نام پنجره شیشه ای گرد در هواپیما چیست؟ چرا دریچه ها گرد هستند؟ چرا نوک بال ها به سمت بالا خمیده است؟

16.08.2018 , 09:39 58719

یک روز با یکی از دوستانم در سفر بودم. در حین سوار شدن از ما پرسیدند. دوست با عصبانیت خندید و افزود: "باشه، حداقل فقط پرده. خلبانان نیز پنجره های خود را باز می کنند و احتمالا سیگار می کشند. به محض اینکه نمی‌ترسند بیرون بیفتند؟» و بعد به یاد آوردم که هنگام سوار شدن به هواپیما، خلبان ها در واقع پنجره های کناری خود را باز کرده بودند. چرا خلبانان به پنجره هایی نیاز دارند که باز شوند؟

در واقع پنجره های جانبی باز شونده برای سیگار کشیدن یا سلفی های دیدنی و حتی برای تهویه هوا در طول پرواز مورد نیاز نیستند. در طول پرواز در ارتفاع 9-12 کیلومتری، دمای هوا در خارج به 50- درجه کاهش می یابد. ثانیاً، اگر پنجره را باز کنید، اکسیژن کمی وجود دارد. ثالثاً فشار زیاد و فشار شدید هوا اجازه نمی‌دهد در طول پرواز از پنجره خم شود و عکس سلفی بگیرد.

در واقع یک پنجره برای چیست؟

یک پنجره باز کننده در کابین هواپیما است خروج اضطراری. واقعیت این است که دری که کابین خلبان را از کابین جدا می کند هواپیمای مسافربری- زره پوش و محافظت شده توسط یک قفل ترکیبی. چه زمانی فرود اضطراریممکن است گیر کند. اگرچه در این حالت ممکن است زمانی برای باز کردن در باقی نماند، باز کردن پنجره و خروج از آن آسان تر است. همچنین در صورت ربوده شدن هواپیما توسط تروریست ها، خلبانان به عنوان آخرین راهکار می توانند با دور زدن کابین مسافران هواپیما را ترک کنند. در صورت ربودن هواپیما، افسران اطلاعاتی می توانند از پنجره وارد شده و از طریق کابین خلبان به داخل کابین مسافر بروند تا مهاجمان را خنثی کنند.

خوشبختانه، در عمل، پنجره ها به ندرت برای هدف مورد نظر خود استفاده می شوند. گاهی اوقات از این پنجره بازشو برای شستشوی ساده جلو پنجره ها استفاده می شود...

به پنجره های هواپیما دریچه های ورودی می گویند. U هواپیماهای مدرنآنها همیشه یک شکل گرد دارند - اگر گرد نباشند، مطمئناً بیضی هستند. بسیاری از مردم تعجب می کنند که چرا این فرم خاص انتخاب شده است؟ پس از همه، پنجره های مربع و مستطیل با موفقیت در پنجره های خانه ها و اتومبیل ها استفاده می شود. تفاوت چیست، آیا این انتخاب تصادفی است؟

به نظر می رسد که پنجره های گرد در ساخت هواپیما به دلیلی استفاده می شود که خود دیکته می کند که مردم باید این فرم خاص را انتخاب کنند.

پنجره های هواپیما قبل از دهه 50

در آغاز ساخت هواپیما، در واقع از پنجره های مستطیلی استفاده می شد که بیشتر یادآور پنجره های اتومبیل های مدرن بود. آنها تا دهه 50، قبل از شروع عصر جت در ساخت هواپیما، هیچ مشکلی ایجاد نکردند. اولین آزمایش ها در این جهت در بریتانیا انجام شد، جایی که آنها یک هواپیمای مسافربری به نام Comet ایجاد کردند - قبلاً یک جت، اما با پنجره های مستطیلی قدیمی. این یک هواپیمای استثنایی برای دوران خود بود.

حقیقت جالب:هواپیمای Comet دارای یک کابین تحت فشار و سایر مشخصات منحصر به فرد آن زمان بود. اما تا سال 1954، دو هواپیما از این سری به سادگی در حین پرواز از هم جدا شدند که نیاز به تجدید نظر در ویژگی ها و ویژگی های طراحی آنها داشت.

چرا هواپیماهای Comet آسیب دیدند؟

پنجره ای به شکل مستطیل یا مربع دارای چهار نقطه ضعف است که فقط در گوشه ها قرار دارند. به عنوان مثال، اگر خانه ای با پنجره های مستطیلی معمولی را تحت فشار فیزیکی قابل توجهی قرار دهید، متوجه خواهید شد که ترک ها از گوشه های پنجره ها شروع می شوند و تنها پس از آن شروع به گسترش به کل سازه می کنند. در هنگام برخاستن، در طول پرواز، هواپیما نیز بارهای بسیار قابل توجهی را تجربه می کند. در حین پرواز، فشار داخل بدنه هواپیما به اندازه 3 برابر فشار بیرونی هنگام فرود است، فشار در دو طرف بدنه هواپیما یکسان می شود. بدنه هواپیما نیز تحت تاثیر تغییرات دما قرار می گیرد که باعث تغییرات جزئی در ابعاد بدنه هواپیما می شود.

در نتیجه در صورت وجود دریچه های مربع یا مستطیل، به اصطلاح خستگی فلزی در قسمت های گوشه جمع می شود، شکننده و آسیب پذیر می شوند. این متعاقباً منجر به پارگی فلز در همین مکان ها می شود.

این دقیقا همان چیزی است که در مورد هواپیمای کومت اتفاق افتاد. در ابتدا، طراحان و کارشناسان در ضرر بودند و نتوانستند علت مشکلات را بیابند. بعداً، وقتی افت فشارهای متعدد روی کابین در شرایط آزمایشگاهی شبیه‌سازی شد، مشخص شد که در نتیجه محفظه شروع به ترکیدن کرد و پارگی‌ها درست از گوشه‌های پنجره رخ داد.

تحت تأثیر عوامل خارجی، پارگی‌ها و ترک‌های کوچک روی بدنه به سرعت افزایش می‌یابد، بدنه هواپیما به معنای واقعی کلمه تکه تکه می‌شود، این همان چیزی است که در دو طرف سری Comet اتفاق افتاد. نقطه ضعف منجر به تصادفات کشف شده است.

توسعه پنجره های گرد برای هواپیما

در مرحله بعد، آزمایشاتی در دو طرف اول با پنجره های گرد از نوع مدرن انجام شد. تکرارهای متعدد و تست های مختلف به وضوح نشان داده است که چنین مشکلی با آنها پیش نمی آید. سازه های گرد در صنعت هواپیماسازی ریشه دوانده اند و امروزه نیز از آنها استفاده می شود، زیرا خطرات اضافی ایجاد نمی کنند، موقعیت های خطرناک را حذف نمی کنند و استفاده از آنها را کاملاً توجیه می کنند. هواپیماهای مدرن حتی سریعتر از دنباله دارها پرواز می کنند، آنها بارهای اضافی قابل توجهی را تجربه می کنند، اما بدنه آنها را با موفقیت تحمل می کند - تا حد زیادی به لطف پنجره های گرد.

پنجره های گرد بار را به طور مساوی بر روی خود توزیع می کنند و توانایی تمرکز آن را در نقاط خاصی ندارند. علاوه بر این، هنگام انتخاب اشکال گرد، اطمینان از آب بندی کابین آسان تر است، که با در نظر گرفتن سرعت های مدرن و ارتفاع پرواز حمل و نقل هوایی، کاملا ضروری است.

امروزه در ساخت هواپیما از شیشه ای با انحنای خاص با ترکیبی دقیق کالیبره شده استفاده می شود که از ایمنی مسافران و خدمه محافظت می کند. آنها نه تنها بار متمرکزی را به بدنه منتقل نمی کنند، بلکه از خطر ترک خوردگی و سایر آسیب های روی سطح خود محافظت می کنند.

بنابراین، شکل گرد پنجره های هواپیما تصادفی انتخاب نشده است. خطر تصادف را از بین می برد و بار را روی بدن متمرکز نمی کند. تمرین نشان داده است که بار در گوشه‌های دریچه‌های مستطیلی یا مربعی متمرکز می‌شود، این مکان‌ها در معرض افزایش سایش و متعاقباً تغییر شکل و پارگی هستند. در طول پرواز، این می تواند منجر به تصادف، کاهش فشار کابین یا پارگی بدنه فلزی شود.

پنجره های گرد در عمل خود را به خوبی ثابت کرده اند، آنها خطرات اضافی ایجاد نمی کنند، به همین دلیل است که آنها به طور فعال در صنعت هواپیما استفاده می شوند. استفاده از آنها بیش از 60 سال است. طراحان نیازی به تغییر این راه حل ندارند.

ما عاشق پرواز هواپیما هستیم! اما معلوم است که در پرواز همه چیز به همین سادگی نیست 😉 ما به شما چند مورد را خواهیم گفت حقایق جالب، که به احتمال زیاد تا به حال نام آن را نشنیده اید 😉 بیا بریم!

1. اغلب در هواپیما یک تبر وجود دارد که بخشی از تجهیزات ایمنی است و در کابین خلبان پشت صندلی کاپیتان ذخیره می شود.

2. خدمه پرواز خواستار بالا بردن سایه های پنجره هستند نه برای اینکه بتوانید صحنه برخاستن را تحسین کنید، بلکه برای اینکه در موارد شدید، آتش را ببینید.

3. بال هواپیما در واقع بسیار انعطاف پذیر است و می تواند در زوایای زیادی خم شود. بنابراین اگر بال در طول پرواز تاب بخورد، همه چیز خوب است

4. در هواپیما، کاپیتان قدرت نامحدودی دارد و می تواند توقیف، جریمه، و خیلی خیلی بیشتر را داشته باشد.

5. شما هرگز قادر نخواهید بود به تنهایی هواپیما را فرود بیاورید، حتی با توجه به دستورات کنترل کننده های ترافیک هوایی. به احتمال زیاد، شما حتی نخواهید فهمید که چگونه با آنها تماس بگیرید ... و اتفاقاً خلبان خودکار هنگام فرود کاملاً مستقل کار نمی کند.

6. ممکن است بدن یک فرد متوفی یا اعضایی که فردی برای پیوند به آنها نیاز دارد در یک هواپیما با شما پرواز کند.

7. پنجره دریچه ای سه جداره برای محافظت در برابر تغییرات فشار، تنظیم جریان هوا و محافظت در برابر آسیب های داخلی است.

8. مهماندار یا مهماندار هواپیما همیشه می تواند به راحتی در توالت را باز کند، زیرا ... یک دسته مخفی در زیر نام اتاق پنهان شده است.

9. خلبان و کمک خلبان نمی توانند غذای مشابهی بخورند و آن را با یکدیگر تقسیم کنند. این کار برای جلوگیری از احتمال مسمومیت هر دو کاپیتان خدمه انجام شد.

10. میز روبروی شما آنقدرها هم که به نظر می رسد تمیز نیست. ما به شدت توصیه می کنیم که از قرار دادن مواد غذایی یا وسایل شخصی روی آن خودداری کنید!

آیا مقاله را دوست داشتید؟ ورق بزنید و منتخبی عکس از کسانی را ببینید که قطعا نمی خواهید با آنها در یک هواپیما باشید! 😉

اگر هزینه پرواز بیزینس یا فرست کلاس را ندارید، کاری جز انتخاب کلاس اکونومی باقی نمانده است... جایی که، صادقانه بگویم، همیشه راحت و خوشایند نیست. و همه اینها به این دلیل است که افراد غیرمعمول دیگری با شما پرواز می کنند.

WuzzUp 20 آزاردهنده ترین مسافری که می توانید در هواپیما ملاقات کنید را به شما جلب می کند.