در همین حال، تحقیقاتی که توسط مالزی به همراه هفت کشور دیگر آمریکا، انگلیس، فرانسه، چین، سنگاپور، اندونزی و استرالیا انجام شد، نشان داد که پس از غیرقابل دسترس شدن هواپیما برای رادار، 7 ساعت دیگر را در پرواز سپری کرده است. آخرین تماس بر فراز خلیج مالاکا در جنوب کوالالامپور انجام شد. پس از تقریباً 40 دقیقه، ارتباطات با خدمات زمینی، از جمله سیستم ACARS، که فقط از کابین خلبان قابل دسترسی بود، قطع شد. فقط پیام های الکترونیکی از ترمینال داخل هواپیما به ماهواره های اینمارست می رسید. به لطف آنها بود که مشخص شد که بر فراز شهر کوتا بهارو مالزی، بوئینگ تغییر مسیر داد، برای دومین بار از مالزی در جهت جنوب غربی عبور کرد و به سمت جنوب حرکت کرد. گفته می شود این پرواز در جنوب اقیانوس هند به پایان رسیده است. آخرین سیگنال از برد توسط ماهواره ها در ساعت 8:15 به وقت محلی دریافت شد. سیگنال های جعبه سیاه هرگز ثبت نشدند.

یک هواپیمای بوئینگ 777-200 خطوط هوایی مالزی (MAS) با 227 مسافر و 12 خدمه سرنشین که به طور مشترک با چین جنوبی چین پرواز می کند. پرواز خطوط هوایی MH370 از کوالالامپور پایتخت مالزی به پکن (چین)، (7 مارس، ساعت 22:40 به وقت مسکو)، بدون ارائه هیچ علامتی در مورد مشکلات هواپیما، مشکلات دیگر یا تغییر مسیر. آخرین پیام هواپیما این بود: "همه چیز خوب است، شب بخیر."

در لحظه آخرین تماس - به معنای واقعی کلمه یک دقیقه قبل از ورود به منطقه کنترل هوایی ویتنام - هواپیما در فاصله 220 کیلومتری قرار داشت. ساحل شرقیمالزی. هوای منطقه ناپدید شده خوب بود. این هواپیما توسط خلبانان باتجربه پرواز می شد (کاپیتان، زاخاری احمدشاه مالزیایی 53 ساله، از سال 1981 در MAS کار می کرد و تقریباً 18500 ساعت پرواز داشت؛ کمک خلبان 27 ساله فریک آب نامید 2763 ساعت بود. زمان پرواز). این هواپیما تنها ده روز قبل از این پرواز مورد بازرسی کامل قرار گرفت.

در هواپیمای مفقود شده 154 مسافر از چین و تایوان، 38 مالزیایی، هفت اندونزیایی، 6 استرالیایی، 5 هندی، چهار فرانسوی، سه شهروند آمریکایی، هر کدام 2 نفر نیوزلندی، اوکراینی و کانادایی، هر کدام یک نفر مقیم روسیه، ایتالیا و... هلند و اتریش با این حال، تابعیت واقعی حداقل دو نفر از سرنشینان هواپیما به دلیل شواهدی مبنی بر استفاده از پاسپورت های سرقتی زیر سوال رفت. به گزارش اینترپل، این دو ایرانی با پاسپورت یک اتریشی و یک ایتالیایی سفر می کردند. به گفته سازمان بین المللی مجری قانون، آنها با تروریست ها ارتباطی نداشتند، بلکه به عنوان مهاجر غیرقانونی به اروپا می رفتند.

در میان 227 مسافر در هواپیما، 20 نفر از کارکنان یک شرکت بودند - Freescale Semiconductor، یکی از شرکت های تابعه سابق موتورولا، که مقر آن در تگزاس (ایالات متحده آمریکا) است، که تجهیزات نیمه هادی، از جمله اجزای تجهیزات دفاعی و سیستم های ناوبری داخلی را تولید می کند.

بوئینگ مفقود شده نه تنها مسافران، بلکه بیش از هفت تن محموله را نیز حمل می کرد که نام برخی از آنها ذکر نشد. اسناد حمل و نقل. این هواپیما حامل 4566 تن ترنجبین (میوه یک درخت استوایی) و همچنین محموله ای از باتری های لیتیومی (200 کیلوگرم) بود که بخشی از محموله جداگانه ای با وزن 2.4 تن بود. سخنگوی خطوط هوایی مالزی گفت این محموله شامل "لوازم جانبی رادیویی و شارژر" است.

حمل و نقل محموله ناشناخته توسط شعبه پکن شرکت لجستیک HHR Global Logistics انجام شد، اما شرکت دیگری به نام JHJ International Transportation Co.Ltd مجبور شد کالاهای تحویل شده را از طرف خود تحویل بگیرد.

در آوریل 2015، دولت های مالزی، استرالیا و چین شرکت کننده در عملیات جستجو، جست و جو را دو برابر کردند که در نتیجه آن به 120 هزار کیلومتر مربع گسترش یافت. در آن زمان بیش از نیمی از منطقه اولویت در کف اقیانوس هند (بیش از 50 هزار کیلومتر مربع) بررسی شده بود. با این حال، علیرغم استفاده از تجهیزات پیشرفته سونار و کمک تعدادی از دولت ها، در آن زمان هیچ نشانه ای از هواپیما وجود نداشت.

اولین مورد در 16 ماه به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد شرایط ناپدید شدن هواپیمای بوئینگ 777-200 خطوط هوایی مالزی، قطعه ای از بال (فلپرون طراحی شده برای کنترل زاویه چرخش) بود که در 29 ژوئیه 2015 در جزیره فرانسوی Reunion در اقیانوس هند - هزاران کیلومتر از منطقه اصلی جستجو در استرالیا در حال انجام است. لاشه یک هواپیمای ناشناس توسط نظافتچیان ساحل در نزدیکی شهر سن آندره پیدا شد. پر از صدف بود که نشان از ماندن طولانی در آب دارد.

پس از پیدا شدن قطعه هواپیما، متخصصان مرکز هماهنگی جستجوی استرالیا (JACC)، نخست وزیر مالزی، نجیب رزاق، و همچنین دفتر دادستانی فرانسه معتقد بودند که متعلق به هواپیمای ناپدید شده است.

در پایان سال 2015 مناطق جستجو وجود داشت. زباله های دیگری نیز در اقیانوس هند یافت شد.

تابستان 2016. در ماه ژوئیه، رسانه ها با استناد به اسناد پلیس مالزی گزارش دادند که خلبان هواپیمای مسافربری MH370 مالزی، زاخاری احمدشاه، با یک شبیه ساز در قسمت جنوبیاقیانوس هند کمتر از یک ماه قبل از ناپدید شدن هواپیما، احتمالاً در همان منطقه. بر اساس این اسناد، پلیس مالزی درایوهای سختی را در اختیار اف بی آی قرار داده است که خلبان مسیرهایی را که در یک شبیه ساز خانگی پرواز خانگی تمرین می کرد، ضبط کرده است. بازرسان معتقدند مسیری که فرمانده MH370 طی کرده است تا حد زیادی با مسیری که هواپیما ممکن است قبل از ناپدید شدن طی کرده باشد، مطابقت دارد. وزیر حمل و نقل مالزی، لیو تیونگ لای، بعدا گفت هیچ مدرکی مبنی بر اینکه خلبان هواپیمای ناپدید شده عمداً آن را به اقیانوس فرستاده وجود ندارد.

در ماه آگوست، رسانه های استرالیا با استناد به تحلیل وزارت دفاع استرالیا اعلام کردند که یک هواپیمای بوئینگ 777-200 با سرعت زیاد در اقیانوس هند سقوط کرده است که ممکن است نشان دهنده سقوط غیرقابل کنترل باشد. با توجه به سیگنال های خودکاری که هواپیمای مسافربری در آخرین دقایق پرواز داد، هواپیما "بسیار سریع - با سرعت 20 هزار فوت در دقیقه (6096 متر در دقیقه) سقوط کرد. کارشناسان به این نتیجه رسیدند که سقوط هواپیما پس از تمام شدن سوخت هواپیما و آتش گرفتن دو موتور رخ داده است - "اول موتور سمت چپ و 15 دقیقه بعد موتور سمت راست".

در 17 ژانویه 2017 نمایندگان استرالیا، مالزی و چین هواپیمای بوئینگ MH370 مالزیایی را از دست دادند که بیش از دو سال دوام آورد. بر اساس بیانیه مشترک سه کشور، علیرغم تمام تلاش‌های انجام شده، استفاده از آخرین فناوری‌ها، تکنیک‌های مدل‌سازی و مشاوره‌های متخصصان مجرب و بهترین، هواپیما در حین جستجو پیدا نشد.

انجام جستجو برای MH370 مالزی مفقود شده برای افراد و سازمان ها.

در پایان فوریه 2017، 25 قطعه زباله MH370 تایید شده بود. مالزی با کشورهای آفریقایی که سواحل آنها توسط اقیانوس هند شسته می شود، به یادداشت تفاهم دست یافته است. بر اساس این توافق، طرف آفریقایی متعهد شد که به بازیابی هرگونه زباله احتمالی که ممکن است در سواحل آن سرازیر شود، کمک کند.

تیم تحقیق درباره ناپدید شدن هواپیما که ظرف یک سال منتشر خواهد شد.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti تهیه شده است

دولت مالزی دخالت شخص ثالثی را در ناپدید شدن هواپیمای بوئینگ 777-200 خطوط هوایی مالزی که پرواز MH370 را انجام می داد، رد نمی کند. این در جریان ارائه گزارش نهایی در مورد بررسی این فاجعه اعلام شد. همچنین مشخص شد که کنترل کننده های ترافیک هوایی در مالزی و ویتنام کار ضعیفی انجام داده اند، به همین دلیل است که جستجو برای لاشه هواپیما و عملیات نجات بسیار دیرتر از آنچه باید آغاز شده است. بازرسان نتوانستند به هدف اصلی خود - تعیین شرایط سقوط - دست یابند، زیرا این امر مستلزم لاشه هواپیما است.

در آن زمان هواپیما به صورت دستی کنترل می شد.

دولت مالزی گزارش نهایی ناپدید شدن هواپیمای بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ خطوط هوایی مالزی را منتشر کرد. طبق سند نهایی، دولت نمی تواند احتمال دست داشتن شخص ثالث در این فاجعه را رد کند. همانطور که کوک سو چونگ، رئیس کمیسیون بررسی سقوط مالزی گفت، در عین حال هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد کشتی توسط کسی غیر از خلبانان کنترل شده است.

این تحقیقات همچنین تئوری توطئه را رد می کند که کنترل هواپیما از راه دور برای خنثی کردن ربوده شدن هواپیما توسط تروریست ها رهگیری شده است.

به گفته رئیس کمیسیون، تأیید شد که هواپیما کمی قبل از سقوط ناگهان مسیر خود را تغییر داده است. او شروع به چرخیدن کرد و نه به دلیل نقص تجهیزات و نه در حالت خلبان خودکار. در آن لحظه هواپیما به صورت دستی کنترل می شد.

با این حال، مقامات نمی توانند پاسخ دهند که چرا دقیقاً بوئینگ مالزی ناپدید شد. به گفته Chon، "دلایل را می توان تنها در صورت یافتن آوار مشخص کرد."

کنترلرهای ترافیک هوایی به درستی کار نکردند

تاکید این گزارش بر شرایط حادثه نبود، بلکه تاکید بر این بود که در طول پرواز کشتی چه اشتباهاتی مرتکب شده و چه دستورالعمل هایی رعایت نشده است. به ویژه اقدامات کنترل کننده های ترافیک هوایی مالزیایی و ویتنامی با انتقادهای جدی مواجه شده است. این سند خاطرنشان می کند که وقتی کشتی از یک منطقه هوایی به منطقه دیگر حرکت می کرد، کنترل کننده های ترافیک هوایی قادر به کار درست نبودند.

به ویژه، به محض ناپدید شدن هواپیما از رادار، آنها بلافاصله زنگ خطر را به صدا در نیاوردند. تحقیقات نشان داد که تنها دو تلاش برای تماس با کشتی از زمین، چهار و پنج ساعت بعد، انجام شد. بر این اساس، عملیات جستجو و نجات دیرتر از آنچه می توانستند آغاز شد.

این گزارش می‌گوید که خود هواپیما در شرایط مکانیکی رضایت‌بخشی قرار داشت و خلبان و افسر اول «به نظر می‌رسید که هیچ مشکلی در زندگی شخصی خود نداشته‌اند که بر توانایی یا تمایل آنها برای پرواز با هواپیما تأثیر بگذارد».

همانطور که گریس ناتان، دختر یکی از زنان سرنشین هواپیما پس از یک جلسه توجیهی بسته برای بستگان قربانیان سانحه، خانواده قربانیان امیدوارند که در آینده به تجربه این هواپیمای مسافربری و پیشگیری از اشتباهات مشابه به جلوگیری از چنین فجایع کمک می کند. به طور کلی، بستگان از نتایج تحقیقات بسیار ناراحت بودند: آنها شکایت داشتند که سند چیز جدیدی نمی گوید و بستگان نمی توانند سؤال کنند، زیرا گزارش نهایی توسط همان افرادی که آن را تهیه کرده اند خوانده نشده است. در نتیجه، جلسه توجیهی بسته به درگیری شدید تبدیل شد.

در این هواپیما 227 مسافر و 12 خدمه حضور داشتند

بوئینگ 777-200 خطوط هوایی مالزی که MH370 از کوالالامپور به پکن پرواز می کرد، در شب 8 مارس 2014 از صفحه رادار ناپدید شد. این هواپیما در ساعت 00:42 به وقت مالزی از فرودگاه بلند شد و پس از آن پرواز حدود 40 دقیقه به روال عادی ادامه یافت. آخرین جلسه ارتباطی با خدمه در ساعت 01:19 انجام شد که هواپیمای مسافربری از منطقه مسئولیت کنترل کننده های مالزی به سمت ویتنامی ها در حال حرکت بود.

آخرین چیزی که خلبانان به همکاران مالزیایی خود گفتند این بود: "شب بخیر." دو دقیقه بعد از آن، فرستنده‌های انتقال اطلاعات مربوط به موقعیت هواپیما و اطلاعات شناسایی آن خاموش شدند و دقیقه بعد، بوئینگ از صفحه رادار خدمات کنترل ترافیک هوایی ناپدید شد.

حدود هفت ساعت دیگر پس از ناپدید شدن از رادار، هواپیما در هوا باقی ماند و به شدت از مسیر برنامه ریزی شده منحرف شد. فقط صبح در ساعت 08:11 آخرین سیگنال از هواپیمای مسافربری به ماهواره اینمارست ارسال شد که بوئینگ 777 از آن برای ارسال استفاده می کرد. خدمات زمینی اطلاعات فنیدر مورد عملکرد موتورهای رولزرویس آن. ساعتی بعد درخواست ارتباطی از اینمارست دریافت شد که هیچ پاسخی از سوی هواپیما دریافت نشد. در این هواپیما 227 مسافر و 12 خدمه حضور داشتند.

26 ایالت تلاش کردند تا راز هواپیمای ناپدید شده را کشف کنند و در مجموع حدود 200 میلیون دلار برای بررسی این فاجعه هزینه کردند دریاهای آندامان، در تنگه مالاکا و در اقیانوس هند. در مجموع 7.7 میلیون متر مربع اکتشاف شد. کیلومتر به مساحت 60 هزار متر مربع کیلومتر که جستجو در اعماق دریا نیز انجام شد

با وجود تلاش تیم جستجو، اولین قطعه هواپیما تنها پس از آن پیدا شد بیش از یک سالپس از ناپدید شدن MH370. لاشه هواپیما، که معلوم شد یک قسمت بال و یک در است، در ژوئیه 2015 در جزیره Reunion در اقیانوس هند پیدا شد. سپس در مارس 2016، لاشه هواپیما در ساحل تنگه ماداگاسکار و موزامبیک پیدا شد و یک ماه بعد قطعه ای از یک بال در جزیره موریس پیدا شد. آخرین کشف، به شکل بخشی دیگر از بال، در سواحل تانزانیا بود.

و اگرچه هر قطعه جدید از هواپیمای مسافربری که پیدا شد امید به کشف راز بوئینگ مالزیایی را افزایش داد، اما همه اینها کمکی به کاهش منطقه جستجو برای هواپیمای گم شده و تعیین مکان آن نکرد. در ژانویه 2017، مقامات استرالیا، چین و مالزی از تکمیل جست‌وجوی هواپیما خبر دادند.

با این حال، مرکز هماهنگی آژانس جستجو (JACC) به همکاری نزدیک با دولت مالزی برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات در مورد پرونده و حمایت از خانواده ها ادامه می دهد. مسافران مردهو اعضای خدمه در حال حاضر، لاشه هواپیمای ناپدید شده توسط یک شخص خصوصی در حال بازیابی است شرکت آمریکاییاقیانوس بی نهایت.

از جمله نسخه ها، خودکشی خلبان است

ناپدید شدن مرموز این هواپیما توجه کارشناسان سراسر جهان را به خود جلب کرده است. طبق یکی از نسخه های ارائه شده توسط کارشناسان، در لحظه حساس خلبان هواپیما را کنترل نمی کرد. همانطور که گرگ هود، نماینده سازمان ایمنی حمل و نقل استرالیا اشاره می کند، این فرضیه با تجزیه و تحلیل سیگنال های بوئینگ اثبات می شود. به گفته افرادی که این نظریه را تایید می کنند، هواپیما در 8 مارس 2014 در ساعت 08:19 با تمام شدن سوخت و آتش گرفتن دو موتور سقوط کرد. به گفته کارشناسان، این هواپیما تقریباً با زوایای قائم بر سطح اقیانوس هند با سرعت فوق‌العاده، تا 20 هزار فوت (6096 متر) در دقیقه سقوط کرد که ناپدید شدن آن بدون هیچ ردی را توضیح می‌دهد.

نسخه دیگری از آنچه اتفاق افتاده است عامل انسانی. کسانی که این دیدگاه را دارند، فرمانده خدمه، زاخاری احمد شاه را مسئول این تراژدی می دانند.

در بازرسی از خانه خلبان، یک شبیه ساز شبیه ساز کابین خلبان هواپیما در آنجا پیدا شد. پس از رمزگشایی هارد دیسک ها، مشخص شد که خلبان، تنها یک ماه قبل از سقوط هواپیما، در حال آموزش در مسیری بوده که باعث سقوط هواپیما در اقیانوس هند می شود. بازرسان مطمئن هستند که دقیقاً همین نقشه بود که احمدشاه به پرواز واقعی منتقل کرد.

لری ونس، رئیس سابق اداره ایمنی حمل و نقل کانادا، ابراز عقیده کرد که خلبان قصد خودکشی داشته و همه مسافران را به همراه خود کشته است. او معتقد است که فرمانده کشتی می توانست فشار کابین را کم کند تا مسافران و خدمه از هوش بروند، در حالی که خودش ابتدا ماسک اکسیژن زده بود. او می‌خواست خودش را بکشد. متأسفانه او همه مسافران را به همراه خودش کشت. ونس گفت این عمدی بود.

نسخه های دیگری وجود دارد که کمتر محبوب هستند، اما هنوز هم حق وجود دارند. بنابراین، طبق یکی از این نظریه ها، بوئینگ توسط تروریست ها دستگیر شد و پس از آن سرنگون شد. مارک دوگن، رئیس سابق خطوط هوایی فرانسوی پروتئوس ایرلاینز، معتقد است که این هواپیما توسط ارتش آمریکا که به ربودن هواپیما توسط تروریست ها مشکوک بودند، منهدم شد. آمریکایی ها ظاهراً این کار را برای بیمه اتکایی انجام دادند، زیرا از تکرار حوادث 11 سپتامبر 2001 بیم داشتند. این فرضیه را می توان با حضور دو شهروند ایرانی به نام های پوریا نورمحمد مرداد و دلاور سیدمحمدرضا با گذرنامه های جعلی تایید کرد.

دو سال پیش در 8 مارس 2014 به طرز عجیبی ناپدید شد هواپیمای مسافربریبوئینگ 777 متعلق به خطوط هوایی مالزی و در مسیر کوالالامپور به پکن. 239 نفر (12 خدمه و 227 مسافر) همراه با هواپیما ناپدید شدند. هر از چند گاهی امدادگران ادعا می کنند که لاشه هواپیمای گم شده را پیدا می کنند. اما آیا آنها هستند؟ و امروز در مورد کشتی مالزیایی چه می دانیم؟

آیا جای اشتباهی نگاه می کردید؟

هواپیمای بوئینگ 777-200ER 40 دقیقه پس از برخاستن، ارتباط خود را در آسمان دریای چین جنوبی متوقف کرد. علاوه بر این، این لاین تنها ده روز قبل از این پرواز تحت بررسی کامل قرار گرفت. در ابتدا عملیات جستجوی محل سقوط هواپیما بر فراز این دریا انجام شد، اما بعداً به تنگه مالاکا و سپس به اقیانوس هند نزدیکتر شد. بانک غرباسترالیا. امدادگران چنین خط جستجوی گسترده ای را با این واقعیت توضیح دادند که ظاهراً بوئینگ 777 پس از ناپدید شدن از رادار، بیش از 7 ساعت در آسمان ماند و مسیر خود را به شدت تغییر داد.

اولین عملیات جستجو در مارس - آوریل 2014 انجام شد. سپس 26 کشور در آن شرکت کردند (مالزی، ایالات متحده آمریکا، سنگاپور، ویتنام، چین و غیره). و جست و جوی هواپیما در منطقه ای به وسعت 7.7 میلیون کیلومتر مربع انجام شد که با اندازه استرالیا قابل مقایسه است. 15 روز پس از آغاز جستجو، مقامات مالزی اعلام کردند که هواپیمای ناپدید شده در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده است. آنها بر اساس محاسبه مسیر بر اساس سیگنال هایی که از طریق ماهواره های اینمارست در ساعت یک بار در مورد عملکرد موتورهای رولزرویس ارسال می شود، به این نتیجه رسیدند. هیچ واقعیت دیگری برای تأیید این گفته یافت نشد.

در اواسط آوریل 2014، جستجو در زیر آب با استفاده از زیردریایی بدون سرنشین Bluefin-21 انجام شد. 340 مایل مربع از بستر دریا کاوش شد، اما هیچ اثری از هواپیمای ناپدید شده نیز در آنجا یافت نشد.

تنها یک سال پس از ناپدید شدن هواپیما، در ژانویه 2015، مقامات مالزی رسماً همه سرنشینان هواپیما را مرده اعلام کردند. علت مرگ هر یک به عنوان "تصادفی" ذکر شد.

گزارش بدون پاسخ

یک سال پس از این حادثه، در 8 مارس 2015، تیم تحقیقات بین المللی گزارش اولیه ای از نتایج تحقیقات فنی ارائه کرد. اما در این گزارش هیچ اطلاعاتی در مورد آنچه که برای این لاینر رخ داده است وجود ندارد. تنها چیزی که در آن زمان توانستند تحلیل کنند، کار مدیران کنترل بود ترافیک هوایی. همانطور که مشخص شد، کنترل کننده ارشد ترافیک هوایی در کوالالامپور پس از ناپدید شدن بوئینگ از رادار به مدت 4 ساعت خوابید. کنترل کنندگان در شهر هوشی مین (ویتنام) شروع به کشف دلیل عدم ورود هواپیما به هواپیما کردند. فضای هواییهمانطور که انتظار می رفت نه بعد از 2 دقیقه، بلکه فقط بعد از 20 دقیقه.

و خود خطوط هوایی مالزی با سرعت خود متمایز نشد که در چنین مواردی باید باشد. اورژانس تنها 5 ساعت و 13 دقیقه بعد اعلام شد آخرین خبرهادر مورد لاینر و عملیات جستجو با تاخیر قابل توجهی آغاز شد، اگرچه در چنین شرایطی هر دقیقه مهم است. به هر حال، خود امدادگران و مقامات مالزی بارها گفته‌اند که در عرض چند ثانیه، جریان می‌تواند آوارها را جمع‌آوری کرده و به مسیر نامعلومی منتقل کند.

لاشه جعلی

چند روز پس از ناپدید شدن هواپیما، شایعاتی مبنی بر پیدا شدن لاشه هواپیما در دریای چین جنوبی منتشر شد. با این حال، مدیریت حمل و نقل هوایی عمرانمالزی بلافاصله آنها را تکذیب کرد. چیزی که با قسمتی از هواپیما اشتباه گرفته شد، فقط یک پوسته حلقه کابل پوشیده از جلبک بود.

کمی بعد، اطلاعاتی ظاهر شد که اداره ایمنی دریایی استرالیا دو شی را که ممکن است متعلق به بوئینگ باشد، کشف کرده است. بلافاصله، چین اعلام کرد که متوجه آوارهای بزرگ - تقریباً 22 در 30 متر شده است. به دنبال آنها، خدمه یک هواپیمای نیروی هوایی سلطنتی نیوزیلند ظاهراً بقایایی را در جنوب اقیانوس هند کشف کردند که ممکن است مربوط به بوئینگ 777 مفقود شده باشد. اما هیچ یک از این موارد تأیید نشد.

اولین لاشه واقعی هواپیمای بوئینگ 777 پس از یک سال و نیم جستجو در جولای 2015 کشف شد. علاوه بر این، این کار نه توسط امدادگران، بلکه توسط نظافتچیان در جزیره Reunion واقع در اقیانوس هند انجام شد. و این بیش از 4000 کیلومتری غرب جستجوی اعماق دریا است که اتفاقاً بیش از 50 میلیون دلار برای آن هزینه شده است. معلوم شد که این قطعه بخشی از یک بال هواپیما به طول حدود 2.5 متر و پوشیده از پوسته روی سطح است.

بعدها پس از کاوش در جزیره توسط مالزیایی ها، در آگوست 2015، تعدادی دیگر از اقلام هواپیما کشف شد. سپس فرضیات تأیید شد: قطعه یافت شده قطعاً متعلق به بوئینگ است.

خبر بعدی در مورد هواپیما از ساکنان محلیفیلیپین در اکتبر 2015. گفته می شود، نوجوانان در حین شکار پرندگان با لاشه هواپیمای با پرچم های مالزی و اجساد انسانی در همان نزدیکی برخورد کردند. مقامات فیلیپین بازرسی از قلمرو را به عهده گرفتند و بلافاصله این اطلاعات را تکذیب کردند.

شش ماه بعد، جهان دوباره در مورد هواپیمای مسافربری مالزی صحبت کرد. در ژانویه سال جاری، زباله هایی در جنوب تایلند کشف شد که می تواند متعلق به بوئینگ گم شده باشد. ساکنان استان Nakhon Si Thammarat یک شی فلزی منحنی بزرگ را در ساحل اقیانوس کشف کردند. اما نه مقامات و نه کارشناسان تایید نکرده اند که این قطعه در واقع مربوط به هواپیمای مسافربری است. مشخص شد که شماره سریال قطعه، شماره های بسته سیم و پیچ و مهره با شماره های هواپیمای بوئینگ 777 مطابقت ندارد.

پایان جستجو

یک هفته پیش، در 2 مارس 2016، اطلاعات جدیدی در مورد بوئینگ 777 گم شده ظاهر شد. یک قطعه فلزی به طول حدود یک متر در سواحل موزامبیک پیدا شد. احتمالاً این یک تثبیت کننده افقی است - قسمتی به شکل بال که به دم هواپیما متصل است. تاکنون فقط قلمرو نشان می دهد که این قطعه متعلق به بوئینگ است: در همان قسمت اقیانوس هند، در ژوئیه سال گذشته یک قطعه بال پیدا شد. این یافته توسط نمایندگان استرالیا و مالزی و همچنین "متخصصان بین المللی" مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.

به نظر می رسد که در واقع، تنها سه قطعه نسبتا کوچک از تمام یافته ها می تواند در واقع متعلق به هواپیمای گم شده باشد. علاوه بر این، نه اجساد قربانیان، نه چمدان هایی با اشیاء و نه جعبه سیاه در طول دو سال جستجو پیدا نشد. و این در حالی است که بیش از 80 هزار کیلومتر مربع با کل منطقه جستجوی 120 هزار کیلومتر شمشیر شده است.

بر اساس اعلام مرکز هماهنگی جستجوی بین المللی، عملیات جستجوی زیر آب در ژوئن 2016 متوقف خواهد شد. اما اگر تا دو سال دیگر روشن نشود که چه اتفاقی برای بوئینگ 777-200 ناگوار افتاده است، بعید است که در چهار ماه دیگر از زمان تعیین شده برای جستجو ظاهر شود.