انواع قطار برقی. وسایل نورد راه آهن روسیه: قطارهای برقی و قطارهای دیزلی (1)

تعداد قطارهای برقی در جهت کیف در ساعات شلوغی 25 درصد افزایش خواهد یافت. در روزهای هفته، 22 قطار اضافی اضافه می شود، در تعطیلات آخر هفته - شش. بیش از 26000 صندلی جدید در روز برای مسافران ظاهر می شود.

2 ژوئن 2016سرگئی سوبیانین، شهردار مسکو و اولگ بلوزروف، رئیس راه آهن روسیه، قطارهای برقی حومه ای جدید را که از ایستگاه راه آهن کیفسکی شروع به حرکت می کنند، بازرسی کردند.

ما به کار بر روی بهبود حمل و نقل ریلی حومه در جاده کمربندی مسکو ادامه می دهیم. و امروز دو اتفاق خوشایند بزرگ وجود دارد. اول، تعداد قطارها در جهت کیف، یک جهت مهم و پر بار به ونوکوو و نارو-فومینسک، یک چهارم در حال افزایش است. این بدان معنی است که فواصل قطار در ساعات اوج مصرف تقریباً 40 درصد کاهش می یابد. اینها حمل و نقل راحت تر، سریعتر، برداشتن بخشی از بار از بزرگراه کیف، برداشتن بار از مترو و از بزرگراه ها هستند. سرگئی سوبیانین خاطرنشان کرد: این یک رویداد بسیار مهم است.

دومین رویداد بزرگ در ساخت MKZHD - حلقه مسافری در MKZHD بسته شد، شهردار مسکو گفت: "علاوه بر این، برقی کردن حلقه انجام شده است. بخش عمده ای از فناوری را ساخته است. این بدان معنا نیست که ما فردا ترافیک مسافربری را راه اندازی خواهیم کرد، هنوز کار بسیار زیادی وجود دارد، اما ما از آنچه روبیکون نامیده می شود عبور کرده ایم، سخت ترین بخش از نظر فنی را انجام داده ایم و به آنچه در سال های اخیر برای آن تلاش کرده ایم رسیده ایم. : حلقه بسته شده و شروع به کار کرده است.

تنها در پنج سال گذشته، تردد مسافر در تقاطع راه آهن مسکو 35 درصد رشد داشته است و امروزه به بیش از 650 میلیون نفر در سال می رسد. برای اطمینان از حجم فزاینده ترافیک، کارگران راه آهن به طور فعال در حال به روز رسانی وسایل حمل و نقل و افزایش تعداد قطارهای برقی هستند.

سرگئی سوبیانین از اولگ بلوزروف رئیس راه آهن روسیه برای کارهای انجام شده تشکر کرد.

شهردار مسکو تأکید کرد: «این واژه جدیدی در حمل‌ونقل ریلی است، زمانی که به دلیل فناوری و بهینه‌سازی برنامه، راه‌حلی کاملاً منحصربه‌فرد برای افزایش تعداد قطارها ایجاد شده است».

وی با بیان اینکه مسئولان شهری در نظر دارند همکاری خود را با راه آهن روسیه ادامه دهند، ادامه داد: برای بازسازی خطوط اصلی، ایجاد سرویس ساعت و البته تامین ناوگان جدید، به تدریج در حال تغییر است. من دوست دارم سریع‌تر اتفاق بیفتد، اما بسته به امکانات، فناوری‌ها، امکانات مالی، مطمئن هستم که طی چند سال آینده حمل‌ونقل اصلی شهری مدرن‌ترین خواهد بود.»

قطارهای اضافی

در جهت کیف، 22 قطار به طور همزمان در روزهای هفته و شش قطار در آخر هفته اضافه می شوند. به لطف این، بیش از 26000 صندلی مسافر اضافی در روز ظاهر می شود.

در روزهای کاری، مسافران به جای 226 قطار با 248 قطار جابه‌جا می‌شوند. در همان زمان، 17 قطار از 22 قطار اضافی در ساعات اوج بار حرکت می‌کنند: نه قطار - از ساعت 06:00 تا 10:00، شش قطار - از ساعت 17: 00 الی 20:00 در نتیجه، در ساعات شلوغی، تعداد قطارهای برقی 25 درصد افزایش می یابد (از 64 به 81 قطار) و فاصله حرکت از 8 - 10 دقیقه به شش دقیقه (یا 40 درصد) کاهش می یابد. آخر هفته ها به جای 218 قطار، 224 قطار جابه جا می شوند.

علاوه بر این، یک خط اضافی از چرخ‌گردان در ایستگاه راه‌آهن کی‌یفسکی افتتاح می‌شود - پنج قطعه، از جمله یکی با درهای گسترده برای افراد با تحرک محدود و کسانی که با چمدان‌های حجیم سفر می‌کنند.

قطارها در جهت کیف مسافران را بین مسکو (ایستگاه راه‌آهن کیف) و اسکولکوو، سولنتسوو، کوکوشکین، کرکشین، ونوکوو، آپللوکا، نارو-فومینسک، مالویاروسلاوتس و کالوگا حمل می‌کنند. به طور متوسط ​​روزانه 91.6 هزار نفر به اینجا جابه جا می شوند.

به لطف راه اندازی ترافیک در بخش مسکو-کریوکوو، حدود 1.3 میلیون نفر از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی تغییر مکان دادند.

"در پاییز ما یک مسیر جدید مسکو - Kryukovo را باز کردیم. ما یک جریان مسافر را برنامه ریزی کردیم. یعنی ما مشکوک بودیم. بیش از 1.3 میلیون نفر از خودروهای شخصی خود به حمل و نقل عمومی، به Lastochka نقل مکان کرده اند.

روزانه حدود دو میلیون مسافر از قطارهای حومه ای استفاده می کنند.
"ارتباط راه آهن حومه ای از همه جهات به صورت پویاترین توسعه یافته است، اگر از مترو، ماشین ها، اتوبوس ها استفاده کنید، پویاترین است. در پنج سال، ترافیک مسافر بیش از یک سوم افزایش یافته است، این یک پویایی عظیم است، هیچ نوع حمل و نقل دیگری آن را نشان نمی دهد. سرگئی سوبیانین گفت: امروز دو میلیون مسافر در روز با قطارهای حومه ای جابه جا می شوند و البته این یک جهت جدی و اولویت دار است.

قطارهای جدید مسکو

مرحله جدیدی از برنامه نوسازی ناوگان قطارهای شهری در سال 2013 آغاز شد. در سال 2015، دولت مسکو و دولت منطقه مسکو مسابقه ای را برای شرکت های حمل و نقل برگزار کردند که به مدت 15 سال به مسافران خدمات ارائه می دهند. چنین توافق بلندمدتی به شرکت‌ها اجازه می‌دهد برنامه‌های توسعه زیرساخت و نوسازی سهام نورد را تدوین کنند.

برندگان این مسابقه حامل های عامل OJSC Central Suburban Passenger Company (نه جهت) و OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company (یک جهت - Oktyabrskoye) بودند.

بر اساس برنامه های توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها قصد دارند تا سال 2030 حداقل 250 قطار برقی جدید (2475 واگن) خریداری کنند. این به راحتی تا یک میلیارد مسافر را در سال جابجا می کند.

51 قطار نسل جدید در حال حاضر در مرکز حمل و نقل مسکو در حال بهره برداری هستند. در میان آنها 16 قطار سریع السیر "Lastochka" در جهت مسکو - Kryukovo - Tver و 35 قطار از سری ED4M خریداری شده توسط JSC "TsPPK" در جهت های دیگر است.

خودروهای این سری دارای یک محفظه سرنشین راحت و مجهز به سیستم های مدرن کنترل آب و هوا (از جمله در دهلیزها)، روشنایی، نظارت تصویری، ضبط ویدئو و عیب یابی هستند. دهلیزها و فضای داخلی خودروها برای عبور و مرور افراد با تحرک محدود و همچنین برای حمل و نقل دوچرخه (رمپ های تاشو، نقاط اتصال ویلچر، کابین توالت های بزرگ با نرده های دستی در سر خودروها) مناسب است. این قطارها توسط کارخانه ماشین سازی دمیخوف (JSC Transmashholding) تولید می شوند.

در سال 2016، قرار است 23 قطار دیگر (22 قطار برقی و یک قطار دیزلی) خریداری شود.

سری EP2D - بدون قلاب

JSC "TsPPK" قصد دارد قطارهای سری جدید EP2D را خریداری کند که اکنون در حال گذراندن آزمایشات صدور گواهینامه هستند. آنها با در نظر گرفتن الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرک طراحی شده اند.

برخلاف سری قبلی ED4M، قطارهای EP2D را می توان به عنوان قطارهای دو یا سه واگنه برای کار در بخش هایی با بار کمتر خریداری کرد.

کابین راننده به گونه ای طراحی شده است که مواردی از بلند کردن و عبور غیرمجاز افراد غریبه بر روی قسمت های بیرون زده سر خودروها را حذف می کند. قلاب‌ها برای سرگرمی شدید خود از نرده‌ها و پله‌های فنی استفاده می‌کردند که برای خدمه لوکوموتیو ضروری است. اکنون به جای آنها، رانندگان نردبان های قابل جابجایی در اختیار خواهند داشت. و امکان گرفتن قطار عملاً منتفی خواهد بود.

بدنه خودروهای سر دارای سیستم های تصادف است که از مسافران و اعضای خدمه لوکوموتیو در صورت برخورد رو به رو محافظت می کند. در یک برخورد، عناصر جلویی بدنه ضربه را می پذیرند و با تغییر شکل، انرژی ضربه را جذب می کنند تا به داخل قطار آسیبی وارد نشود.

به لطف سیستم کنترل جدید ترمزهای الکتروپنوماتیکی، فاصله ترمز قطار الکتریکی در هنگام ترمز اضطراری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و دریچه های توقف الکتریکی سریعتر پاسخ می دهند.

یک سیستم میکروکلیمای مدرن با عملکرد ضد عفونی هوا در فضای داخلی کالسکه و همچنین یک سیستم اطلاعاتی روی هواپیما با خطوط در حال اجرا و نشانگرهای مسیر جانبی روی واگن ها نصب شده است. طراحی جدید درهای داخلی ورود و خروج راحت را برای مسافران با چمدان فراهم می کند. همچنین راهکارهای ویژه ای برای عبور و مرور مسافران معلول اعمال شده است.

قطارهای الکتریکی سری EP2D هم در مسیرهای قطار شهری با پیکربندی استاندارد (شماره‌گذاری 6000) و هم در مسیرهای قطارهای رفت و آمدی با راحتی بالا (شماره 7000) استفاده خواهند شد.

اول از همه، آنها فرسوده ترین انبار نورد سال های اولیه تولید را در مسیرهای کیف، ریگا، بلاروس، ساولوفسکی و کورسک جایگزین خواهند کرد.

قطار "Ivolga" - تا 120 کیلومتر در ساعت

JSC "TsPPK" همچنین در حال بررسی امکان خرید قطارهای الکتریکی EG2Tv "Ivolga" است که توسط Tver Carriage Works (CJSC "Transmashholding") تولید می شود. طراحی بیرونی و داخلی قطار توسط Integral Design and Development توسعه داده شده است.

این قطارها می توانند مسافران را با سرعت 120 کیلومتر در ساعت جابه جا کنند. علاوه بر این، می توان تغییراتی را برای حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در آینده - تا 250 کیلومتر در ساعت انجام داد. عمر تضمینی چنین قطاری تا 40 سال است.

این قطار از پنج واگن با ظرفیت 1250 نفر تشکیل شده است. همچنین امکان تشکیل قطار از سه تا 12 واگن و قطارهای دوقلو تا طول 14 واگن وجود دارد. قطارهای ایولگا مجهز به فناوری اتصال سریع هستند که در صورت لزوم امکان افزایش تعداد خودروها و حمل مسافران بیشتری را با استفاده از یک قطار فراهم می کند.

قطارها مجهز به:

موتورهای کششی ناهمزمان و یک سیستم ترمز احیا کننده رئوستات که با شتاب و کاهش مکرر باعث صرفه جویی در انرژی در عملیات حومه شهر می شود.

یک سیستم کنترل، تشخیص و ایمنی یکپارچه که به لطف آن یک راننده می تواند قطار الکتریکی را کنترل کند و وضعیت فنی قطار را در زمان واقعی نظارت کند.

یک مجتمع مدرن واکنش آتش نشانی - سیستم های هشدار و اطفاء حریق.

سیستم های نظارت تصویری و ارتباطی با راننده.

در تمامی خودروها به جز خودروهای سر، گذرگاه تعبیه شده است. آنها مجهز به تابلوهای اطلاعاتی هستند که زمان، مسیر و نام نزدیکترین ایستگاه را نشان می دهد، صندلی های نرم، قلاب های کت (روی دیوارهای کناری نزدیک صندلی های مسافر)، قفسه هایی برای چمدان های کوچک دستی و نرده های راحت.

به لطف فناوری تعلیق بادی، قطار برقی با افزایش نرمی مشخص می شود و مسافران صدا و لرزش کمتری را احساس می کنند.

درهای عریض و راهروهای بین خودروها باعث ناراحتی کمتری برای افراد با تحرک محدود می شود. در سر خودروها مکان ها و سرویس های بهداشتی مخصوصی برای آنها تجهیز شده است. همچنین در خودروها دستگاه هایی برای بستن سریع و مطمئن ویلچر وجود دارد.

توسعه زیرساخت های اتصال راه آهن مسکو

دولت مسکو حمل و نقل ریلی حومه ای و شهری را یکی از مهم ترین و امیدوارکننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی می داند. در سال گذشته، حجم تردد مسافران از طریق تقاطع راه آهن مسکو به 650 میلیون نفر رسید که 35 درصد بیشتر از سال 2010 (480 میلیون مسافر) است. مرکز مسکو بیش از 50 درصد از کل حمل و نقل حومه در روسیه را انجام می دهد.

بر اساس برنامه توسعه زیرساخت های مسافری، 240 کیلومتر مسیر اصلی اضافی ساخته می شود، خودروهای نسل جدید خریداری می شود، ایستگاه ها و سکوها بازسازی می شوند.

از 2011 تا 2015:

بازسازی و بهسازی ایستگاه‌های راه‌آهن و میدان‌های ایستگاه انجام شد، نظم در سکوهای مسافری برقرار شد.

نوسازی برنامه ریزی شده انبارهای نورد با جایگزینی قطارهای برقی منسوخ شده با قطارهای راحت مدرن در حال انجام است.

ترافیک مسافران در بخش Novoperedelkino - مسکو (ایستگاه راه آهن کیف) باز شد.

حرکت قطارهای سریع السیر حومه ای "Lastochka" در بخش مسکو (ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی) - Kryukovo (Zelenograd) افتتاح شد.

بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای سازماندهی ترافیک مسافری در حال تکمیل است (راه اندازی - در سال 2016).

یک مسیر اصلی اضافی در Domodedovo (Aviatsionnaya) - بخش فرودگاه در حال ساخت است تا دسترسی حمل و نقل فرودگاه را افزایش دهد (راه اندازی - در سال 2016).

مقدمات راه اندازی راه آهن حلقه مسکو (MKZhD) تقریباً به پایان رسیده است. اولگ بلوزیوروف گفت از 4 جولای 50 درصد قطارها در حالت آزمایشی راه اندازی می شوند.

«امروز ما یک حلقه برقی بسته داریم. تقریباً 97 درصد از کار روی آن انجام شده است. از دوشنبه شروع به حرکت می کنیم، 50 درصد قطارها روی رینگ رها می شوند. رئیس راه‌آهن روسیه گفت و ما در حال حاضر شاهد نحوه عملکرد این فناوری خواهیم بود.

به گفته وی، طی دو هفته گذشته، همراه با دولت مسکو، تعداد زیادی تصمیم مهم اتخاذ شده است. او همچنین از سرگئی سوبیانین برای تصمیم گیری سریع لازم برای راه اندازی راه آهن رینگ مسکو تشکر کرد.

اکنون این یک نوع حمل و نقل مسافری خوب، مدرن و سازگار با محیط زیست خواهد بود. این عملاً مناطق جدید را پوشش می دهد و به مسکو فرصت توسعه می دهد. برای ما، برای کارگران راه آهن، این بسیار مهم است. از اینکه فرصتی برای اجرای مشترک این پروژه نصیبم شد، سپاسگزارم. اولگ بلوزیوروف گفت: ما در حال برنامه ریزی برای معرفی بیشتر آن در شهرهای دیگر کشورمان هستیم.

وی همچنین خاطرنشان کرد که وسایل حمل و نقل مدرن وای فای، تهویه مطبوع، حرکت روان و بی صدا را فراهم می کند.

13 فوریه 2016 هیچ درک مشترکی از اصطلاح "بهترین" در رابطه با قطارهای مسافری در جهان وجود ندارد، زیرا راحتی، سرعت، هزینه سفر و تعدادی از عوامل دیگر برای مسافر مهم هستند. بنابراین، شرکت های راه آهن و طراحان قطار در جهات مختلف کار می کنند - افزایش سرعت، بهبود راحتی، دستیابی به مصرف انرژی کمتر و هزینه حمل و نقل. ما به شما خواهیم گفت که در سال های اخیر در روسیه چه کارهایی در این زمینه ها انجام شده است.

قوش تیز پر

معروف ترین قطار برقی پرسرعت امروز روسیه، حتی دارای حساب توییتر و وبلاگ LiveJournal خود است. پروژه Sapsan به طور خاص برای روسیه توسط شرکت آلمانی زیمنس توسعه داده شد.

در 17 دسامبر 2009، ساپسان اولین پرواز تجاری خود را که با صدای بلند تبلیغاتی از مسکو به سن پترزبورگ منتشر شد، آغاز کرد و اکنون در مسکو - سنت پترزبورگ (پنج قطار در روز) و مسکو - نیژنی نووگورود (دو قطار در روز) انجام می شود. ) خطوط. قطار برقی تا 300 کیلومتر در ساعت سرعت دارد، اما در جاده های روسیه حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است، در بخش Malaya Vishera - Okulovka (پل Mstinsky) و قسمت اصلی مسیر Sapsan در یک مسیر حرکت می کند. سرعت 200 کیلومتر در ساعت تعداد واگن های قطار 10 عدد و تعداد صندلی ها 592 عدد است.

کرایه در ساپسان در مسکو-سنت روبل در کلاس تجاری.

آلگرو

این قطار سریع السیر که برای ساکنان سن پترزبورگ به خوبی شناخته شده است را می توان در بهترین حالت نیمه روسی دانست. قطار آلگرو بین سن پترزبورگ و پایتخت فنلاند، هلسینکی حرکت می کند و به طور مشترک توسط راه آهن روسیه و شرکت فنلاندی Suomen Valtion Rautatiet اداره می شود. توسعه دهنده و سازنده پروژه، شرکت فنلاندی آلستوم است.

در قلمرو فنلاند، قطار با سرعت 220 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، در قلمرو روسیه - با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، زیرساخت های راه آهن دیگر اجازه نمی دهد. فاصله پایتخت شمالی ما تا پایتخت کشور سوئومی توسط قطار سریع السیر آلگرو در 3 ساعت و 50 دقیقه با توقف در مرز Vyborg و برخی از شهرهای فنلاند - Vainikkala، Lahti، Pasila و دیگران طی می شود.

تعداد خودروهای قطار آلگرو 7 عدد، تعداد صندلی ها 352 عدد به اضافه 2 صندلی برای معلولین می باشد. کرایه پایه در کالسکه درجه دو 84 یورو و در کلاس اول 104 یورو است.

ES "Lastochka"

این قطار برقی پرسرعت که در منطقه کراسنودار حرکت می کند، به درستی می تواند "گران ترین قطار برقی روسیه" در نظر گرفته شود. Lastochka یکی از جاه طلبانه ترین و پرهزینه ترین پروژه های مربوط به المپیک 2014 است. برای اجرای آن در سال 2009 راه آهن روسیه با شرکت زیمنس آلمان قراردادی امضا کرد که بر اساس آن این شرکت باید 54 قطار برقی زیمنس Desiro Rus به مبلغ 410 میلیون یورو به روسیه عرضه کند. و در سال 2013، راه آهن روسیه قرارداد جدیدی را با زیمنس برای نگهداری و سرویس قطارها به مدت 40 سال به ارزش 500 میلیون یورو امضا کرد. ضمناً حروف ES در نام قطار به معنای Electrosiemens است.

هر "پرستو" پنج ماشین دارد. صندلی - 409; همچنین 4 صندلی برای مسافران دارای معلولیت و یک اتاق توالت وجود دارد. به عنوان مثال، در مسیر آدلر-توپسه، با حجم زیاد مسافر، دو قطار 10 واگنی همراه به یک پرواز اعزام می شوند.

و اگر برای کنترل کننده های فقیر راه آهن روسیه و واگن های مملو از مسافران تا کره چشم نبود، این قطارهای برقی را می توان با خیال راحت یکی از راحت ترین روش های حمل و نقل در روسیه نامید. در ماه های تابستان، با وجود فصل شلوغ و ازدحام گردشگران، قطارهای برقی در مسیر تواپسه-سوچی-پارک المپیک بندرت تردد می کنند، به همین دلیل، بیشتر مسافران مجبورند ساعت ها در معابر نامناسب برای این کار بایستند. چیزی شبیه به ماشین های متروی مسکو در ساعت شلوغی به نظر می رسد، اما برخلاف مترو، سالن های پرستوها با راهروهای باریک معمولاً برای مسافران ایستاده مناسب نیستند.

در خانه، در اسپانیا، این قطار پرسرعت Talgo 250 نامیده می شود. درست است، اسپانیایی، از شرکت Patentes Talgo S.L، تنها واگن در قطار وجود دارد، برنامه ریزی شده است که از لوکوموتیوهای داخلی استفاده شود - EP20. از 1 ژوئن 2015، سوئیفت ها در مسیر مسکو - نیژنی نووگورود حرکت خواهند کرد. از پایتخت، با توقف در دزرژینسک و ولادیمیر، قطار در 3 ساعت و 45 دقیقه به نیژنی نووگورود می رسد.

تعداد واگن های قطار استریژ از 7 تا 11 است. در قطار 11 واگنه 299 صندلی مسافر و در قطار 8 واگن استاندارد 236 صندلی وجود دارد. کرایه در یک ماشین با صندلی های استاندارد 1150 روبل است، در یک ماشین کلاس لوکس - 7570 روبل.

از سال 2013، قطار شماره 103 در مسیر مسکو-آدلر با خودروهای دوطبقه تولید شده در Tver Carriage Works در حال حرکت است. در چنین کالسکه (محفظه) 64 اسکله به جای 36 اسکله معمولی و در کالسکه کلاس SV 32 مکان (به جای 18 در نسخه معمولی) وجود دارد. چنین "فشرده‌سازی" باید به بلیط‌های ارزان‌تر منجر می‌شد، اما تاکنون چیزی از این نوع مشاهده نشده است. یک صندلی در یک محفظه برای آدلر در یک ماشین دو طبقه 7540 روبل هزینه دارد، در یک ماشین یک طبقه - 7140 روبل. از 1 ژوئن 2015، قطار مسافربری با اتومبیل های دو طبقه شماره 5\6 در محبوب ترین مسیر مسکو - سن پترزبورگ حرکت می کند، هزینه بلیط کوپه به سنت پترزبورگ 2670 روبل است.

به طور کلی، باید بگوییم که "بهترین" قطارهای مسافربری در روسیه به هیچ وجه بهترین نیستند، زیرا آنها سریع ترین، راحت ترین و کاملا "مال ما" نیستند. از بین تمام پروژه های با صدای بلند راه آهن روسیه که در بالا ذکر شد، فقط واگن های دو طبقه در روسیه تولید می شوند، اما قطارهایی که از آنها تشکیل می شوند معمولی هستند، با این تفاوت که مسافران در آنها مجبور بودند کمی "جا" باز کنند و علاوه بر این " چنگال کردن». "Falcon-250" هم بود که "فالکون 250" رنج کشیده و "بلند نشد" ....

"Falcon-250"

حدود شصت شرکت و سازمان روسی در ایجاد نمونه اولیه نمونه داخلی قطار برقی دوگانه پرسرعت (در جریان مستقیم و متناوب) Sokol-250 شرکت کردند. فرض بر این بود که قطار جدید می تواند به سرعت 350 کیلومتر در ساعت برسد. در آزمایش های پذیرش نمونه اولیه Sokol-250 در ژوئن 2001، برای اولین بار به سرعت 236 کیلومتر در ساعت رسید - یک رکورد برای راه آهن روسیه در آن زمان. با این حال، کمیته پذیرش راه اندازی Sokol را به دلیل بسیاری از ایرادات طراحی غیرممکن تشخیص داد - گرم شدن بیش از حد دیسک های ترمز، غیرقابل اطمینان بودن سیستم ترمز، سفتی ناکافی خودروها و غیره. چندین اتومبیل از قطار آزمایشی Sokol-250 در حال حرکت هستند. کناره های راه آهن اکتبر موزه مرکزی.

پس از نابودی اتحاد جماهیر شوروی در فدراسیون روسیه باقی ماند:
1. کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک (NEVZ)، که لوکوموتیوهای الکتریکی باربری DC و AC از سری های VL8، VL10، VL11، VL15، VL22، VL23، VL60، VL80، VL85 و تنها دو سیستم VL82 را تولید می کرد.
2. Tver Carriage Works (TVZ)، صندلی‌های رزرو شده برای مسافران، ماشین‌های پستی و چمدان.
3. کارخانه مهندسی بریانسک (BMZ)، که تنها لوکوموتیوهای دیزلی TEM2 و TEM15، بخش های یخچال با خنک کننده ماشین و گرمایش الکتریکی تولید می کرد.
4. کارخانه لوکوموتیو لیودینوفسکی (LTZ)، که بر روی تولید لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ با گیربکس آبی و الکتریکی کار می کرد، یک خط خط اصلی خاص TG16 را برای گیج باریک ساخالین منتشر کرد.
5. کارخانه لوکوموتیو دیزل کولومنا به نام V. V. Kuibyshev، تنها کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی که لوکوموتیوهای دیزلی صرفاً مسافربری TEP60 و TEP70 را تولید می کرد.
6. کارخانه ماشین سازی میتیشچی (مترواگونماش)، واگن های مترو مهر شده.
7. فرمان لنینگراد انقلاب اکتبر و فرمان کالسکه ستاره سرخ به نام. I. E. Egorova (در حال حاضر CJSC VAGONMASH)، همچنین واگن های مترو را ساخت.

پشت حصار عبارت بودند از:
1. گل سرسبد ساخت و ساز لوکوموتیو دیزل خط اصلی شوروی، کارخانه Voroshilovgrad که پس از انقلاب اکتبر نامگذاری شد (کارخانه لوکوموتیو دیزل لوگانسک)، که کاملاً تمام لوکوموتیوهای دیزلی باربری را برای راه آهن اتحاد جماهیر شوروی و سوسیالیست خارج از کشور تولید می کرد: 2TE10 در تغییرات مختلف، 3TE10 ، 4TE10، 2TE116، M62، 2M62، TE109، 2TE121 و دیگران؛
2. Riga Carriage Works (RVZ)، که کاملاً تمام قطارهای الکتریکی را برای تمام جاده های اتحادیه ساخته است. سری معروف ER-ok: ER1، ER2، ER9، ER22 و دیگران. او همچنین روی قطارهای دیزلی DR1 کار کرد. در هیچ کجای اتحاد جماهیر شوروی، به جز ریگا، وسایل نورد چند واحدی ساخته نشد.
3. کارخانه لوکوموتیو برق تفلیس (TEVZ)، که لوکوموتیوهای الکتریکی باربری را از اجزای کارخانه ساختمان سازی لوکوموتیو برقی نووچرکاسک تولید می کرد.
4. با فروپاشی شورای کمک های اقتصادی متقابل (CMEA)، اشکودا با تمام لوکوموتیوهای برقی مسافربری خود در واقع از مسیر روسیه خارج شد: ChS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، ChS6، ChS7. CHS200. در سالهای اولیه تولید لکوموتیوهای برقی مسافربری نه در اتحاد جماهیر شوروی و نه در فدراسیون روسیه وجود نداشت.
5. پس از ناپدید شدن GDR، تنها سازنده خودروهای کوپه عالی برای اتحاد جماهیر شوروی، VEB Waggonbau Ammendorf، آنجا را ترک کرد و به سلامت درگذشت. آن مایوهای قهوه ای دنج که هنوز در راه آهن روسیه دیده می شوند، زاییده فکر او هستند.
6. همراه با آلمانی ها، لهستانی ها نیز سقوط کردند، گیاه به آنها. Tsigelsky، که یک صندلی رزرو شده تولید کرد.
7. مجارها نیز با قطارهای دیزلی D1 خود از Ganz-MAVAG به عقب متمایل شدند.
8. ČKD (کلبن-دانک چک-موراویایی) با لوکوموتیو دیزلی و ترامواهای شنتینگ ChME3 خود تنها ماند.

شاید اصلی ترین آنها ذکر شده باشد. انواع تعمیرات لوکوموتیو دیزلی Poltava، کارخانه های تعمیر خودرو Dnepropetrovsk، تعمیر لوکوموتیو Lvov، تعمیر لوکوموتیو Daugavpils، تعمیر لوکوموتیو برقی Zaporozhye، Izyum، Ivano-Frankivsk، Gayvoron حتی به حساب نمی آیند. همانطور که می بینید، سیستم یکپارچه مهندسی راه آهن و تامین وسایل حمل و نقل ریلی اتحاد جماهیر شوروی (روسیه) که برای چندین دهه ایجاد شده بود، پاره شد و از بین رفت. روسیه با یک ترب درشت و چاق مانده بود.

بیایید با حمل و نقل برون شهری شروع کنیم. این برای راه‌آهن روسیه زیان‌آور است، اما یک روش حمل‌ونقل اجتماعی بسیار مهم است. طراحی، ساخت و راه اندازی قطارهای الکتریکی یک تجارت سودآور نیست. و بسیار پرهزینه در اتحاد جماهیر شوروی، دولت میلیاردها دلار برای سازماندهی حمل و نقل حومه ای هزینه کرد و بلیط ها را به قیمت های نمادین فروخت.
قطارهای برقی روسی، در واقع، از ابتدا، در اقتصاد بازار، در دهه نود، شروع به تولید کردند.
اکنون است کارخانه ماشین سازی دمیخوفشرکت پیشرو برای توسعه و تولید سریال قطارهای الکتریکی برای ارتباطات جریان مستقیم و متناوب حومه و منطقه ای است، بزرگترین کارخانه در اروپا از نظر تعداد واگن های قطار برقی در حال ساخت است.
تا اوایل دهه نود انواع و اقسام قلوه سنگ های باریک تولید می کردند.
بیایید به پایگاه داده سایت قطارهای برقی روسیه بپردازیم.
عکس ها هم از آنجا دزدیده شده است. براشون مهم نیست.
اولین فرزند، در سال 1993، قطار الکتریکی سری ED2T - 001 بود.

در مجموع 77 ترکیب مشابه، از جمله اصلاحات ED2T - ***P و ED2T - ***G ساخته شد.
چندین ترکیب برای صادرات ساخته شد. آنها توسط راه آهن دونتسک خریداری شدند.
تنها نماینده سری ED2 نیز ساخته شد.
آنها همچنین اقدامات اجباری موقت، از واگن های تریلر و لوکوموتیو برقی AC VL80 را برای راه آهن خاور دور انجام دادند، آنها چهار قطار از سری ED1 را مونتاژ کردند.

سری ED4 انتقال به تولید قطارهای الکتریکی روسی با تجهیزات کاملاً داخلی را نشان داد. در سری های قبلی از قطعات لتونی نیز استفاده شده بود.

علاوه بر این ، کاستی های قطار اول در نظر گرفته شد ، سری ED4M با کابین اصلاح شده رفت.
اکنون این قطارهای الکتریکی در سراسر روسیه به خوبی شناخته شده اند. آنها شبیه این ED4M-0415 در ناحیه فدرال کریمه هستند.

تقریباً 634 ترکیب ED4 (ED4M) ساخته شد. چرا تقریبا: پایگاه داده بسیار گسترده است، برخی از قطارها تغییر نام دادند، برخی ساخته نشدند. تعداد آنها بسیار کم است، تعداد کمی از آنها. من هدفی را در جستجوی آنها در آرایه های اطلاعات نمی بینم. تصویر کلی واضح است.
چندی پیش، کابینی با شکل آیرودینامیکی تر مورد استفاده قرار گرفت.
شرکت مسافربری حومه مرکزی از رنگ های شرکتی راه آهن روسیه دور شده است.
قطارهای الکتریکی او در حال حاضر به طور کامل در یک رنگ جداگانه در سراسر مسکو و منطقه مسکو تشریح شده است.

همچنین در آنجا می‌توانید تمرین سال گذشته ED4MKM - AERO را ببینید.

ساخت 7 قطار به زودی آنها با مونتاژ دو طبقه ESH2 سوئیس - بلاروس از Stadler جایگزین خواهند شد.
در تاریخچه این گیاه و یک ED4DK "گیک" جالب وجود داشت. غرق در فراموشی.

چند ترکیب تجربی از ED4E نیز متولد شد.

آنها همچنین نوعی ED6 را در یک نسخه منحرف کردند. به یک نمایشگاه موزه آموزشی تبدیل شده است.

همراه با توزیع گسترده سری های DC ED4M، یک سری چشمگیر ED9 (ED9T، ED9M) در بزرگراه های ما که با جریان متناوب برق دار هستند، گسترده شده است.
حدود 340 تصنیف. از نظر ظاهری، آنها هیچ تفاوتی با ED4M ندارند.

بیایید 36 ترکیب ED9E را به آنها اضافه کنیم.
چندین مورد نیز برای قزاقستان، برای حمل و نقل حومه JSC ساخته شد.

در سال 2013، تولید موتورهای الکتریکی دو خودرو برای اهداف رسمی EDS1R آغاز شد. تاکنون دو گاری از این دست ساخته شده است.

با طیف مدل اصلی DMZ به پایان رسید. ما ۱۱۰۵ قطار برقی را به حساب کارخانه یادداشت می کنیم. همه آنها برای 10 - 12 واگن نیستند، 8، 6 و 4 واگن نیز وجود دارد.

در تورژوک هم بیکار ننشستند. کالسکه تورژوکسری ET را پرچ می کند.
توسعه دهنده اصلی ZAO TsNII TransElektroPribor است که در سن پترزبورگ واقع شده است.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی، آنها همچنین قطارهای الکتریکی نمی ساختند.
در سال 1996 اولین مدل قطار برقی ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) تولید شد.

برخی از ET2 هم به اوکراین و هم به استونی فروخته شد.

من به پایگاه داده با جزئیات نگاه نکردم، Pedivikia ادعا می کند که تنها 149 قطار از این نوع ساخته شده است.
این موجودات در سنت پترزبورگ مستقر شدند. سریال قدیمی است با ET4A جایگزین می شود.

تا کنون، برای عملیات آزمایشی، تنها سه ترکیب وجود دارد. اولین دسته برای 30 خودرو اعلام شده است. می توانید آنها را در ایستگاه بالتیک ببینید. سرنوشت بیشتر پروژه به موفقیت عملیات آنها بستگی دارد. رقیبی مانند پرستو "زیمنس دسیرو RUS" در پشت آنها نفس می کشد.
جایی در آزمایش‌ها، از سال 2003، یکی از جانوران مانند ET4E هنوز گیر کرده بود.

چه بلایی سرش آمده، کجاست؟ نمی دانم.
TorVZ همچنین از این جهت جالب است که اولین قطار دیزلی-الکتریکی DT1 را در روسیه تولید کرد. به اصطلاح در مردم دارکوب. 13 ترکیب.

از ویژگی های آن وجود یک دیزل ژنراتور است که امکان کار مستقل در بخش های لوکوموتیو دیزل را فراهم می کند. در زیر سیم‌ها، مانند یک قطار برقی حرکت می‌کند که توسط یک شبکه تماسی تغذیه می‌شود. سیم ها تمام می شود، تورختلکو را راه می اندازد و ادامه می دهد. تقریباً تمام قطارها در سن پترزبورگ کار می کنند. به شدت مستعد ضعف است. می شکنند اما با اندوه نصف می شوند. گاهی اوقات آنها توسط لوکوموتیوها نجات می یابند. در اصل، این تعجب آور نیست: مدل جدید است، بسیاری از بیماری های دوران کودکی. تمرین و رفع اشکال. و برخی از DT2 بعدی کمتر دمدمی مزاج خواهند بود.
ما 166 قطار چند واحدی را در حساب TorVZ می نویسیم.

قطارهای دیزلی در میتیشچی شروع به تولید کردند. JSC "Metrovagonmash". محصولات با اتوبوس های ریلی (RA1) برای خطوط کم تراکم نشان داده می شوند.
آنها در مجموع 133 قطعه ساختند. حتی شب ها در متروی مسکو سفر می کند.

این اتوبوس هم به مجارستان (سلام Ganz-MAVAG) و هم به جمهوری چک (سلام اشکودا) صادر شد.
اینجا او در بوداپست است

یک بار اتحاد جماهیر شوروی قطارهای دیزلی D1 را از آنها خرید.
چنین افرادی در روسیه باقی نمانده اند. اخیراً در منطقه لنینگراد آخرین پپلات ها با یک اتوبوس برخورد کردند. به عنوان سرویس استفاده می شود. هنوز در اوکراین کار می کنم -

119 قطار ساخته شد. برخی در مغولستان، لیتوانی و اوکراین کار می کنند.

مجموع، JSC "Metrovagonmash": 252 اتوبوس ریلی.

لازم به ذکر است در سال 1374 برنامه "تعمیرات اساسی و تعمیرات واگن های قطار برقی پس از 20 سال فعالیت" تدوین و تصویب شد. زاییده فکر این برنامه به اصطلاح Maggots بود، خطی از کرم های سفید EM2 (EM2I) که بر اساس Riga ER-ca قدیمی ساخته شده بود.
خسته آنها، در عذابهای جهنمی، در کارخانه تعمیر لوکوموتیو مسکو.
در کل 51 آهنگ وجود دارد.

تعداد معینی از ER-ok ها تحت این برنامه قرار گرفتند که بدون تغییر سری، توسط KVR ساخته شدند و کابین های Demikhov را جوش دادند.

چند سال پیش، تولید قطارهای الکتریکی در Verkhnyaya Pyshma، در کارخانه افتتاح شد Ural Locomotives LLC. و پروژه معروف Swallows of the Siemens Desiro RUS در آنجا شروع به انجام این کار کرد. قطارهای الکتریکی یک سری جداگانه ES2G دریافت کردند.

شش قطار از این قبیل قبلا ساخته شده است.
اولین قطار در ژوئن 2014 ساخته شد. 62٪ از اجزای آن در روسیه ساخته شده است. برنامه ریزی شده است که درجه محلی سازی را به 80-85 درصد برساند. تا سال 2021، 240 قطار باید تولید شود.
اورال چامبرلنز ترور تا جایی که می توانست جواب داد –

اولین EG2TV از TVZ. اکنون او در شچربینکا در حال چرخیدن سمباده است.

نمونه اولیه جدیدترین قطار برقی روسیه از 4 تا 15 سپتامبر در میدان نزدیک ایستگاه راه آهن کازانسکی پایتخت به نمایش گذاشته می شود. EG2TV .

در طول این نمایشگاه، طیف وسیعی از مسافران بالقوه قطار جدید این فرصت را خواهند داشت تا شایستگی های پروژه جدید را ارزیابی کنند و خواسته های خود را در رابطه با آنچه که از قطار برقی جدید شهری و حومه شهر و حومه شهر و چگونه می خواهند به توسعه دهندگان بیان کنند. این را ببینید، سرویس مطبوعاتی Transmashholding گزارش می دهد.

قطار برقی EG2Tv اولین نماینده خانواده جدید قطارهای برقی روسی است که توسط Transmashholding ایجاد شده است. دو قطار اول متشکل از پنج واگن در سال جاری ساخته خواهد شد. تولید وسایل نورد جدید در تاسیسات Tver Carriage Works سازماندهی شده است. طراحی بیرونی و داخلی EG2Tv توسط یکی از شرکت های پیشرو طراحی اروپایی Integral Design and Development توسعه داده شده است که پروژه های آن در بسیاری از خطوط راه آهن اروپا اجرا شده است.

با توجه به ویژگی های فنی آن، EG2Tv نسبت به آنالوگ های خارجی، از جمله مواردی که در بازار ارائه می شود، کم نیست و حتی در تعدادی از پارامترها از آنها پیشی می گیرد. با استفاده از مدرن ترین راه حل های فنی تا به امروز ایجاد شده است. قطار برقی از جدیدترین موتورهای ناهمزمان، بوژهای طراحی جدید با فناوری تعلیق بادی، سیستم های تصادف استفاده می کند. یک سیستم کنترل دیجیتال پیچیده، تشخیص و ایمنی استفاده شد که عملکرد رانندگی خودکار قطار الکتریکی، جمع آوری و ذخیره اطلاعات در مورد حالت های حرکت آن را فراهم می کند، وضعیت فنی قطار را در زمان واقعی نظارت می کند و به یک راننده اجازه می دهد تا کنترل کند. قطار بدون دستیار با توجه به استفاده از راهکارهای فنی مدرن، پیچیدگی تعمیر و نگهداری به میزان قابل توجهی کاهش یافته و فواصل تعمیرات اساسی افزایش یافته است. تجهیزات صرفه جویی در انرژی نیز به اقتصاد کمک می کند.

مفهوم قطار الکتریکی به معنای امکان ایجاد تغییرات برای سرعت تا 120، تا 160 کیلومتر در ساعت، و در آینده برای ترافیک پر سرعت - تا 250 کیلومتر در ساعت است.

قطار برقی از مدرن ترین اصول پیکربندی فضای مدولار استفاده می کند، که امکان تطبیق سریع فضای ماشین را با نیازهای سازمان های مختلف عملیاتی فراهم می کند: قطار برقی می تواند شهری، بین شهری، منطقه ای باشد که برای انتقال مسافران به فرودگاه طراحی شده است. و غیره تعداد صندلی های ماشین بستگی به مقصد قطار و تمایل مشتری دارد. خودرو را می توان به مکان های مخصوص حمل بار، دوچرخه، کالسکه نوزاد و ... مجهز کرد.

هنگام ایجاد یک قطار جدید، توجه ویژه ای به راه حل هایی شد که سفر و حرکت راحت را برای مسافران مبتلا به اختلالات سیستم اسکلتی عضلانی فراهم می کند.

روسیه کشوری با سریع ترین راه آهن نیست و ما هنوز با قطارهای فوق العاده ژاپنی و فرانسوی بسیار فاصله داریم، اما همیشه اینطور نبود و در کشور ما همیشه تلاش هایی برای ایجاد قطارهای سریع السیر خودمان صورت گرفته است. تعداد کافی لوکوموتیو و قطار ایجاد شده است که ویژگی های سرعت بالا آنها چندان بد نیست و حتی در کلاس خود از همتایان خارجی کم نیستند. رتبه ما فقط شامل قطارهای تولید روسیه یا شوروی است که در کارخانه های داخلی ایجاد شده اند. می توان گفت بدون ساپسان و آلگرو این رتبه بندی نیست، اما برای ما در کشوری مانند روسیه شرم آور است که با دهان باز به همسایگان خود نگاه کنیم و از آنها خرید کنیم و امتیاز خود را ایجاد نکنیم، بنابراین رتبه بندی خواهد شد. منحصراً از قطارهای داخلی

من تظاهر نمی کنم که 100٪ قابل اعتماد هستم، اما رتبه خود را بر اساس داده های موجود می سازم، زیرا افسانه های زیادی در مورد شتاب یک لوکوموتیو خاص وجود دارد، اما طبق معمول شواهد مستند کافی وجود ندارد. و بنابراین بیایید ده قطار برتر روسیه و شوروی را شروع کنیم.

TEP70

TEP70 در رتبه دهم ما قرار دارد. این لوکوموتیو موتور اصلی کار دیزلی در تردد مسافران در راه آهن روسیه است. طراحی اولیه لوکوموتیو آنقدر موفق است که می توان آن را تا سرعت های بسیار بالا شتاب داد، اما حداکثر سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت است. شکی نیست که لوکوموتیو قادر به توسعه سرعت بالا است و حتی شایعاتی مبنی بر افزایش سرعت آن به 220 کیلومتر در ساعت در طول آزمایشات وجود دارد، اما سرعت حالت طولانی تنها 50 کیلومتر در ساعت است که اجازه نمی دهد. ما آن را در رتبه بندی خود بالاتر قرار دهیم. لوکوموتیو دیزلی از سال 1973 شروع به کار کرده است و اصلاح شده آن TEP70BS در حال حاضر تولید می شود. این خودرو در کارخانه کولومنا تولید می شود و تاکنون 300 دستگاه از این خودرو و 25 دستگاه TEP70U دیگر در سراسر روسیه در حال تردد هستند.

در واقع، لوکوموتیوهای زیادی با سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت در روسیه وجود دارد، اما این تنها موتور دیزلی با چنین شاخص هایی است و همچنین در تولید بسیار عظیم است، به همین دلیل است که شایسته جایگاه خود است.

"مارتین"

تمام شد، اگر Lastochka را یک قطار کاملاً روسی بنامید، زبان شما را برنمی‌گرداند، اما این اوست که در لیست سریع‌ترین قطارهای روسیه قرار دارد. سهم اصلی در ایجاد توسط همان زیمنس انجام شد. همانی که شاهین های پرگرین را به روسیه آورد. در واقع این قطارها زیمنس دسیرو بومی سازی شده برای شرایط ما هستند. این لکوموتیوها در کارخانه لوکوموتیو اورال واقع در شهر Verkhnyaya Pyshma مونتاژ می شوند. حداکثر سرعت طراحی پرستو 160 کیلومتر در ساعت است، اما در واقع سرعت واقعی تا حدودی کمتر است، با این حال، چنین قطارهایی فقط برای جاده های روسیه عالی هستند، زیرا اغلب ما جایی برای شتاب بیشتر نداریم. هدف اصلی حمل و نقل برون شهری یا حمل و نقل بین شهری برای مسافت های کوتاه تا 200 کیلومتر است. در حال حاضر، 46 فرمول ES2G قبلا منتشر شده است.

EP2K

EP2K شاید مورد انتظارترین لوکوموتیو مدرنیته باشد. در اتحاد جماهیر شوروی ، این طاقچه با موفقیت توسط خدمات اضطراری چکسلواکی از مدل های مختلف اشغال شد و کارخانه های شوروی واقعاً در تلاش برای رقابت با آنها نبودند و بنابراین برای مدت طولانی ما عملاً لوکوموتیوهای مسافربری پرسرعت تولید خودمان را نداشتیم. کشش الکتریکی در اوایل قرن، اولین مدل های مشابه در کشور ما ظاهر شد، اما همه آنها یا کندتر بودند، مانند EP1، یا برعکس، سریعتر، اما چیزی کاملا متفاوت مورد نیاز بود، یعنی جایگزینی موقعیت های اضطراری چک. این کار با موفقیت در کارخانه کولومنا انجام شد و در سال 2008 EP2K وارد تولید شد. حداکثر سرعت عملیاتی 160 کیلومتر در ساعت است، اما لوکوموتیو به راحتی می تواند سریعتر حرکت کند و سرعت حالت پیوسته 90 کیلومتر در ساعت است. در حال حاضر بیش از 300 لوکوموتیو EP2K در حال حاضر تولید شده است و در آینده باید به طور کامل جایگزین ChS 7 شود.

"اوریول"

در سال 2014، Tver Carriage Works جدیدترین قطار خود را که EG2Tv Ivolga نام داشت، ارائه کرد. سرعت طراحی این قطار 160 کیلومتر در ساعت است، اما راه آهن روسیه به صراحت اعلام کرد که این کاملاً آن چیزی نیست که از کارخانه انتظار می رفت. برای چنین سرعت هایی، "پرستو" در حال حاضر تولید می شود و Oriole باید "پراکنده" شود. شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه در طول آزمایشات، قطاری از سه موتور در یک بخش مستقیم به سرعت 250 کیلومتر در ساعت رسیده است، اما این در جایی مستند نشده است و قطار کامل هنوز چنین سرعتی را ارائه نمی دهد. در حال حاضر، بر اساس Ivolga است که یک قطار مسافربری ایجاد می شود که می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و زمان نشان خواهد داد که آیا Tverskoy Vagonostroitelny می تواند این کار را انجام دهد یا خیر، اما در حال حاضر دو قطار ساخته شده است. ، که از سال 2017 در مسیر کیف راه آهن مسکو اجرا می شود.

لوکوموتیو بخار نوع 2-3-2

آغاز قرن بیستم با رونق واقعی در رکوردهای سرعت در طیف گسترده ای از صنایع مشخص شد. هواپیماها، اتومبیل ها، لوکوموتیوها - همه اینها سریعتر و سریعتر حرکت می کردند و تقریباً هر سال رکوردهای جدیدی ثبت می شد و هر کشور توسعه یافته با داشتن حمل و نقل پر سرعت به دنبال ورود به نخبگان بود. اتحاد جماهیر شوروی در این مسیر عقب نمانده بود، به خصوص با توجه به فاصله های ما. در سال 1936، اولین پروژه لوکوموتیو بخار 2-3-2k کارخانه کلومنا ظاهر شد که قدرت 3070 اسب بخار را توسعه داد که به آن اجازه می داد تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. از طریق پالایش، حداکثر سرعت به 170 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. لوکوموتیو با موفقیت گذر کرد و نتایج عالی نشان داد، اما وقوع جنگ اجازه تولید سریالی مدل را نداد. در همان زمان، کارخانه Voroshilovgrad همچنین روی نهایی کردن لوکوموتیو کار کرد و یک مدل کمی سریعتر با شماره 2-3-2B ایجاد کرد که دارای سرعت طراحی 180 کیلومتر در ساعت بود. او آخرین رکورد خود را در سال 1957 با سرعت 175 کیلومتر در ساعت به ثبت رساند.

EP20

EP20 یکی از موفق ترین لوکوموتیوهای الکتریکی روسیه در سال های اخیر است. این برای جایگزینی ChS8 و ChS200 قدیمی چک در جاده های روسیه طراحی شده است که عمر مفید آنها رو به پایان است. حداکثر سرعت طراحی لوکوموتیو 200 کیلومتر در ساعت است و شکی نیست که در شرایط خاص می تواند حتی سریعتر حرکت کند، اما در منابع باز اطلاعاتی در این زمینه وجود ندارد، بنابراین حداکثر آن را 200 در نظر می گیریم. کیلومتر در ساعت سریعترین مسیر لوکوموتیو، اکسپرس نوسکی است که مسافت مسکو تا سن پترزبورگ را تنها 5 دقیقه بیشتر از ساپسان طی می کند که بار دیگر ثابت می کند که چنین نیازی به خرید ساپسان وجود نداشته است. طراحی EP20 به قدری موفق بود که راه آهن روسیه بلافاصله پس از پایان کار در سال 2011 سفارش داد و در حال حاضر 60 لوکوموتیو از این برند در کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرسکاسک و در مجموع 200 دستگاه از این قبیل تولید شده است. قرار است ساخته شوند.

class="eliadunit">

ER 200

رونق حمل و نقل سریع در دهه 1960 آغاز شد، زمانی که اولین قطارهای سریع السیر در ژاپن و اروپای غربی ظاهر شدند. در روسیه، به سادگی هیچ جاده ای برای چنین قطارهایی وجود نداشت، اما وضعیت یک قدرت بزرگ به سادگی اجازه نمی داد حداقل یک مسیر مشابه نداشته باشید، علاوه بر این، جریان مسافر بین مسکو و لنینگراد به سادگی عظیم بود. شرایط مرجع در سال 1967 تصویب شد و به مدت شش سال 50 شرکت مختلف به طور همزمان روی ایجاد آن کار کردند و در سال 1973 اولین قطار در ساختمان کالسکه ریگا مونتاژ شد و وارد آزمایش شد که 6 سال دیگر به طول انجامید. این قطار اولین پرواز خود را در سال 1979 انجام داد و تنها در سال 1984 به طور دائم به بهره برداری رسید. اینکه چرا این روند تقریباً 20 سال به طول انجامید یک راز بزرگ است و با توجه به این واقعیت که در پایان دهه 80 تعمیرات لازم بود، سپس فقط می توان از کندی کارکرد کالسکه ریگا شگفت زده شد. سرعت طراحی نهایی ER-200 200 کیلومتر در ساعت بود و در آزمایشات چندین بار تا 210 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. مسافت مسکو تا لنینگراد را در کمتر از 5 ساعت طی کرد که برای زمان خود رقم بسیار مناسبی بود و حتی اکنون فقط Sapsan و Nevsky Express سریعتر از آن حرکت می کنند. در مجموع، 2 قطار و یک جفت واگن یدکی ساخته شد. ER-200 تا سال 2006 مورد استفاده قرار گرفت.

Ep200

لوکوموتیو آزمایشی EP200 که در کولومنسکی زاود در سال 1996 ساخته شد، سه قطار برتر داخلی را باز می کند. EP200 در یک زمان بسیار ناگوار ظاهر شد، زمانی که به نظر می رسید بسیار ضروری است، اما پولی برای ایجاد، اجرا و اصلاح آن وجود نداشت. سرعت طراحی لوکوموتیو 250 کیلومتر در ساعت بود و سرعت در عملیات به 200 کیلومتر محدود شد. اطلاعات دقیقی در مورد حداکثر سرعت در تست ها وجود ندارد.

با وجود تمام مزیت های سرعت بالا، قرار نبود به پروازهای دائمی برود. در ابتدا، EP200 با قابلیت اطمینان به خصوص در سرعت های بالا نمی درخشید. و پس از رفع نواقص، هرگز پذیرفته نشد و در سال 2009 سرانجام با عبارت "راه آهن روسیه به لوکوموتیوهای الکتریکی از این نوع نیاز ندارد" حذف شد که نه تنها عجیب به نظر می رسد، بلکه به سادگی مانند خرابکاری مستقیم به نفع Sapsan آلمانی، از آنجایی که رقیب او بود، به خصوص که بر اساس EP200 توسعه EP250 و EP300 در حال انجام بود، که قرار بود سرعت عملیاتی آن به ترتیب 250 و 300 کیلومتر در ساعت باشد. پس از تمام اتفاقات ناگوار با لوکوموتیو، کارخانه کولومنا بر تولید و بهبود TEP70 و EP2k متمرکز شد. شاید در آینده نزدیک همچنان شاهد لوکوموتیوها و قطارهای پرسرعت باشیم که از دروازه های کارخانه کولومنا خارج می شوند، اما این EP200 نخواهد بود.

فالکون 250

سرنوشت این قطار کمتر از EP200 غم انگیز نبود. الزامات فنی برای توسعه قطار سریع السیر جدید در سال 1993 آماده شد. شرکت پیشرو توسعه دهنده TsKB MT "RUBIN" بود. سوکول 250 اولین آزمایش های خود را در سال 1998 انجام داد که طی آن هر آنچه ممکن بود بررسی شد و خود قطار به حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت رسید در حالی که سرعت طراحی آن 250 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایشات، کاستی های بسیار متفاوت، اما رفع شده پیدا شد و در واقع قطار 90 درصد آماده بود. اما به دلایل نامعلومی این پروژه لغو شد و فالکون به موزه فرستاده شد. در واقع، در کنار این لوکوموتیو، تمام پیشرفت‌ها در ایجاد چنین قطارهای سریع‌السیری کنار گذاشته شد و اگر اکنون تلاش کنیم همین کار را انجام دهیم، باید دوباره از صفر شروع کنیم.

TEP 80

پیش از زمان - این دقیقاً همان چیزی است که آنها در مورد سریعترین لوکوموتیو روسی گفتند. این خنده دار است که بگوییم، اما سریع ترین لوکوموتیو در روسیه یک لوکوموتیو الکتریکی نیست، بلکه یک لوکوموتیو دیزلی TEP-80 است. هنگامی که ایجاد شد، TEP 70 به عنوان پایه در نظر گرفته شد، که چندان سریع نبود، اما پتانسیل بسیار خوبی برای توسعه داشت. TEP 80 مجهز به موتور یک و نیم برابر قدرتمندتر با ظرفیت 6000 اسب بخار بود و این موتور بود که به لوکوموتیو اجازه داد در طول آزمایشات به سرعت رکورد 271 کیلومتر در ساعت برای روسیه شتاب دهد. ضمناً این رکورد تاکنون توسط بیش از یک لوکوموتیو دیزلی در جهان شکسته نشده است.

این در کولومنسکی زاود در سالهای 1988-1989 ساخته شد، اما آشفتگی در کشور اتحاد جماهیر شوروی به نفع چنین تحولات مهمی نبود. آزمایش ها توسط کارخانه انجام شد و با فروپاشی اتحادیه، لوکوموتیو دیزلی کاملاً بی استفاده شد. رکورد سرعت در سال 1993 ثبت شد و در دوربین ثبت شد. اینکه چرا این پروژه هنوز بازسازی نشده است یک راز باقی مانده است، اما درست مانند سوکول و EP200 به فراموشی سپرده شده است و در حال جمع کردن غبار در موزه است، بدون اینکه پروازهای منظم انجام دهد، اگرچه راه آهن ما هنوز به چنین لوکوموتیوهایی نیاز دارد، اما اینجا شما در صورت لزوم باید از ابتدا بسازید.