آندری مارتیروسوف. اطلاعات دقیق در مورد خطوط هوایی Utair

"زندگینامه"

فارغ التحصیل کیف دانشگاه دولتیآنها تاراس شوچنکو، گرایش حقوق.

"رتبه بندی"

"اخبار"

شرکت هواپیمایی UTair تغییر نام تجاری خود را آغاز کرده است

مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف مدال AVI را دریافت کرد

9 فوریه 2017، AEX.RU - در 7 فوریه 2017 در سورگوت، رئیس هیئت مدیره انجمن صنعت هلیکوپتر (AVI) میخائیل کازاچکوف به مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف مدال "به دلیل مشارکت در همکاری بین المللی در هلیکوپتر" اعطا کرد. صنعت." مراسم اهدای جوایز در جشن بزرگ پنجاهمین سالگرد تاسیس این شرکت هواپیمایی برگزار شد. این را سرویس مطبوعاتی خطوط هوایی UTair گزارش داد.

خطوط هوایی Utair فلج های مالی را منتشر کرده است

شرکت هواپیمایی Utair تغییر نام تجاری خود را از 31 اکتبر آغاز کرد. شرکت حامل این را به چرخه نقاشی هواپیما مرتبط کرد: اکنون آنها با یک لوگوی جدید تزئین خواهند شد. حدود 4 میلیون روبل فقط برای توسعه یک آرم جدید هزینه شد و رنگ آمیزی هر هواپیما 50-100 هزار دلار دیگر هزینه خواهد داشت. این شرکت هواپیمایی در حال حاضر رتبه چهارم را در میان دارد ناوهای هوایی روسیه. Utair سهم بازار 6.8 درصدی دارد اما قصد دارد آن را به 10 درصد افزایش دهد. ممکن است به نظر برسد که کسب و کار این شرکت سر به فلک کشیده است، اما وضعیت مالی آن کمتر از وضعیت VIM-avia مخاطره آمیز نیست.

کارشناسان پیشنهاد می کنند که پس از خروج VIM-Avia از بازار، Utair بخشی از ترافیک مسافری پروازهای چارتر، حدود 300-400 هزار مسافر در سال را دریافت خواهد کرد. از نظر مالی، این مبلغ حدود 3.5 میلیارد روبل خواهد بود. اما آیا ارزش این را دارد که حمل و نقل هوایی یک ورشکسته واقعی را به دیگری – ورشکسته بالقوه – واگذار کنیم؟ آیا آندری مارتیروسوف، مدیر عامل Utair باید برای شرکت هواپیمایی سرخ شود؟

UTair در بازپرداخت زودهنگام اوراق قرضه به ارزش 30 میلیون روبل نکول کرد

UTair Finance (شرکت SPV شرکت هواپیمایی UTair که با مشکلات مالی مواجه است) تقاضای دارندگان اوراق قرضه را برای بازپرداخت زودهنگام به مبلغ کل 30 میلیون روبل برآورده نکرد. به دلیل کمبود بودجه از پیام شرکت بر می آید.
منبع: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obligatsii-na-30-mln-rublei

UTair پروازهای سامارا و اوفا به تل آویو را لغو کرد

RBC 2014/07/23، مسکو 16:57:56 UTair تصمیم گرفته است که پروازهای خود از سامارا و اوفا به تل آویو را برای مدت نامحدود لغو کند. این شرکت در این مورد به RBC گفت.

خطوط هوایی یو تی ایر صرافی مسکو را ترک خواهد کرد

RBC 07/04/2014، مسکو 17:56:27 UTair Airlines OJSC طبق مواد این شرکت، درخواستی را برای حذف سهام از MICEX ارائه خواهد کرد. هیئت نظارت این شرکت روز جمعه این تصمیم را گرفت. مدیر کل شرکت، آندری مارتیروسوف، باید یک برنامه عملیاتی برای خروج شرکت از بورس تا اول آگوست ارائه کند.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml

UTair برای حذف سهام از بورس مسکو درخواست خواهد داد

UTair Airlines OJSC برای حذف سهام از بورس مسکو درخواست خواهد کرد - تصمیم در این مورد امروز توسط هیئت مدیره این شرکت هواپیمایی گرفته شد.
لینک: http://www.vedomosti.ru/ company/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi

سهامداران UTair از پرداخت سود سهام برای سال 2013 خودداری کردند

این شرکت هواپیمایی در بیانیه ای اعلام کرد که سهامداران شرکت هواپیمایی یو تی ایر در نشست سالانه ای که روز دوشنبه برگزار شد، توصیه هیئت مدیره مبنی بر عدم پرداخت سود سهام برای سال 2013 را تایید کردند. "سود خالص برای سال 2013
لینک: http://www.vedomosti .ru/ company/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god

هیئت نظارت UTair افزایش وام به مبلغ 18 میلیارد روبل را تصویب کرد.

06/03/2014، مسکو 16:20:11 هیئت نظارت UTair Airlines OJSC در جلسه 2 ژوئن 2014. تصمیم به تصویب معاملات عمده با Sberbank روسیه OJSC و Khanty-Mansiysk Bank OJSC برای افتتاح خطوط اعتباری بالغ بر 18 میلیارد روبل گرفت. این در پیامی از شرکت هواپیمایی اعلام شده است.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml

UTair یک هواپیمای جدید A321 را به بهره برداری رساند

06/02/2014، مسکو 15:19:06 هواپیمایی UTair هشتمین هواپیمای ایرباس A321 را تحت قرارداد اجاره 20 دریافت کرد. هواپیما، در سال 2012 منعقد شد. این شرکت هواپیمایی در بیانیه ای اعلام کرد که با نگرانی ایرباس.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml

سود خالص شرکت هواپیمایی UTair بر اساس RAS در سه ماهه اول 2014. 44.4 درصد رشد کرد

2014/05/15، مسکو 12:10:20 سود خالص UTair Airlines JSC طبق استانداردهای حسابداری روسیه (RAS) در سه ماهه اول 2014. با توجه به مواد شرکت، 44.4٪ افزایش یافت - به 228.113 میلیون روبل.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]—-[ lenta_body]-

مصاحبه - آندری مارتیروسوف، مدیر کل خطوط هوایی UTair

هر چه از گلف استریم دورتر باشد، فرودگاه ها گران تر هستند.
لینک: http://www.vedomosti.ru

چهارمین فرودگاه در مسکو ظاهر خواهد شد

به گفته ودوموستی، این شرکت هواپیمایی قبلاً با منطقه کالوگا توافق کرده است. در حال حاضر مذاکراتی با سرمایه گذاران برای ساخت پایانه هایی با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال در حال انجام است. این به حدود 6 میلیارد روبل نیاز دارد. به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر عامل UTair، سرویس فدرال ضد انحصار نیازمند جذب سرمایه شخص ثالث است.
لینک: http://www.bfm.ru/news/216928؟ doctype=مقاله

مسکو ممکن است فرودگاهی برای خطوط هوایی ارزان قیمت داشته باشد

آندری مارتیروسوف، مدیر کل شرکت هواپیمایی UTair که در این پروژه مشارکت دارد، خاطرنشان کرد: ارمولینو تحت فشار محدودیت های منطقه هوانوردی مسکو نیست، جایی که هواپیماها از نیم ساعت تا یک ساعت منتظر فرود هستند. در حال حاضر مذاکرات فعالی با راه آهن روسیه و Aeroexpress برای ارتباط مستقیم با فرودگاه وجود دارد. عملاً یک شعبه از ونوکوو به ارمولینو وجود دارد راه آهنبه ترمینال هوایی، سپس در عرض یک ساعت و نیم می توانید از مسکو به ارمولینو برسید. مارتیروسوف اطمینان داد که هم کارگران راه آهن و هم مقامات کالوگا درک می کنند که لازم است در این جهت کار کرد. با این حال، نمایندگان راه آهن روسیه و Aeroexpress گفتند که تاکنون مذاکرات به جایی نرسیده است.
لینک: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html

فرودگاه ارمولینو ممکن است تا پایان سال 2014 بخشی از هاب هوایی مسکو شود

روزنامه ودوموستی می نویسد، این پروژه توسط شرکت هواپیمایی UTair اعلام شد، که با منطقه کالوگا به توافق رسید و متعهد شد تا 20 فروند ایرباس 320 را در ارمولینو قرار دهد. آندری مارتیروسوف، مدیر کل این شرکت هواپیمایی گفت: گنجاندن ارمولینو در هاب هوایی مسکو تا حدی بار فرودگاه های پایتخت را کاهش می دهد. اگر اکنون هواپیماها مجبور شوند از نیم ساعت تا یک ساعت در انتظار مجوز فرود بر فراز مسکو دور بزنند، تخلیه جزئی فرودگاه های اصلی می تواند وضعیت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. مارتیروسوف گفت که از سرمایه گذارانی که UTair با آنها مذاکره می کند، دعوت می شود تا 200 میلیون دلار در فرودگاه برای ساخت ترمینال هایی برای 6 میلیون مسافر در سال سرمایه گذاری کنند.
لینک: http://www.newizv.ru/lenta/

یک فرودگاه "بودجه" برای مسکو ساخته خواهد شد منطقه کالوگا

به گفته مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف، این شرکت هواپیمایی همچنین در حال مذاکره فعال با راه آهن روسیه برای راه اندازی قطارهای Aeroexpress به ارمولینو است. این فرودگاه تنها در چند کیلومتری Balabanovo (حدود 80 کیلومتری مسکو) واقع شده است، جایی که در حال حاضر یک خط راه آهن وجود دارد، بنابراین فقط باید از راه آهن به ترمینال هوایی انشعاب کرد.
لینک: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/

فرودگاه جدید

همانطور که روزنامه ودوموستی امروز می نویسد، پایانه هایی با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال در این فرودگاه ساخته می شود. UTair می تواند به طور مستقل توسعه Ermolino را تامین مالی کند، اما سرویس فدرال Antimonopoly با این امر مخالف است. آندری مارتیروسوف، مدیر کل این شرکت هواپیمایی به این نشریه گفت.
لینک: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467

UTair در حال بررسی قرارداد 24 فروند سوخو سوپرجت 100 است

این تحلیلگر گفت: «برنامه های توسعه ناوگان UTair تا سال 2018 شامل هواپیماهای SSJ-100 نمی شود. به گفته مدیر کل این شرکت آندری مارتیروسوف، قرارداد با نیروی هوایی دولتی هنوز در حال انجام است و در صورت موفقیت آمیز بودن مذاکرات، هواپیما در استراتژی توسعه شرکت هواپیمایی گنجانده خواهد شد.
لینک: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html

ممکن است یک فرودگاه اقتصادی جدید در مسکو ظاهر شود

خطوط هوایی UTair با منطقه کالوگا قراردادی منعقد کرد که بر اساس آن شرکت موافقت کرد تا 20 هواپیما را در فرودگاه ارمولینو به مبلغ 2 میلیارد دلار مستقر کند. به گفته مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف، این شرکت هواپیمایی در حال حاضر در حال مذاکره با سرمایه گذارانی است که انتظار می رود در فرودگاه جدید 200 میلیون دلار که امکان ساخت ترمینال برای 6 میلیون مسافر در سال را فراهم می کند.
لینک: http://www.vmdaily.ru/

فرودگاه ارمولینو در منطقه کالوگا تا پایان سال 2014 به فرودگاه مسکو تبدیل خواهد شد

این پروژه توسط خطوط هوایی UTair اعلام شد که با منطقه کالوگا قراردادی منعقد کرد و متعهد شد تا 20 فروند ایرباس 320 را در ارمولینو قرار دهد. بار در فرودگاه های پایتخت: اکنون هواپیماها بر فراز مسکو هستند، مجبور است در حالی که از نیم ساعت تا یک ساعت منتظر مجوز فرود است، دور اطراف بچرخد. مارتیروسوف گفت که UTair انتظار دارد 6 میلیارد روبل جمع آوری کند و پایانه هایی برای 6 میلیون مسافر در سال بسازد.
لینک: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi

مسکو ممکن است فرودگاه دیگری داشته باشد - در منطقه کالوگا

همانطور که مدیر کل شرکت هواپیمایی آندری مارتیروسوف به خبرنگاران گفت، UTair پیشنهادی به سایر خطوط هوایی برای سرمایه گذاری 6 میلیارد روبلی در این پروژه ارائه کرد. برنامه ریزی شده است که فرودگاه جدید دارای ترمینال هایی باشد که سالانه به 6 میلیون مسافر خدمات رسانی می کند.
لینک: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi

مسکو ممکن است تا پایان سال 2014 فرودگاه دیگری داشته باشد

به گفته مدیر کل این شرکت هواپیمایی، آندری مارتیروسوف، UTair به سایر خطوط هوایی پیشنهاد می کند تا 6 میلیارد روبل در فرودگاه سرمایه گذاری کنند. طبق برنامه ریزی های این شرکت، ترمینال هایی در این فرودگاه با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال ساخته می شود.
لینک: http://investcafe.ru/news/ 30878

فرودگاه جدید مسکو در منطقه کالوگا واقع خواهد شد

خطوط هوایی UTair پیشنهاد کرده است که سایر شرکت های هواپیمایی برای نیازهای مسکو یک هاب در فرودگاه ارمولینو در منطقه کالوگا ایجاد کنند. روزنامه ودوموستی در شماره مورخ 22 مه خود با اشاره به مدیر کل هواپیمایی آندری مارتیروسوف و مواد شرکت هواپیمایی در این باره می نویسد.
لینک: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html

پرو هلیکوپترهای روسی را به رسمیت می شناسد

آندره مارتیروسوف، مدیر کل UTair می‌گوید: «به منظور گسترش دامنه عملیات و ایجاد مانع برای عملیات نادرست، لازم است گروه‌های هوایی تمام بولتن‌های قابلیت پرواز و کلیه اسناد سازنده را دریافت کنند . این قرارداد به پرو اجازه می‌دهد تا تمام گواهی‌های صادر شده توسط AR IAC را بدون تأیید اعتبار اضافی به رسمیت بشناسد.»
لینک: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html

تابوت های پرنده خطوط هوایی UTair

در پس زمینه این حوادث، ارزش توجه به مشکلات مالی شرکت حمل و نقل را دارد که او چندین مورد از آن را دارد. اول، این شرکت هواپیمایی به سختی توانست از روند ورشکستگی در این هفته جلوگیری کند. برای انجام این کار، UTair باید بدهی های Perm Avializing را پرداخت می کرد، که ادعای مربوطه را به دادگاه داوری منطقه خودمختار Khanty-Mansi ارائه کرد. در همان زمان، حامل در حال حاضر بدهی خود را تحت قراردادهای اجاره به مبلغ 48.902 میلیون روبل حفظ می کند. با این حال، به دلایلی خود شرکت این را یک چیز کوچک می داند. ما از میزان توجه رسانه‌ها به این مناقشه اقتصادی جزئی که همانطور که انتظار می‌رفت، در تلاش برای حل آن در دادگاه هستیم، شگفت زده شده‌ایم. برای عملکرد پایدار JSC " خطوط هوایی یو تی ایرآندری مارتیروسوف، مدیر کل شرکت هواپیمایی گفت: «این رویداد هیچ تأثیری نخواهد داشت.
ارتباط دادن:

در 7 فوریه 2017 در سورگوت، رئیس هیئت مدیره انجمن صنعت هلیکوپتر (AVI) میخائیل کازاچکوف به مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف مدال "برای کمک به همکاری بین المللی در صنعت هلیکوپتر" اهدا کرد. مراسم اهدای جوایز در جشن بزرگ پنجاهمین سالگرد تاسیس این شرکت هواپیمایی برگزار شد.

من به نمایندگی از انجمن صنعت هلیکوپتر، این تاریخ مهم را به شریک و متحد دیرینه خود، هواپیمایی UTair تبریک می گویم. تاریخ نیم قرن این شرکت برای همیشه در تاریخ هوانوردی داخلی ثبت شده است. میخائیل کازاچکوف گفت: مایلم به ویژه به مشارکت شخصی فوق العاده آندری زارمنوویچ در توسعه گروه UTair اشاره کنم که اکنون یک رهبر شناخته شده روسیه در بازار حمل و نقل هوایی است و در خارج از کشور از شهرت بالایی برخوردار است.

اعضای هیئت رئیسه AVI به اتفاق آرا از تصمیم برای گنجاندن آندری مارتیروسوف در لیست اعضای افتخاری AVI حمایت کردند. به لطف کار او، UTair به یک گروه قوی از شرکت‌ها تبدیل شده است که صنعت هلیکوپتر کشور، فناوری روسی و حرفه‌ای بودن متخصصان روسی را در صحنه جهانی به بهترین شکل نشان می‌دهد. آندری مارتیروسوف از سال 1989 بخشی از تیم UTair بوده است.

مدال AVI "برای کمک به همکاری بین المللی در صنعت هلیکوپتر" در زمان های مختلف به رئیس انجمن بین المللی هلیکوپتر (HAI) مت زوکارو، پسر طراح ایگور سیکورسکی سرگئی سیکورسکی، مدیر عامل گروه هوانوردی VIH، کن نوری، اعطا شد. و همچنین مدیر اجرایی و مالک مشترک Atlas Taxi Aereo Valdomiro F. Da Silva Junior.

ناوگان هلیکوپتری گروه UTair از نظر اندازه و ظرفیت یکی از بزرگترین ناوگان هلیکوپتری در جهان است. UTair در جامعه تجاری صنعت جهانی هلیکوپتر شناخته شده است و به طور مداوم در حال توسعه قراردادهای تجاری از طریق شرکت های تابعه خود در اروپا، آمریکای لاتین و هند است. از سال 1991، UTair تحت قراردادهای سازمان ملل در این کشور فعالیت می کند کشورهای خارجی. حرفه ای بودن خدمه این شرکت با جوایز بسیاری از جمله نشان شجاعت و جایزه ایگور سیکورسکی برای خدمات بشردوستانه اعطا شد.

شرکت های گروه UTair به طور فعال در فعالیت های آموزشی انجمن صنعت هلیکوپتر و رویدادهای مختلف صنعت بین المللی شرکت می کنند. خلبانان و مهندسان بیش از یک بار جایزه سالانه AVI "بهترین در حرفه" را دریافت کرده اند. به لطف مشارکت UTair در بسیاری از پروژه های هلیکوپتر منحصر به فرد، مهارت های خدمه روسی در سراسر جهان شناخته شده است که به افزایش اقتدار فناوری هلیکوپتر روسی و توسعه همکاری های بین المللی ثمربخش کمک می کند.

انجمن صنعت هلیکوپتر (AVI) انجمنی داوطلبانه از اشخاص حقوقی است که فعالیت های آن به صنعت هلیکوپتر مرتبط است. انجمن با هدف هماهنگی فعالیت های تجاری و همچنین نمایندگی و حفاظت از منافع مشترک ایجاد شد. فعالیت های AVI با هدف ایجاد و حفظ یک محیط تجاری راحت، افزایش ایمنی کار، و ارتقای حرفه ای و پایداری اقتصادی است. AVI به طور منظم رویدادهای صنعت را سازماندهی و پشتیبانی می کند. امروزه AVI شامل 66 شرکت است.

گروه شرکت های UTair یکی از بزرگترین گروه های هوانوردی بین المللی در جهان است که شامل شرکت های بهره برداری از هواپیما (هواپیما و هلیکوپتر) و همچنین شرکت های تعمیر و نگهداری است. نگهداریهواپیما، آموزش پرسنل، تعمیر و نگهداری پرواز و فروش حمل و نقل هوایی.

بخش هلیکوپترهای گروه در UTair-Helicopter Services JSC، یکی از بزرگترین اپراتورهای جهان از نظر اندازه و ظرفیت ناوگان متمرکز است. ناوگان هواپیماهای این شرکت شامل بیش از 320 هلیکوپتر تولید روسیه و خارجی است که عمدتاً از خانواده Mil و هلیکوپترهای ایرباس هستند. بخش هلیکوپتر همچنین شامل خطوط هوایی Turukhan (منطقه کراسنویارسک) و Vostok ( شرق دور). در بازارهای بین المللی، گروه UTair توسط شرکت های تابعه UTair India (هند)، UTair Europe (اسلواکی)، هلیکوپتر دل سور (پرو) نمایندگی می شود.

در نوامبر 2015، سه سال پیش، در اوگرا، دوما و دولت تصمیم مشترک و توافقی برای افزایش سرمایه 11.5 میلیارد روبلی خطوط هوایی UTair گرفتند. انگیزه اصلی این تصمیم حفظ محلی بود حمل و نقل هواییبرای جمعیت ولسوالی که در مناطق دور افتاده زندگی می کنند که دسترسی به آنها جز از راه هوایی امکان پذیر نیست. به هر حال، در سال 2013، UTair AK در مذاکرات با مقامات اعلام کرد که آماده است جغرافیای پرواز خود را گسترش دهد و پروازهای بیشتری انجام دهد، اما به شرطی که سرویس تعرفه منطقه ای با تعرفه های بازار برای آن موافقت کند. سپس مقامات باید تصمیم می گرفتند که آیا آماده اند هزینه های اضافی را برای یارانه دادن به شرکت هواپیمایی متحمل شوند یا بار را بر دوش خود ساکنان بگذارند. در این مرحله تصمیم متوقف شد.

منطقه تیومن (2.5 میلیارد روبل) و صندوق بازنشستگی غیردولتی Surgutneftegaz نیز در سرمایه گذاری 25 میلیاردی در UTair JSC در سال 2015 شرکت کردند. پس از اتمام معامله، Ugra مالک 38.8 درصد از سهام سرمایه مجاز این شرکت هواپیمایی شد. ماهیت مشکل UTair AK این بود که در اکتبر 2014 مشخص شد که این شرکت در اوراق قرضه به مبلغ 2.7 میلیارد روبل نکول کرده است. در دسامبر ، سرمایه گذاران شکایتی علیه UTair تنظیم کردند - دلیل آن بدهی اجاره هواپیمای Tu-154 M بود ، سپس معلوم شد که این شرکت بدهی به طلبکاران انباشته کرده است - بیش از 167 میلیارد روبل. مقامات فدرال موافقت کردند که به شرکت در ارائه ضمانت های دولتی کمک کنند، اما در عین حال شرایطی را تعیین کردند که سهامداران باید با هزینه خود، علاوه بر این شرکت را 25 میلیارد روبل سرمایه گذاری کنند.

تخصیص 11.5 میلیارد روبل شرکت خصوصیاز بودجه دولتی، به طور کلی، یک موضوع نادر است. اوگنی مارکوف، معاون LDPR، طی بحثی در دومای منطقه خودمختار Khanty-Mansi گفت: "ما باید درک کنیم که امروز داریم سهامدار شرکتی می شویم که دارایی آن در وثیقه به طلبکاران خواهد بود و اگر چیزی پیش بیاید. دوباره اشتباه است، سرمایه گذاری های ما محافظت نمی شود. و من اصرار دارم که ما باید یک توافق سهامدار در مورد دستور و رویه خروج راحت منطقه خودمختار Khanty-Mansiysk از این سرمایه سهام پس از یک دوره زمانی مشخص داشته باشیم. نمایندگان هرگز نتوانستند بفهمند این توافقنامه سهامداران چگونه است.

یک سال بعد، در نوامبر 2016، مدیر کل UTair AK آندری مارتیروسوف به نمایندگان دومای اوکروگ-یوگرا خودمختار Khanty-Mansi در مورد کار در سال گذشته گزارش داد. وی به ویژه با بیان اینکه این ایرلاین در حال اجرای برنامه مشخصی برای عبور از بحران است، گفت: امروز هزینه های ارزی به درآمدهای ارزی (که از حمل و نقل بین المللی هلیکوپتری است) متعادل شده است. سالانه 200 تا 300 میلیون دلار درآمد ارزی داریم. این به شما امکان می دهد تا اجاره امروز را پرداخت کنید و قطعات یدکی را خریداری کنید. مدل کسب‌وکار ما امروز متعادل‌ترین مدل کسب‌وکار است خطوط هوایی روسیهکه چنین درآمد ارزی ندارند. در اوگرا، این شرکت برای بیش از 1100 نفر شغل فراهم می کند. در همان زمان، طی دو سال، این شرکت هواپیمایی تعداد کارمندان کل گروه را بیش از نصف کاهش داد. بنابراین، اگر در سال 2014 6.5 هزار نفر در سازه های UTair کار می کردند، در سپتامبر 2016 تعداد کارمندان کمی بیش از 3 هزار نفر بود. نمایندگان علاقه مند بودند که آیا کاهش بیشتری وجود خواهد داشت یا خیر. ما در حال حاضر تعداد کارکنان را بسیار کاهش داده ایم. و کاهش بیشتر تعداد به سادگی کیفیت مدیریت را از نظر فیزیکی بدتر می کند.

کنجکاو است که در همان دوره ای که مدیر کل UTair AK بودجه یوگرا، تیومن و صندوق بازنشستگی کارگران نفت را نابود کرد، این شرکت با یک دارایی سودآور - شرکت هواپیمایی خداحافظی کرد. آزور ایرمستقر در کراسنویارسک سرمایه مجاز آن 2 میلیون و 725 هزار روبل است و مالک آژانس مسافرتی مسکو "VAN2FLAY" با سرمایه مجاز 18750 روبل است، تا 5 کارمند، آژانس اغلب آدرس خود را تغییر می دهد. این LLC در می 2014 ایجاد شد، زمانی که ظاهراً ایده برداشت از دارایی در ذهن مدیریت UTair AK بالغ شد.

در حال حاضر ناوگان آزور ایر شامل 23 هواپیمای بوئینگ با تغییرات مختلف می باشد. گردش مالی این شرکت میلیاردها دلار و سودی بالغ بر صدها میلیون روبل است. مطبوعات تجارت هوانوردی در سال 2015 خاطرنشان کردند که Azur Air پس از "حل و فصل برخی از مسائل حقوقی" تغییر اختیار داده است. سرمایه مجاز آزور ایر از تاریخ 12 شهریور 1394 توسط شرکت هواپیمایی UTAIR AIRLINE PJSC و UTAIR HELICOPTER SERVICES JSC تحمیل و تعهد شده است. همانطور که آنها می گویند، حیله گری... توجه به اینکه طرف کنترل کننده مستقیم و نهایی UTair صندوق بازنشستگی غیردولتی Surgutneftegaz از طریق JSC AK-Invest آن است که 50.1٪ از سهام این شرکت را در اختیار دارد، بیجا نیست. سهام

سود UTair AK در پایان سال 2017 در طول دوره گزارش نسبت به سال 2016 بیش از نصف کاهش یافت و به 2.4 میلیارد روبل رسید. پیش از این، این شرکت نتایج مالی سال 2017 را طبق استانداردهای حسابداری روسیه گزارش کرده بود. طبق RBSU ، سود خالص UTair نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت - 11 برابر و به حدود 101 میلیون روبل رسید. زیان شرکت هواپیمایی AK UTair در نیمه اول سال 2018 به 3.8 میلیارد روبل رسید. در سال 2017، این شرکت نیز 2.3 میلیارد روبل زیان نشان داد. این در گزارش مالی شرکت گزارش شده است.

خاطرنشان می شود که حساب های پرداختنی در مقایسه با داده های سال گذشته از 9.2 میلیارد به 11.1 میلیارد روبل افزایش یافته است. این احتمال وجود دارد که UTair AK در حال حاضر به وضعیت پیش از ورشکستگی که چهار سال پیش در آن قرار داشت نزدیک است. در حال حاضر ناوگان یو تی ایر از 65 هواپیما تشکیل شده است.

یکی دیگر از اخبار سپتامبر این بود که UTair دیگر هلیکوپتر ندارد و ناوگان آن بزرگترین در جهان محسوب می شد - بیش از 320 هواپیما. نشریات صنعتی در توضیح این وضعیت خاطرنشان کردند که UTair بالاخره تصمیم گرفته است تجارت هواپیما و هلیکوپتر خود را جدا کند و این خوب است. چقدر خوب؟ برخی از کارشناسان هوانوردی این ایده فتنه انگیز را بیان کردند که دستکاری ناوگان هلیکوپتری UTair - Helicopter Services JSC به همان روش اثبات شده برای "دور کردن" ارزشمندترین دارایی ها از روند ورشکستگی تبدیل شده است. کمی بالاتر در مورد چگونگی ارزش گذاری آندری مارتیروسوف برای هلیکوپترها نوشتیم، تکرار می کنیم: "امروز هزینه های ارز خارجی به درآمد ارزی (که از حمل و نقل بین المللی هلیکوپتر می آید) متعادل است. سالانه 200 تا 300 میلیون دلار درآمد ارزی داریم.

حالا چند آمار

در بهار سال جاری پیامی در شبکه اطلاع رسانی منتشر شد مبنی بر اینکه شرکت هواپیمایی UTair که در سال 2013 به دلیل مشکلات مالی مجبور به کاهش انبوه ناوگان خود شد، از یک معامله بزرگ برای به روز رسانی ناوگان خود خبر داد: این شرکت قصد داشت 30 فروند هواپیمای جدید بخرد. هواپیماهای بوئینگ تا سال 2025 با اجاره عملیاتی.

شرکت بوئینگ در گزارش ماهانه خود در مورد قراردادهای جدید اطلاعاتی در مورد توافقات با UTair منتشر کرد: در ابتدای آوریل 2018 توافقاتی حاصل شد که بر اساس آن UTair می توانست به جای هواپیماهای سفارش داده شده قبلی نسخه دیگری - 737 NG روی 30 هواپیمای بوئینگ 737 MAX حساب کند.

همانطور که مشخص است، UTair برنامه نوسازی ناوگان خود را در سال 2013 با سفارش بزرگی از بوئینگ آغاز کرد. سپس این شرکت موفق به دریافت 6 فروند هواپیمای اول شد، اما به دلیل بحران در خود گروه UTair، این هواپیماها باید به اجاره دهنده بازگردانده می شدند. آندری مارتیروسوف، مدیر عامل شرکت UTair به روزنامه ودوموستی گفت: متعاقبا، ما تعداد باقیمانده را به سفارش 30 بوئینگ 737 MAX 8 تبدیل کردیم. به گفته وی، این کشتی ها جایگزین بوئینگ 737-500 کوچکتر خواهند شد که به همین دلیل ظرفیت کلی صندلی و بهره وری سوخت UTair افزایش می یابد. در عین حال، ناوگان این شرکت رشد نخواهد کرد.

مارتیروسوف گفت: "دو کشتی اول از این سفارش را در سال 2019 دریافت خواهیم کرد." به گفته وی، عرضه بیشتر به شرایط بازار بستگی دارد. نوسازی ناوگان قرار است در سال 2025 تکمیل شود. طبق این نشریه، هواپیمای سفارش داده شده توسط UTair می تواند حدود 1.76 میلیارد دلار هزینه داشته باشد.

البته، به‌روزرسانی ناوگان خوب است، اما بنا به دلایلی این تصور به وجود می‌آید که مدیران UTair در جایی درون نقشه‌ای سورئال که خود ابداع کرده‌اند، وجود دارند، که در آن فقط سود وجود دارد و چیزی جز سود نیست. در واقع، خدمات دهی به وام های چند میلیارد دلاری به تنهایی بخش قابل توجهی از درآمد را می خورد، به اضافه دستمزد، سوخت، تعمیرات و قطعات یدکی ارز خارجی، مالیات، و علاوه بر این، ارزش خود شرکت کاهش می یابد - سهام آن در بورس مسکو مدتهاست که در یک شیرجه تقریباً مرگبار بوده است.

بیهوده نیست که معاون اوگنی مارکوف، در جلسه تقریبا تاریخی دومای اوکروگ-یوگرا خودمختار Khanty-Mansi، جایی که منطقه عملاً 11.5 میلیارد روبل از بودجه به UTair اهدا کرد، نگران بود که اگر این ملک چه اتفاقی می افتد. رهن شد و صاحب آن را عوض کرد - آن وقت پول چگونه برگردانده می شد؟ سه سال بعد، مشخص شد که UTair پس از رفع حفره‌های ورشکسته با Ugra و سایر پول‌ها، با تکیه بر منافع خود، روی تجهیزات وارداتی که به دلار در خارج از کشور به صورت اجاره خریداری می‌کرد، حرکت می‌کرد. هواپیماهای خریداری شده با شماره ثبت پرواز می کنند برموداو مدیریت ناو هواپیمابر در مورد سازنده هواپیمای داخلی «لعنتی به خرج نداد». معلوم شد که غرب "به بدن و جیب" مارتیروسوف نزدیک تر است. این نه تنها در مورد پرداخت عوارض صادراتی هواپیما، بلکه برای به حداقل رساندن کسر مالیات از اموال موجود در ترازنامه نیز صدق می کند. معلوم می شود که در واقع، در تلاش برای "سواری" دولت با به حداقل رساندن کسر مالیات، شرکت هواپیمایی برای کمک به همان ایالت روی می آورد و در پشت منافع مسافران پنهان می شود. با صرفه جویی در مسافران و پرسنل، مدیریت UTair AK به استراتژی خود پایبند است که ماهیت آن حمایت از سازندگان هواپیمای خارجی است. این عجیب و غریب اخیراً مورد توجه دنیس مانتوروف وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه قرار گرفته است و وی پیشنهاد کرد که UTair به فکر خرید هواپیمای داخلی IL-114 باشد که باید در سال 2021 تولید شود. این بیانیه در نشستی با نمایندگان دومای دولتی بیان شد.

در این نشست، معاون اول رئیس کمیته دومای دولتی در منابع طبیعی، روابط دارایی و زمین ولادیمیر سیسوف، نماینده منطقه تیومن، یوگرا و یامال در دومای دولتی، موضوع به روز رسانی ناوگان هواپیماهای UTair را مطرح کرد که هواپیماهای آن اخیرادر چندین سانحه هوایی شرکت داشتند.

معاون وزیر صنعت از وزیر صنعت و تجارت خواست تا امکان مساعدت وزارت صنعت و تجارت برای به روز رسانی ناوگان هواپیماهای یو تی ایر را در نظر بگیرد. مانتوروف در پاسخ به سخنرانی سیسویف گفت که امروز زمان آن فرا رسیده است که UTair شروع به انتخاب احتمالی و انعقاد توافق نامه های خرید هواپیماهای داخلی تحت اجاره کند. ما باید به تدبیر ذهن مدیران UTair AK ادای احترام کنیم که تصمیم گرفتند دولت فدراسیون روسیه را به نوعی پیرمرد جادویی Hottabych بسازند. مدیران UTair AK با درک این موضوع که پس از "پاکسازی" اخیر بودجه یوگرا و تیومن، بعید است که چیزی در آنجا شکسته شود، در حالی که گرما را با این کار برانگیخته اند، شانس خود را در دولت فدراسیون روسیه امتحان می کنند. دست های اشتباه

در پایان ماه اوت، مدیران شرکت هواپیمایی S7 پروژه ای را برای ایجاد یک شرکت در شهر استوپینو به فرماندار منطقه مسکو ارائه کردند که جت های تجاری ویکتوری را تولید می کند. حدود 13 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری خواهد شد.

خاطرنشان می شود که هواپیماهای ویکتوری از مواد کامپوزیت کربن ساخته شده اند. طول آنها به حدود 10 متر می رسد و وزن آنها بیش از سه تن نیست. حداکثر برد پرواز بیش از 2 هزار کیلومتر، سرعت - 600 کیلومتر در ساعت. خدمه متشکل از یک خلبان، ظرفیت چهار تا پنج مسافر است.

یکی از خطوط هوایی بزرگ روسیه، UTair، پروازهای خود را در سراسر روسیه و خارج از کشور انجام می دهد. از جمله شرکای آن می توان به لوفت هانزا اشاره کرد. ترکیش ایرلاینز، و سایر خطوط هوایی معروف. در سال 1967 تاسیس شد. هر ساله ده ها هزار نفر از خدمات آن استفاده می کنند.

ناوگان هواپیماهای UTair شامل 65 مدل است. او همچنین هلیکوپترهایی از انواع مختلف دارد. تعداد آنها 151 واحد تجهیزات است که در بین آنها می توانید بهترین کامیون های باری جهان را پیدا کنید. شرکت هواپیمایی UTair چه کسی است در زیر در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

UTair Russian Airlines یک شرکت هلدینگ بزرگ است که شامل چندین سازمان است. مسافر و بار در دسته های مختلف را جابجا می کند.خدمات تعمیر هواپیما را ارائه می دهد. می توانید در محل شرکت آموزش ببینید.

این کشور دارای بزرگترین ناوگان هلیکوپتری جهان است.هلیکوپترهای این شرکت حمل و نقل بار را نه تنها در سراسر روسیه، بلکه به سایر کشورها انجام می دهند.

هواپیمای یوتایر

اگر برای خطوط هوایی UTair به مخاطبین در مسکو نیاز دارید، باید بسته به دفتری که می خواهید آنها را انتخاب کنید. چندین دفتر نمایندگی آن در پایتخت وجود دارد. 4 تای آنهاواقع در .

از نظر تعداد مسافران تردد از آن در سال رتبه بندی می کند رتبه 4 در جهان.او مبتنی است در دو فرودگاه روسیه- "Vnukovo" در مسکو و در. دفتر مرکزی این شرکت در آخرین آنها واقع شده است.

UTair حمل و نقل را انجام می دهد در 145 امتیاز. او سه تا دارد شرکت های وابستهکه نامزد هستند انواع متفاوتفعالیت ها. مدیر کل این سازمان آندری مارتیروسوف است.

جزئیات UTair Airlines OJSC را می توان در وب سایت این شرکت یافت.

تاریخچه خطوط هوایی

آغاز شده است در دهه 60سپس یک سازمان هوانوردی محلی تشکیل شد که به توسعه ذخایر طبیعی مشغول بود. این به او اجازه نجات داد تجربه عالیدر زمینه هوانوردی

در سال 1991شرکت ساماندهی شد و هشت سال بعدآندری مارتیروسوف به عنوان مدیر کل منصوب شد.

در آغاز سال 2001این بزرگترین پیمانکار سازمان ملل برای سازماندهی ماموریت های مختلف شد. در یک سالبه UTair تغییر نام داد. در همان زمان، نوسازی کل ناوگان هواپیما در مقیاس بزرگ انجام شد.

در همان زمان، این شرکت توسعه خود را برنامه جایزه. به آن وضعیت UTair می گویند. این یکی از اولین برنامه های تشویق مصرف کننده است. این برنامه به شما امکان می دهد مایل ها را جمع آوری کنید، مزایا و تخفیف هایی را در خدمات ارائه شده توسط UTair دریافت کنید.

تا سال 2004او در لیست بیشترین ها قرار گرفت خطوط هوایی بزرگروسیه. او شروع به فروش کرد بلیط های الکترونیکی در سال 2006. او امسال پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت.

مهماندار UTair.

این شرکت در طول تاریخ خود در برنامه های خیریه شرکت داشته است. این به کهنه سربازان جنگ جهانی دوم و سایر ذینفعان اجازه می دهد تا به صورت رایگان یا با تخفیف های قابل توجه در سراسر کشور سفر کنند.

او جوایز و جوایز متعددی از سازمان های روسی و خارجی دارد.

از میان سقوط های هواپیمای بزرگ، تنها 2 مورد از سقوط هلیکوپتر قابل تشخیص است.

اطلاعات تماس شرکت هواپیمایی UTair در برگه "Contacts" در وب سایت شرکت ارائه شده است. در آنجا شماره تلفن و پست الکترونیکبخش هایی که در حمل و نقل بار یا مسافر نقش دارند.

ناوگان شرکت

اکنون در UTair 65 هواپیما. میانگین سنی آسترها می باشد 15 سال. این هواپیمای ATR است که توسط شرکت فرانسوی-ایتالیایی تولید شده است. شماره اخیر 15 مدل.

در بین بوئینگ ها، این شرکت دارای هواپیماهای زیر است: 737-400، 737-500، 737-800 و 767-200ER. مجموع آنها 50. بیشترین تعداد زیادی ازآرایش بوئینگ 737-500. آنها 32 عدد.

برخی از هواپیماهای UTair به ثبت رسیده است.

علاوه بر هواپیما، UTair تعداد زیادی هلیکوپتر نیز دارد. مجموعا 151 واحد اینها Mi-171، Mi-8T، Mi-26T، Ka-32 و غیره هستند. Mi-8T - در تعداد آنها تقریباً نیمی از کل ناوگان را تشکیل می دهند.