Reisilennukite tualettruumide paigutuse kirjeldus. Kuidas lennukitualettruumid töötavad – mida pead teadma enne nende kasutamist Kas on reisilennukeid, millel pole tualetti?

Leepra kasutaja Jim_Hawkins kirjutab: Nõuanded mehelt, kes on lennanud 101 lendu (75 rahvusvahelist ja 26 siselendu). Selle aja jooksul lendas ta 305 481 km, mis võrdub 189 817 miili ja 7,6 pöördega ümber Maa; veetis õhus 437 tundi 36 minutit, mis vastab 18,2 päevale; külastas 25 lennujaama 13 riigis; lendas 52 erinevat marsruuti; kasutas 17 lennufirma teenuseid; kogunud ligikaudu 200 000 auhinnamiili kolme lennufirma liidu vahel.

(Kokku 9 fotot)

Postisponsor: raamatupidamisalased teadmised: ANO Kohtuekspertiisikeskuse kohtuekspertiisi eksperdid on spetsialiseerunud raamatupidamisekspertiisi läbiviimisele nii tsiviil-, vahekohtu- kui ka keerulistes majanduskriminaalasjades.

1. Lennud

1. Palju eelmüügist ostetud piletid on soodsamad vaid odavlennufirmadelt.
2. Tavafirmast soodsa pileti ostmiseks tuleb eelnevalt jälgida hinnakujundust.
3. Tihti võib pileti hind langeda ca 2 nädalat enne väljalendu ja siis paar päeva enne väljalendu uuesti tõusta.
4. Samade sihtkohtade hinnad erinevatel aastaaegadel võivad erinevatel lennufirmadel olla erinevad.
5. Sageli on momondo, expedia ja aviasales hind madalam kui lennufirma veebisaidil. Aga mitte alati.

2. Lennujaamas

6. Tihti saab end registreerida äriklassi leti juures, kui seal kedagi pole.
7. Enamik inimesi lennujaamas järgib üldist voolu.
8. Kui inimeste vool jõuab passikontrolli, püüavad paljud järjekorras koha sisse võtta. Samas võib leida töökorras aknaid, mille jaoks järjekorda ei ole ja inimesed ei lähe nende juurde, arvates, et kuna seal järjekorda pole, siis aken ei tööta.
9. Ülalkirjeldatud olukorda on võimalik jälgida ka ülevaatuspunktides.
10. Passikontrolli aknad Venemaal on saadaval Venemaa kodanikele, liiduriigi kodanikele (Venemaa ja Valgevene), välisriikide kodanikele ja diplomaatidele (enamasti kasutavad piloodid, stjuardessid ja muu personal). Võite minna ükskõik millisesse, välja arvatud viimane.
11. Passikontrolli aknad Euroopas on mõeldud ELi kodanikele ja teistele kodanikele.
12. Ameerika Ühendriikide passikontrolli aknaid on kahte tüüpi: a. USA, Kanada kodanikele, rohelise kaardi omanikele, uussisserändajatele; b. kõigi teiste jaoks.
13. Araabia maades on passikontrolli aknaid kolme tüüpi: a. riigi kodanikele; b. Araabia riikide kodanikele; V. välisriikide kodanike jaoks.
14. Turvakontrollis on jalatsikatted tavaliselt ainult Venemaal. Neid pole ka Venemaal, kuid neid tuleb spetsiaalselt küsida.
15. Põrandad on tavaliselt puhtad. Kingakatteid pole vaja.
16. Lennujaamas võib olla tasuta WiFi.
17. Enamikes Euroopa ja Ameerika lennujaamades on WiFi tasuline.
18. Tasuta wifi leiti järgmistes lennujaamades: Peterburi (Pulkovo), Moskva (Šeremetjevo, Domodedovo), Helsingi (Vaanta), New York (Kennady, 5. terminal), Boston (Logon).
19. Kui WiFi kaudu tasuta internetti pole, saab Internetti saada riistvarapoodides arvutites ja iPadides.
20. Tasuta Wi-Fi on sageli saadaval äriklassi salongides ja nende salongide kõrval. Tavaliselt peate selle kasutamiseks teadma parooli.
21. Enamikus lennujaamades on odav toit. Sageli on isegi pealtnäha kallites restoranides odav supp.
22. Lennujaamas on mugav seljakott kaasas olla. Sinna saab panna: telefoni, rahakoti, käekella, vöö ja muid metallidetektori piiksuvaid esemeid.
23. Paljudel lennujaamadel on huvitavad salapaigad.
24. Kui teie lend hilineb, võite helistada lennufirma kontorisse ja küsida toidutalongi.
25. Kui lend hilines väga tõsiselt (7-10 tundi), mille tõttu saabumisaeg on oluliselt muutunud, siis saabumisel saad võtta ühendust lennufirmaga, et nad saaksid Sulle hotellitoa pakkuda.
26. Kui lennukile minek toimub läbi varruka, siis on mugavam esimesena pardale minna. Saate kiiresti oma istmele kõndida ja hõlpsasti oma käsipagasile koha leida.
27. Kui lennukile astutakse bussist, siis ei pea bussi peale minekuga kiirustama.

3. Iste lennukis

28. Tihti saab koha valida ette, internetis, peale pileti ostmist.
29. Tihti saab istekoha valida päev enne väljumist internetis registreerides.
30. Lennujaamas registreerimisel saad alati oma istekoha valida.
31. 2, 3 või 4 toolil istumine on mugavam kui ühel.
32. Enamikule reisijatest meeldib istuda akna ääres, mõnele meeldib istuda vahekäigus ja mitte kellelegi keskel.
33. Enamikule reisijatest meeldib istuda esiosale lähemal.
34. Valides istekoha akna lähedal ja taga, on võimalus, et lend toimub ilma naabriteta, suurem.
35. Lennukid lendavad enamasti mitte 100% täis. Pärast pardaleminekut võite võtta kõik vabad kohad.
36. Kui pardaleminek on lõpetatud, antakse käsk: Pardaleminek lõpetatud.
37. Tavaliselt on lennukis mitu tarka inimest, kes tahavad tühjadele kohtadele sisse võtta. Seetõttu võite võtta vaba koha juba enne pardalemineku lõppemise teadet.

38. Tavapagasi piirnorm: 1 suur kott või kohver, 1 väike kohver, mille saab pardale kaasa võtta ja 1 väike kott või seljakott.
39. Lisaks lubatud pagasi kogusele saate tasuta registreerida veel ühe pagasiühiku. See peab olema käsipagasi suurune kohver või kott. Oletame, et teil on 1 suur kohver, 1 väike kohver, 1 kott ja 1 seljakott. Kõige mugavam oleks sisse registreerida täiendav väike kohver (lisaks suurele kohvrile). Selleks: enne check-in’i peidame koti ära (anname sõbrale, palume kaasreisijatel silm peal hoida, paneme hoiuruumi, jätame lettide järjekorra algusesse); registreerida sisse suur kohver; Näitame väikest kohvrit ja ütleme, et saame ka selle tasuta registreerida või võtame selle käsipagasina ja jääme kõigile lennukis viibijatele teele. Enamikul juhtudel registreeritakse see tasuta.
40. Lisaks lubatud pagasile saab tasuta registreerida veel 2 pagasiühikut. Mõlemad esemed peavad olema käsipagasi suuruses. Oletame, et teil on kohvris: 1 suur kohver, 1 väike kohver, 1 kott, 1 seljakott ja 1 kitarr. Selleks: enne registreerimist peidame koti ja väikese kohvri; registreeri ümbrisesse suur kohver ja kitarr (ülalkirjeldatud viisil); läheme kõigi muude asjadega pardaväravasse (turvateenistust ei huvita mitu käsipagasit teil on); Seejärel võid minna väljapääsu juures oleva leti juurde ja küsida, kas saad veel ühe istekoha välja rentida, mis segab kõiki lennukis olijaid. Enamikul juhtudel registreeritakse see tasuta.
41. Letis registreerides võid küsida kleebist “FRAGILE” ja kleepida selle oma kohvrile. Võib-olla koheldakse teda hoolikamalt.
42. “FRAGILE” kleebised ei ole alati nagidel saadaval.
43. Käsipagasi saab paigutada mitte ainult pea kohal olevale riiulile, vaid vabale riiulile mis tahes koha kohal.
44. Pagasilipikud on olulised dokumendid, mida ei tohiks kaotada.
45. Teenust, mis tegeleb pagasiga seotud kahjunõuetega, nimetatakse kahjunõueteks.
46. ​​Enne lennujaamast lahkumist peate oma pagasi kontrollima. Pärast vabastamist pretensioone ei aktsepteerita.
47. Peate esitama kaebuse, kui teie pagasist on midagi puudu, kui teie kott või kohver sai kahjustada või kui pagas ei jõudnud kohale.
48. Kui pagasit lindilt ei leitud, võib see olla liiga suure pagasi piirkonnas. See juhtub liiga suure pagasi, muusikariistade ja kleebisega “FRAGILE” pagasiga.
49. Kui teie pagas on kadunud, on selle leidmise tõenäosus 100% lähedal.
50. Kui pagas ei jõua õigeks ajaks kohale, võid lennufirma kulul veidi sisseoste teha (tingimused tuleb lennufirmaga selgeks teha). Tavaliselt saate osta hügieenitarbeid.
51. Kui teie pagas läks kohalikul lennul kaotsi, toimetatakse pagas teie aadressile.
52. Kui teie pagas läheb rahvusvahelisel lennul kaotsi, peate sellele suure tõenäosusega lennujaama järele tulema.
53. Kui teie pagas läks kaduma rahvusvahelisel lennul (Venemaal), siis enne väljumist peate minema tolliametniku juurde ja kaaluma järelejäänud pagasit. Kui seda ei tehta, siis mõne päeva pärast võib kaotsi läinud pagasile järele tulles 4 eurot kg trahvi.
54. Pagasi hõlpsamaks leidmiseks võite käepidemetele riputada reisija nimega sildid.
55. Mõnes lennujaamas (näiteks Heathrow) hävitatakse saali unustatud pagas (käsipagas).

56. Legend, et Venemaa lennufirmadel on kõige maitsvamad toidud, pole kinnitust leidnud. Kõige vastikum toit on Rossija lennujaamas. Kuigi see kõik on maitse asi.
57. Legend, et Ameerika lennufirmadel on kõige halvem toit, vastab tõele. See on kindlasti tõsi, et te ei saa juua ei teed ega kohvi.
58. Kui teil on võimalus valida erimenüü (taimetoitlane, moslem, juut, hindu jne), peaksite seda kasutama. Erimenüü toit on sageli tavamenüüst maitsvam.
59. Suurimad portsjonid juudi menüüs. See on arusaadav.
60. Erimenüü kasulik omadus on ka see, et seda serveeritakse varem kui ülejäänud.
61. Mõned ettevõtted pakuvad esmalt jooke, seejärel toitu ja seejärel kuumi jooke. Kõik need kolm protseduuri toimuvad 30-minutilise vaheajaga. Kuivtoidu söömise vältimiseks võite jooke varuda.
62. Joogid on piiramatud. Korraga võid küsida 3 purki Coca-Colat ja nad ei ütle sulle ära.
63. Või natukeseks sulatamiseks ja külma kukli soojendamiseks võib need kuuma roaga fooliumi peale panna.
64. Võite küsida rohkem.
65. Kui sulle anti võileibu või pitsat, võid küsida toitu kaasa.

6. Lennufirmad

66. Kõik suuremad lennufirmad on ühendatud kolmeks liiduks.
67. Igal liidul on oma lojaalsusprogramm. Programmi raames kogunenud miile saab kulutada “tasuta” lendudele.
68. Ostes pileteid miili kasutades, tuleb tasuda lennujaamamaksud. Sageli on need tasud lähedased tavapiletihinnale.
69. Aerofloti miile on kõige tulusam kulutada lendudele SRÜ riikidesse.
70. Parim viis British Airwaysi miile kulutada on lendudel Londonisse.
71. Parim viis Lufthansa miile kulutada on lennud Saksamaale.
72. Lihtsaim viis Hõbedase staatuse saavutamiseks on British Airways ja see avab suurimad võimalused (võrreldes teiste liitude programmidega): see võimaldab registreerida 2 pagasit ja annab võimaluse oodata lennus. äriklassi salongid tasuta söökide ja jookidega.
73. Võimalusel tuleks pardakaart salvestada. Mõned lennufirmad (nt Aeroflot) nõuavad miilide krediteerimist, kui neid automaatselt ei krediteerita.
74. Mõnikord, kui kasutate pardakaardi printimiseks iseteenindusmasinat, saate endale printida mitu pardakaarti.

75. Tualettruumi võib kasutada enne õhkutõusmist, enne kui lennuk hakkab liikuma.
76. Tualettruumi saab kasutada pärast maandumist, kui lennuk on täielikult peatunud.
77. Enne tühjendusnupu vajutamist peate kaane sulgema.
78. Vesi eemaldatakse kraanikausist, vajutades spetsiaalset nuppu.
79. Tualettruumi uks on avatav väljast. Käepide asub sildi “WALATtoorium” all.
80. WC-potti pole vaja lompe tekitada. Need häirivad reisijaid, kes võtavad lennukis jalanõud jalast.
81. Et kõik korralikult loputada, võite enne tualetti kasutama asumist panna sinna paberitüki.

8. Maandumine

82. Maandumisel on parem vöö pingutada. Mõned piloodid pidurdavad väga järsult.
83. Plaksutavad maandumisel ainult Venemaale suunduvatel või sealt väljuvatel lendudel.
84. Kõige rohkem valutab kõrvu maandumisel.
85. Kõrvade kinnijäämise vältimiseks võib nätsu närida.
86. Et kõrvad kinni ei jääks, võid juua.
87. Sa võid haigutada, et kõrvad kinni ei jääks.
88. Kõrvade kinnijäämise vältimiseks võid nina sõrmedega toppida ja õhku läbi kõrvade puhuda (kõige tõhusam viis).
89. Heathrow'le (London) maandudes on parempoolsest aknast näha terve linn.
90. JFK-s (New York) maandudes võib vaade Manhattanile olla vasakpoolsest aknast.
91. Newarkist (New York) õhku tõustes võib parempoolse akna lähedal istuvatele reisijatele avaneda hea vaade Manhattanile.

9. Veel üks asi

92. Lennuki sisenemisel ei ole vaja pardakaarti stjuardessile näidata.
93. Ümberistumist tehes, kui on aega, pole vaja lennujaamas istuda. Võib välja minna.
94. Ühendkuningriigist lahkumiseks, kui järgmine lend on vähem kui 24 tunni pärast, ei ole Venemaa kodanike viisat vaja.
95. Enamikust lennujaamadest on kesklinna jõudmiseks tavaliselt odav viis.
96. Kui küsite infoletist, kuidas linna saada, siis antakse nõu kõige kallima tee kohta (mis pole alati kõige kiirem ja mugavam). Pealegi, kui küsida, milline tee on odavaim, saab vastuseks jalgsi (kõikjal maailmas sama huumor, tõestatud).
97. Lennujaama sõidab sageli tavaline linnaliinibuss, mille olemasolust teavad vähesed. Google Maps aitab teil seda bussi leida.
98. Kui lennujaamast hotelli on transporditeenus, saate seda kasutada. Tõenäoliselt on hotellist kesklinna (või linnatranspordiga) jõudmine lihtsam kui lennujaamast. Ja mõnel hotellil on transporditeenus kesklinna.
99. Kui lennujaamast sõidavad rongid, kuhu pääseb ilma turniketadeta, siis saab nendega sõita nagu jänes. “Lollide turistide” amnestia toimib esimest korda.
100. Purjusolek lennukis on tavaline vaid tšarterlendudel kuurordi sihtkohtadesse.
101. Isegi välismaistel lennufirmadel on venekeelsed filmid.

Lennuki tualettruum on lennuki üks olulisi elemente. Lennud kestavad ju üle ühe tunni, pardal on palju inimesi ning loomulikult on neil vaja palju ja sageli oma vajadusi rahuldada. Paljud inimesed on harjunud, et laeva pardal olev tualett sarnaneb kodus tuttavaga. See töötab lihtsalt veidi teisiti – teeb häält, imeb kiiresti vett jne. Eksperdid selgitavad, kuidas tualettruum lennukis töötab.

Kui lennukitootmine alles hakkas arenema, olid esimesed tualetid tavalised ämbrid. Ja seda oli lihtne seletada sellega, et lennukid olid võimalikult lihtsad, kuivkäimlaid polnud siis veel leiutatud ja lennuki kanalisatsioonisüsteem polnud veel välja töötatud. Seega pidime välja mõtlema, et anda reisijatele võimalus oma loomulikke vajadusi täita ja veenduda, et kõik välja ei valguks, ja isegi nuputada, kuidas lõhnast lahti saada.

Millal täpselt lennuki loputussüsteemid ilmusid, pole täpselt teada. Kuid need olid tõeline läbimurre.

Kus on lennuki tualettruum?

Lennuki pardal olevate tualettide arv ja nende asukoht sõltuvad otseselt lennuki tüübist. Näiteks saab neid jagada järgmiselt:

• Tu-154-l, Airbus A-320-l, Boeing 737-l on 3 tualetti: üks neist asub lennuki sissepääsu lähedal, kaks sabas
• Boeing 767-l on 5 tualetti: 1 äriklassis (enamasti alguses), 2 äri- ja turistiklassi vahel, 2 keset turistiklassi
• Boeing 747-l on 11 tualetti: paar neist asuvad lennuki alguses ja lõpus, 4 keskel ja 3 teisel tekil.

Lennuki veejaotus

Enne kui mõistate, kuidas lennuki tualettruum töötab ja kuhu kõik pardale läheb, peate mõistma, et lennuk pole ühendatud tsentraalse kanalisatsioonisüsteemiga. Ja väga oluline aspekt on vee vooderdisse sisenemise protsess.

Lennuki pardal spetsiaalsetesse paakidesse valatav vesi läbib väga range valiku ja kontrolli. Sellel peab olema kontrollkaart ja vastavussertifikaat. Voodrisse tarnitav vesi on nii puhas, et saate seda sõna otseses mõttes otse voolikust juua. Vesi valatakse sisse, kui lennuk valmistub väljalennuks. Näiteks tuleb spetsiaalsetesse A-320 mahutitesse valada umbes 200 liitrit vedelikku. Suures osas valatakse vett ääreni, s.t. kuni see avast välja voolab tagasi paagist välja. Järgmisena jaotatakse see vedelik vastavalt lennuki standarditele ja tehnilistele omadustele valamutesse, kraanikaussi ja boilerisse. Osa sellest läheb tualetti.

Tualettruumi tööpõhimõte lennukis

Paljud inimesed on huvitatud sellest, kuidas tualett vooderdis töötab. See teeb ju müra, vesi ja kogu sisu imendub kiiresti ning pinnale ei jää praktiliselt tilkagi vedelikku. Mõne lennuki kogu sisu läheb spetsiaalsesse paaki. Inimjäätmed lähevad sinna vaakumi ja rõhu mõjul – seepärast kostub loputuspedaali vajutamisel müra. Seejärel hoitakse kõike kuni reisi lõpuni paakides, kindlalt ja hermeetiliselt suletuna, et lennukis ei oleks ärritavat lõhna. Loputuskollektor asub WC ääre all.

Paljude lennukite paakidel on filtrid, mis ei lase suuri osakesi läbi. Orgaanilise aine lahustamiseks ja lõhna vältimiseks lisatakse vette spetsiaalseid kemikaale.

On lennukeid, mis kasutavad biokäimlaid. Tänapäeval on enamik kaasaegseid lennureise just sellistega varustatud. Airbus A320 paagid on mõeldud 170-liitriseks, Tu-154-l saavad nad kasutada 2 paaki - 115 ja 280 liitrit.

Mõned lennukid võivad kasutada muid suletud ahelaga süsteeme. Nendes olevat vedelikku saab filtreerida ja uuesti kasutada. Loomulikult läbib see ka vajaliku desinfitseerimise, et haigused ei leviks.

Kuidas lennukit puhastada

Kui reisilennuk sihtkohta jõuab, sõidab selle juurde spetsiaalne kanalisatsiooniauto. Sellel on spetsiaalne gofreeritud voolik, mis on ühendatud spetsiaalse auguga lennuki küljel. Selle toru kaudu siseneb kogu paakide sisu autosse. Kui paagid äkitselt millegagi ummistuvad, pestakse neid lisaks. Mahutite pesemiseks kasutatakse spetsiaalseid desinfitseerimislahuseid. Seejärel pumbatakse uuesti paakidesse vedelik ja lennuki tualettruum on taas kasutusvalmis.

Et vältida tualettruumi ummistumist

On väga oluline mõista, et kogu tualettruumi kanalisatsioonisüsteem on väga selgelt läbi mõeldud ja mõeldud teatud orgaaniliste jäätmete jaoks. Kui tualetti satuvad järjest suuremad ja isegi need, mida ei saa lagundada, siis süsteem määrdub ja läheb üles.

Sageli on probleemi põhjuseks inimfaktor. Kui reisijad viskavad tualetti mähkmeid, palju paberit, tampoone jms, võivad nad kogu ruumi paisuda ja ummistada. Tehnikutel on mitmeid probleeme, sest... Süsteem on suletud ja te ei saa sellest lihtsalt midagi välja, peate peaaegu poole sellest lahti võtma. See tähendab, et prügi spetsiaalselt selleks ette nähtud prügikastidesse viskamise nõuete täitmata jätmisega kaasneb tualeti pikaks ajaks töövõimetuks muutumine. Kui lend on pikk ja vahemaandumiseta, võib see olla tõeline katastroof.

Kas midagi võib lennukist välja kukkuda?

Tõepoolest registreeriti juhtumeid, kus taevast lendasid väikesed jäätükid koos väljaheitega. Kuid need on haruldased ja ei tööta suurte kaasaegsete lennukitega. Maksimaalne, mida lennukist alla lasta, on kraanikaussidest saadav vesi. Kuid ta pole maa peal hirmutav, sest... õnnestub muutuda peeneks jääks, sulada jne. Kõik tualetist kogutud eemaldatakse lennukist eranditult maapinnal ja eranditult spetsiaalsete töötajate poolt.

Paljud inimesed mõtlevad, kas vastab tõele, et lennukites on kõik samamoodi nagu rongides, st kõik jäätmed visatakse õue? See on tõesti huvitav küsimus, sest rongides on tualetis auk näha, lennukites aga mitte. Kas see tähendab, et kõik jäätmed jäävad pardale?

Tualettruum lennukis

Esiteks peate otsustama, mis on lennuki pardal hügieeni ja puhtuse tagamiseks. Lennuk on varustatud veevarustuse ja jäätmete äraveosüsteemiga. Joogivedeliku täitmine toimub spetsiaalsest masinast vahetult enne väljasõitu.

Vesi lennukites, mida ja kuidas?

Lennuki tualettruum

Vees on vastavussertifikaat ja kontrollkaart. Uskuge mind, see läbib hoolika kontrolli. A-320 vajab 200 liitrit vett ja vahetult enne väljalendu täidab sõiduk sellega paagi. Täitmine toimub reeglina lõpuni, teisisõnu seni, kuni paagist hakkab vett läbi spetsiaalse äravooluvooliku välja valguma. Seejärel jaotatakse H2O valamutesse, kraanikaussi ja boilerisse. Ka selles mudelis juhitakse väike kogus vedelikku tualettruumi loputusse. Erinevalt A-320-st on Tu-154-l eraldi loputusvesi. Kuigi seda fakti püütakse varjata, juhitakse kraanikausist vesi üle parda. Pesin nägu või pesin käsi ja lasin veidi vett vabalt lennata. Lennuki kere põhjas on spetsiaalne äravoolutoru, mille kaudu see protsess toimub.

Lennukite käimlajäätmete kogumismahutid

Vanematel mudelitel Tu-154B ja Tu-154M on kolm paaki (eesmine on fuajee, salongi keskel köögipuhvet, tagumised tualetid). Mahutid asuvad lae all ja vedelik voolab sinna raskusjõu toimel. See on üsna keeruline süsteem ja põhjustab palju ebamugavusi. Näiteks nende mudelite puhul tuleb paake eraldi tankida. Moodsamatel lennukitel jaotatakse paaki suunatud vedelik kateldesse, valamutesse ja muudesse rõhu all olevatesse punktidesse, mis tekitatakse paagis õhukompressorite abil.

Tuleme nüüd tagasi tualeti teema juurde. Selge see, et raiskamisega on samuti kõik valesti. Näiteks A-320-s sisenevad jäätmed eraldi 170-liitrisesse paaki, kuid Tu-154M-is on pilt veidi erinev.

Lennukite tualettruumidest ja sellega seotud probleemidest

Lennuki tualeti puhastamine

Kogu lennu ajal hoitakse jäätmeid spetsiaalses mahutis. A-320-s eemaldatakse jäätmed tualettruumist vaakumi abil. Teisisõnu, need imetakse lihtsalt paaki. Te ei tohiks sellega eksperimenteerida, kuna teoreetiliselt võite tualetti kinni jääda. Paagil Tu-154 on filter, mis püüab kinni suured osakesed. Kõik muu kasutatakse äravooluks. Lennu ajal suureneb kurjade vaimude kontsentratsioon vees pidevalt. Et see aine ei tekitaks ebameeldivat lõhna, lisatakse sellele keemilisi reaktiive või pigem väikseid kotte, mis visatakse otse tualetti. Neil on sarnane tööpõhimõte kuivkappidega. Boeing 737-s töötab süsteem samal põhimõttel ning väljaheiteid aetakse terve lennu jooksul ringikujuliselt taga. Vedelik tuleb enne iga õhkutõusmist uuesti täita.

Kogu sellel süsteemil on üks ühine probleem – inimfaktor. Näiteks kukkus keegi tualetti suure eseme ja siis võib tehnikutel tekkida tõsiseid probleeme. Kui see on teekannu kaas või kosmeetikakott, siis võib lennuk pikalt rivist väljas olla! See ei ole selline vannituba, mida saab mõne minutiga lahti võtta, kuna lennuki torudele on üsna raske ligi pääseda. Kui selle kogemata maha kukutate, on see arusaadav, see võib juhtuda igaühega, aga kui tampoon või mähe sinna sisestada... Need asjad imavad vett ja paisuvad, põhjustades tohutut kahju kogu süsteemile.

Spetsiaalne sõiduk lennuki tualettide puhastamiseks

Niipea, kui lennuk sihtkohta jõuab, sõidab selle juurde kohe lainelise voolikuga auto, mis on ühendatud spetsiaalse auguga. See on ette nähtud paagi tühjendamiseks. Iga hetk võib voolik puruneda ja sisu välja valguda. Juba on olnud juhtumeid, kui sisu on inimestele peale valgunud.

Kui midagi ei õnnestu, jääb teadmata põhjustel kinni või kleepub paagi seinte külge, pestakse tualettide ja paakide sisu välja.

Kuhu lähevad lennuki tualettide jäätmed?

Lennukitega tundub kõik selge, aga mis saab jäätmetest pärast? Spetsiaalse paagiga masin viib kõik selle kohta, kus iga tehnik pole käinud. Vähesed inimesed teavad, kuidas see välja näeb, ja see on hea, sest see vaatepilt pole nõrganärvilistele. Hais on kohutav, kogenematu inimene lihtsalt oksendab. See on umbes 5 x 10 m suurune bassein, mille sügavus on 1,5 m. Auto sõidab selle juurde, klapid avanevad ja kogu paagi sisu valatakse basseini. Tihti jääb midagi kinni, mistõttu tuleb see metallpulkade ja varraste abil basseini lükata.

Mõeldes sellele, kuidas moodsas lennukis tualettruum on paigutatud, võrdlevad paljud seda rongiga ja eeldavad, et jäätmed paisatakse atmosfääri. See on vale otsus ja isegi uusimatesse rongidesse on kuivkapid juba paigaldatud. Väga harvadel juhtudel langevad tualettruumi heitmed õhust maapinnale, kuid see juhtub ainult vigase kanalisatsioonisüsteemi tõttu. Järgmisena räägime sellest, kuidas lennuki tualettruum töötab, kuidas see erinevatel lennukimudelitel erineb ning millised on pardal kasutamise reeglid.

Ajalooline viide

Kunagi enne 60ndaid ei olnud enamikul juhtudel lennukite tualettruumide ja valamutega tualette. Paljudele eelmise sajandi mudelitele paigaldati ämbrid, mis olid sellise vajaduse korral tühjenduskohaks. Mõnele lennukile on paigaldatud avatud jäätmekäitlussüsteemid. Tualettruumist läks toru välja ja selle otsas oli loputamise ajal avanenud klapp. Selline mehhanism leiti survestamata siseruumidega lennukitelt, nagu Il-14 ja Douglas DC-7. Kõrgmäestiku aparaadid kasutasid rõhu alandamise vältimiseks kahe ventiiliga äravoolutoru. Sarnased seadmed olid Il-18 ja Tu-104 pardal. Kaasaegse lennuki tualettruum näeb välja teistsugune.

Huvitav fakt! 1998. aastal tabas lennujaama lähedal kala püüdnud sakslasest kalurit pea kohal lennanud A320 praht. Seejärel esitas ta politseisse avalduse. 2000. aasta alguses kukkus Hispaanias mehe autole jäätükk, mis sisaldas väljaheiteid. Väljaheited kaalusid umbes 4 kg ja kukkudes lõid auto kapoti mõlki. Ja 2016. aastal sisenesid Hollandis külmunud jäätmed ühe elaniku aknast majja.

Kuidas moodne lennuki tualettruum töötab?

Kui vaatate fotot kaasaegses lennukis asuvast tualettruumist, näete täisväärtuslikku tualettruumi, kus on tualett, kraanikauss, prügikast ja mähkimislaud. Pardal tarbitav vesi laaditakse enne iga lendu. Mõnel lennukitüübil on üks veevarustussüsteem, kus ühe paagi vett kasutatakse keetmiseks, joomiseks ning käte pesemiseks ja tualettruumi loputamiseks. See mehhanism on paigaldatud A320 mudelitele. Boeing 373-l ja Tu-154-l on eraldi paak veega, mis on mõeldud ainult äravooluks.

Igat tüüpi kaasaegsetel lennukitel hoitakse jäätmeid lennu ajal spetsiaalsetes mahutites. Mõnes neist pestakse väljaheited ja uriin veega maha, teistes imetakse need vaakumis spetsiaalsesse paaki, seejärel pestakse jäägid väikese koguse veega maha. Vältimaks salvestatud heitgaaside ebameeldivat lõhna eraldamist, töödeldakse neid keemilise desinfitseeriva ja desodoreeriva ainega, mis on sinist värvi.

Olemas on suletud kanalisatsioonisüsteemid. Seda tüüpi jäätmekäitlusmehhanismiga lennukitel filtreeritakse väljaheited: tahked jäätmed suunatakse hoiupaaki, vedelad jäätmed desinfitseeritakse ja kasutatakse pardal oleva kanalisatsioonisüsteemi järgnevaks loputamiseks.

Teades, kuhu kõik läheb, ei pea te muretsema rõhu alandamise või inimese tualetti imemise pärast. Seda ei juhtu kunagi, kuna väljaheite imemine toimub tualettruumi ja jäätmepaagi rõhuerinevuse tõttu. Kuid loputusnuppu ei tohiks vajutada ka tualetis istudes.

Mitu tualetti on salongis ja kus need asuvad?

Kui palju tualette pardal on, sõltub lennuki mudelist, vanusest, lennufirmast ja reisijate arvust. Sageli asub tualett laeva alguses ja lõpus, suurtel lennukitel on need laiali kogu salongis:

• väikestel laevadel nagu Yak-40, CRJ-200, ATR-72 on üks vannituba, mis asub sabas;
• Boeing 737 mudel, A320, Tu-154, Yak-42 on varustatud kolme tualettruumiga: üks sissepääsu juures ja kaks lennuki tagaosas;
• Boeing 767-l on viis tualetti: üks äriklassi ees, teine ​​äri- ja turistiklassi vahel ning kaks turistiklassis;
• A380-l on sageli seitse sanitaar- ja hügieeniplokki: kaks ninas, üks esimese ja äriklassi vahel ning neli sabas;
• Boening 747-l on üksteist tualetti: kaks ninas ja kaks sabas, neli lennuki keskel ja kolm lennuki teisel korrusel.

Olenevalt lennuki modifikatsioonist ja lennufirma nõuetest võib tualettide arv ja asukoht muutuda.

Tualettruumi leiate valgustatud WC sildi järgi, mis näitab ka seda, kas vannituba on hõivatud või vaba.

Kuhu jäätmed lähevad?

Eelnevast on selge, et kaka (andku meie lugejad meile andeks andku!) ei kao lennukis kuhugi, vaid jääb pardale spetsiaalsetes tankides kogu lennu vältel. Nende konteinerite arv ja suurus varieerub olenevalt õhusõiduki tüübist. Niisiis, Tu-154-l on kaks sellist tanki ja A320-l üks.

Saabumisel viiakse kõik jäätmed lennuki tsisternidest läbi spetsiaalse klapi kanalisatsiooni - spetsiaalsesse masinasse, mis kogub lennukitelt tualettjäätmed kokku ja täidab mahutid vastavalt vajadusele uue desinfitseerimisvedelikuga. Kuhu lennukite kaka edasi läheb? Seejärel transpordib täidetud masin tualettruumidest kogutud jäätmed spetsiaalsetesse jäätmekäitluskohtadesse.

Tualettruumide tüübid

Tihti on lennukitualett kitsas, madal ruum, kus on väike tualettruum ja kitsas kraanikauss. Suurel inimesel on sellist vannituba väga raske kasutada. Erandiks on sanitaarruumid kõrgendatud mugavusega lennukitel nii äriklassis kui ka eralendudel. Sealt ei leia mitte ainult luksusliku disainiga avar tualettruum, šikk tualettruum ja kullatud kraanikauss, vaid ka duširuum või isegi SPA.

Vanadel Nõukogude sõjaväelennukitel polnud üldse vannituba. Roojamiseks võiks kasutada spetsiaalseid pissuane või tihedalt suletud tavalisi ämbreid. Moodsamatel mudelitel on juba reisilaevadel kasutatavatega sarnased tualetid või väikesed tualettmoodulid meeskonnaliikmetele.

Kuidas lennukis tualetti õigesti kasutada?

Tualettruumi saab kasutada siis, kui lennuk on tõusnud ja ülem on andnud käsu turvavööd lahti keerata. Iga vannitoa kohal on silt, mis näitab, kas see on hõivatud või vaba. Punane tuli tähendab hõivatud, roheline tuli tähendab vaba. Sellised sümbolid on paigutatud ka ukselingile.

Lennukis on tualeti tööpõhimõte sama, mis teistel kompostimiskäimlatega sõidukitel. Selle õigeks kasutamiseks tuleb pärast roojamist sulgeda tualeti kaas ja vajutada loputusnuppu. Paberi ja muude jäätmete jaoks peate kasutama prügikasti.

WC uks on väljast avatav. Selleks on spetsiaalne nupp nimega LAVATORY. Selle all on kang, millega saab ust avada. Teades lennuki tualettruumi toimimist ja selle väärtusliku nupu tähendust, saate näiteks ukse avada, kui väikelaps või inimene, kes tunneb end halvasti, on kioski lukustatud.

Mis on lennuki tualettides keelatud?

Lennu ajal probleemide vältimiseks peaksite järgima mõningaid reegleid. Nende eiramine võib mitte ainult halvendada lennukvaliteeti, vaid tekitada ka hiljem raskusi haldusvastutuse ja isegi lennufirma teenuste kasutamise keeldude näol.

Lennates peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Tualettruumi ei saa kasutada lennuki õhkutõusu ja maandumise ajal. Nendel lennuetappidel ei ole lubatud istmetelt tõusta, turvavööd lahti kinnitada ega salongis ringi kõndida;
• Tualettseade ei ole mõeldud suurte tahkete esemete jaoks, samuti sellistele, mis veega kokkupuutel suurenevad ja võivad äravoolusüsteemi ummistada. Seetõttu on keelatud tualetti visata naiste hügieenitooteid ja mähkmeid. Selleks on urn;
• Vanemate mudelite puhul võivad lennuki tualettides olla tuhatoosid. Suitsetamine salongis või tualettruumis on aga rangelt keelatud. Samuti ei tohiks te kasutada suitsu tekitavaid aineid. See võib põhjustada pardal tulekahju või paanikat, kui salongi suitsu ilmub.

Lennureeglitest kinni pidades tagate mugava ja ohutu liikumise õhus.

Küsimus lennuki veevarustus- ja kanalisatsioonisüsteemi omaduste kohta on üsna tavaline. Lõppude lõpuks ei tea isegi kogenud reisijad alati täpset vastust ja müüt inimjäätmetest väljapoole, nagu rongides reisides, ainult tugevdab selle positsiooni. Proovime kõik mõistatused välja mõelda.

Et mõista, kuidas lennuki tualettruum töötab ja kuhu jäätmed lähevad, peate välja selgitama, kuidas vesi üldse lennukisse sattus.

Kogu veekogus täidetakse spetsiaalse tankeri abil vahetult enne väljalendu lennuki paagi sees. Vee kvaliteeti kinnitavad vastavussertifikaat ja kontrolltalong.

Vanemate lennukimudelite puhul asuvad veepaagid lae all erinevates kohtades - sabas, salongi keskel ja eesmise koridori kohal. Täitmine toimub mitmes punktis ja vedelik voolab raskusjõu mõjul. Moderniseeritud kaasaegsed lennukid sisaldavad mahuteid, mille sees õhukompressorid loovad teatud rõhu ja vesi jaotatakse põhiseadmete vahel:

• Köögis boileris reisijate joogiveega varustamiseks;
• Kestades;
• Mõnel lennukil - WC-poti loputamiseks. Teatud tüüpide puhul kogutakse vesi selliseks kasutamiseks eraldi mahutisse (näiteks Tu-154).

Kuidas pardal olev tualettruum töötab

Tualettruumis pole midagi imelikku ja paljud on näinud, kuidas tualett lennukis töötab. See on üsna tavaline tualettruum, mille all on vastuvõtupaak, peal loputusnupp, tualettpaberi rull ja kõrval prügikast. Kuid kanalisatsioonisüsteemide tööpõhimõtted on erinevad.

Kuivkäimla

Paljudel kaasaegsetel lennukitel on kuivkäimla süsteem. Kõik lisandid pestakse vee või keemiliste lisanditega lahusega maha spetsiaalsetesse mahutitesse, kus neid hoitakse lennu lõpuni. Vee asemel saavad nad kasutada vaakumsüsteemi või võimsat õhuvoolu, mis tõmbab jäätmed ühisesse paaki. Seejärel eemaldatakse jääk piiratud koguse veega.

Suletud kanalisatsiooni tüüp

Siin kehtib taaskasutamise põhimõte. Esialgu võetakse vesi põhipaagist ja pärast loputamist läbib see filtrisüsteemi ja saadetakse taaskasutusse. Samal ajal püüavad filtrid tahked jäätmed teatud konteineritesse kinni.

Desinfitseerimiseks ja ebameeldiva lõhna eemaldamiseks lisatakse paaki piisavalt tugevaid kemikaale.

Pärast maandumist eemaldatakse mahutitest kõik reisijate jäätmed, olenemata reoveesüsteemi tööpõhimõttest. Läbi spetsiaalsete luukide, kasutades vaakumit, pumbatakse kogu reovesi paakautosse ja transporditakse utiliseerimiseks selleks ettenähtud kohtadesse, mis asuvad lennujaama territooriumil. Ja parda kanalisatsioonisüsteem tuleb puhastada ja loputada. Enne järgmist lendu täidetakse see uuesti puhta veega.

Kust leida lennukis tualettruum

WC-kabiinide asukoht erinevatel lennukitel erineb samamoodi kui kanalisatsiooni- ja veevarustussüsteemid.

• Boeing 747 paistab kõigist teistest silma selle poolest, et pardal on 11 tualetti. Salongi alguses ja sabas on 2 sektsiooni, keskel on 4 tuba, teisel tekil kolm;
• Boeing 767 sisaldab 5 tualetti: kaks turistiklassi keskel, üks äriklassi alguses ja kaks kajutite vahel;
• Enamikul Venemaa lennukitel on kolm tualettruumi: 2 on sabas ja üks on salongi alguses;
• Kuid Venemaal toodetud sõjalennukitel pole sageli tualettruumi üldse. Meeskonnaliikmetele on ette nähtud spetsiaalsed pitseeritud konteinerid. Avariiolukordades reisijatele paigutatakse kaubaruumidesse tavalised tsingitud või plastikust kaanega ämbrid ja plastpudelid.

Tualettruumi kasutamise põhireeglid lennu ajal

Oma üldise ohutuse tagamiseks peate teadma, kuidas lennuki tualetti kasutada, ning järgima teatud ühistranspordieeskirju.

1. Tualettruumi kasutamine õhkutõusmisel ja maandumisel on keelatud;
2. Väljastpoolt avatakse tualeti uks käepideme abil, mis asub tualettruumi all;
3. Loputusnupu vajutamisel tõuske kindlasti püsti ja sulgege WC-poti kaas, eriti kui kasutusel on vaakumsüsteem. Kui istute, siis teoreetiliselt on võimalus, et teid tõmbab võimas õhuvool;
4. Jäätmete kõrvaldamiseks kasutage ainult tualettruumis asuvaid prügikaste. Tualettruumi ei tohi visata tualettpaberit, salvrätikuid, eriti mähkmeid, hügieenisidemeid ja tampoone. Vastasel juhul võite kahjustada kogu kanalisatsioonisüsteemi, kuna need asjad imavad vedelikku ja suurenevad mitu korda;
5. Püüdke tualetti minekuks jooni mitte tekitada, eriti enne sööki. Parem on sinna minna 15 minutit enne või pärast toidu kohaletoimetamist;
6. Lennuki tualetis on suitsetamine ja suitsu eraldavate toodete kasutamine rangelt keelatud, vastasel juhul kostab häire.