بسیاری از ما احتمالاً در مقطعی از زندگی خود به ایستگاه‌های راه‌آهن نسبتاً عجیبی رفته‌ایم - مخصوصاً اگر شما یک مسافر مشتاق باشید. وقتی در یک مکان غیرعادی و عجیب هستید که به دلایلی به آن "ایستگاه قطار" می گویند، همه روال معمول، همه رویه هایی که وقت شما را در سفر می گیرند (به عنوان مثال، مطالعه قطار برنامه ریزی، تلاش برای تصمیم گیری، آیا از قبل بلیط رزرو کنید و همه اینها) به نوعی در پس زمینه محو می شود. بله، ایستگاه‌های قطار هم وجود دارند که می‌توانند تردیدهای جدی در مورد رفاه و امنیت ما به ما القا کنند. اما این دقیقاً یکی از دلایلی است که همه ما عاشق سفر در جهان هستیم!

برخی از این ایستگاه‌های قطار در بدترین کابوس‌های شما نامناسب به نظر نمی‌رسند. اما شاید آنها فقط الهام بخش کسی برای سفر باشند؟ برخی از ایستگاه ها البته فقط معماری عجیبی دارند یا در مکان های عجیبی قرار دارند. به هر شکلی از شما دعوت می کنیم تا نگاهی به عجیب ترین ایستگاه های راه آهن دنیا بیندازید.

1. ایستگاه Brockenheimer Warthe، فرانکفورت. احتمالاً برای تصمیم به رفتن به سفر از چنین ایستگاهی، به یک حس شوخ طبعی حسادت آور نیاز دارید. خطر کردن را برای کسانی که مستعد حملات پانیک هستند یا از قطار می ترسند توصیه نمی کنیم زیرا ممکن است از ریل خارج شود. با این حال، از سوی دیگر، ایستگاه تا حدودی یادآور ایستگاه فیلم های هری پاتر است، اینطور نیست؟

2. ایستگاه مرکزی میشیگان، دیترویت. در سال 1913 ساخته شده است. ایستگاه مرکزی میشیگان یک ساختمان مجلل را اشغال کرده است. اما اکنون به دلیل فرسودگی و غیر واقعی بودن انجام تعمیرات در چنین غول پیکری در معرض تخریب قرار دارد. به طور کلی، چه کسی حتی در آن دوران مستعد تأثیرات خارجی، این ایده را به وجود آورد که یک ایستگاه راه آهن در چنین قصری قرار دهد؟

3. ایستگاه راه آهن Nordpark، اینسبروک، اتریش. ایستگاه نوردپارک در واقع از چهار ایستگاه تشکیل شده است که هر کدام به صورت جداگانه طراحی شده اند، اما در عین حال از نقطه نظر طراحی شبیه به یک کل واحد هستند. این ساختمان به سبک آینده نگر است، گویی از فیلم هایی درباره آینده آمده است. طراح این پروژه زاها حدید بود.

4. ایستگاه اتحادیه سنت لوئیس، میزوری. این ایستگاه در سال 1894 ساخته شد و در آن زمان یکی از شلوغ ترین و بزرگترین ایستگاه های راه آهن در جهان به حساب می آمد. در دهه 1980 آن را به یک هتل مجلل تبدیل کردند که بسیار بیشتر با معماری آراسته مطابقت داشت.

5. ایستگاه راه آهن کلمبوس، تورنتو. در سال 1895 ساخته شد، اما در سال 1930 بسته شد. این ساختمان اکنون تحت مرمت قرار گرفته است و اداره آتش نشانی اوهایو را در خود جای داده است. این ساختمان به سبک بسیار عجیبی ساخته شده است که یادآور آمیزه ای از روندهای مختلف معماری است. از برخی جهات شبیه یک آسیاب قدیمی با طعم خاص چینی است. ساختمان عجیب و غریب، اما بسیار زیبا به نظر می رسد.

6. ایستگاه قطار de Atocha، مادرید. در سال 1892 پس از آتش سوزی توسط معمار آلبرتو دی پالاسیو الیسان و گوستاو ایفل، همان نویسنده برج ایفل، بازسازی شد. در سال 1992، یک باغ گیاه شناسی در ساختمان ایستگاه قرار داشت که امروزه بیش از پانصد گونه گیاهی و جانوری در آن وجود دارد. عجیب به نظر می رسد - یک باغ وحش در ساختمان ایستگاه راه آهن، فکر نمی کنید؟

7. ایستگاه راه آهن مرکزی استکهلم. این نقطه تقاطع تمام خطوط مترو استکهلم است. طولانی ترین گالری هنری جهان با نقاشی های دیواری شگفت انگیز نیز در اینجا قرار دارد. این ایستگاه در دخمه های طبیعی زیرزمینی قرار دارد.

8. ایستگاه اکسپو، سنگاپور. طراح پروژه نورمن فاستر بود. این ایستگاه در سال 2000 ساخته شد. شکل آن شبیه یک بشقاب پرنده است. سقف عجیب قرار بود پرتوهای خورشید را منعکس کند و از گرم شدن بیش از حد هوای اتاق جلوگیری کند. فکر می کنیم ایده بدی نیست!

9. تونل زیرزمینی توریستی در شانگهای چین. این احتمالا کوتاه ترین و عجیب ترین سفر در جهان است. نورهای فلورسنت، رنگ های وحشی و احساس کلی هذیان روانگردان. طول این تونل تنها 647 متر است و در زیر رودخانه هوانپو واقع شده است. اگر از سرگیجه نمی ترسید، خوش آمدید!

بر راه آهن انگلستاندر دهه 1960 کار گسترده ای بر روی بازسازی و ساخت 9 ایستگاه بزرگ مارشالینگ، از جمله دو ایستگاه دوطرفه جدید انجام شد. از آن زمان به‌دلیل توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای و کانتینری، چندین ایستگاه تعطیل، بقیه ایستگاه‌ها کاهش یافته و همه کوه‌های سورتینگ بسته شده‌اند.

در ایستگاه های یک طرفه جدید در پارک های پذیرش (در آن زمان) 12-14 مسیر ، در پارک های عزیمت - 8-12 و در پارک های مرتب سازی - 40-50 مسیر گذاشته شد. ظرفیت پیست ها 60-80 ماشین بود. ظرفیت پردازش ایستگاه های یک طرفه از 3000 تا 4500 خودرو در روز متغیر بود.

ایستگاه دو طرفه کارلایل (نگاه کنید به شکل 21.3)، که جایگزین 9 یارد مارشالینگ کم توان شد، دارای 10 مسیر در یاردهای دریافت و خروج و 37 مسیر در یارد مارشالینگ در سیستم فرد بود. در سیستم زوج، ناوگان دریافت کننده شامل 8 مسیر، ناوگان سورتینگ - 48 و ناوگان خروجی - 10 مسیر بود. ایستگاه دو طرفه دیگر، تیس که جایگزین 6 ایستگاه موجود شد، دارای 12 مسیر در پارک های دریافت کننده، 40 مسیر در پارک های مارشالینگ و 12 و 8 مسیر در پارک های خروجی بود. اولین شیب پرسرعت در این ایستگاه ها دارای شیب 62.5 بود %O.

ایستگاه مارشال خودکار یک طرفه Tinsley با استفاده از یک طرح ترکیبی ساخته شد. برای انتخاب خودروهای محلی که عمدتاً به منطقه صنعتی سفر می‌کنند، یک حیاط مارشالینگ محلی از 25 مسیر با یک کوهان به‌صورت سری با مسیرهای بیرونی ناوگان اصلی مارشالینگ متشکل از 53 مسیر قرار داده شد. در این ایستگاه برای اولین بار از سیستم جدیدی برای تنظیم سرعت حرکت خودروهای سورت شده بر اساس استفاده از شتاب دهنده های هیدرولیک عقب انداز سیستم Doughty استفاده شد که امکان خودکارسازی فرآیند سورتینگ و علاوه بر آن را فراهم کرد. ، ارتفاع طراحی قوز را از 6.3 به 3.3 متر کاهش دهید.

بسیاری از قوزها در ایستگاه های جدید و بازسازی شده مجهز به سیستم های ترمز خودکار بودند که سرعت خروج از موقعیت ترمز دوم را بسته به وزن و ویژگی های در حال اجرا برش ها و همچنین میزان پر شدن مسیرهای کوهان تضمین می کند.

راه آهن فرانسههمچنین در حال اجرای مفهوم متمرکز کردن کار مرتب سازی در تعداد کمتری از ایستگاه های مجهز جدید و بازسازی شده هستند. در همان زمان، تمایل به کاهش تعداد ایستگاه های مارشال نه تنها برای کاهش هزینه های عملیاتی، بلکه برای کاهش هزینه های سرمایه ای برای شبکه تماس و افزایش طول مسیرها به 800-900 متر در طول برقی سازی راه آهن در نظر گرفته شد.

در آغاز دهه 1980. بسیاری از ایستگاه های مارشالینگ ساخته و بازسازی شدند، از جمله 12 ایستگاه بزرگ (Vouappi، Gervay، Siblen، Hourcade و غیره). در طول بازسازی، ایستگاه Bourget بود

برنج. 21.3. طرح حیاط مارشالینگ کارلایل (بریتانیا) از دو طرفه به یک طرفه تبدیل شده است. در ایستگاه های بزرگ یک طرفه، تعداد پیست ها در پارک های پذیرایی 13-14، در پارک های مرتب سازی - از 32 تا 48، در پارک های خروجی - از 8 تا 20 بود. طول مفید مسیرها در پارک های پذیرش و خروج 700- است. 800 متر، و در پارک های مرتب سازی - 800-900 متر.

بسیاری از ایستگاه‌های مارشالینگ بزرگ در فرانسه دارای روگذرهایی برای مسیرهای پذیرش و خروج قطار و گذرگاه‌های درون ایستگاهی هستند. یکی از این ایستگاه ها ایستگاه مارشالینگ یک طرفه Gervay (نگاه کنید به شکل 21.4) است که بر اساس طرح کلاسیک با آرایش متوالی پارک ها ساخته شده و دارای 14 مسیر در پارک های پذیرش و خروج و 59 مسیر در پارک مارشالینگ است. برای دریافت قطار از لیون در انحلال، دو روگذر ساخته شد: در تقاطع مسیرهای اصلی خط دیژون-لیون و دریافت قطار در گردنه ورودی پارک پذیرش در امتداد یک مسیر حلقه.

یکی از ویژگی های سازماندهی کار مرتب سازی در راه آهن فرانسه وجود دستگاه های مرتب سازی جداگانه برای قطارهای باری تسریع شده است که محموله مواد غذایی را در شب به پاریس و سایر شهرهای بزرگ کشور تحویل می دهد. در برخی موارد، ایستگاه های جداگانه ای برای این کار در نظر گرفته شده است (Lille-Saint-Sauveur، Bordeaux-Saint-Jean، و غیره، در موارد دیگر، در ایستگاه ها از یک سیستم مرتب سازی برای قطارهای معمولی و دیگری برای قطارهای شتاب گرفته استفاده می شود). ، ایستگاه های تراپ و غیره .).

در حیاط های مارشالینگ فرانسوی راه آهن،مانند سایر کشورها، علاوه بر کوهان‌های اصلی مکانیزه، قوزهای کم‌مصرف در گردنه‌های دم حیاط‌های مارشالینگ یا پارک‌های اضافی با مسیرهای کوتاه نصب می‌شوند تا انتخاب قطارهای تشکیل‌شده به گروه‌ها را تسهیل کنند.

برای اکثر یاردهای مارشالینگ راه آهن آلمانبا ظرفیت بزرگ پذیرش، مرتب سازی و اعزام و گروه بندی پارک ها مشخص می شود. از اوایل دهه 1950 قرن گذشته، چندین ایستگاه مارشالینگ بازسازی شده اند (براونشوایگ، ببرا، گرمبرگ، مانهایم و غیره) و برخی از ایستگاه های دو طرفه (براونشوایگ، سوته) در طول فرآیند بازسازی به ایستگاه های یک طرفه تبدیل شدند. . در ایستگاه دوگانه مانهایم، سیستم مرتب‌سازی شرقی-غربی بازسازی شد و تعداد مسیرهای مرتب‌سازی را به 42 مورد افزایش داد.

برنج. 21.4. طرح ایستگاه مارشالینگ Gervay (فرانسه) بر اساس سیستم مرتب سازی کمکی موجود در ایستگاه. در هاب هامبورگ، در سال 1979، برای جایگزینی پنج ایستگاه کم مصرف قبلاً موجود، یک ایستگاه مارشال دو طرفه جدید، Maschen، ساخته شد - قدرتمندترین ایستگاه مارشالینگ در اروپا (نگاه کنید به شکل 21.5). تعداد زیرکوه های کوهان اصلی این ایستگاه در هر سامانه 48 عدد می باشد. برخی از مسیرهای زیر تپه مسیرهای مرتب سازی و اعزام و برخی دیگر مسیرهای مرتب سازی هستند که به صورت سری با یک کوهان کمکی و یک انبار گروه بندی برای مرتب سازی دقیق تر اتومبیل ها وجود دارد. طول مسیرهای ایستگاه در ایستگاه ماشن 300 کیلومتر است. حدود 1000 سوئیچ بر روی آن گذاشته شد، 2100 سیگنال نصب شد، 325 کندگیر پرتو، 112 دستگاه برای استقرار واگن ها، 2 پست مرکزی کوهان، 2 ایستگاه برای آماده سازی قطار، یک انبار ماشین و لوکوموتیو و همچنین 47 روگذر، 54 ساختمان و 11 دستگاه. کیلومتر بزرگراه های درون ایستگاهی قوزهای مرتب سازی در ایستگاه با استفاده از سیستمی که توسط زیمنس توسعه داده شده است، برای تنظیم سرعت اتومبیل های غلتشی و حرکت آنها در امتداد مسیرهای حیاط مرتب سازی با استفاده از تخلیه کننده های طناب ویژه، خودکار می شوند.

در راه آهن اروپا ایستگاه های مارشال وجود دارد که در آنها سیستم دریافت متوالی - مرتب سازی - پارک های خروجی به طور کامل یا جزئی بر روی یک شیب قرار دارد که حرکت اتومبیل ها را در جهت مرتب سازی تحت تأثیر گرانش بدون مشارکت لوکوموتیوهای شنتینگ تضمین می کند. (Nurnberg و Duisburg-Hochveld در آلمان، Muttenz II در سوئیس، Vrsovice در جمهوری چک و غیره)

در پارک پذیرایی برای ثابت نگه داشتن قطارها تا زمان شروع انحلال، در قسمت خروجی ریل ها، ریتاردرهای نگهدارنده و در جلوی قسمت با شیب پر سرعت، یک کندگیر رگلاژ وجود دارد. در ادامه مسیر بریدگی ها، موقعیت های ترمزگیری برای نگه داشتن گروه هایی از خودروها در صورت لزوم یا برای تنظیم سرعت غلتش آنها وجود دارد.

نمونه ای از پروفیل و طرح یک ایستگاه مارشالینگ در یک شیب پیوسته، که در آلمان اتخاذ شده است، در شکل نشان داده شده است. 21.6. طرح و مشخصات سیستم مرتب سازی به طور معمول به 7 منطقه تقسیم می شود که با اعداد نشان داده شده است (شکل 21.6 را ببینید). نیم رخ پارک پذیرایی (منطقه 1) دارای شکل سهموی محدب با شیب های 5 تا 14 است. %O

برنج. 21.5.

برنج. 21.6.

/ - پارک پذیرایی; 2 - قسمت تخلیه؛ 3 - منطقه جمع آوری؛ 4 - پارک مرتب سازی؛ 5 - خروج به پارک گروه بندی; 6 - پارک های گروهی؛ 7- پارک های عزیمت; 8 - کند کننده ها

(متوسط ​​شیب 7 %O).هنگامی که عقب‌گیر نگهدارنده رها می‌شود، اتومبیل‌های ایستاده در یک شیب بزرگ شروع به حرکت می‌کنند و بقیه قطار واقع در شیب‌های کوچک‌تر را با خود می‌کشند. یک کندگیر در جلوی شیب پر سرعت قرار دارد که ورود خودروها به قسمت فرود را تنظیم می کند. قسمت زهکشی (منطقه 2) دارای پروفیل مقعر با شیب های کاهشی از 50 به 2.5 است. %O،مشابه مشخصات قسمت نزولی اسلایدها. در پشت منطقه سوئیچ سر حیاط سورتینگ منطقه جمع آوری 3 به طول تقریبی 150 متر و شیب 10 وجود دارد. %O،که در آن اتومبیل ها به صورت گروهی در مقابل ریتاردهای جمع آوری ترکیب می شوند که سرعت نزدیک شدن اتومبیل ها به یکدیگر و توقف آنها را تنظیم می کند. در مرحله بعد، گروه ها به پارک مرتب سازی (منطقه 4) اجازه داده می شوند و قبل از حرکت توقف می کنند تا قطار جمع شود. از بالای مسیرهای حیاط مارشالینگ می توانید قطار را به حیاط حرکت هدایت کنید یا با تهیه لوکوموتیو قطار، قطار را به مسیر اصلی بفرستید. قسمت پایینی پارک سورتینگ که از دو بخش تشکیل شده است از طریق گروه بندی پارک های شماره 6 برای تشکیل قطارهای چند گروهی به پارک مبدا 7 دسترسی دارد. دم این قسمت از حیاط مارشالینگ دارای شیب 25 است %Oو قسمت نزولی اسلایدهای کم مصرف را تشکیل می دهد. شیب مسیرهای پارک گروه بندی 7 است %O،گردن بین آنها و پارک عزیمت - 17 %O،گردنه ورودی این پارک 7 %O،مسیرها - 5 %O.

ایستگاه های جدید در شیب پیوسته اخیراً به طور کامل ساخته نشده اند. تنها یک مورد وجود دارد که یک سیستم مرتب‌سازی دوم به نام ایستگاه Muttenz II در شیب یک پارک پذیرایی در حین ساخت سیستم مرتب‌سازی دوم در ایستگاه Muttenz در سوئیس نصب شد. این به دلیل ویژگی های زمین ایجاد شد - تفاوت قابل توجهی در ارتفاعات زمین در قسمت های ورودی پارک پذیرش و پارک مرتب سازی. نیم رخ طولی پارک پذیرایی نیز دارای شکل سهمی با شیب متوسط ​​7.2 می باشد. %O.در قسمت تدارکاتی کوهان، سه موقعیت ترمز در نظر گرفته شده است: نگه داشتن روی مسیرهای پارک گیرنده، کمکی بلافاصله پس از گردنه خروجی پارک و پیش تپه در شیب 14 درصد در مقابل کوهان. برای اولین بار در قسمت فرود سرسره و در ابتدای مسیرهای زیر تپه از کندکننده های الکترومغناطیسی استفاده شد و مسیرهای مرتب سازی 300 متری مجهز به شتاب دهنده-رسوب کننده برای جابجایی دونده های بد به وسط پارک بود.

لازم به ذکر است که ایستگاه های مارشالینگ در یک شیب ممتد در جاده هایی ساخته شده اند که قطارهایی با وزن و طول کم در آن تردد می کنند. برخی از آنها، به عنوان مثال، در راه آهن فرانسه، بعداً به شکل هوموک بازسازی شدند. این ایستگاه ها باعث صرفه جویی در لکوموتیوهای شنتینگ می شوند، اما دارای معایب قابل توجهی هستند: سطح ایمنی تردد قطار و کار شنت پایین تر است. هزینه های بالا برای تجهیز مسیرها با کندگیرها و عملکرد آنها. دشواری ارسال ماشین ها از ایستگاه در جهت مخالف مرتب سازی، به دلیل تفاوت زیاد علائم بین ابتدا و انتهای سیستم مرتب سازی (حدود 25 متر). مرتب سازی کند خودروها، عدم امکان استفاده از سرعت برچیدن متغیر و در نتیجه ظرفیت پردازش کمتر در مقایسه با ایستگاه های کوهان با ظرفیت بالا.

با این وجود، در شرایط زمین مساعد، نباید امکان توسعه گزینه‌هایی برای قرار دادن پارک‌های کوهپایه‌ای در یک شیب در ایستگاه‌های مارشالینگ منطقه‌ای، و همچنین آن‌هایی که به بندر یا منطقه صنعتی خدمت می‌کنند، که امکان دسته‌بندی خودروها را با هزینه کمتری برای جابجایی‌ها فراهم می‌کند را کنار گذاشت. تجهیزات یا بدون مشارکت لکوموتیوها.

ایستگاه های قطاری وجود دارند که نمی توانید آنها را به خاطر بسپارید. بیش از یک رتبه از ایستگاه های قطار زیبا در جهان و ایستگاه های قطار زیبا در روسیه گردآوری شده است. در میان ایستگاه های مسکو بزرگترین و قدیمی ترین ایستگاه وجود دارد.

بزرگترین ایستگاه قطار مسکو

تعداد زیادی از بازدیدکنندگان از طریق ایستگاه های قطار مسکو مانند دروازه ها وارد پایتخت می شوند. بزرگترین ایستگاه در پایتخت، ایستگاه کورسکی است. این مجموعه ای غول پیکر است که از بتن و شیشه ساخته شده است. علیرغم اینکه امروزه این بنا دارای ابعاد چشمگیری است، در ابتدا پس از ساخت یکی از کوچکترین بناهای شهر بود. در سال 1866 ایستگاه کورسک نیژنی نووگورود نام داشت و در خارج از شهر قرار داشت. این از نظر مالیات کمتر سودمند بود. ایستگاه یک ساختمان چوبی کوچک بود. تنها در سال 1894، زمانی که ساخت راه‌آهن مسکو-کورسک آغاز شد، ساختمان مجلل جدیدی از ایستگاه کورسک در حلقه باغ ساخته شد. ایستگاه های جدید کورسکی و نیژنی نووگورود در سال 1896 متحد شدند. ساختمان مدرن ایستگاه کورسک که روزانه حدود یازده هزار مسافر را پذیرا می شود، در سال 1972 ساخته شد.

ایستگاه های قطار بزرگ و زیبا در جهان

TOP بر اساس زیبایی و اندازه ایستگاه های قطار در جهان گردآوری شده است که شامل ایستگاه هایی است که به دلیل تجمل، زیبایی و اندازه خود متمایز هستند. در جایگاه دهم بزرگترین ایستگاه حمل و نقل کابلی قرار دارد. معمار آن زاها حدید است. این ایستگاه برای تله کابین در اینسبروک اتریش ساخته شده است. سقف ایستگاه شبیه یک موج متحرک است که ظاهری منحصر به فرد به آن بخشیده است.

در جایگاه هشتم ایستگاه راه آهن استرالیای جنوبی کراس از نظر معماری منحصر به فرد قرار دارد. منحصر به فرد بودن آن در سقف راه راه آن نهفته است. مکان هفتم پشت ایستگاه راه آهن مالزی کوالالامپور است. معماری یکپارچهسازی با سیستمعامل جلوه فوق العاده ای به آن می دهد - ترکیبی از سبک قدیمی غربی با ظاهر فرهنگی و تاریخی.

ایستگاه کانازاوا در ژاپن باشکوه به نظر می رسد. ارتفاع دروازه که به سبک سنتی ژاپنی ایجاد شده است، چهارده متر است. قسمت های غربی و شرقی ایستگاه را گنبدی شیشه ای از سه هزار ورق شیشه پوشانده است.

در جایگاه پنجم، ایستگاه مرکزی آنتورپ قرار دارد که در شکل معماری خود شبیه یک کلیسا است. این ساختمان در سال 1905 ساخته شده است. ایستگاه راه آهن غربی اخیرا در غرب پکن ساخته شده است. ساخت و ساز سه سال طول کشید و در سال 1996 به پایان رسید. این ایستگاه راه آهن بزرگترین در آسیا است.

ایستگاه مرکزی برلین در رتبه سوم قرار دارد. این بزرگترین در اروپا است و دارای معماری منحصر به فرد است. افتتاحیه در سال 2006 انجام شد. امروزه حدود سیصد و پنجاه هزار مسافر و حدود هزار و هشتصد قطار خدمات رسانی می کند.

در رتبه دوم یکی از بزرگترین ایستگاه های قطار در هند - ایستگاه راه آهن Chhatrapati Shivaji در بمبئی قرار دارد. معمار آن فردریک ویلیام استیونز است.

قدیمی ترین ایستگاه قطار در مسکو

قدیمی ترین ایستگاه مسکو ایستگاه لنینگرادسکی است. این بنا در سالهای 1844-1849 به دستور تزار نیکلاس اول به منظور اتصال دو پایتخت ساخته شد. معماران R. A. Zhelyazevich و K. A. Ton بودند. ایستگاه در مسکو و ایستگاه در سنت پترزبورگ "دوقلو" هستند، زیرا آنها بر اساس همان پروژه ساخته شده اند.

در سال 1855، ایستگاه به نیکولایفسکی، و در سال 1923، اوکتیابرسکی تغییر نام داد. یک سال بعد، پس از اینکه سن پترزبورگ لنینگراد نام گرفت، نام ایستگاه نیز تغییر کرد و نام لنینگرادسکی را به خود اختصاص داد.

بازسازی ها بیش از یک بار انجام شد، آخرین مورد از سال 2009 تا 2013 انجام شد. ساختمان ایستگاه لنینگرادسکی یک بنای معماری است که توسط دولت محافظت می شود.

زیباترین ایستگاه قطار روسیه

در میان ایستگاه‌های قطار روسیه، نمی‌توان تنها یکی از آنها را به عنوان زیباترین ایستگاه‌ها نام برد، زیرا ایستگاه‌های قطار زیبای زیادی وجود دارند که این عنوان را دارند. یکی از آنها ایستگاه در سامارا است که در سال 2001 ساخته شد. این نه تنها یکی از زیباترین، بلکه بلندترین در اروپا است. بلندترین نقطه آن در ارتفاع صد متری و یک سکوی رصد در ارتفاع نود و پنج متری ساخته شده است. این ساختمان از نظر مدرن بودن با اکثر ایستگاه های قطار روسیه تفاوت دارد. این ساختمان را می توان آینده نگر نامید.

ساختمان ایستگاه در کراسنویارسک به سبک نئوروسی با برخی عناصر باروک ساخته شده است. معمار آن سرگئی سولوویف است. این ایستگاه در سال 1895 شروع به کار کرد. از آن زمان، چندین بازسازی انجام شده است، اما ظاهر عجیب و غریب ساختمان تغییر نکرده است. میدان ایستگاه نیز با یک فواره و چندین ترکیب مجسمه سازی فوق العاده زیباست.

ایستگاه راه‌آهن در شهر سوچی، و همچنین «دوقلو» آن در سیمفروپل، شبیه کاخ یک پادیشاه خاص است. طراحی و ظاهر مجلل آن همه رهگذران و گردشگران را شگفت زده می کند. این ایستگاه یکی از جاذبه های این شهر است.

به هر حال، گران ترین جاده ها راه آهن نیستند، بلکه جاده ها هستند. برای مثال ساخت یکی از بزرگراه ها در سوئیس 42 میلیون دلار در هر کیلومتر هزینه داشته است. اما راه های گران تری هم وجود دارد. سردبیران سایت موفق شدند همه چیز را در مورد گران ترین جاده های جهان پیدا کنند.
در کانال ما در Yandex.Zen مشترک شوید

راه آهن علاوه بر صنعت نفت، یکی از بزرگترین و سودآورترین مشاغل در ایالات متحده است. سالانه حدود 1.8 میلیارد تن بار از طریق راه آهن حمل می شود. شبکه‌های ریلی این کشور به طول حدود 225000 کیلومتر، سالانه 54 میلیارد دلار برای شرکت‌های ریلی سود ایجاد می‌کند.
اما قطارهای حامل کالا به هیچ وجه ظاهر نمی شوند، آنها نیاز به تشکیل و سازماندهی مجدد در طول مسیر دارند. برای این کار، حیاط های مارشالینگ در ایستگاه های تقاطع بزرگ در طول تمام طول راه آهن وجود دارد.
در ایالت تگزاس، دو حیاط بزرگ مارشالینگ متعلق به اتحادیه پسیفیک وجود دارد - انگلوود یارد و دیویدسون یارد. اولین ایستگاه در هیوستون واقع شده و بزرگترین ایستگاه در تگزاس است. حیاط دوم مارشالینگ در فورت ورث، نزدیک دالاس واقع شده است. این یک ایستگاه نسبتا کوچک به اندازه آمریکا است.

1. کمی در مورد تاریخچه زندگی حیاط مارشالینگ. در اوایل دهه 1900 تاسیس شد و در ابتدا متعلق به اتحادیه پاسیفیک نبود، بلکه متعلق به راه آهن تگزاس و اقیانوس آرام بود. پس از تأسیس، ایستگاه به نام رئیس شرکت - Lancaster Yard نامگذاری شد.

2. ایستگاه منطقه کوچکی را اشغال کرد و به تدریج رشد کرد، خوشبختانه در آن زمان شهر فورت ورث بسیار کوچک بود و فضای آزاد زیادی در اطراف ایستگاه وجود داشت.

3. اما اگر در اوایل دهه 1900 تعداد زیادی شرکت خصوصی در ایالات متحده وجود داشت، با گذشت زمان شرکت های کوچک شروع به ناپدید شدن کردند، زیرا رقابت با غول‌ها سخت‌تر می‌شد.

4. راه آهن تگزاس و پاسیفیک نیز به همین سرنوشت دچار شد و در سال 1963 این شرکت توسط رقیب آنها، راه آهن میسوری پاسیفیک خریداری شد.

5. مالک جدید بلافاصله متوجه موقعیت مطلوب ایستگاه شد و تصمیم گرفت آن را مدرن کند. گسترش یافت، عرضه مسیرها افزایش یافت و توان عملیاتی افزایش یافت.

6. پس از تمام شدن همه چیز، تصمیم گرفته شد که نام ایستگاه را تغییر دهیم. و در سال 1971، این ایستگاه به نام Centennial Yard نامگذاری شد. بسیاری از کارگران قدیمی راه آهن هنوز ایستگاه را با این نام صدا می کنند.

7. آینده برای راه آهن میسوری پاسیفیک کاملاً گلگون نبود. در سال 1984، این شرکت بخشی از اتحادیه پاسیفیک شد.

8. مالک جدید ایستگاه را مدرن نکرد، زیرا نیازهای زمان را برآورده می کرد. در سال 2007، این ایستگاه به دلیل بازگشت رئیس هیئت مدیره که ریچارد دیویدسون نام دارد، نام فعلی خود را "دیویدسون یارد" دریافت کرد.

9. یک واقعیت جالب در مورد خود ایستگاه این است که این ایستگاه یکی از اولین ایستگاه هایی در ایالات متحده بود که از فایبرگلاس به جای کابل های ارتباطی معمولی استفاده کرد (از سال 1981) و خیلی سریع این ایستگاه به مرکز اصلی ارتباطی Union Pacific تبدیل شد.

10. امروزه این ایستگاه یک تقاطع راه آهن مهم در آمریکا است، زیرا تمام محموله های آسیایی که از بنادر دریایی کالیفرنیا می گذرد، به داخل کشور ارسال می شود.

11. تمام جریان بار از کالیفرنیا یک قسمت مشترک از مسیر به تگزاس دارد که پس از آن باید جریان بار تقسیم شود، زیرا از تگزاس، محموله در جهت های شرقی، شمالی و شمال شرقی حرکت می کند.

12. جریان اصلی بار از کالیفرنیا کانتینرهایی با کالاهای مختلف است.

13. به عنوان مثال، تنها یک پایانه کانتینری، لانگ بیچ در کالیفرنیا، هر سال حدود 7 میلیون کانتینر را دریافت می کند و آنها را به داخل کشور می فرستد.

14. هر روز حدود 50 راه آهن کانتینری. قطارها بندر لانگ بیچ را ترک می کنند.

15. در سال 2009، Union Pacific نوسازی ایستگاه را آغاز کرد که تا امروز ادامه دارد. این ایستگاه به طور فعال در حال بازسازی برای افزایش ظرفیت است.

16. تردد بار از کالیفرنیا هر سال در حال افزایش است. چند سال دیگر، ایستگاه دیگر با جریان خودروها مقابله نخواهد کرد و اکنون شرکت Union Pacific تصمیم گرفته است ایستگاه را حتی قبل از اینکه با ترافیک محموله "خفه شود" آماده کند.

17. در 20 سال آینده، ترافیک بار باید دو برابر شود.

18. پس از اتمام پروژه، ایستگاه دارای 69 ریل مارشالینگ خواهد بود که هر روز حدود 100 قطار را تشکیل و ارسال می کند.

19. خب اصل کار خود ایستگاه خیلی ساده است. چندین پارک در ایستگاه وجود دارد: پذیرش، مرتب سازی، خروج.

20. این سه پارک در این مورد به موازات یکدیگر قرار دارند. همه قطارها وارد انبار پذیرش می شوند، جایی که لوکوموتیو دیزل خط اصلی از آنها جدا شده و یک لوکوموتیو شنتینگ به آن متصل است.

21. سپس لوکوموتیو دیزلی شنتینگ قطار را "به داخل جیب اگزوز" یا مسیر می کشد که به قطار اجازه می دهد تا از انبار پذیرش خارج شود و به مسیرهای مرتب سازی بیشتر هدایت شود.

22. این مسیر از ایستگاه فراتر می رود، زیرا در غیر این صورت نمی توان یک قطار تقریباً صد واگنی را کشید.

23. پس از آن قطار شروع به بالا رفتن از "تپه" می کند، که یک ارتفاع کوچک مصنوعی بالاتر از سطح ایستگاه است.

24. هنگامی که در بالای "سرسره" قرار می گیرند، ماشین ها به صورت جداگانه یا گروهی جدا می شوند.

25. اتومبیل های جدا نشده با اینرسی از "سرسره" پایین می روند و قطارها را تشکیل می دهند.

26.

27. دیسپچرها قطارهای "تئوری" را از قبل، حتی قبل از رسیدن خودروها به ایستگاه، روی کامپیوتر جمع می کنند.

28. به لطف قطارهای "تئوری" از پیش مونتاژ شده، فرآیند مونتاژ خودروها در قطارها پس از جداسازی کاملاً خودکار است.

29. وقتی ماشین شروع به غلتیدن از تپه می کند، اولین کاری که انجام می دهد عبور از اسکنر است. بر روی هر خودرو یک برچسب مغناطیسی وجود دارد که اطلاعات کاملی در مورد ماشین (مخزن، ماشین سرپوشیده، سکو و غیره)، مقصد، ماهیت محموله در آن و وزن محموله خالی به دیسپاچر می دهد. ماشین.

30. ماشین بعد از اسکنر به ترازو می رود که وزن آن اندازه گیری می شود و سپس کامپیوتر خودش تعیین می کند که این ماشین باید به کدام مسیر ارسال شود.

31.

32. زیرا توزیع کننده قبلاً "قطارهای آینده" را جمع آوری کرده است، فلش ها به طور خودکار توسط کامپیوتر حرکت می کنند و ماشین روی مسیر مورد نظر می چرخد.

33. در مسیر نورد خودرو از کندگیرهای مخصوص عبور می کند که تا حدی سرعت خودرو را کاهش می دهد.

34. جبران.

35. ریتاردرها "کفش های ترمز" هستند که چرخ های ماشین را در حین عبور از آنها می بندند.

36. چرا کالسکه را وزن کنیم؟ واقعیت این است که رایانه می داند که چند اتومبیل در حال حاضر در مسیر هستند، اما شما باید نیروی ترمز را برای کندکننده ها محاسبه کنید و سرعت ماشین را کم کنید تا اینرسی کافی برای چرخیدن به سمت بقیه "برادران" خود داشته باشد. در عین حال خیلی سریع نمی چرخد.

37.

38. خودرو بسته به بار می تواند تا سرعت کوپلینگ 1 کیلومتر در ساعت کاهش یابد.

39.

40. با عبور از عقب‌گیرها، خودرو "آهسته" می‌شود، پس از آن، با غلتیدن به سمت واگن‌های باقی‌مانده، با آنها جفت می‌شود و به تدریج قطارهای جدید روی ریل‌های خروج مونتاژ می‌شوند. سپس قطار مونتاژ شده به پارک مبدا منتقل می شود و قطار به سفر خود ادامه می دهد.

41. این ایستگاه علاوه بر کوهان دسته بندی، دارای ایستگاه راه آهن نیز می باشد. انباری که هم لوکوموتیوهای دیزلی ترانزیت و هم لوکوموتیوهای دیزلی فعال در مناطق دالاس و فورت ورث را ارائه می دهد.

42. در انبار، لوکوموتیوهای دیزلی تحت تعمیرات معمولی جزئی و تعمیرات اساسی قرار می گیرند.

43. این دپو تعمیرات اساسی لکوموتیوهای دیزلی را انجام نمی دهد. لوکوموتیوهای دیزلی برای تعمیرات اساسی به هیوستون می روند.

44.

45. اتفاقاً یک سکوی مسافری نه چندان دور از ایستگاه وجود دارد، اما در زمان دیگری بیشتر در مورد آن.

در نوامبر به شمال رفتم، به Ust-Luga، جایی که یکی از بزرگترین ایستگاه های راه آهن کشورمان (اینجا به من می گویند که در حال حاضر بزرگترین است) و در اروپا قرار دارد. این ایستگاه به بندر Ust-Luga خدمات رسانی می کند. این ایستگاه از سه پارک (پنج تا در آینده) و یک، مدرن‌ترین کوهان، که در آن بارگیری و برچیدن قطارها به‌طور خودکار انجام می‌شود، تشکیل شده است.

1. برای سرویس دهی محموله ای که به بندر می رسد یا از بندر می رسد، به یک یارد مارشالینگ نیاز است. در ابتدا، پتانسیل عظیمی برای توسعه ایستگاه وجود داشت و به تدریج تا اندازه های غول پیکر ساخته شد. اکنون پارک Podgorochny شامل 44 مسیر است که آن را به بزرگترین در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق تبدیل می کند.

2. ما هنوز باید به تاریخچه بندر و خود ایستگاه بپردازیم، زیرا بدون این کار ارزیابی مقیاس ساخت و ساز دشوار است. برای اولین بار، صحبت در مورد یک بندر جدید در اوایل دهه 1990 آغاز شد. روسیه چهار تا از بزرگترین بندرهای خود را در شمال از دست داد که به کشورهای کوچک، اما بسیار مغرور و مستقل رفت. در ابتدا، توسعه بندر بسیار متوسط ​​بود، اما در سال 2008 بحران جهانی به طور ناگهانی حمله کرد و ده ها میلیارد روبل در بندر و زیرساخت ها سرمایه گذاری شد. در نتیجه، کشور ما بندر مدرن، یک ایستگاه راه آهن عظیم و زیرساخت های مرتبط را دریافت کرد. و همه اینها با چشم انداز توسعه تقریبا نامحدود. تصویر وضعیت منطقه را در سال 2005 نشان می دهد. بندر در مراحل ابتدایی خود است.

3. 2009 بهترین ساعت بندر در حال حاضر رخ داده و ادامه دارد. توسعه با جهش و مرز آغاز شد. جریان قابل توجهی از ترافیک از بنادر بالتیک آغاز شد و پول ترانزیت در کشور ما باقی ماند.

4. 2013 هنوز یک سال تا دومین ساعت عالی باقی مانده است. در سال 2014، تحریم ها، "کریمه" و بحران اوکراین افزایش یافت - Ust-Luga به مرکز اصلی کالینینگراد تبدیل شد و ارتباطات باری پایدار با منطقه تحت محاصره روسیه در بالتیک (از جمله برای نیازهای دفاعی) و علیرغم شرایط عمومی اقتصادی فراهم کرد. رکود اقتصادی، گردش کالا به رشد سریع خود ادامه می دهد.

5. عکس مدرن از فضا.

افزایش حجم کالا در بندر یک جهش عظیم در دهه 2010 که همچنان ادامه دارد.
2003 - 0.44 میلیون تن.
2005 - 0.71 میلیون تن.
2008 - 6.76 میلیون تن.
2011 - 22.7 میلیون تن.
2013 - 62.6 میلیون تن.
2015 - 84 میلیون تن.
2016 - 93.4 میلیون تن.

6. چیدمان پارک های ایستگاه. البته این فقط یک ایده تقریبی از مقیاس به دست می دهد.

7. مساحت کل توسعه اتصال راه آهن Ust-Luga 930 هکتار است که 270 هکتار آن توسط سیستم مرتب سازی ایستگاه Luzhskaya اشغال شده است. طول کل مسیرهای اتصال راه آهن Ust-Luga در توسعه کامل بیش از 300 کیلومتر خواهد بود. امروز، اتصال راه آهن Ust-Luga یک ایستگاه راه آهن واحد Luzhskaya است، در داخل مرزهای آن سه پارک برای خدمات پایانه های بار ساخته شده است: Luzhskaya-Severnaya، Luzhskaya-Yuzhnaya و Luzhskaya-Neftyanaya.

8. - پارک Luzhskaya-Severnaya به مجتمع حمل و نقل زغال سنگ، مجتمع حمل و نقل جهانی و همچنین مجتمع حمل و نقل خدمات می دهد.
گوگرد فنی
- پارک Luzhskaya-Yuzhnaya به مجتمع حمل و نقل یوگ-2، یک مجتمع کشتیرانی راه آهن و یک ترمینال کانتینری خدمات می دهد.
- پارک Luzhskaya-Neftyanaya مجموعه ای از محموله های نفتی را ارائه می دهد.

برای خدمات رسانی به پایانه های باری امیدوارکننده: کودهای متالورژیکی و معدنی، ساخت پارک Luzhskaya-Generalnaya در نظر گرفته شده است، علاوه بر این، در بخش شمالی بندر Ust-Luga، این پروژه شامل ساخت پارک Luzhskaya-Vostochnaya است.

9. و البته، کارخانه بزرگ سورتینگ لوگا.

10. من همچنین این نمودار را که از آن گرفته شده است در اینجا قرار خواهم داد periskop.su الف - در اینجا مرزهای منطقه ای که از تجهیزات زیمنس استفاده می شود مشخص شده است. در زیر با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت خواهیم کرد، من فقط در اینستاگرام در مورد میزان تجهیزات خارجی سؤال داشتم. 20 درصد از حجم کل ایستگاه را اشغال می کند.

11. بیایید به اتاق کنترل برویم و ببینیم چگونه همه چیز کنترل می شود. ایستگاه کنترل برای اپراتور در اسلاید. صفحه نمایش وضعیت آهنگ ها، کندکننده ها و سایر تجهیزات را نشان می دهد. این محل کار است که با تجهیزات زیمنس ادغام شده است.

12. سایر محل های کار (پست افسران وظیفه در پارک پذیرش، پارک ترانزیت، پارک خروجی و افسر وظیفه ایستگاه) با استفاده از فناوری های استاندارد راه آهن روسیه مجهز شده و در پشت سالن قرار دارند. تمام کنترل فقط از روی صفحه نمایش انجام می شود.

13. پارک Podgorochny. و ترکیب برای مرتب سازی بیشتر به اسلاید داده می شود.

14. افسر وظیفه در ایستگاه Luzhskaya Ainura Aliyeva است.

15. حال بیایید به عملکرد خود اسلاید نگاه کنیم. پس از رها شدن واگن ها، تحت تاثیر نیروی جاذبه، کالسکه ها شروع به غلتیدن می کنند. ضمناً این سرسره به دو قطار اجازه می دهد همزمان از هم جدا شوند! در مرحله بعد، خودرو از کندگیرهای مخصوص عبور می کند که فاصله زمانی خودروها را تعیین می کند، سرعت آنها را کاهش می دهد و سرعت مورد نیاز را در مسیرهای مرتب سازی فراهم می کند.

16. موقعیت ترمز دوم (وسط)، علاوه بر فواصل، تنظیم مشترک سرعت غلتیدن برش را فراهم می کند.

17. مهمترین تفاوت این سرسره با سایر سرسره هایی که در کشور ما کار می کنند، بی صدا بودن آن است. برخلاف درایوهای کندکننده پنوماتیک، در اینجا از درایوهای هیدرولیک استفاده می شود.

18. کالسکه ها از قبل در راه هستند

19. شمارنده چرخ.

20. درایو ریتاردر. همه چیز با برق گرم می شود.

21. عملیات اسلاید کاملاً خودکار است. این سیستم وزن ماشین، وضعیت آب و هوا، ریل ها، قدرت باد و جهت آن را می داند. سیستم کنترل همه این موارد را در نظر می گیرد و نیروی ترمز را در تمام بخش های کاهش سرعت تنظیم می کند.

22. در جلوی مسیرهای پارک سومین مرحله کاهش سرعت و در برخی از مسیرها، عقب نشینی جبران کننده اضافی وجود دارد.

23. آنها برای انحلال کالاهای خطرناک دسته II (پیستون گیر - در اصطلاح انگلیسی) خدمت می کنند. بله، کوهان برای اولین بار در روسیه می تواند نفت و سایر کالاهای خطرناک دسته دوم را دسته بندی کند

24. رادار تعیین سرعت خودروها در انحلال.

25. مرحله سوم ترمز و جبران کننده- کندکننده اضافی.

26. نوآوری دیگر این مینی لوکوموتیو با کشش کابل است. این کار باعث می‌شود تا ماشین‌ها به محل خود برسند. آنها لکوموتیوهای شنتینگ را در انبار زیرکوه جایگزین می کنند و زمان تشکیل قطار را دو تا سه برابر کاهش می دهند.

27. با این آنتن های غلتکی، گاری خودروها را توسط جفت چرخ هل می دهد. در کل ناوگان 106 خودرویی فعالیت می کند.

28. و ایستگاه زندگی خود را می کند - اینجا تجهیزات مسیر می آید.

29. وقت آن است که با حالت عملکرد خودکار لوکوموتیو آشنا شوم. حالا او با کنترل دستی من را به پارک زیر تپه تعقیب می کند.

30. راننده لوکوموتیو دیزل دنیس مونتینگر توضیح می دهد که چگونه کنترل در حالت خودکار رخ می دهد.

31. در سال 2015، برای اولین بار در روسیه، در ایستگاه Luzhskaya در راه آهن Oktyabrskaya، فناوری هل دادن و رها کردن قطارها با استفاده از لوکوموتیو کوهان بدون مشارکت راننده (در حالت تمام اتوماتیک) معرفی شد. در سپتامبر 2017، سهم کار در این حالت 97.6 درصد بود.

32. تحت کنترل خودکار، قطار رانده شده و از تپه رها می شود. تغییر مسیر و اتصال به قطار جدید برای مرتب سازی. در عکس ما در حال بالا رفتن از یک تپه هستیم. راننده پس از عبور از چراغ راهنمایی MG2، لوکوموتیو را به حالت اتوماتیک تغییر داد و سپس خود به خود حرکت کرد.

33. لوکوموتیو دیزلی به ابتدای ریل ها رفت، منتظر ماند تا مسیر مونتاژ شد، با قطار همراه شد، آن را روی تپه هل داد و واگن ها را از بین برد.

34. طبق قوانین حضور راننده در کابین الزامی است. اما او می تواند محل کار خود را ترک کند. اگرچه او معمولاً می نشیند و روند را تماشا می کند. اکنون که فناوری به خوبی تثبیت شده است، به ندرت مداخله مورد نیاز است.

35. در حالی که کار ادامه داشت، لوکوموتیو دوم دیزلی از کنار ما گذشت. او به کمک یک لوکوموتیو برقی می رود که با یک قطار سنگین در مسیر صعود متوقف شده است. ریل ها خیس، لوکوموتیو برقی سبک، قطار سنگین است و با سرعت کم وارد صعود شده است. نتیجه قابل پیش بینی بود. اما اشکالی ندارد، لوکوموتیو دیزلی اکنون همه را بیرون خواهد آورد.

36. دنیس مونتینگر، ماشین‌کار، انحلال را نظارت می‌کند.

37. دیدن خود یک لوکوموتیو دیزلی بسیار غیرعادی است. سرعت را تنظیم می کند، با پنوماتیک ترمز می کند، سرعت را تنظیم می کند و غیره.

38. زمانی که بندر Ust-Luga به ظرفیت کامل برسد، تخلیه در ایستگاه Luzhskaya به بیش از 3500 واگن در روز خواهد رسید.

39. مرکز کنترل. به هر حال، در بسیاری از عکس ها می توانید شبکه تماس را ببینید. در 18 اکتبر 2017، عملیات صنعتی بخش برقی ویمارن - لوژسکایا در سایت آزمایش Kuzbass - شمال غرب راه اندازی شد.

40. رها کننده. تا زمانی که کوپلر اتوماتیک SA-3 موجود باشد، کار آن نمی تواند خودکار شود.

41. صفحه نمایش تعداد خودروهایی را که باید جدا شوند به او نشان می دهد. او آن را با یک پوکر بلند از هم جدا می کند و ماشین ها خودشان از تپه پایین می روند.

42. یک قطار مرتب سازی جدید به تپه رسیده است.

43. پارک Podgorochny. حجم عظیمی از کار انجام شده در مدت زمان کوتاه، جایی که هیچ چیز وجود نداشت.

44. و لوکوموتیو ما به دنبال قطار بعدی رفت.

45. نمای کلی مرتب سازی در اوایل پاییز. از روی زمین این مقیاس به هیچ وجه قابل مشاهده نیست.

با تشکر فراوان از سرویس مطبوعاتی راه آهن روسیه و راه آهن Oktyabrskaya برای سازماندهی تیراندازی.