مته به دستور کاپیتان اعلام می شود.

قبل از اعلام نوع آلارم مته عبارت «آموزش» آمده است.

تمرینات مته باید تا حد امکان نزدیک به شرایط و شرایط اضطراری واقعی (در زمان های مختلف روز، شبیه سازی آتش، دود، ورود آب، خرابی روشنایی، مکانیسم ها و سیستم های کشتی و غیره) انجام شود.

اگر در حین تمرین و تمرین حادثه واقعی رخ دهد یا حادثه ای برای شخصی اتفاق بیفتد، قبل از همه گزارش ها و دستورات کلمه "در واقع" وجود دارد که هر یک از خدمه را موظف می کند که گزارش، گزارش یا دستور را نه به صورت مشروط، بلکه به صورت مشروط بپذیرد. به عنوان واقعی، و بلافاصله به آنها عمل کنید.

پس از هر تمرین، کاپیتان یک جلسه توجیهی انجام می دهد که در طی آن کاستی ها ذکر شده و دستورالعمل هایی در مورد نحوه رفع آنها ارائه می شود. سوابق دقیق هشدارهای انجام شده در لاگ کشتی ثبت شده است. اگر زنگ هشدار در مدت زمان مشخص شده در بند 3.8 انجام نشده باشد یا به طور ناقص انجام شود (بدون پرتاب قایق، تامین آب به سیستم آتش نشانی، استفاده واقعی از کپسول های آتش نشانی و غیره)، دلیل این امر ذکر شده است. در فهرست کشتی هشدار عقب افتاده باید در اسرع وقت انجام شود.

2.4 تجهیزات کنترل آب در کشتی های دریایی

برای رفع نشت آب بدنه و آسیب های مختلف، تجهیزات و مواد اضطراری کشتی ها در اختیار کشتی ها قرار می گیرد.

نام و حداقل مقدار اموال نجات براساس استانداردهای ثبت فدراسیون روسیه بسته به طول و هدف کشتی تعیین می شود. تامین اضطراری شامل: وصله با دکل و تجهیزات، ابزار لوله کشی و قلاب، گیره، پیچ و مهره، استاپ، منگنه، مهره، میخ، بوم، نمد، یدک کش، سیمان، ماسه، تیرهای چوبی، گوه، دوشاخه و غیره روی مسافر کشتی ها و کشتی های با هدف خاص با طول 70 متر یا بیشتر، و همچنین در کشتی های ساخته شده از فایبرگلاس، قوانین ثبت فدراسیون روسیه لوازم اضافی را پیش بینی می کند. علاوه بر این، همه کشتی‌های مدرن با ظرفیت بالا معمولاً دارای تجهیزات غواصی سبک و تجهیزات جوشکاری الکتریکی هستند.

تمام لوازم مشخص شده باید در پست های اضطراری ذخیره شوند: در اتاق های ویژه یا در جعبه ها. حداقل دو پست از این قبیل در کشتی باید وجود داشته باشد و یکی از آنها باید در موتورخانه باشد (در کشتی‌های با طول 31 متر یا کمتر، ذخیره تجهیزات اضطراری فقط در یک پست اضطراری مجاز است. پست‌های اورژانس باید دارای نوشته های واضح "پست اضطراری" علاوه بر این، علائمی برای مکان پست های اضطراری باید در معابر و روی عرشه ها ارائه شود.

تجهیزات اضطراری که دارای علائم ویژه هستند فقط برای هدف مورد نظر خود مجاز هستند: هنگام مبارزه با آب و همچنین در حین تمرین و تمرین. هر گونه تجهیزات اضطراری که مصرف شده یا از کار افتاده است باید طبق قانون حذف شود و در اسرع وقت به حالت عادی پر شود.

حداقل یک بار در ماه، فرماندهان احزاب اضطراری (گروه‌ها) با مشارکت قایق‌ران باید در دسترس بودن و سرویس‌دهی تجهیزات اضطراری را بررسی کنند. نتایج بازرسی به سرکار گزارش می شود. بررسی مشابه اموال اضطراری (همزمان با بررسی تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات نجات جان) توسط دستیار ارشد هر 3 ماه یک بار انجام می شود. که او به کاپیتان گزارش می دهد و اقداماتی را برای رفع نواقص انجام می دهد. همه اینها در فهرست کشتی ثبت شده است.

ایمنی زندگی در محل کار

تعدادی از عملیات فرآیندهای فناوری در تولید صنایع سبک با نویز و لرزش همراه است که در حال حاضر از بین بردن آنها از نظر فنی دشوار است.

مبارزه برای بقای کشتی

یکی از مهمترین عناصر بقای یک کشتی غرق نشدن آن است - توانایی کشتی برای شناور ماندن و عدم واژگونی در صورت آسیب دیدن بدنه و باعث آبگرفتگی یک یا چند محفظه ...

فشار انفجار اضافی محاسبه شده P برای مواد و موادی که قادر به انفجار و سوختن در هنگام تعامل با آب، اکسیژن هوا یا با یکدیگر هستند با استفاده از روش فوق تعیین می شود.

رابطه شخصی دانش‌آموز با سلامتی شرط شکل‌گیری سبک زندگی سالم است

حتی یونانیان باستان بر این باور بودند که "آب تمام رنج های روحی را از بین می برد." آب به دلیل رسانایی حرارتی بالا، سفت کننده موثرتری است و اثر حرارتی بسیار بیشتری دارد...

برخی از مسائل بهداشت و ایمنی شغلی در کشتی ها

هر حادثه، به عنوان یک قاعده، نه به یک دلیل، بلکه به چندین دلیل مرتبط رخ می دهد. علل تصادفات به شش گروه سازمانی، ساختاری، فناوری، عملیاتی و ... تقسیم می شوند.

خطرات منتشر شده توسط جوندگان

اقدامات برای مبارزه با جوندگان عبارتند از: از بین بردن کامل جوندگان بر روی اشیاء با هر پیچیدگی و کار پیشگیرانه - مبارزه مداوم برای آزادی و پاکیزگی شرکت ها، سازمان ها، کلبه ها، خانه ها و آپارتمان های شما ...

خطراتی که توسط سوسک ها سرایت می کند

یکی از رایج ترین تصورات غلط این است که سوسک ها را می توان با یک بار درمان آپارتمان خود برای همیشه از بین برد - این تقریبا غیرممکن است! از بین بردن حشرات ...

هر ساله، بسته به شرایط آب و هوایی، از 10 تا 40 هزار آتش سوزی جنگل در فدراسیون روسیه در مساحتی بین صدها تا 10 میلیون هکتار رخ می دهد. تنها در مناطق منطقه فدرال سیبری، آتش سوزی جنگل ها 4 هزار ...

سازماندهی اقدامات برای جلوگیری و از بین بردن آتش سوزی های طبیعی در قلمرو منطقه شهرداری Vozhegodsky منطقه Vologda

آمارهای اضطراری نشان می دهد که در روسیه سهم آتش سوزی های طبیعی و حوادث اضطراری ناشی از آنها تقریباً 24٪ از تعداد کل موارد اضطراری طبیعی است. آتش‌سوزی‌های طبیعی شامل آتش‌سوزی‌های جنگلی، استپی، پیت، آتش‌سوزی چشم‌انداز...

الزامات اساسی برای حفاظت از نیروی کار و حفاظت از محیط زیست

سر و صدا ترکیبی آشفته و نامنظم از صداهای با قدرت و فرکانس متفاوت است که باعث ایجاد حس شنوایی ناخوشایند می شود. صدا حرکت نوسانی ذرات مادی است که در امواج در فضا منتشر می شوند...

حمایت از نیروی کار در حمل و نقل دریایی

در نیروی دریایی، رایج ترین روش تولید آب شیرین، تقطیر است. تاسیسات معمولا از دو قسمت تشکیل شده است: یک اواپراتور که آب دریا در آن تبخیر می شود و یک کندانسور...

آتش سوزی و انفجار، علل و پیامدهای آن

تضمین ایمنی به حل وظایف اصلی زیر خلاصه می شود: جلوگیری از انفجار. هر آتشی را که رخ می دهد به سرعت خاموش کنید. جلوگیری از گسترش آتش به اتاق های مجاور؛ کودکان و بزرگسالان را از منطقه خطر تخلیه کنید. اگر نه...

علل تروریسم و ​​حفاظت در برابر آن

تحلیل مشکلات تروریسم نه تنها مستلزم شناسایی منشأ و عوامل پیدایش و توسعه آن است، بلکه پیش بینی پیامدهای سیاسی-اجتماعی این پدیده، تأثیر آن بر ثبات جامعه را نیز شامل می شود.

سر و صدای صنعتی

انتخاب اقدامات برای محدود کردن اثرات نامطلوب صدا بر روی انسان بر اساس شرایط خاصی انجام می شود: میزان بیش از حد مجاز، ماهیت طیف، منبع تابش ...

بهبود شرایط بهداشتی صحافی چاپخانه

برای مقابله با سروصدا در محل، اقداماتی از نظر فنی و پزشکی در حال انجام است...

تلاش خدمه برای غرق نشدن کشتی -این مجموعه ای از اقدامات خدمه با هدف حفظ و بازیابی شناوری و پایداری کشتی است.

شناوری توانایی یک کشتی برای حفظ تعادل عمودی در یک موقعیت معین نسبت به سطح آب است.

در طول مبارزه برای غرق نشدن، خدمه کشتی باید اقدامات پرانرژی و واجد شرایط را انجام دهند، یعنی:

تشخیص ورود آب به بدنه کشتی و شناسایی مکان‌ها، اندازه‌ها و ماهیت آسیب به سازه‌های بدنه (پرده‌های ضد آب، کف دوم، سکوها و عرشه‌ها).

توقف یا محدود کردن جریان آب در داخل و توزیع آن در سرتاسر ظرف.

حذف آب دریا و آب تصفیه از محفظه ها و همچنین آب جمع شده در هنگام خاموش کردن آتش.

بازسازی موقت آب‌بندی سازه‌های بدنه کشتی و زهکشی محفظه سیل‌زده.

ترمیم سوراخ ها و بازگرداندن ضد آب بودن بدنه؛

بازگرداندن ثبات، شناوری و صاف کردن کشتی آسیب دیده؛

اطمینان از نیروی محرکه و کنترل یک کشتی اضطراری.

اگر خطر نابودی کشتی به دلیل شناوری یا پایداری ناکافی وجود داشته باشد، در صورت وجود چنین امکانی، لازم است اقداماتی برای زمین‌گیری کشتی انجام شود.

علائم مشخصه ورود آب به بدنه کشتی عبارتند از:

ظاهر یک لیست ثابت از کشتی.

تغییر در ماهیت نورد تحت شرایط ثابت قایقرانی خارجی؛

تغییر قابل توجه در پیش نویس کشتی.

هنگامی که سکان جابجا می شود، کشتی غلت می زند.

جریان آب به یک محفظه مجاور را می توان با علائم زیر تعیین کرد:

سر و صدای آب ورودی به محفظه؛

فیلتر کردن آب از محفظه مجاور از طریق نشت های موجود در دیوارها، عرشه ها، سکوها، پایین دوم و در مکان هایی که خطوط لوله و کابل ها از آنها عبور می کنند.

صدای خروج هوا از طریق هوا و لوله های اندازه گیری، گردن، انواع مختلف نشت.

صدای کسل کننده ای که توسط پارچه دیواری، کف عرشه ها، سکوها و کف دوم در هنگام برخورد با یک جسم فلزی ایجاد می شود.

مه‌گرفتگی سازه‌ها، عرشه‌ها و سکوهای پایین دوم.

هر خدمه ای که هجوم آب را تشخیص دهد موظف است:

به هر طریق ممکن، حادثه را با ذکر مکان، اندازه و ماهیت آسیب به افسر نگهبان یا مهندس نگهبان گزارش دهید.

بدون انتظار برای ورود اعضای گروه اضطراری، در صورت امکان و در دسترس بودن تجهیزات اضطراری لازم در نزدیکی، ضمن انجام کلیه اقدامات ممکن برای محدود کردن پخش آب در سراسر کشتی، اقدام به آب بندی نشت آب شناسایی شده کنید.

افسر دیده بان موظف است:

بلافاصله پس از دریافت گزارشی از مهندس نگهبان، اعضای خدمه، یا هنگامی که زنگ هشدار در مورد ورود آب به داخل محفظه به صدا درآمده است، یک هشدار عمومی کشتی را اعلام کنید.

گزارش به کاپیتان و اتخاذ تدابیری برای شناسایی علل لیست ایستا، ترمیم، افزایش سریع سطح آب در آبگیرها و در موارد اضطراری اعلام هشدار عمومی کشتی.

کنترل ورود و پخش آب در سراسر کشتی.اقدامات خدمه در زنگ عمومی کشتی برای مبارزه با آب:

تمام بسته های ضد آب که دارای یک درایو از راه دور با چرخ دنده کنترل هیدرولیک هستند آب بندی می شوند.

تمام بسته های دارای علامت "P" را ببندید.

ساعت MP تمام پمپ های سامپ ثابت را راه اندازی می کند.

سیستم های بای پس آب، سیستم های پاشنه کش و تریم فورا وارد عمل می شوند.

با اجازه کاپیتان، منبع تغذیه در قسمت محفظه آب گرفتگی خاموش می شود.

همه خدمه بر اساس برنامه اضطراری و برنامه عملیاتی مبارزه با آب در این محفظه عمل می کنند.

اقدامات گروه اورژانس و یگان شناسایی (گروه) برای مبارزه با آب.

فرمانده گروه (گروه) اضطراری در هنگام مبارزه برای غرق نشدن کشتی موظف است اقدامات زیر را انجام دهد:

فوراً یک گروه شناسایی را به منطقه محفظه سیل زده اعزام کنید تا آن را بررسی کرده و محل، نوع و میزان آسیب وارده به بدنه، بسته شدن سیستم ها و دستگاه های کشتی را مشخص کند.

تعیین ماهیت آسیب، ایجاد نیاز به تقویت دیوارها و بسته ها، و همچنین تعیین تعداد افراد و وسایل مورد نیاز برای مبارزه با آب و اقدامات اضطراری اولویت دار.

در صورت لزوم، تیم هایی را برای مبارزه با آب در محفظه ها (در مجاورت سیل زده) اعزام کنید.

کنترل تحویل تجهیزات اضطراری به منطقه محفظه سیل زده و اقدامات اعضای مدیریت اضطراری برای مبارزه با جریان و پخش آب.

در صورت لزوم، اعضای AP را بفرستید تا یک گچ بر روی سوراخ اعمال کنند.

سازماندهی مراقبت های پزشکی و تخلیه قربانیان.

سوراخ های آب بندی.به طور کلی، اگر یک سوراخ کوچک یا متوسط ​​دریافت می کنید، زمانی که ظرفیت تجهیزات زهکشی بیشتر از حجم آب ورودی است، در صورت امکان، باید حرکت کشتی را متوقف کنید، لیست را مطابق با اسناد موجود در آن تراز کنید. ظرف را برای پایداری و غرق نشدن، یک وصله اعمال کنید، آب را پمپ کنید، سوراخ را ببندید و به حرکت خود ادامه دهید، در حالی که احتمال جریان بیشتر آب از طریق سوراخ مهر و موم شده را نظارت کنید.

هنگامی که یک سوراخ بزرگ یا بسیار بزرگ رخ می دهد، حجم آب ورودی به محفظه نمی تواند توسط پمپ های زهکشی پمپاژ شود و زمان سیلابی شدن محفظه بر حسب دقیقه یا حتی ثانیه اندازه گیری می شود. بنابراین، در حضور سوراخ های بزرگ واقع در زیر خط آب، مبارزه برای بقا پس از غرق شدن محفظه انجام می شود. در این صورت، در کنار اقدامات فوق، باید با امکان فیلتر شدن آب از طریق ظرف مبارزه کرد.

در کشتی‌هایی با دو طرف و دو کف، مجهز به کمپرسور و لوله‌ها و شیلنگ‌های مخصوص برای پمپاژ هوا به داخل محفظه‌ها، در صورتی که فقط قسمت پایین یا فقط قسمت بیرونی آن آسیب دیده باشد، باید هوا را به داخل محفظه غرق‌شده پمپ کرد تا هوا پایین بیاید. سطح آب تا محل سوراخ در این مورد، لازم است که به طور مداوم بر روی دیوارهای محفظه آب گرفتگی نظارت شود و در صورت تشخیص برآمدگی آنها، بلافاصله فشار تراکم کاهش یابد.

صاف کردن رگ آسیب دیدهآسیب به یک کشتی با سیل گروهی از محفظه ها، به عنوان یک قاعده، منجر به تشکیل فهرست و تریم، از دست دادن بخشی از ذخیره شناوری و بدتر شدن ثبات می شود. مهمترین وظیفه غرق نشدن کشتی آسیب دیده عبارت است از:

بازیابی و حفظ ثبات آن؛

صاف کردن ظرف (حذف یا کاهش رول و تریم).

به دلیل رابطه نزدیک، هر دوی این گروه از اقدامات گاهی اوقات با نام مشترک ترکیب می شوند - صاف کردن یک کشتی آسیب دیده (به معنای گسترده).

اقداماتی برای بازگرداندن ثبات و صاف کردن رگ آسیب دیده.قبل از هر چیز باید اقداماتی برای بازگرداندن ثبات انجام شود و تنها پس از رفع خطر واژگونی کشتی به دلیل از دست دادن پایداری، شروع به صاف کردن آن می کنند. این امر به ویژه در مواردی که کشتی در اثر آسیب، پایداری اولیه خود را از دست داده است بسیار مهم است. از دست دادن ثبات اولیه یک کشتی را می توان با علائم مشخصه خاصی قضاوت کرد. این شامل:

طغیان فضاهای وسیع و وسیع روی عرشه ها و سکوها با تشکیل سطوح آزاد آب؛

وجود یک رول (بیش از 5 0) در هنگام سیلابی شدن اتاق ها متقارن نسبت به DP.

غلت زدن به طرف مقابل و حفظ غلت پس از از بین رفتن دلایلی که باعث واژگونی شده است.

این علائم دقیق هستند، اما در همه موارد نمی توان از آنها استفاده کرد: دو مورد اول به دلیل دشواری به دست آوردن اطلاعات در مورد سیل، دو مورد آخر به دلیل تصادفی بودن وقوع آن است. ایجاد شرایط عمدی برای انتقال کشتی به دلیل خطری که در معرض آن قرار دارد غیرقابل قبول است.

1. اقدامات برای بازگرداندن ثبات:

پمپاژ آب از اتاق های واقع در بالای خط آب.

پمپاژ آب تصفیه از اتاق های بزرگ با عرض زیاد؛

توقف جریان محموله مایع و آب دریا؛

تخلیه آبی که با آب دریا ارتباط برقرار نمی کند به اتاق های واقع در زیر.

زهکشی محفظه ها پس از ترمیم سوراخ ها (به استثنای محفظه های زیرین که زهکشی آنها پایداری را مختل می کند).

پمپاژ یا انتقال محموله مایع به محفظه های زیرین؛

حرکت به سمت پایین بارهای جامد؛

بالاست کردن یک کشتی با آب دریا؛

خارج کردن محموله های مایع و جامد از دریا.

2. اقدامات برای صاف کردن رگ:

از بین بردن جریان محموله مایع و آب دریا به سمت آسیب دیده؛

تخلیه محفظه های غرق شده پس از آب بندی سوراخ ها؛

پمپاژ محموله مایع؛

ضد سیل محفظه ها؛

پمپاژ محموله مایع به دریا.

هنگام انتخاب اقداماتی برای بازگرداندن ثبات و صاف کردن کشتی آسیب دیده، باید اول از همه به مواردی که ذخیره شناوری کشتی آسیب دیده را افزایش می دهند، اولویت داده شود، سپس به آنهایی که ذخیره شناوری را تغییر نمی دهند، و در آخر، آنهایی که با مصرف شناوری ذخیره مرتبط هستند. اصل حداکثر صرفه جویی در شناوری ذخیره را نمی توان با در نظر گرفتن الزامات اطمینان از حفظ ثبات شناور تا زمانی که شناور ذخیره ذخیره را کاملاً از دست داد، به جزم ارتقا داد.

به منظور تسریع در صاف کردن، اجرای ترکیبی اقدامات فوق توصیه می شود. هنگام انتخاب اقدامات برای ایجاد لحظات صاف کردن، باید تلاش کرد تا به طور همزمان ثبات را افزایش داد (اتاق های کم ارتفاع را برای مقابله با سیل انتخاب کنید، از افزایش سطوح آزاد حتی در مراحل میانی صاف کردن خودداری کنید). فقط فعالیت هایی که می توانند به سرعت در هر زمان به حالت تعلیق درآیند باید انجام شوند.

سوالاتی برای خودکنترلی

1. اقدامات خدمه کشتی پس از تشخیص نشت آب در بدنه.

2. علائم ورود آب را نام ببرید.

3. مبارزه با جریان و انتشار آب در سرتاسر کشتی چگونه سازماندهی می شود؟

4. چگونه سوراخ ها آب بندی می شوند.

ادبیات: ص 223-246

صفحه 144-169

صفحه 188-211