بیرون انداز- یک شناور که توسط تیرهای عرضی به بدنه یک کشتی بادبانی از نوع proa در سمت بادگیر متصل می شود، یا یک وزنه متعادل کننده که به همین ترتیب در سمت بادگیر نصب شده است، برای اطمینان از پایداری و پاشنه کشیدن.

عقب ماندن- یک کابل ریگینگ ایستاده که دکل را در جهت طولی از سمت عقب محکم می کند.

استرنپست- جزییات ساختاری یک کشتی با یک عقب نوک تیز (قایق نهنگ) که انتهای تسمه های آبکاری بدنه روی آن وصل شده است.

عقب ماندن-1. مسیر یک کشتی بادبانی که در آن باد از سمت عقب با زاویه 15-85 درجه به سمت بندر می وزد. - 2. کابل ریگینگ ایستاده، دکل را از عقب با زاویه نسبت به DP محکم کنید.

بالر- محور سکان که تیغه سکان و تیلر به آن متصل است.

شیشه- یک تخته عرضی که به عنوان تقویت کننده بدنه قایق و همچنین یک صندلی عمل می کند.

باسن- خطوط روی طرح "جانبی" نقشه نظری که با برش دادن بدنه کشتی با صفحات عمودی موازی با DP به دست می آید.

کنار باد- مسیر یک کشتی بادبانی که در آن باد از کمان با زاویه 30 درجه (باد تند) تا 80 درجه (باد کامل) می وزد.

میزن- بادبان روی دکل عقب (دکل میزن).

پرتو- اتصال افقی عرضی بدنه کشتی، که برای حمایت از کف عرشه و جذب بارهای عرضی که بدنه را از طرفین فشرده می کند، عمل می کند.

قایق- یک پد تقویت کننده بادبان که در گوشه های آن دوخته شده است.

بریس ها ابزاری هستند که به انتهای حیاط ها متصل می شوند و برای چرخاندن بادبان مستقیم در یک صفحه افقی استفاده می شوند.

برشتوک- یک براکت افقی مثلثی که گلگیرها و ریسمان را با ساقه در کمان قایق متصل می کند.

بریفوک- یک بادبان کمکی مستقیم، نصب شده در باد عقب روی کشتی های موتوری و پارویی.

بروکانتس- یک تکه بوم که در اطراف دکل بسته شده است تا از نفوذ آب به داخل چرخ خانه جلوگیری کند.

بولین- وسیله ای برای سفت کردن لبه بادبان مورب یا بادبان بادبان مستقیم.

Bowsprit- یک تیر افقی یا شیبدار بیرون زده از کمان یک کشتی بادبانی که برای حمل بادبان های کمان به جلو استفاده می شود.

پسر- تکیه گاه ایستاده که با آن دکل از طرفین محکم می شود.

vant-putens- قطعاتی که توسط آن کفن ها به طرفین یا عرشه متصل می شوند.

خط آب نمایانگر قسمتی از بدنه کشتی توسط یک صفحه افقی است. آب ساختاری توسط سطح آب در بار طراحی کشتی تعیین می شود.

موج سوار- Sailboard را ببینید.

چسب.- 1. موقعیت کشتی بادبانی نسبت به باد (تاک سمت راست - باد به سمت راست می وزد، بندر تاک - به بندر). - 2. کشیدن زاویه چسب بادبان. - 3. مسیری که توسط یک کشتی بادبانی بین پیچ ها در هنگام تیک زدن طی می شود. یک ضربه کوتاه با هدف ورود به باد یا دوری از مانع را ضد ضربه می گویند.

خلیج باد- مسیر یک کشتی بادبانی که در آن باد با زاویه تقریباً 90 درجه نسبت به DP آن می وزد.

گاف- یک شفت شیبدار از اسپار، دکل را بلند کرده و برای چسباندن لبه بالایی بادبان استفاده می شود.

خرخون- یک تیغه که به طور لولایی با پاشنه به دکل متصل است. برای چسباندن قسمت پایینی بادبان مایل به کار می رود.

قوز بادبان- قسمت پشتی پانل بادبان مورب که فراتر از خط بین زوایای هالیارد و بند بیرون زده است.

بادبان اصلی - با یک دکل مورب، بادبانی که لوف روی دکل اصلی قرار دارد.

هالیارد اصلی- چرخ دنده ای که برای بلند کردن بادبان اصلی استفاده می شود.

صفحه قطری (DP) یک صفحه عمودی طولی است که بدنه کشتی را به دو قسمت متقارن تقسیم می کند.

دیریک فال- چرخ دنده در حال اجرا، که با کمک آن گاف بلند شده و در موقعیت مورد نظر نگه داشته می شود.

برش بزنید- زاویه شیب طولی کشتی.

دریفت- تخریب کشتی تحت تأثیر باد و جریان.

نشانک- 1. هنگام ساخت یک کشتی کوچک - واحد اصلی، مونتاژ شده از کیل، ساقه و sternpost. - 2. چسباندن بادبان به منظور دادن شکل مورد نیاز (اندازه و محل شکم).

تنظیم باد- تغییر جهت باد در جهت مخالف مسیر کشتی.

پاشنه دار- نخی که از آن یک رشته کابل پیچیده شده است.

کارلنگز- یک تیر طولی زیر عرشه که همراه با تیرها استحکام عرشه را فراهم می کند.

کاتاماران- یک کشتی متشکل از دو بدنه یکسان که توسط یک پیوند عرضی - یک پل به هم متصل شده اند.

کیل- تیر طولی اصلی بدنه کشتی، نصب شده در DP از ساقه تا ستون عقب یا گذرگاه.

کیل باله- یک صفحه عمودی در زیر پایین در DP برای کاهش رانش یک کشتی بادبانی در جهت باد نصب شده است.

کارینا جوگال- نوعی کیل باله ای؛ به صورت جفت روی استخوان گونه نصب می شود. کشش کمتری نسبت به نوع باله ارائه می دهند، اما از نظر کارایی پایین تر از آن هستند.

کیلسون- یک تیر طولی از بدنه کشتی که در بالای قاب ها نصب شده و با پیچ و مهره های عبوری به کیل متصل می شود.

کنیتسا- بخشی از ست مورد استفاده برای اتصال اتصالات بدنه.

کوش- یک لبه فلزی با شیار بیضی، مثلثی یا گرد که برای محافظت از کابل در برابر پارگی در آتش تعبیه شده است.

کراسپیکا- یک فاصله بین دکل و ساقه های الماس نصب شده است.

گرومت- حلقه ای که از رشته های کابل نازک پیچ خورده و برای اتصال دنده در لبه بادبان تعبیه شده است - ورق، چسب و غیره.

تاک زدن- قایقرانی برخلاف باد در امتداد یک خط شکسته روی تکه ها.

لونتیک- وضعیت غیر کاری بادبان ها در زمانی که کشتی رو به باد است.

صورت- لبه بادبان

لیکپاز- شکافی در دکل یا بوم که در آن لَف بادبان با لیکراپ وارد می شود.

Liktros- یک کابل دوخته شده به لوف (صورت) بادبان.

ملکا- زاویه مشخص شده توسط ترسیم نظری بدنه کشتی بین سطح آبکاری و سطح مجاور قطعه تنظیم شده.

قاب میان کشتی- سطح مقطع بدنه کشتی با صفحه عمودی در قسمت میانی یا در عریض ترین نقطه.

مجموعه کشتی- اتصالات طولی و عرضی تشکیل دهنده اسکلت کشتی، تعیین شکل بدنه آن، اطمینان از استحکام و استحکام سازه.

نه- انتهای بیرونی یک اسپار افقی یا مایل (بوم، گاف).

لب به لب- پیچ با حلقه

اوگون- یک حلقه بافته شده روی چرخ دنده.

خط اصلی (OL)- خطی از ترسیم نظری کشتی که از نقطه پایینی کیل موازی با صفحه خط آب عبور می کند. ارتفاع تمام خطوط دیگر ترسیم نظری از OL اندازه گیری می شود.

ثبات- توانایی کشتی برای بازگشت به موقعیت اولیه خود - به یک کیل یکنواخت یا با یک چرخش ثابت پس از توقف نیروهای خارجی.

پیول- کفپوش چوبی قابل جابجایی

تخته بادبانی- تجهیزات ورزشی برای قایقرانی، متشکل از یک شناور (تخته) مسطح که یک دکل به آن لولا شده است. ورزشکار با ایستادن روی تخته و نگه داشتن بوم-ویشبوم، حرکت PD دکل را با بادبان و مرکز ثقل بدن خود کنترل می کند.

استانچیون- یک پایه عمودی که تیر را پشتیبانی می کند.

پلازا- یک منطقه مسطح (کف یا سپر) که روی آن یک نقشه تئوریک در اندازه واقعی کشتی کشیده شده است یا بادبان ها علامت گذاری شده اند.

دستورات پلازا- ابعاد ارائه شده به صورت جدولی، مشخص کننده موقعیت (فاصله از DP و OL) نقاط تقاطع خطوط طولی نقشه نظری با قاب ها.

گونوال- تخته یا چوبی که لبه کناره قایق بدون عرشه یا لبه بالایی یک سنگر را می پوشاند.

پودلگرها- اتصالی که در امتداد کناره قایق که کرانه‌ها روی آن قرار دارند.

تیر گلگیر- یک تیر قوی در امتداد طرف بیرون برای محافظت از پوست در برابر ضربه یا (روی قایق ها) در داخل بدنه در انتهای بالایی قاب ها برای تقویت مجموعه نصب شده است.

پروا- یک کشتی بادبانی که پایداری آن توسط یک قایق رانده تضمین می شود.

بانت- تحدب پانل بادبان که شکل آن با نسبت فلش انحراف به وتر مشخص می شود.

همکاران- یک سوراخ در عرشه، بانک، که از طریق آن دکل عبور می کند.

Raxes- حلقه های فلزی که لوف بادبان را به فوستای متصل می کند.

اسپار- نام کلی دکل ها، بوم ها، حیاط ها و سایر درختان در کشتی.

رسنکیل- تیری که روی کیل در داخل کشتی قرار می گیرد. فلورها به R متصل می شوند.

ریک- درخت اسپار برای کشش بادبان در گوشه و کنار.

اشعه- یک درخت اسپار که از وسط تا دکل آویزان شده است تا لف یک بادبان راست را بکشد.

کمان ریف- یک نوار پارچه که به موازات لف روی بادبان دوخته شده است تا استحکام پانل را در محلی که هنگام گرفتن صخره ها به بوم بسته می شود افزایش دهد.

صخره هایی که باید بگیرند- با بستن یا پیچاندن قسمت پایینی آن بر روی بوم، هنگام افزایش باد، مساحت بادبان را کاهش دهید.

فصول صخره ها- نکاتی که با آن بادبان هنگام گرفتن صخره ها به بوم متصل می شود.

پله های ریف- گره های کوتاه برای بستن قسمت پایین بادبان به بوم هنگام گرفتن صخره ها.

تیلر- اهرمی که فرمان را می چرخاند.

پرسه زدن- انحراف از مسیر به دلیل کنترل غیرمجاز یا پایداری ضعیف کشتی.

درپوش- وسیله ای برای نگه داشتن یک طناب محکم انتخاب شده، به عنوان مثال، یک ورق.

استرینگر- بخشی از مجموعه طولی، یک تیر نصب شده در امتداد طرفین و پایین. S zygomatic روی استخوان گونه قرار می گیرد.

در حال اجرا تقلب- وسایل قایقرانی سیار

تقلب ایستاده- کابل هایی که اسپار را محکم می کنند.

طناب- وسیله ای برای سفت کردن دکل های ایستاده. عمدتاً از نوع پیچی T در قایق های بادبانی و کایاک ها استفاده می شود. چندین طناب

ترسیم نظری- پیش بینی بخش هایی از بدنه کشتی در سه صفحه متقابل عمود بر هم، شکل آن را مشخص می کند. همراه با جدول دستورات پلازا، به عنوان پایه ای برای علامت گذاری قسمت های بدنه و آبکاری عمل می کند.

بالا- بالای دکل.

تاپنانت- چرخ دنده در حال اجرا که برای پشتیبانی از پایه های بوم، حیاط ها و غیره استفاده می شود.

Toptimbers- قسمت جانبی قاب، متشکل از قطعات جداگانه - futox.

تخته پرش- یک عرشه نرم از کاتاماران های مسابقه ای و سبک توریستی که از پارچه بین تیرهای پل عرضی کشیده شده است.

ترانسوم- انتهای صاف پشت بدنه کشتی.

تریماران- کشتی متشکل از یک بدنه میانی (اصلی) و شناورهای جانبی که توسط تیرهای عرضی به آن متصل شده اند، که برای اطمینان از ثبات و کاهش غلتک عمل می کنند.

در باد گم شو- مسیر یک کشتی بادبانی را به یک کامل تر تغییر دهید.

قابلیت کنترل- سرعت واکنش کشتی به جابجایی سکان.

ثبات دوره- توانایی یک کشتی برای حفظ جهت حرکت خود.

ویشباوم- یک بوم به شکل دو قوس که بادبان را می پوشاند. در تخته های قایقرانی گسترده شد.

نادرست- چرخ دنده در حال اجرا برای بالا بردن بادبان یا حیاط.

فالین- طنابی که در کمان یا عقب قایق برای پهلوگیری و بکسل بسته می شود.

تخته هالیارد- یک صفحه سفت و سخت (معمولاً از تخته سه لا) که به گوشه سر بادبان متصل می شود تا استحکام و استحکام آن را افزایش دهد.

زاویه سر بادبان- گوشه فوقانی بادبان که به وسیله آن با یک هالیارد بلند می شود.

سنگر- یک نوار یا پروفیل فلزی که به صورت لبه‌ای در امتداد لبه عرشه قرار می‌گیرد تا افراد را از لغزش از روی دریا محافظت کند.

کیل کاذب- یک تیر طولی که از بیرون بدنه به کیل متصل است. در قایق‌های تفریحی، گلگیر ارتفاع قابل‌توجهی دارد و برای مقابله با رانش عمل می‌کند.

فاشوف- یک چین روی بادبان برای تقویت پانل.

فلور- اتصال عرضی قاب پایین، اتصال قطعات قاب قاب و اتصال آن به کیل.

فلورتیمبر- قسمت پایین یک قاب کامپوزیت.

Fordewind- مسیر یک کشتی بادبانی مستقیماً در جهت باد است.

پیشروی- محفظه کمان، که توسط دیوار برخورد جدا شده است.

فورشپیگل- گذرگاه کمان؛ عمدتا در قایق های کوچک استفاده می شود.

ساقه- یک تیر شیبدار یا منحنی که انتهای کمان کشتی را تشکیل می دهد. انتهای کمان تسمه های غلاف به F متصل می شود.

پایه- یک قطب با تقسیم بندی برای اندازه گیری اعماق کم.

انتهای در حال اجرا (حلقه)- انتهای تکل که در آن انتخاب شده است.

شوارتوف- طنابی که برای پهلوگیری استفاده می شود.

تخته مرکزی- کیل بلند کردن؛ بین پیچ های خنجری که به صورت عمودی پایین می آیند و پیچ های تاشو که بر روی یک محور می چرخند، تمایز قائل می شوند.

قایق قایق- یک قایق بادبانی با تخته مرکزی.

تخته مرکزی خوب- وسیله ای که تخته مرکزی در آن قرار می گیرد.

شورتتال- یک کابل قرار داده شده در چندین حلقه برای بلند کردن تخته مرکزی.

شورتسی- تخته های مرکزی از طرفین آویزان شده اند.

اسکاتورینا- لبه بادبان

تهوع- وزش شدید ناگهانی باد.

ورق-1. چرخ دنده در حال اجرا که به انتهای یک بوم یا حیاط متصل می شود و برای کنترل بادبان استفاده می شود. - 2. تکل به گوشه بند بادبان مورب بسته شده تا در امتداد بوم کشیده شود.

زاویه بستن- گوشه عقب پایین بادبان.

قاب- بخشی از قاب عرضی کشتی؛ در نقشه نظری - پیش بینی سطح مقطع بدن توسط صفحات عمودی.

اسپریت- قفسه ای که بادبان چهار گوش را به صورت مورب گسترش می دهد.

اقامت کردن- دکل ایستاده که دکل را در جلو نگه می دارد.

استورتروس- یک کابل انعطاف پذیر که نیرو را از کنترل به تیلر یا بخش روی استوک سکان منتقل می کند.

یال- قایق کشتی قایقرانی و قایقرانی قابل دریانوردی؛ با توجه به تعداد پاروها به آنها «دو»، «چهار»، «شش» می گویند.

قایق بادبانی- به معنای گسترده - یک کشتی موتوری یا بادبانی برای گردشگری. به طور محدودتر - یک کشتی قایقرانی برای ورزش یا گردشگری که دارای یک کیل بالاست است.

نامه ای از یک خانواده ردنک به پسرشان. (a redneck ساکن ایالت های جنوبی ایالات متحده آمریکا است).
پسر قرمز گردن محبوب من!
من خیلی آهسته می نویسم چون می دانم که نمی توانی سریع بخوانی. ما دیگر در جایی که قبل از ترک ما زندگی می کردیم زندگی نمی کنیم. پدرت در روزنامه خواند که بیشتر تصادفات در 20 مایلی خانه اتفاق می افتد، بنابراین ما دورتر شدیم.
اما نمی‌توانم آدرسم را برای شما بفرستم، زیرا آخرین خانواده از آرکانزاس که قبل از ما در اینجا زندگی می‌کردند، همه شماره‌های خانه را با خود بردند تا مجبور نباشند آدرس خود را تغییر دهند.
خونه ما خوبه حتی ماشین لباسشویی هم هست با این حال، مطمئن نیستم که به درستی کار می کند: هفته گذشته مقداری لباس شسته شده را در لباسشویی گذاشتم و زنجیر را کشیدم. از آن زمان ما دیگر لباس زیر ندیده ایم.
هوا اینجا خوبه هفته گذشته فقط دو بار باران بارید. بار اول سه روز و بار دوم چهار روز پیاده روی کرد.
بله، در مورد آن پالتویی که می‌خواستید برایتان بفرستم: عموی شما بیلی باب گفت که با دکمه‌ها ارسال آن بسیار سنگین است، بنابراین دکمه‌ها را پاره کردیم و در جیب‌های کت گذاشتیم.
دیروز بابا کلیدهایش را در ماشین قفل کرد. ما خیلی نگران بودیم چون دو ساعت طول کشید تا من و پدرم را از ماشین پیاده کرد.
خواهرت امروز صبح زایمان کرد، اما من هنوز نمی‌دانم او کیست، بنابراین نمی‌توانم بگویم الان عمو هستی یا خاله.
عمو بابی ری هفته گذشته در بشکه ویسکی افتاد. مردان سعی کردند او را بیرون بکشند، اما او با آنها مبارزه کرد و غرق شد. او را سوزاندیم: سه ​​روز سوخت.
سه نفر از دوستان شما با کامیون خود از روی پل سقوط کردند. بوچ رانندگی می کرد. پنجره را باز کرد و بیرون رفت. دو نفر دیگر پشت سر بودند. آنها غرق شدند زیرا نتوانستند درب عقب را پایین بیاورند تا بیرون بیایند.
فعلاً چیز دیگری برای نوشتن وجود ندارد. همانطور که می بینید اتفاق خاصی برای ما رخ نداد.
عمه عزیزت، مامان.

با بادبانپانل های بوم متصل نامیده می شوند که فشار باد را جذب می کنند و برای حرکت کشتی استفاده می شوند. به مجموع همه بادبان ها تجهیزات قایقرانی می گویند کشتی. بادگیری هم به کل مساحت همه بادبان ها و هم به انواع بادبان هایی که یک بادبان معین حمل می کند اشاره دارد. کشتییا قایق (لاتین، مستقیم، طوفان و غیره). بین بادبان های کمانی، ناحیه بادبان هایی که از محور عمودی چرخش به سمت کمان قرار دارند، تمایز قائل می شوند. کشتیو عقب - ناحیه بادبان هایی که در عقب این محور قرار دارند. این اصطلاحات برای مطالعه تأثیر بادبان های مربوطه بر انحراف و مانورپذیری کشتی استفاده می شود.

طبقه بندی بادبان

بادبان ها بسته به شکل و محل اتصال تقسیم می شوند.
شکل ها به بادبان های مستطیلی، ذوزنقه ای و مثلثی تقسیم می شوند.
بسته به محل نصب:
لبه بالایی بادبان ها که به حیاط متصل هستند.
بادبان یکی از اضلاع است که به دکل متصل است.
بادبان هایی که یکی از طرفین آن به کابل متصل است.
علاوه بر این، تمام بادبان ها را می توان به مستقیم و مورب تقسیم کرد - اولی در عرض و دومی در امتداد صفحه مرکزی کشتی قرار می گیرد. بادبان های مورب به دو دسته لاتین، گاف، بازوها و بادبان ها تقسیم می شوند.

بادبان های مستقیم

بادبان های مستقیمشکل چهار گوش - مستطیل یا ذوزنقه ای دارند و با ضلع بالایی خود به حیاط متصل می شوند. ضلع پایینی که معمولاً کمی به سمت بالا منحنی است، با استفاده از ورق ها و چوب ها به حیاط زیرین یا عرشه کشتی متصل می شود. بادبان های مستقیم به راحتی متصل و نصب می شوند و به راحتی به بادبان های کوچکتر تقسیم می شوند. آنها گسترده هستند، اما مانور دادن یک کشتی با آنها بسیار ناخوشایند است، زیرا کوچکترین زاویه (موثر) بین جهت باد و صفحه مرکزی کمان کشتی تقریباً 67 درجه است. کشتی هایی با چنین بادبان هایی عبارتند از کشتی پنج دکل "رویال کلیپر"، چهار دکل بارکی "Kruzenshtern". بسته به حیاطی که بادبان به آن متصل می شود، عبارتند از: بادبان های جلویی، جلوپنجره های جلویی (پایین و بالایی)، بال های جلویی (پایین و بالایی)، بال های اصلی (پایین و بالا) و بادبان های اصلی بالا. mizzen، کروز (پایین و بالا)، cruis-bramsels (پایین و بالا) و cruis-bom-bramsels. (عکس. 1)

1 - fore-topmast-staysail; 2 - بازوی میانی؛ 3 - بازو؛ 4 - بازوی بوم; 5 - پیش دریایی; 6 - قسمت جلویی پایین تر. 7 - قسمت جلویی بالا; 8 - پیشانی پایینی. 9 - جلوی برامسل بالایی؛ 10 - جلو-بوم-برامسل؛ 11 - پیشانی; 12 - غار; 13 - براکت زیر بادبان اصلی؛ 14 - بادبان اصلی بالا؛ 15 - براکت بادبان اصلی پایین؛ 16 - بادبان اصلی بالا؛ 17 - main-bom-bramsail; 18 - بادبان اصلی؛ 19 - بادبان اصلی (بادبان کوچک که در کشتی های بادبانی بزرگ استفاده می شد)؛ 20 - میزن؛ 21 - رزمناو پایین؛ 22 - رزمناو فوقانی؛ 23 - cruise-bramsel پایین؛ 24 - کروز-برامسل بالا؛ 25 - cruise-bom-bramsel; 26 - کشتی کروز؛ 27 - ضد میزن; 28 - جلو-زیر فویل; 29 - فویل فویل مریخی؛ 30 - فویل جلویی برام؛ 31 - فویل برای بوم-برام;

بادبان های مستقیمپیش از این، آنها بر روی یک تاپمست کور (بمب-بلیندا-بوون) و همچنین بر روی یک کور و بمب-بلندا (یک کور در زیر کمان و یک کور بمب در زیر جیگ) نصب می شدند. ویژگی خاص آنها دو یا سه سوراخ برای تخلیه آبی بود که روی بادبان می افتاد. بادبان های جلویی، بادبان اصلی و میزن را بادبان های پایین یا طوفانی می نامند، بقیه را - بادبان های بالا، تاپ سایل ها و بالای بادبان ها - بادبان های بالا. (شکل 2)

مجموعه بادبان های مستقیم

I - معمولی با یک بادبان بالا: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا.
II - با لنگرهای پایینی و بالایی: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا، 5 - بادبان بالا، 6 - بادبان بالا.

بادبان های لاتین

بادبان های لاتیناینها بادبان های مثلثی شکل هستند که با ضلع بلند به حیاط گره خورده اند. در صفحه وسط رگ، به سمت عقب، با استفاده از یک ورق کشیده می شوند. بادبان های Lateen به عنوان بادبان های مایل طبقه بندی می شوند. آنها به کشتی اجازه می دهند با زاویه 20 درجه نسبت به جهت کشتی و جهت باد حرکت کند. بادبان های لاتین بسته به تعلق آنها به یک دکل خاص نامگذاری می شوند، یعنی: lateen foresail، mainsail و mizzen. بزرگترین بادبان مورد استفاده در گالی ها "بستردو"، وسط "بوردا" و کوچکترین بادبان "مارابوتو" نام داشت. هر یک از بادبان ها بسته به شدت باد تنظیم می شد. در صورت آب و هوای بد، بادبان طوفانی مستقیم در "حیاط فورتونا" بلند شد. تا پایان قرن هجدهم، در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم، دکل میزن یک میزن لاتین حمل می‌کرد. قبلاً از اواسط قرن هجدهم، میزن به دو شکل شروع به استفاده کرد: مثلثی سنتی (به اصطلاح میزن نوع فرانسوی) و ذوزنقه ای که با ضلع بالایی آن در حیاط ثابت شده بود و جلویی، عمودی، در دکل (میزن از نوع انگلیسی). میزن به این شکل شبیه بادبان گاف بود - یک قایق بادبان. (شکل 3)

بادبان گاف

بادبان گافشکل ذوزنقه ای دارند و به دو دسته تقسیم می شوند بادبان های گاف (تریسیل)), بادبان های خلیج فارس, لوگریا دندانه دار کردنو دوی سرعت. Trysailشکل ذوزنقه ای نامنظم دارد که با لبه بالایی آن به گاف میزن، لبه پایینی به بوم میزن و سمت عمودی به دکل یا دکل بادبانی متصل است. بادبان خلیجی یک بادبان مثلثی شکل است که با ضلع پایینی خود به گاف میزن و با ضلع عمودی خود به دکل بالایی متصل می شود. تریسلیبر روی دکل‌های میزن کشتی‌های با بادبان‌های مستقیم و بر روی تمام دکل‌های یک اسکون گاف قرار داده شده است. در مناقصه‌ها، در حال حاضر، بادبان سه‌گوش و بادبان‌های بالای خلیج‌فارس جایگزین می‌شوند، که سمت عمودی آن در امتداد دکل در امتداد یک شیار یا بند شانه‌ای خاص قرار دارد و سمت پایین به بوم متصل است. در انگلستان به آن برمودا می گفتند.

بادبان های لوگر یا قفسه ایآنها نوعی گاف هستند: قسمت بالایی آنها به یک ریل کوچک متصل است، که هالیارد آن به یک سوم طول ریل متصل است، از انتهای جلو شمارش می شود. آنها "Tretyaks" نامیده می شوند. گوشه جلویی پایین بادبان به سمت کمان کشیده می شود و گوشه عقب - به سمت عقب. یک ربع هم هست. این نام بادبانی است که گوشه پایینی جلویی آن در نزدیکی دکل وصل شده است و حفره در یک چهارم طول چوب با شمارش از پای جلو قرار دارد. بادبان های اسپرینت بادبان های چهار گوش با زاویه کمان عقب تیز هستند که توسط یک میله مورب قرار داده شده است - اسپرینت. انتهای پایینی دوی سرعت بر روی خط روی دکل قرار دارد و انتهای بالایی در گوشه لبه عقب بادبان قرار دارد. قبلاً بادبان های گاف به بادبان های گاف با گاف و بوم (بریگانتین) تقسیم می شدند. بادبان گاف بدون بوم; بادبان های سرعتی، شبیه به موارد فوق، به نام "لیواردا" - پس از نام بادبان سرعت. بادبان‌های luger، مشابه ترتیاک‌ها، و بیلاندرها، نیز مشابه ترتیاک‌ها. بیلاندر بادبان اصلی کشتی هایی بود که انگلیسی ها و هلندی ها از آن به عنوان کشتی های تجاری استفاده می کردند. این کشتی‌های دو دکلی با بادبان ذوزنقه‌ای بسیار بلند بودند که در حیاط کوچکی آویزان بودند. بادبان های مورب شامل بادبان های مثلثی هستند: گواری و اسپینکرهای کروی بزرگ که با استفاده از یک تیر - بوم اسپینکر - روی کمان نصب می شوند و در باد دم استفاده می شوند. این بادبان اختیاری در نظر گرفته می شود. (شکل 4)

Staysails

این بادبان‌های مثلثی شکل بر روی پیشروها حرکت می‌کنند، به همین دلیل است که نام اقامتگاه (به آلمانی: stag - forestay، segel - بادبان) را می‌گیرند. Staysailsکه بین دکل های جلویی و اصلی قرار دارند، به موارد زیر تقسیم می شوند: بادبان اصلی بادبان اصلی (بسیار به ندرت استفاده می شود)، بادبان اصلی بادبان اصلی (که به آن زغال سنگ می گویند، زیرا دود ناشی از دودکش کشتی آن را آلوده می کند)، بادبان اصلی بادبان اصلی و بادبان اصلی -بوم برام -سفر دریایی. یک بادبان بالا، یا "میزن اقامتی بادبان" بین دکل های اصلی و میزن قرار می گرفت. کروز اقامتی بادبانی; kruys-bram-sailsail و kruys-bom-bram-sailsail (شکل 5). پیش از این، بادبان های اصلی زیر متمایز می شدند: بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، "دوم" یا "کوچک" بادبان اصلی بادبان (midshipbail). بادبان اصلی باقی مانده بادبان، کروز اقامتی بادبان یا "جیب کروز"; cruise-staysail، cruise-top-staysail و "second" cruise top-staysail (به ندرت استفاده می شود).

کلیور

این بادبان‌های مثلثی شکل بین قسمت جلویی و کمان قرار می‌گیرند، گاهی اوقات مستقیماً روی پیشروها یا ریل‌هایی که مخصوص آنها کشیده شده‌اند. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند.

کشتی های بادبانی مدرنکه دارای بازوی بلند هستند می توانند موارد زیر را حمل کنند بازو: روی بادبان - یک بادبان جلویی طوفان یا بادبان جلویی طوفان (که در هنگام طوفان بلند شد؛ در قرن 18 در این موارد یک بادبان دوتایی یا "جنگ طوفان" نصب شد). on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; روی ریل ها - یک بازو میانی، یک بازو یا یک بازو. گاهی اوقات از بازوی ششم نیز استفاده می شود که در امتداد قسمت جلویی بوم قرار دارد. کشتی‌های بادبانی با یک بازوی کوچک، چهار بازو حمل می‌کردند: یک بازوی جلویی، یک بازوی میانی و یک بازوی بوم (شکل 6 ب). مناقصه ها و قایق های تفریحی مجهز به یک بازوی مخصوص هستند که لبه پایینی آن طول قابل توجهی دارد. چنین بازوبه نام "جنوا" (جنوا اقامت بادبان). کشتی های نظامی، به طور معمول، دارای چهار بازو بودند: قسمت جلویی، یا "بازوی کوچک". بازوی وسطی، بازویی، یا "بازی دوم" یا "فنگ کاذب"; بازوی بمب، یا "بازی سوم".

بادبان های اضافی

بادبان هایی که برای افزایش سرعت در بادهای خفیف به بادبان های مربع اصلی کشتی اضافه می شوند بادبان های کمکی می گویند. اینها عبارتند از: فویل های ذوزنقه ای و روباه های بالایی که در کناره های بادبان های بالا و روباه ها قرار می گیرند، روباه های زیر روباه مثلثی یا چهار گوش که در کناره های بادبان جلویی و بادبان اصلی قرار می گیرند (شکل 7 یا 8).

قبلاً بوم را که از طرفین و گاهی از پایین به بادبان های مستقیم وصل می شد اضافی نیز می گفتند. اینها روباه یا سرپوش هستند. آنها متمایز کردند: استخوان‌های جلویی و اصلی (زیر لیزل)، استخوان‌های جلویی و اصلی مریخی، استخوان‌های جلویی و اصلی برام. گاهی اوقات کلاه یا روباه را هم در میزن و هم در کروزل قرار می دادند. در طول قرن‌های 14 تا 16، کلاه‌های کلاه از پایین مستقیماً به بادبان‌های پایینی متصل می‌شدند، از جمله میزن لاتین. با معرفی صخره ها، آنها از حالت استفاده خارج شدند (شکل 6).

بادبان های طوفان

در شرایط طوفانی، معمولاً مساحت بادبان مطابق با قدرت باد کاهش می یابد. بادبان های طوفانی شامل بادبان های جلویی، بادبان های طوفانی جلویی، بادبان های پایین تر، بادبان های اصلی ریف دار، بادبان های بادبان اصلی و بادبان های ریف دار هستند.

قطعات بادبان

جزئیات بادبان مستقیم

بادبان ها از چندین پانل موازی بوم تشکیل شده اند که روی هم قرار گرفته اند و با یک درز دوتایی به هم دوخته شده اند. فاصله بین درزها 2-3 سانتی متر است. یک کابل فولادی گیاهی یا انعطاف پذیر به نام لیکتروس در امتداد لبه های بادبان دوخته می شود. لبه بالایی بادبان که به حیاط بسته می شود، لوف یا «سر» نامیده می شود، لبه های عمودی کناری، لبه های کناری و لبه پایینی، لوف یا «کف» هستند (شکل 9).

گوشه های بالایی بادبان گوشه های کمان نامیده می شوند، گوشه های پایینی - گوشه های گیره. (شکل 10). برای تقویت بادبان، نوارهایی از بوم در مناطقی که بیشترین فشار را دارند دوخته می شود. اگر به موازات لوف اجرا شوند، اگر به صورت مایل اجرا شوند، کمان نامیده می شوند. گوشه های پنجه و پنجه و طناب کابل علاوه بر این با چرم پوشیده شده اند. صخره‌ها یک ردیف افقی از رشته‌ها هستند - خطوط صخره‌ای که از طریق بادبان عبور می‌کنند، که در صورت لزوم امکان کاهش مساحت آن را فراهم می‌کنند. هنگام برداشتن صخره ها، بوم بین حیاط و کمان صخره مربوطه به هم پیچیده می شود و رول حاصل با کمان های صخره گره می خورد. این روش گرفتن صخره ها تا به امروز باقی مانده است.

در امتداد لبه بادبان حفره هایی وجود دارد که از طریق آنها تکه های کوچکی از خط رزوه می شود - revenants که برای اتصال بادبان به خط حیاط کار می کنند. (تصویر 11) بادبان روی حیاط قرار می گیرد و با نوک های کوچکی که اصطلاحاً برآمدگی ها به خط حیاط بسته می شوند وصل می شود. ژاکت بادبان گذاشته شده با یک قطعه بوم مثلثی که به وسط حیاط بسته شده است محکم می شود.

بادبان های قدیمی

جزئیات بادبان های قدیمیدارای همان ویژگی های متمایز و همان نامگذاری قطعات بادبان های مدرن بود. بنابراین، در یک بادبان مستقیم آنها را متمایز کردند: پانل ها یا لاف بالایی، "کناره ها" (لوف های جانبی)، "پاها" (لوف پایین)، زوایای چاقو و پا. لیکتروس "سر"، "کنار" و "پا" وجود داشت. برای تقویت بادبان، قایق‌ها، پلاک‌ها، کمان‌های صخره‌ای با دریچه‌های صخره‌ای برای فصول صخره‌سنگ و غیره روی آن دوخته می‌شدند.

قطعات بادبان

I - بادبان پایین یا بادبان طوفان؛ II - بادبان بالا؛ III - برامسل؛
1 - کابل های لوف; 2 - کابل های لاف جانبی; 3 - ریف رول-هلز; 4 - فصول صخره ها؛ 5 - بوم صخره مربوطه؛ 6 - انتقام جویان; 7 - صخره - کمان؛ 8 - دروازه های صخره ای؛ 9 - چکمه های کرنگل؛ 10 - تشکیل پرونده; 11 - پلاتو. 12 - انتقام جویان از زاویه ضربه; 13 - لوف; 14 - لاف های کناری; 15 - خط لاف؛ 16 - bowline spruit krengel; (شکل 12)

سکوی کامل بادبانی یک کشتی سه دکلی متعلق به قرن 17 - 18

1 - غار؛ 2 - جلو دریایی 3 - بادبان اصلی (بالای اصلی، پیشرو یا کروز)؛ 4 - برامسل؛ 5 - bom-bram-sel; 6 - کور یا بمب کور; 7 - میزن؛ 8 - مارسا فاکسل؛ 9 - sail sail; 10 - main-topmast-staysail; 11 - سایبان جلو؛ 12 - زیر - روباه؛ 13 - fore-topmast-staysail; 14 - بازوی بوم; 15 - بازو؛ 16 - بازوی میانی؛ (شکل 13)

ساخت بادبان های مستقیم در یک کشتی از قرن 18 - اوایل قرن 19(شکل 14)

بادبان مستقیماً به حیاط وصل می شد و به کمک رونت هایی که از چشمک های لوف می گذشتند. روی روونت برای اینکه از گیره بیرون نپرد دو گره زده شد. به روشی مشابه، فصول صخره‌ها در صخره‌ها تضمین می‌شدند. شیلنگ ها در جهت مخالف اعمال می شوند و سپس انتهای آن ها به هم گره می خورد. (شکل 15)

جزئیات بادبان های لاتین

بادبان های لاتینآنها از بوم دوخته شده اند و دارای لبه های تا شده با لیکتروس هستند. لبه بادبان که به حیاط چسبیده است، مایل، عقب - پشت و آخر - پایین نامیده می شود (شکل 16).

قطعات جیب

1 - پانل؛ 2 - تشکیل پرونده 3 - لیکتروس; 4 - چکمه؛ 5 - لوف; 6 - لوف; 7 - لوف پایین; 8 - زاویه چسب; 9 - زاویه ضربه; 10 - زاویه گیر; 11 - چشمک برای اتصال قاب. 12 - کرنگلس؛

گوشه بالایی بادبان هالیارد، قسمت پایینی به جلو را تاک و قسمت پایینی کمر را کلو می نامند. همچنین به آن قطعات بالگرد و بازویی نیز می گویند. (شکل 17)

بادبان های لاتینآنها با استفاده از یک انتهای دونده - یک خط شل، که با حلقه های محکم شده با یک گره خاص از سوراخ های بادبان و اطراف حیاط می گذرد، به حیاط ها متصل می شوند. (شکل 18)

جزئیات بادبان گاف

بادبان گافهمچنین از پانل های بوم دوخته شده و دارای لبه های تا شده در اطراف محیط است. آنها با لیکتروها با صخره های مربوطه، کرنگل ها، کمان ها و کمان ها کوتاه می شوند. لوفی که به گاف متصل می شود را تاپ یا داس می گویند، به لفی که به دکل متصل می شود جلو (ایستاده)، پشت (کلو) و آخر (پایین) می گویند. بادبان گافبا استفاده از حلقه های چوبی یا آهنی - سگار به دکل متصل می شود. (شکل 19)

قطعات تریسیل

1 - پانل؛ 2 - قایق؛ 3 - لیکتروس; 4 - بوم صخره مربوطه؛ 5 - کمان های صخره ای؛ 6 - صخره clews; 7 - بالهای صخره ای چسبیده؛ 8 - لوف; 9 - لوف; 10 - لوف; 11 - لوف پایین; 12 - زاویه ضربه بنزل; 13 - زاویه چنگک؛ 14 - زاویه چسب; 15 - زاویه چسبندگی بالایی؛ 16 - چشمک برای خط شل.

بوم برای ساخت بادبان

سفر دریاییدوخته شده از پارچه های کتانی، کنفی یا پنبه ای. دومی فقط دارای نخ های عرضی پنبه ای و نخ های طولی (پایه) از کنف است. پنج نوع از این پارچه‌ها وجود دارد: «کاتون» (برای بادبان‌های شبیک و کشتی‌های کوچک)، «کاتون» دوبل برای بادبان‌ها و سایبان‌های کشتی، «کاتون» معمولی برای قایق، «کاتون» ساده برای شبک‌ها و «کاتون» با کوچک. مربع های سفید و آبی برای چادر و پرده. گاهی از بوم ملیستوخ استفاده می شد. این در Beaufort و Ogers در بخش Mayeny و Loiret ساخته شد. دو نوع پارچه وجود داشت: پارچه نازک و سبک‌تر برای بادبان‌های بالا، لنگه‌ها و بازوها و درشت‌تر و محکم‌تر برای بادبان‌های بالا و پایین‌تر و غیره استفاده می‌شد. بومهمیشه رنگ خاکستری روشن داشت برای دوخت بادبان از نخ های مخصوص بادبانی استفاده می شود.

آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسک بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی تشخیص زبان هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی کرئول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ژاپنی کره لاتینی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی روسی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش ⇄ آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسکی بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی هائیتی کریول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ایتالیایی ژاپنی کره لاتین لتونیایی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی رومانیایی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش

انگلیسی (تشخیص خودکار) » روسی