تا پیش از این، تصویر سقوط بیش از حد متناقض به نظر می رسید که باعث شایعات و نسخه های تایید نشده زیادی شد که بلافاصله در رسانه ها پخش شد. به طور رسمی در این لحظهتنها چیزی که تایید شده این است که هواپیما در حالی که هنوز در هوا بود شروع به سقوط کرد. این را الکساندر نرادکو، رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال اعلام کرد. به گفته وی، لاشه هواپیما در شعاع 20 کیلومتری پراکنده شده است.

تمام داده های دیگر در مورد فاجعه که قبلاً ظاهر شد اکنون تقریباً به طور کامل رد شده است. آمار چنین ردهایی توسط متخصصان آژانس بین المللی مشاوره و تحلیل "ایمنی پرواز" به MK ارائه شد:

این اطلاعات مبنی بر اینکه خدمه هواپیما مشکلی را در هواپیما گزارش کرده و درخواست فرود در قاهره یا فرودگاه دیگر نزدیک را داشته اند، توسط وزیر رد شد. حمل و نقل هوایی عمرانمصر، که در غروب اول نوامبر گفت که خدمه روسی علائم خطر ارسال نکردند و تماسی برقرار نکردند.

این اطلاعات مبنی بر سقوط هواپیما و قرار گرفتن دو قسمت بزرگ آن روی زمین - بدنه و دم - توسط تصاویر ویدئویی تکذیب شد.

این اطلاعات مبنی بر سوختن بخش دم نیز توسط عکس ها و فیلم های ویدئویی تکذیب شد.

اطلاعاتی که امدادگران صدای ناله مسافران داخل را می شنوند هواپیمای سقوط کرده، با ظاهر آوار رد می شود - هیچ کس نمی تواند از چنین تخریبی جان سالم به در ببرد.

در همین حال، سرگئی ملنیچنکو، مدیر کل آژانس بین المللی مشاوره و تحلیل "ایمنی پرواز"، به MK گفت، مصر اطلاعاتی را منتشر کرد که حاوی پیشنهادی به خطوط هوایی برای عدم استفاده از آن است. فضای هواییبر فراز شمال سینا تا روشن شدن شرایط حادثه. بنابراین موج پیام‌های شرکت‌های هواپیمایی مبنی بر تعلیق پروازها در این منطقه دیگر ابتکار عمل خود آنها نیست و ظاهراً برای اطمینان خاطر مسافران قبلاً اعلام شده است.

به گفته ملنیچنکو، عکس‌های ماهواره‌ای که در اینترنت در دسترس قرار گرفته‌اند و مناطقی را نشان می‌دهند که آوارها در آن سقوط کرده‌اند، نشان می‌دهند که پراکندگی قطعات هواپیما در منطقه‌ای به طول چندین کیلومتر واقعاً دلیلی برای این باور است که فروپاشی A321 در سال جاری آغاز شده است. هوا. این امکان وجود دارد که قسمت جلویی هواپیما، جایی که فرستنده و آنتن آن قرار دارد، کمی بیشتر از اولین قسمت‌های ساختاری جدا شده از هواپیما پرواز کرده باشد - آنها در طول مسیر نزدیک‌تر از نقطه‌ای پیدا شده‌اند که علامت ترانسپوندر ناپدید شد

سرگئی ملنیچنکو می گوید: "این واقعیت که قسمت جلوی هواپیما در موقعیت معکوس قرار دارد" با قوانین آیرودینامیک و طراحی هواپیما توضیح داده می شود. در حالی که بال ها بالابر را ایجاد می کنند، تثبیت کننده واقع در دم مسئول پایداری طولی هواپیما است. اگر فرض کنیم که به دلایلی قسمت دم در هوا جدا شده است، دماغه هواپیما بلافاصله پایین می رود و قسمتی که پشت بال ها باقی مانده است، بالا می رود. پس باید علت جدا شدن دم را مشخص کرد و علل اصلی و همراه این حادثه مشخص خواهد شد. من می خواهم امیدوار باشم که آنها واقعاً پیدا شوند.»

در این راستا، امیدهای اصلی همه متخصصان برای تعیین علل واقعی فاجعه اکنون با رمزگشایی "جعبه های سیاه" همراه است. با این حال، کارشناسان آژانس ایمنی پرواز بر این باورند که «شاید داده‌های به‌دست‌آمده پس از رمزگشایی ضبط‌کننده‌ها برای بازیابی کامل تصویر اتفاق افتاده کافی نباشد. بیایید به یاد بیاوریم که چقدر امیدها به رمزگشایی از "جعبه های سیاه" سرنگون شدگان بسته شد بوئینگ مالزیبا این حال، تنها تایید کرد که هواپیما در نتیجه نفوذ خارجی سقوط کرده است.

یک ماهواره مادون قرمز آمریکایی، قبل از سقوط هواپیمای ایرباس A321، فلاش حرارتی را دقیقاً در محل سقوط هواپیما ثبت کرد. /سایت اینترنتی/

به گفته افسران اطلاعاتی آمریکا، فلاش شواهدی از انفجار احتمالی در هواپیما است. ممکن است یک مخزن سوخت، موتور یا انفجار بمب باشد. با توجه به این واقعیت که در لحظه انفجار ماهواره امضای گرمایی را از یک موشک احتمالی واقع در نزدیکی ثبت نکرد، آمریکایی ها نسخه نفوذ خارجی بر روی هواپیما را رد کردند. مقامات اطلاعاتی آمریکا گفتند: «نسخه ای که هواپیما با موشک ساقط شده است، دیگر مورد بحث قرار نمی گیرد.

سخنگوی پنتاگون بعداً گفت که گرما ممکن است مربوط به سقوط هواپیما نبوده باشد، اما بازتابی از درگیری با اسلام گرایان در منطقه است.

اکثر علت احتمالیبر اساس گزارش آژانس تحلیلی آمریکایی استراتفور، سقوط هواپیما به منزله آوردن مواد منفجره در هواپیما در نظر گرفته می شود. همزمان، شبکه تلویزیونی CNN اعلام کرد که بقایای مواد منفجره روی لاشه هواپیما هنوز پیدا نشده است. پیش از این، جیمز کلاپر، مدیر اطلاعات ملی ایالات متحده، دخالت شبه نظامیان را پیشنهاد کرده بود سازمان تروریستی"دولت اسلامی" به سقوط هواپیما.

با این حال، Stratfor این احتمال را رد کرد. بعید است که جهادگران در سینا هواپیما را با استفاده از سیستم‌های دفاع هوایی قابل حمل انسان یا MANPADS سرنگون کرده باشند. تحلیلگران می گویند اگرچه شبه نظامیان در این منطقه توانستند از MANPADS برای سرنگونی یک هلیکوپتر مصری و شلیک موشک به سمت یک هواپیمای اسرائیلی استفاده کنند، اما به گفته تحلیلگران، پرواز 9268 خارج از برد این سلاح بود.

رمزگشایی "جعبه های سیاه"

اولین نتایج رمزگشایی داده های "جعبه سیاه" نیز نشان داد که هواپیما در معرض تأثیرات خارجی قرار نگرفته است. همچنین قبل از ناپدید شدن از رادار سیگنال های SOS ارسال نمی کرد.

این گزارش خاطرنشان می کند که بعید است که خرابی الکتریکی رخ دهد، زیرا در این صورت خلبانان می توانستند هواپیما را مانور داده و فرود آورند.

ایرباس A321 خطوط هوایی کوگالیماویا، پرواز 9268 از شرم الشیخ، در بخش مرکزی شبه جزیره سینا در مصر. 217 مسافر و 7 خدمه در هواپیما بودند که همگی جان باختند.

در دو پرواز ویژه وزارت شرایط اضطراری، بقایای بقایای قربانیان سقوط هواپیما و وسایل شخصی آنها به فرودگاه پولکوو در سن پترزبورگ تحویل داده شد. کار جستجو در محل سقوط ادامه دارد.

چرا هواپیمای Kogalymavia Airlines (Metrojet) پرواز 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 سقوط کرد؟ هنوز هیچ کس پاسخ را نمی داند و ممکن است نتایج تحقیقات تا چند ماه ظاهر نشود.

بیش از یک ساعت در گوگل جستجو کرد. من تمام عکس های موجود از این هواپیمای خاص را از وب سایت Jetphotos.net دانلود کردم. من همچنین عکس هایی از منابع دیگر را قبل از سقوط پیدا کردم.

چیزی که توجه من را به خود جلب کرد یک سیاهی جزئی در قسمت مخروطی شکل دم بود. به نظر می رسد این دو عکس در آخرین روز یا چند روز قبل از فاجعه (از سایت دیگری) گرفته شده باشند:

سیاه شدن نمای نزدیک:

سیاه شدن نمای نزدیک:

سپس تمام عکس های این هواپیما را به ترتیب معکوس به سال 2012 نگاه کردم. هیچ سیاهی در عکس مورخ 2 سپتامبر 2015 وجود ندارد:

به ترتیب معکوس آن را ورق زدم. همه چیز تمیز است. درست است، عکس های کافی وجود ندارد. فقط سپتامبر و آگوست 2015. بعد دوباره رنگ شد. عکس 26 سپتامبر 2014 رنگبندی متفاوتی دارد و همه چیز تمیز است.

همه چیز در مورد این رنگ تمیز است. در کل 8 عکس وجود دارد. فقط تاریکی جزئی وجود دارد. به صفحه رنگ آمیزی قبلی پیمایش کردید، آخرین عکسبه تاریخ 6 اکتبر 2013، و قسمت مخروطی سیاه بدنه بلافاصله نظرم را جلب کرد:

نزدیک:

عکس از 14 سپتامبر 2013:

نزدیک:

یک بدنه کم و بیش تمیز فقط در اولین عکس مورخ 31 مه 2012 وجود دارد:

سپس تمام عکس‌ها تا 6 اکتبر 2013 تیره‌تر و تاریک‌تر شدند. و سپس دوباره رنگ آمیزی شد.

حال در مورد ماهیت پراکندگی زباله ها. من زیاد اخبار را دنبال نمی کنم. اما من این عکس ها را در شبکه های اجتماعی دیدم:

به طور جداگانه در اطراف قسمت مخروطی با سیاه شدن در بالا:

قسمت عقب هواپیما با تثبیت کننده عمودی شکسته، بدون قسمت مخروطی:

من تعجب کردم که آیا در ایرباس های مشابه دیگر سیاه شدن وجود دارد؟ من آن را در گوگل جستجو کردم و عکس ها را نگاه کردم - سایر خطوط هوایی همه هواپیماهای خود را در قسمت دم سفید و تمیز دارند، از جمله سایر هواپیماهای مشابه از Kogalymavia.

علاوه بر این، این هواپیمای خاص در سال 2001 در نقطه پنجم خود فرود آمد و در هنگام فرود کمی به دم خود برخورد کرد. در آن زمان هنوز متعلق به شرکت هواپیمایی دیگری بود. پس از آن حادثه، هواپیما تعمیر شد. اما ممکن است عواقب منفی داشته باشد ...

شروع به جستجوی توضیحاتی در مورد طراحی هواپیما کردم. این انتهای مخروطی شکل واحد قدرت کمکی (APU) یا به انگلیسی Auxiliary power unit (APU) را در خود جای داده است. راه اندازی موتورهای اصلی و تامین انرژی در هنگام پارک ضروری است. در انتهای مخروط یک نازل قرار دارد. آن ها برق و سوخت هست

این یک موتور توربین گاز کوچک است که توسط یک باتری الکتریکی یا هیدرولیک هدایت می شود. تولید جریان متناوب لازم برای راه اندازی موتورهای بزرگ (پمپ های سوخت، جرقه برای سوخت)، ایجاد فشار در سیستم هیدرولیک، عملکرد سیستم پنوماتیک را تضمین می کند. برای راه اندازی موتورهای اصلی، چرخش پنوماتیکی توربین ضروری است.

در طول پرواز استفاده نمی شود. اما در صورت خرابی یکی از موتورها می توان از آن برای تامین انرژی اضافی سیستم های مختلف هواپیما استفاده کرد.

این چیزی است که APU بوئینگ 737 به نظر می رسد:

از ویدیوهای زیر می بینید که قسمت مخروطی شکل با APU، دم و به طور جداگانه محل سقوط قسمت اصلی هواپیما با نقش بال ها به صورت جداگانه پراکنده شده است.

ویدئویی از بالای محل سقوط هواپیمای کوگالیماویا 7K9268 ایرباس A321، سینا، مصر 2015/10/31

محل سقوط ایرباس A321 از هوا نشان داده شده است

نمودار یک هواپیمای مشابه A320-200:

به احتمال زیاد، به دلایلی، ابتدا قسمت مخروطی، سپس تثبیت کننده افقی پاره شده است. آسانسورها روی تثبیت کننده افقی قرار دارند. شاید به همین دلیل بود که هواپیما به شدت شروع به فرود آمدن کرد و سپس دوباره سعی کرد ارتفاع بگیرد.

عکس های دم افتاده حفره هایی را نشان می دهد که تثبیت کننده افقی در آن وصل شده است. کاهش فشار انفجاری در کابین رخ داد و دم تغییر شکل قبلی کنده شد. هواپیما بلافاصله غیر قابل کنترل شد. تمام برق رفت. من قبلاً چیزی مشابه در یکی از قسمت های "یک ثانیه قبل از فاجعه" دیده بودم. این همچنین می تواند توضیح دهد که ارتباط با هواپیما به طور ناگهانی قطع شده است.

همچنین در عکس های با دم افتاده، سکان کنترلی روی تثبیت کننده عمودی وجود ندارد.

جدا شدن قسمت مخروطی شکل از APU می تواند ناشی از گرم شدن بیش از حد بدنه هواپیما در این مکان باشد. و سیاه شدن فقط نتیجه گرمای بیش از حد است. علاوه بر این، هواپیما به طور مداوم رنگ آمیزی می شد.

P.S. عکس های APU در A321:

راه اندازی APU ناموفق در A321:

عملکرد درهای APU هواپیما A320

P.P.S. همچنین نتایج جستجوی جالبی برای عبارت "دوده سیاه در apu" وجود دارد.