Õppelaev "Saima" Alexvess kirjutas 22. mail 2009

Uudishimulik laev. Nüüd on ta alaliselt maha pandud Himki veehoidla Kirpitšnaja lahes. Laev kuulubPeeter Suure nimeline Moskva linna noorte meremeeste ja jõemeeste klubi. Saima oli aastaid pealinna noorte meremeeste flotilli lipulaev, kes tegi reise noorema põlvkonna meremeeste ja jõemeeste esindajatega pardal.

Kolmest väikesest laevast koosnev seeria ehitati aastatel 1963–1964. Laevad kandsid nimesid “Sulak”, “Kara Bogaz Gol” ja “Khudat”. Laevad ehitati piirkondlikuks reisijateveoks sisemere rannikualadel nii, et laevad saavad madalas vees kaidele läheneda (mis on eriti oluline ranniku väikestes asulates), aga ka võimalusega läbida kitsaid piirkondi. jõed/kanalid sadamatesse või muulidele, mis asuvad rannikust mõnel kaugusel. Selline veesuhtlus oli eriti kasulik seal, kus maismaatransport puudus, kus see oli halvasti arenenud või kus sellel sõitmine poleks ratsionaalne.

Mootorlaev “Kara Bogaz Gol”, millest hiljem sai “Saima”, ehitati 1964. aastal. Esialgu alustasid kõik kolm laeva Kaspia mere vesikonnasmered. Kuid juba 1968. aastal augustis avati Leningradi-Lappenranta ühendus (trass kulges mööda Saimaa kanalit). Just sellel liinil töötades siirdus mootorlaev “Kara Bogaz Gol” Peterburi, kus sai uue nime “Saima”.

Leningradist saab laeva kodusadam. Sel perioodil viidi läbi laeva mõningane moderniseerimine, suurendades selle mugavust. Laev töötas sellel liinil kuni 1980. aastate alguseni.

Pühapäeva pärastlõunal leidsin Moskva kanalilt kogemata ebatavalise konvoi. Kaks puksiirlaeva vedasid väga rõõmsalt "Saima"-nimelist laeva Northern Riveri jaama poole.

"Saima" ehitati 1964. aastal ja kandis algselt nime "Kara Bogaz Gol". Kolmest laevast koosnev seeria oli mõeldud tegutsema Kaspia mere vesikonnas. Kuid juba augustis 1968 avati Leningradi-Lappenranta ühendus (trass kulges mööda Saimaa kanalit). Just sellel liinil töötades siirdus mootorlaev “Kara Bogaz Gol” Peterburi, kus sai uue nime “Saima”. 1981. aastal eemaldati laev reisijateliinilt ja anti üle Moskva linna noorte meremeeste ja jõemeeste klubile. Mõnda aega tegi laev perioodilisi kruiise koos Noorte Meremeeste Klubi õpilastega. Kuid viimastel aastatel on see klubi muuli äärde maha pandud.
Siin ma filmisin selle 2010. aasta jaanuaris.


Siis oli Internetis teave, et 2010. aasta augustis sõlmis Belogorodskaja laevatehas konkursi tulemusena riikliku lepingu õppelaeva "Saima" katla kapitaalremondiks ja 2010. aasta novembris plaanis võtta osaleda enampakkumisel laevakere veealuse osa remondiks. Äkki pukseeriti uuendatud "Saima" muuli äärde?

Muide, mind üllatas nii vana laeva suur pukseerimiskiirus.

Kasutatud materjale postitusest "Õppelaev "Saima" (

Kes uputab kooli laevastiku?

Moskva põhjaosas, Vodny Stadioni metroojaama lähedal, Kirpitšnaja lahe vetes, on terve laevastik mitu aastat ilma igasuguse liikumiseta sildunud. Allveelaevade äike, mootorlaev filmist “Volga-Volga”, hiiglaslik merelaev ja õppepaat – kõik need olid harjutusväljakuteks meremeheks saamisest unistanud kooliõpilastele ja parimatel aastatel koos teismelistega. , sõitis Saksamaa, Rumeenia ja Bulgaaria randadele. Aastatega on aga kõik muutunud: tänapäeva õpilased eelistavad arvutimänge ja ametnikud mõtlevad, kas saata unikaalne õppelaev vanarauaks. MK korrespondent käis laevu vaatamas ja uuris, mis takistab neil merele asumast, kes tahab võimalikult kiiresti “koolilaevastikust” lahti saada ning miks on bürokraatlikud hilinemised tulvil Moskva jõele tõelist keskkonnakatastroofi.

Laevad jäid riigihangetesse

Õppelaevade omanik - 1957. aastal asutatud riigieelarveline õppeasutus "Peeter Suure nimeline Moskva linna laste merekeskus (MGDMC)" (sildi järgi otsustades pealinna haridusosakonnaga seotud) oli ja on siiani. koht, kus merereisidest unistavad koolilapsed valmistavad meremehi nii teoorias kui ka praktikas ette oma tulevaseks karjääriks. Erinevatel aegadel töötasid siin teismelistega sellised silmapaistvad inimesed nagu kuulus polaaruurija Ivan Papanin, polaarlendur, NSV Liidu üks esimesi kangelasi Mihhail Vodopjanov, piloot-kosmonaut, kahekordne NSV Liidu kangelane Pavel Popovitš ja paljud teised. Keskuse uhkuseks on alati olnud ainulaadne väljaõppeflotill, millel pole tänapäeval analooge mitte ainult Moskvas, vaid kogu Venemaal. Sellesse kuulunud laevad annetasid nii sõjaväe- kui ka tsiviilreederid kogu NSV Liidu koolinoorte väljaõppekeskusele; Selliseid kingitusi on kogu klubi 57-aastase ajaloo jooksul olnud paarkümmend. Koolilaevastiku laevad sõitsid parimatel aastatel Moskvast Mustale merele, Laadoga ja Onega järvele, aga ka Soome lahele; Veelgi enam, klubis õppivad õpilased said 30-päevase praktika jooksul külastada laeval välisriike nagu Saksamaad, Rumeeniat või Bulgaariat ning seejärel tagasi Moskvasse naasta.

Tormiliste 90ndate tulekuga muutus kõik ja tulevased meremehed pidid välismaised “kruiisid” rahastamise puudumise tõttu unustama. Tõsi, reise ümber Venemaa ei tühistanud keegi ning õppelaevad käisid Moskva ja Moskva oblasti veehoidlates ning sõitsid mööda Volgat ja selle veehoidlaid. Kuid mitte ainult õppekruiiside geograafia ei vähenenud - palju laevu müüdi või lammutati. Selle tulemusena koosnes 2000. aastate alguseks “koolilaevastik” (ja hõlmab siiani) ainult nelja laeva: paat “UK-5”, jõereisimootorlaev “Beljakov” (kuni viimase ajani “Lastochka”). , sõjalaev “Leningrad” ja merereisimootorlaev “Saima”.

Nende laevade hooldus ja remont toimus vastavalt riigihangete süsteemile: konkursi korras valiti välja töövõtja, kes teostas vajalikud tööd. 2012. aastal muutusid konkursside ja pakkumiste läbiviimise reeglid: nüüd said “kooliparki” remontida ja varuosadega varustada vaid Moskva oblastis registreeritud ja riigihangete süsteemile juurdepääsu omavad ettevõtted. Vaatamata sellele, et Moskvat peetakse "viie mere sadamaks", pole siin laevaremondiettevõtteid praktiliselt ühtegi; Jõetööliste sõnul on Moskva võib-olla ainus sedalaadi ettevõte - Moskva laevaehitus- ja laevaremonditehas - juba pikka aega jahtide tootmiseks ümber koolitatud ega tegele enam mootorlaevadega. Seega sattus õppelaev tegelikult „riigihangete lõksu“, jäädes hetkega ilma igasugusest remondist ja teenustest. Pealegi muutus võimatuks dokkimislepingute sõlmimine (autoülevaatuse laevaanaloog, mida tehakse kord 5 aasta jooksul), mis tõi peagi kaasa kooliõpilaste laevadel treenimise keelu.

Ökoloogiline viitsütikuga pomm

Asjaolul, et “koolilaevastiku” laevad on kaotanud igasuguse hoolduse, on varjukülg, hirmutav külg: tulevikus võib selline olukord muutuda Moskva jaoks tõeliseks keskkonnakatastroofiks. “Viitsütikuga pommi” rollis on “Saima” – 1965. aastal ehitatud merereisimootorlaev, Moskva Riikliku Meditsiinikeskuse õppeflotilli lipulaev, mis oma parimatel aastatel vedas koolilapsi Saksamaale, Poola ja Bulgaaria. Viimase täieliku remondi tegid laeval soomlased 1974. aastal; Seetõttu pandi “Saima” 2005. aastal Kirpitšnaja lahe vetesse – ootama oma “teist sündi”. 2010. aastal remonditi laeva veealune osa ning peagi plaaniti uuendada selle tekid ja ruumid, kuid uue riigihangete süsteemi tõttu seda ei juhtunud.

Laevandusega kursis olevad inimesed teavad hästi: mootorlaev ei ole auto, seda ei saa lihtsalt parkida. Konstruktsiooniomaduste tõttu vajab Saima talvel pidevalt seest kütet: erinevalt teistest “koolilaevastiku” laevadest ei saa selle arvukatest süsteemidest, torudest ja pärakastidest vett ära juhtida. Kui see külmub, rebib see laeva “sisemised” lihtsalt laiali ja kevadel vajub laev põhja. Saima talvel kütmiseks on vaja palju diislikütust, mida saab osta vaid riigihangete süsteemi kaudu. Nagu ka ülejäänud "koolilaevastiku" laevade puhul, on laevale tarnijaid peaaegu võimatu leida - ja Saimal pole endiselt "talvevarusid", mis on Moskva jaoks täis tõelist keskkonnakatastroofi. Jõgi.

“Igal laeval on nn pilsivet kogunenud päris laevakere põhja,” ütleb üks Saima meeskonnaliige minuga koos laeva masinaruumis seistes, “tegelikult on see kõik, mis mootoritelt ja muud mehhanismid (õli, kütteõli jne) ja seejärel segada veega. Maa-alused veed tuleb anda keskkonnale ohtlike ühenditena erilisele kõrvaldamisele – ja kui Saima upub, satuvad need Himki veehoidlasse, mis muutub Moskva jaoks tõeliseks katastroofiks. Ja siin on meil ka paak kahe tonni õliga, paagid ülejäänud kütusega - kaks 14 tonni ja teine ​​​​kolmkümmend... Ja see kõik võib sattuda vette, mida me joome.

Mis puutub ülejäänud “koolilaevastiku” laevadesse, siis nende olukord, kuigi mitte nii ohtlik kui “Saima”, on samuti väga kurb: nad pole Kirpitšnaja lahe vetest lahkunud mitu kuud ja mitte keegi. teab, millal nende viibimine lõpeb. Võtame näiteks kooli laevastiku vanima jõe-reisilaeva Beljakovi: 1937. aastal ehitatud, suutis kuulsa filmi "Volga-Volga" finaalis "sära särada" ja sai Moskva tõeliseks lemmikuks. koolilapsed, kes koos vanematega linnapäeval ja muudel tähtpäevadel Moskva jõel sõitsid. Eelmisel aastal pidi Beljakov läbima kuivdoki, kuid uute riigihankereeglite tõttu seda ei juhtunud (Moskva oblastis polnud selleks lihtsalt kohta) ja legendaarne laev on kaks aastat seisma pandud. nüüd. Sarnane on olukord ka 1950. aastal ehitatud sõjalaeva Leningradiga: sõjajärgsel perioodil, kuuludes “suurte küttide” klassi, oli see reaalne oht diiselallveelaevadele. Nende tuumaanaloogide tulekuga ei suutnud Leningrad võimsuse puudumise tõttu nendega enam võrdsetel tingimustel võistelda ning NSVL merevägi annetas selle peagi Moskva linna noorte meremeeste, jõemeeste ja polaaruurijate klubi õppeflotillile (nagu praegune MGDMC nimetati nõukogude ajal). Ja selle navigeerimise ajal ei ole laev ilmselt määratud Kirpichnaya lahe vetest lahkuma: see, nagu ka Belyakov, ei läbinud nõutavat dokkimist. Samal põhjusel ei lähe reisidele ka nende “noorem kamraad”, 1979. aastal ehitatud 20-meetrine õppepaat “UK-5”; oma parimatel aastatel tegutses see varustuslaevana, vedades kõike vajalikku paadilaagritesse, mida üliõpilaspraktikad rajasid, sealhulgas Volgale, ning jälgis ka õpilaste ohutust vee peal.

Millest sa unistad, vaene “Saima”?

"Mitte väga kaua aega tagasi pöördusime Moskva laevaehitus- ja laevaremonditehase poole oma laevade remondi kohta," ütleb üks anonüümseks jääda soovinud MGDMC töötaja, "nad keeldusid meist: nad ütlevad, et me ei tegele. selliste laevadega." Ja siis kirjutasid tehase esindajad Moskva linnapeale Sergei Sobjaninile kirja: nad ütlevad, ostkem kõik vanametalli õppelaevad ja ehitame teile asemele uued. Nüüd on kõrgemad võimud meiega tihedalt seotud – nemad otsustavad, mida “koolipargiga” peale hakata. Kuid enamik jõepaadisõitjaid mõistab hästi: kui paneme noa alla “Beljakov”, “Leningrad”, “Saima” ja “UK-5”, nagu öeldakse, ei tule meil kunagi uusi laevu, see on liiga kallis.

“Koolilaevastiku” meeskondade seas on huvitav teooria laevade arvukate tegevuse lõpetamise katsete kohta: kuna keskus kaotas 90ndatel pettuste tõttu suurema osa ülikallist maad Moskva kanali kaldal, seal sildunud laevad, mis on ehk ainsaks takistuseks huvilistel õppebaasi ala kättesaamisel.

"Probleem on selles, et ilma laevadeta pole koolitustööl mõtet," kurdab vestluskaaslane, "kuidas koolitada meremehi ilma õppebaasi, lendude ja reisideta?" Parimatel aastatel õppis keskuses aastas kuni kolm tuhat koolilast. Laevad peatudes jõudsid vaevu tuhandeni... Ilma laevadel harjutamiseta kaotab koolinoorte keskus lõpuks oma atraktiivsuse. Varem võtsid nad õppima lapsi vanuses 10-18 aastat, kuid nüüd võtavad vastu ka nooremaid - pääsu pole.

MGDMC juht Anatoli Fatejev ei kaota aga optimismi “koolilaevastiku” laevade tuleviku suhtes:

“Peame tegelema oma laevade dokkimise ja remondiga; Pärast seda tahame oma keskuse baasil ühendada kõik Moskva noorte meremeeste klubid. Meie laevadel saavad nende õpilased teha praktikat, korraldada ekskursioone ja teha pikki reise, mis tegelikult annavad MGDMC-le uue elu.

Pealinna haridusamet aga loobus laevadest, saates need linnapea kantseleisse ning Tverskajal ei saanud nad MK-le MGDMC ja selle laevade tuleviku küsimust koheselt kommenteerida.

Kolmest väikesest laevast koosnev seeria ehitati aastatel 1963–1964. Laevad kandsid nimesid “Sulak”, “Kara Bogaz Gol” ja “Khudat”. Laevad ehitati piirkondlikuks reisijateveoks sisemere rannikualadel nii, et laevad saavad madalas vees kaidele läheneda (mis on eriti oluline ranniku väikestes asulates), aga ka võimalusega läbida kitsaid piirkondi. jõed/kanalid sadamatesse või muulidele, mis asuvad rannikust mõnel kaugusel. Selline veesuhtlus oli eriti kasulik seal, kus maismaatransport puudus, kus see oli halvasti arenenud või kus sellel sõitmine poleks ratsionaalne.

Mootorlaev “Kara Bogaz Gol”, millest hiljem sai “Saima”, ehitati 1964. aastal. Esialgu alustasid kõik kolm laeva Kaspia mere vesikonnasmered. Kuid juba 1968. aastal augustis avati Leningradi-Lappenranta ühendus (trass kulges mööda Saimaa kanalit). Just sellel liinil töötades siirdus mootorlaev “Kara Bogaz Gol” Peterburi, kus sai uue nime “Saima”.

Leningradist saab laeva kodusadam. Sel perioodil viidi läbi laeva mõningane moderniseerimine, suurendades selle mugavust. Laev töötas sellel liinil kuni 1980. aastate alguseni.

21.02.2017 18:05

Olukord Moskva linna laste merekeskuse ümber, mille 60-aastane eksisteerimine on kestnud, on jätkunud.

KYuM-i päästmise aktsiooni algatajate sõnul viisid nende aktiivsed tegevused – piketid, miitingud, ümarlauad – järgmiseni. Moskva linnaplaneerimise komisjon otsustas lõpetada investeerimisprojekti, mis hõlmas maatüki arendamist Leningradskoje Šosse, mille kaldal asub veebaas KYuM.

Mis puutub klubi endasse, siis selle tulemusel ilmnesid mitmed finantsrikkumised ja mitmed ametnikud eemaldati ametikohalt. TsVPGV (praegu Isamaalise kasvatuse ja koolispordi keskus) ja Kiievi noortekooli juhtkonda on määratud uued inimesed.

Samuti avaldas Venemaa DOSAAF soovi võtta vastu kõik flotilli alused ja jätkata nende tegevust õppesõidukitena. Selle tulemusena sai Moskva haridusosakonna juhataja Kalina I.I. Flotilli saatuse osas tehti järgmine otsus.

"Leningrad" pärast remonti Nižni Novgorodi oblastis tagasi Moskvasse enne 1. septembrit 2017. 2. septembril on laeval kavas osa võtta Moskva linna päeva tähistamisest.

Õppelaev "Leningrad" projekt BO-122b (ehitatud 1951). Foto: Vladislav Prokofjev

Sama vana kui Moskva kanal – reisilaev "Beljakov", ehitatud 1937. aastal, remontida ja Moskvasse tagastada käesoleva aasta 15. septembriks.

Mootorlaev "Beljakov", aastatel 1958-2014, kandis nime "Pääsuke". Foto: Vladislav Prokofjev

Õppelaev "UK-5" tuleks demonteerida oma asukohas - selle asemele peaks KYuM-ile jõudma uus paat 2017. aasta mais-juunis.

Mootorlaev "UK-5" - tüüp "Jaroslavets", ehitatud 1979. aastal. Foto: Seneca

Õppelaev "Saima" viiakse P. S. Nahhimovi nimelise Musta mere kõrgema mereväekooli vajadusteks üle Sevastopolisse.

Küll aga märgitakse ära avalik liikumine "Päästke laevastik!" olukorra edukas lahendamises on endiselt kahtlusi, kuna õppelaevade tegevuse lõpetamise ja kõrvaldamise korraldusi ei ole tühistatud ning 10 kuud alates maatüki tagastamise otsuse tegemisest jätkab Moskva linnavaraosakond endiselt täitmist. maatüki piiride kinnitamise ja lõpliku kinnistamise protsess.

Õppelaev "Saima" Moskvas Himki veehoidlal asuvas KYuM baasis. Foto: Mihhail Arkhipov