Titaniku, co se stalo. To je důvod, proč se Titanic skutečně potopil

10. dubna 1912 vyrazila z přístavu Southampton na svou první a poslední plavbu parník Titanic, který se o 4 dny později srazil s ledovcem. O tragédii, která si vyžádala životy téměř 1496 lidí, víme z velké části díky filmu, pojďme se ale seznámit se skutečnými příběhy pasažérů Titaniku.

Na palubě pro cestující Titaniku se sešla skutečná smetánka: milionáři, herci a spisovatelé. Ne každý si mohl dovolit koupit letenku I. třídy – cena byla při současných cenách 60 000 dolarů.

Cestující 3. třídy si koupili lístky za pouhých 35 USD (dnes 650 USD), takže nesměli jít nad třetí palubu. V osudnou noc se rozdělení do tříd ukázalo být hmatatelnější než kdy jindy...

Jedním z prvních, kdo naskočil do záchranného člunu, byl Bruce Ismay, generální ředitel společnosti White Star Line, která Titanic vlastnila. Loď určená pro 40 osob vyplula z boku pouze s dvanácti.

Po katastrofě byl Ismay obviněn z toho, že nastoupil do záchranného člunu, vyhýbal se ženám a dětem a instruoval kapitána Titaniku, aby zvýšil rychlost, což vedlo k tragédii. Soud ho zprostil viny.

William Ernest Carter nastoupil do Titaniku v Southamptonu se svou ženou Lucy a jejich dvěma dětmi, Lucy a Williamem, a dvěma psy.

V noci neštěstí byl na večírku v restauraci lodi první třídy a po srážce spolu se svými kamarády vyšel na palubu, kde se již připravovaly čluny. Nejprve William posadil svou dceru do člunu číslo 4, ale když přišla řada na syna, měli problémy.

Přímo před nimi nastoupil do člunu 13letý John Rison, načež palubní důstojník nařídil, aby se na palubu nebrali dospívající chlapci. Lucy Carterová vynalézavě hodila klobouk na svého 11letého syna a posadila se k němu.

Když byl proces nalodění dokončen a loď začala klesat do vody, Carter se do ní rychle dostal spolu s dalším cestujícím. Ukázalo se, že je to již zmíněný Bruce Ismay.

Roberta Mahoney (21) pracovala jako služebná u hraběnky a plavila se na Titaniku se svou paní v první třídě.

Na palubě potkala odvážného mladého stevarda z posádky lodi a brzy se do sebe mladí lidé zamilovali. Když se Titanic začal potápět, stevard přispěchal do Robertiny kajuty, přivedl ji na palubu člunu a posadil ji do člunu a dal jí svou záchrannou vestu.

Sám zemřel jako mnoho dalších členů posádky a Roberta vyzvedla loď Carpathia, na které odplula do New Yorku. Teprve tam v kapse kabátu našla odznak s hvězdou, který jí v okamžiku loučení strčil stevard do kapsy jako vzpomínku na sebe.

Emily Richards se plavila spolu se svými dvěma malými syny, matkou, bratrem a sestrou svého manžela. V době neštěstí spala žena v chatce se svými dětmi. Probudil je křik matky, která po srážce vběhla do kabiny.

Richardsovi jako zázrakem dokázali vylézt oknem do klesajícího záchranného člunu č. 4. Když se Titanic zcela potopil, pasažérům jejího člunu se podařilo z ledové vody vytáhnout dalších sedm lidí, z nichž dva bohužel brzy zemřeli na omrzliny.

Slavný americký obchodník Isidor Strauss a jeho žena Ida cestovali první třídou. Strausovi jsou manželé 40 let a nikdy se nerozešli.

Když lodní důstojník pozval rodinu, aby nastoupila na loď, Isidore odmítl a rozhodl se dát místo ženám a dětem, ale Ida ho také následovala.

Místo sebe nasadili Strausovi do člunu svou služku. Isidorovo tělo bylo identifikováno snubním prstenem, Idino tělo se nenašlo.

Na Titaniku hrály dva orchestry: kvintet pod vedením 33letého britského houslisty Wallace Hartleyho a další trio hudebníků, kteří byli najati, aby dali Café Parisien kontinentální nádech.

Obvykle oba členové orchestru Titanic pracovali v různých částech lodi a v různých časech, ale v noci, kdy loď zemřela, se všichni spojili v jeden orchestr.

Jeden ze zachráněných pasažérů Titaniku později napsal: „Té noci bylo spácháno mnoho hrdinských činů, ale žádný z nich se nemohl srovnávat s výkonem těchto několika hudebníků, kteří hráli hodinu za hodinou, ačkoli loď klesala hlouběji a hlouběji a moře na místo, kde stáli. Hudba, kterou hráli, jim dávala právo být zařazeni na seznam hrdinů věčné slávy.“

Hartleyho tělo bylo nalezeno dva týdny po potopení Titaniku a posláno do Anglie. K hrudi mu byly přivázány housle - dar od nevěsty. Mezi ostatními členy orchestru nebyli žádní přeživší...

Čtyřletý Michel a dvouletý Edmond cestovali se svým otcem, který při havárii zahynul, a byli považováni za „sirotky z Titaniku“, dokud jejich matku nenašli ve Francii.

Michel zemřel v roce 2001, byl posledním mužem, který přežil na Titaniku.

Winnie Coatesová byla se svými dvěma dětmi na cestě do New Yorku. V noci neštěstí se probudila z podivného hluku, ale rozhodla se počkat na rozkazy členů posádky. Trpělivost jí praskla, hnala se dlouho nekonečnými chodbami lodi a ztrácela se.

Náhle se setkal s členem posádky a nasměroval ji k člunům. Narazila na rozbitou zavřenou bránu, ale právě v tu chvíli se objevil další důstojník, který zachránil Winnie a její děti tím, že jim dal svou záchrannou vestu.

Vinnie tak skončila na palubě, kde nastupovala do člunu č. 2, na kterém se jí doslova zázrakem podařilo potopit..

Sedmiletá Eva Hartová utekla s matkou z potápějícího se Titaniku, její otec ale při havárii zemřel.

Ellen Walker věří, že byla počata na Titaniku, než narazil na ledovec. „Hodně to pro mě znamená,“ přiznala v rozhovoru.

Jejími rodiči byli 39letý Samuel Morley, majitel klenotnictví v Anglii, a 19letá Kate Phillipsová, jedna z jeho zaměstnankyň, uprchla do Ameriky před mužovou první ženou ve snaze začít nový život.

Kate nastoupila do záchranného člunu, Samuel skočil do vody za ní, ale neuměl plavat a utopil se. „Máma strávila 8 hodin v záchranném člunu," řekla Helen. „Měla na sobě jen noční košili, ale jeden z námořníků jí dal svůj svetr."

Fialová Constance Jessop. Letuška do poslední chvíle nechtěla být najata na Titanic, ale její přátelé ji přesvědčili, protože si mysleli, že to bude „úžasný zážitek“.

Předtím, 20. října 1910, se Violet stala letuškou transatlantického parníku Olympic, který se o rok později kvůli neúspěšnému manévrování srazil s křižníkem, ale dívce se podařilo uprchnout.

A z Titaniku Violet utekla na lodi. Během první světové války šla dívka pracovat jako zdravotní sestra a v roce 1916 nastoupila na palubu Britannic, který ... také šel ke dnu! Dva čluny s posádkou byly vtaženy pod lodní šroub potápějící se lodi. Zemřelo 21 lidí.

Mohla mezi nimi být i Violet, která plula v jednom z rozbitých člunů, ale štěstí bylo opět na její straně: podařilo se jí vyskočit z člunu a přežila.

Hasič Arthur John Priest také přežil ztroskotání nejen na Titaniku, ale i na Olympicu a Britannicu (mimochodem, všechny tři lodě byly duchovním dítětem stejné společnosti). Priest má na svém kontě 5 vraků.

21. dubna 1912 zveřejnily New York Times příběh Edwarda a Ethel Beanových, kteří byli na Titaniku ve druhé třídě. Po havárii pomohl Edward své ženě do člunu. Ale když už člun odplul, viděl, že je poloprázdný, a vrhl se do vody. Ethel vtáhla svého manžela do člunu.

Mezi pasažéry Titaniku byl i slavný tenista Carl Behr a jeho milenka Helen Newsomová. Po katastrofě sportovec běžel do kajuty a přivedl ženy na palubu lodi.

Milenci byli připraveni se navždy rozloučit, když šéf White Star Line Bruce Ismay osobně nabídl Beerovi místo na lodi. O rok později se Karl a Helen vzali a později se stali rodiči tří dětí.

Edward John Smith je kapitánem Titaniku, který byl velmi oblíbený jak u posádky, tak u cestujících. Ve 2:13, pouhých 10 minut předtím, než byla loď zcela ponořena, se Smith vrátil na kapitánský můstek, kde se rozhodl čelit své smrti.

Druhý důstojník Charles Herbert Lightoller byl jedním z posledních, kteří seskočili z lodi a jen o vlásek se vyhnul nasátí do ventilační šachty. Doplaval ke skládacímu člunu B, který plaval vzhůru nohama: trubka Titaniku, která se ulomila a spadla do moře vedle něj, odvezla člun od potápějící se lodi a umožnila jí zůstat na hladině.

Americký podnikatel Benjamin Guggenheim pomohl ženám a dětem při havárii do záchranných člunů. Když byl požádán, aby se zachránil, odpověděl: "Jsme oblečeni v našich nejlepších šatech a jsme připraveni zemřít jako gentlemani."

Benjamin zemřel ve věku 46 let, jeho tělo nebylo nalezeno.

Thomas Andrews - cestující první třídy, irský obchodník a stavitel lodí, byl konstruktérem Titaniku ...

Během evakuace pomohl Thomas cestujícím do člunů. Naposledy byl viděn v kuřárně první třídy poblíž krbu, jak se díval na obraz Port Plymouth. Jeho tělo se po nehodě nikdy nenašlo.

John Jacob a Madeleine Astor, milionářka sci-fi, cestovali první třídou se svou mladou ženou. Madeleine utekla na záchranném člunu číslo 4. Tělo Johna Jacoba bylo vyzdviženo z hlubin oceánu 22 dní po jeho smrti.

Plukovník Archibald Gracie IV je americký spisovatel a amatérský historik, který přežil potopení Titaniku. Po návratu do New Yorku Gracie okamžitě začala psát knihu o své cestě.

Právě ona se stala skutečnou encyklopedií pro historiky a badatele katastrofy díky velkému množství jmen černých pasažérů a pasažérů 1. třídy, kteří na Titaniku v ní zůstali. Gracieho zdraví bylo těžce poškozeno podchlazením a zraněními a koncem roku 1912 zemřel.

Margaret (Molly) Brown je americká socialistka, filantropka a aktivistka. Přežil. Když na Titaniku vypukla panika, Molly posadila lidi do záchranných člunů, ale sama tam odmítla sedět.

"Pokud dojde k nejhoršímu, vyplavu," řekla, až ji nakonec někdo strčil do záchranného člunu číslo 6, který ji proslavil.

Poté, co Molly zorganizovala Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Deanová byla poslední z přeživších pasažérů Titaniku: zemřela 31. května 2009 ve věku 97 let v pečovatelském domě v Ashurst, Hampshire, v den 98. výročí spuštění parníku. .

Její popel byl rozptýlen 24. října 2009 v přístavu Southampton, odkud Titanic zahájil svou první a poslední plavbu. V době smrti vložky jí byly dva a půl měsíce.

Zpočátku měla být druhá část příspěvku převážně textová, popisující příčiny a okolnosti smrti lodi a také některé zajímavosti z její historie. Příběh o smrti Titaniku už bohužel tolik zarostl mýty a pověstmi (o „nekvalitní“ oceli v oplechování trupu nebo např. o vědomé lajdáctví posádky kalifornského parníku, která byla poblíž místa havárie a nepřišel na pomoc), že některé publikace na webu jsou někdy děsivé číst. Snažil jsem se co nejvýstižněji nastínit hlavní body týkající se příčin katastrofy a také jsem dal dodatečně důraz na věci, které si v průběhu let získaly různé mýty.
Po přečtení komentářů čtenářů k prvnímu dílu jsem na konec příspěvku přidal i řadu historických obrázků vyřazených z prvního dílu a zároveň jsem si vzpomněl na dva klasické zpravodajské filmy Titanic a Olympic. Pokud jste nečetli, tak pro lepší pochopení níže uvedeného textu doporučuji si jej přečíst.

Proč se Titanic potopil?

Na tuto zdánlivě banální otázku nebyla okamžitě přijata jednoduchá odpověď. Ano, Titanic se potopil kvůli srážce s ledovcem a je zbytečné tuto skutečnost popírat. Plavidlo se v rozporu se zdravým rozumem pohybovalo směrem k ledovému poli rychlostí přes 20 uzlů a utrpělo četná poškození na pravoboku. Ke zdravému rozumu se vrátíme o něco později, ale nyní pojďme diskutovat o povaze kolize a škod, o kterých spory začaly bezprostředně po katastrofě.

1. Ledovec, se kterým se Titanic s největší pravděpodobností srazil. Tato fotografie byla pořízena 15. dubna 1912 jedním ze stevardů německé lodi Prince Albert poblíž potopení Titaniku. Pozornost stewarda upoutal velký hnědý pruh na úpatí ledovce, potvrzující nedávnou srážku s jakýmsi plavidlem.

Každý ví, že při srážce s ledovcem se Titanic snažil vyhnout srážce příďovým manévrem doleva a poté srážkou záďovým manévrem doprava. Tento jednoduchý a přirozený manévr je vlastně to nejhorší, co se v dané situaci dalo udělat. V příručce o umění navigace z roku 1910, která byla široce populární mezi důstojníky Atlantiku, bylo napsáno, že v takových případech je lepší nedělat vůbec nic, nebo se vystavit nebezpečí. Důvody jsou zřejmé: v případě nárazu do nosu je poškozeno několik vodotěsných oddílů, existují oběti, ale pomáhá to vyhnout se větším škodám, a tedy i větším potenciálním obětem. První důstojník William Murdoch, který velel, o těchto doporučeních věděl stejně jako ostatní důstojníci Titaniku. Navíc v Murdocchových záznamech byly případy, které ho charakterizovaly jako člověka schopného v kritické situaci okamžitě učinit to nejsprávnější rozhodnutí ze všech možných. Nyní lze jen hádat, co Murdocha vedlo k tomu, aby dal příkaz k provedení právě takového manévru: možná neměl čas plně docenit, jak blízko je ledovec, možná byl ovlivněn všeobecnou euforií a podvědomě se stavěl proti samotné možnosti srážka nové lodi s ledovcem. Nebo možná příliš spoléhal na manévrovací schopnosti Titaniku, který v té době nebyl plně prozkoumán.

Kormidlo Titanicu se nacházelo za střední vrtulí, kterou poháněl nový typ parní turbíny (další dva šrouby otáčely známé parní stroje). Před srážkou s ledovkou byl přijat povel "Úplně vzadu" a auta začala zastavovat. Kromě toho, že tah řízení plavidla i s funkčními lodními šrouby nebyl pro rychlé manévrování nejlepší, v případě zastavování lodních šroubů se to ještě zhoršilo. Pokud předpokládáme, že za 37 sekund, které uplynuly mezi objevením ledovky a srážkou, se vozy podařilo zastavit a přepnout do zpětného režimu, měl tah řízení klesnout na minimum i proto, že se parní turbína nemohla otáčet vzad. Tito. v případě povelu "plná záda" se na zpátečku přenesly pouze boční šrouby a prostřední se prostě zastavil a táhlo se dále zmenšilo.

Ať je to jak chce, náraz ledovce na bok lodi nebyl příliš silný: většina cestujících ho ani necítila. Soudě podle doby trvání záplav (2 hodiny 40 minut) byly otvory relativně malé. Ale vzhledem k tomu, že bylo poškozeno pět vodotěsných oddílů (a šestý byl mírně zasažen, ale únik tam byl rychle lokalizován), navzdory skutečnosti, že Titanic mohl zůstat na hladině, pokud by byly poškozeny pouze první čtyři, byla loď odsouzena k záhubě. Samotná povaha poškození naznačuje další téma, které se v posledním desetiletí stalo populární. Opakované zkoumání vzorků oceli z trupu Titaniku vedlo k velmi důležitému závěru: ocel pláště a nýtů byla křehká kvůli vysokému obsahu síry. Pokud by na Titaniku byla moderní ocel, s největší pravděpodobností by ledovce příliš nepoškodily - ocelové plechy by se jednoduše ohnuly dovnitř a nerozpadly by se spolu s nýty. Bohužel před 100 lety se o vlastnostech oceli mnoho nevědělo a v té době taková ocel splňovala všechny kvalitativní normy. Proto použití takové oceli nemá na svědomí loděnice, která Titanic postavila, ale pouze „vedlejší efekt“ své doby.

Protože jsme se dotkli problematiky hledání ledovce, měli bychom zmínit ještě jednu situaci, která se vyvinula na první plavbě Titanicu. Od prvních dnů plavby se pozorovatelé Titaniku opakovaně obraceli na druhého důstojníka Charlese Lightollera s žádostí, aby jim poskytl dalekohled. Použití dalekohledu pro včasnou detekci různých objektů podél kurzu lodi bylo běžnou a zcela přirozenou praxí (i když v noci je to diskutabilní). Bezprostředně před odjezdem ze Southamptonu kapitán Smith požadoval, aby byl Henry Wilde, hlavní důstojník z Olympicu, vyslán na první plavbu Titanicu. Ve stejné době se místo seniora dočasně stal prvním důstojníkem Murdoch, druhým Lightoller a David Blair, který byl předtím jmenován druhým důstojníkem, prostě musel opustit loď. Tento zdánlivě nevinný příběh měl dalekosáhlejší důsledky: Blair při přejezdu z Belfastu do Southamptonu schoval dalekohled ve své kajutě a Lightoller, který ho nahradil, prostě nevěděl, kde jsou. Díky tomu zůstaly rozhledny bez dalekohledu. Lze však zpochybnit i jejich vliv na situaci, protože. povětrnostní podmínky oné osudné noci byly velmi jedinečné: s novoluním byl naprostý klid – a v takových podmínkách bylo velmi těžké si všimnout ledovce, protože. nebyl tam žádný odraz měsíčního světla od ledu, žádné tříštící se vlny s charakteristickými bílými „beránky“ na ledovce. Jediné, s čím se dalo počítat, byl odraz slabého světla hvězd, které té noci podle očitých svědků zářilo obzvlášť jasně, „jako by slézalo z nebe“.

kdo je vinen?

Stejně jako v mnoha velkých katastrofách ani v tomto příběhu nejsou žádní konkrétní pachatelé. Jsou lidé, kterým říkám „interpreti“, a hlavním a jediným viníkem toho, co se stalo, jsou názory společnosti a postoj k určitému oboru činnosti.

Již v prvních dnech plavby začal Titanic přijímat radiogramy zaslané z jiných lodí o ledové situaci na východ od Spojených států. Zpočátku nevyvolávaly velké obavy, ale od 13. do 14. dubna se situace na ledu začala zjevně zhoršovat. Během dne a večera 14. dubna dostali radiotelegrafisté Titaniku řadu zpráv od jiných lodí, ale jen polovina z nich zasáhla kapitánský můstek. Tato nehorázná nedbalost podle moderních standardů nebyla v té době taková. Jednoduše o tom nepřemýšleli, protože. rádiová komunikace na moři byla tehdy relativně mladá a měla především komerční funkci: odesílání a přijímání osobních telegramů od cestujících a také přijímání čerstvých zpráv pro tisk do lodního deníku. Funkce upozorňování týmu na důležité navigační zprávy byly v té době druhořadé a neměly přísné předpisy. Navíc radisti v té době nebyli podřízeni kapitánovi, ale byli zaměstnanci příslušných radiotelegrafních společností. Když radiokomunikace překonala „dětskou nemoc“ a společnost Marconi měla konkurenty, opakovaně docházelo k situacím, kdy se radiooperátoři konkurenčních společností vzájemně ve vysílání záměrně rušili.

2. Mladší radista Titanicu Harold Bride při práci:

V předvečer havárie na Titaniku se porouchal rádiový vysílač a během opravy poruchy se nashromáždilo značné množství neroztříděných telegramů. Není divu, že přepracovaní rádiisté mohli některé zprávy jednoduše odložit, například, aby je dali později.

I kdyby však byly na most doručeny všechny radiogramy, není vůbec pravda, že to mělo na něco vliv. Po desetiletí se v Atlantiku rozvíjela navigační praxe, která z dnešního pohledu vypadá šíleně. Po staletí byli námořníci při plavbě na moři závislí na všech přírodních silách. Čas příjezdu do cíle velmi závisel na počasí. S příchodem velkých ocelových parníků, které začaly jezdit přesně podle plánu a které už neměly ani vlny, ani vítr, začala ostražitost námořníků postupně otupovat. S rozvojem konkurence v Atlantiku, kde dominovaly velké společnosti a důstojníci velkých lodí se cítili v určitém výsadním postavení, se situace ještě více zhoršila. Navíc za poslední desetiletí nedošlo k žádné zvlášť velké katastrofě s unášeným ledem, což vytvořilo dodatečný pocit sebevědomí jak mezi námořníky, tak ve společnosti. Olej do ohně přilévaly samy lodní společnosti. Formálně byla bezpečnost cestujících všude regulována jako nejvyšší hodnota společnosti. Po přijetí plavidla dostali všichni kapitáni dopisy, ve kterých bylo jasně uvedeno, že nic nemůže být důležitější než bezpečnost. Ve skutečnosti všechno dopadlo jinak: zpoždění, bez ohledu na důvody, znamenalo pro kapitána a posádku dlouhé a nepříjemné vysvětlování, protože. hodiny navíc strávené cestujícími na lodi automaticky znamenaly dodatečné náklady na jejich obsluhu a stravování. Majitelé společností jednoduše přimhouřili chůzi vysokou rychlostí mezi ledovými poli, podporovali vysokou rychlost a brzký příjezd do cílového přístavu a veřejnost, která neznala skutečné nebezpečí plynoucí z ušetřených několika hodin cesty, očekávala více. a větší rychlost od transatlantických letů každý rok, a než dále, tím více povýšila úspěchy stavby lodí nad síly přírody. V této situaci byli i ti důstojníci, kteří měli ještě alespoň trochu ostražitosti, nuceni přimhouřit oči před varováním o ledových polích a projíždět nebezpečné úseky bez zpomalení. Dohoda o standardních trasách přes Atlantik byla často porušována a někteří kapitáni se nechali pro čas odklonit daleko na sever. Tato situace se v Atlantiku postupně stala běžnou a v průběhu let začala být považována za normu. Bylo jen otázkou času, kdy s takovou praxí dojde ke skutečně velké katastrofě.

3. Důstojníci Titaniku:

Přes to všechno je třeba poznamenat, že důstojníci Titaniku patřili k nejlepším v Atlantiku a velmi pečlivě přistupovali k plnění svých povinností v rámci tehdy platných plavebních tradic. Rychlost sice nejenže nebyla snížena, ale dokonce 14. dubna odpoledne dokonce zvýšena (na čemž se nepřímo podílel majitel White Star Line Bruce Ismay), přesto byla přijata některá bezpečnostní opatření: např. ve večerních hodinách ze 14. dubna měl Titanic dosáhnout „bodového obratu“, ale ve skutečnosti se tak stalo o hodinu později, než bylo plánováno, aby se co nejvíce obešla nebezpečná zóna. Večer, když přebíral hlídku, Murdoch nařídil, aby se příď lodi co nejvíce zatemnila a odstranily sebemenší zdroje světla; další podobný incident se stal u Lightollera, což opět dokazuje pozornost těchto lidí k maličkostem a důkladnosti při plnění jejich povinností.

Kromě naprostého ignorování nebezpečí má Spojené království jedinečnou situaci s legislativou týkající se záchranných člunů. Podle tehdy platných zákonů se počet míst na člunech vypočítával na základě tonáže lodi, nikoli podle počtu lidí na lodi. Zákon byl zveřejněn v roce 1894, kdy byla největší loď 4x menší než Titanic. Na Titanic tedy podle tohoto zákona stačilo umístit lodě s kapacitou téměř 1 tisíc lidí. White Star Line přitom tento požadavek překročila dokonce o zhruba 200 míst. Stojí za zmínku, že konstruktéři poskytli místo pro umístění všech potřebných lodí, ale toto opatření považovali majitelé Titanicu za zbytečné.

co se změnilo?

Netřeba dodávat, že po katastrofě se daly do pořádku mnohé navigační pokyny a požadavky na počet sedadel v záchranných člunech. Hodinky radiistů se staly nepřetržitými a rádio začalo hrát jednu z klíčových rolí v navigaci. Titanic také naboural řadu společenských hodnot, otřásl výsadním postavením 1. třídy a jasně ukázal, že před smrtí jsou si najednou všichni rovni, bez ohledu na třídu letenky. Nejvíc ze všeho společnost šokoval příběh o smrti nejbohatšího muže na lodi Johna Jacoba Astora: poté, co na loď posadil svou ženu, obrátil se na druhého důstojníka Lightollera s otázkou „je tu místo pro já taky“, na což se mu dostalo jasného a přímého odmítnutí (Lightoller bral kapitánovy pokyny příliš doslovně na to, aby dal děti a ženy na první místo, a tak pouštěl muže do člunů, které spouštěl jen proto, aby je ovládal).

Tajemný kalifornský

Kousek severně od dráhy Titaniku plula do Bostonu malá osobní loď Californian. Vešlo se do něj asi 50 cestujících, ale při tom letu byly kabiny prázdné. 14. dubna ve 22:15 se Californian zastavil před ledovým polem, ke kterému měl Titanic brzy dorazit. Kolem 23:00 byla spatřena loď z Californianu, která se také pohybovala na západ. Kapitán Stanley Lord se zeptal radisty Cyrila Evanse na přítomnost parníků v okolí, a když dostal odpověď, že poblíž je slyšet pouze Titanic, nařídil mu, aby mu předal informace o kalifornské zastávce a ledových polích. Evans začal předávat Titaniku zprávu, ale neučinil tak ve formě oficiální zprávy kapitánovi, ale ve formě normálního pozdravu od kolegy typu „Ahoj, starče, zastavili jsme se v led." Unavený radista Titaniku, který krátce před tím navázal dobré spojení s pevninou a snažil se co nejdříve předat nashromážděné rádiové zprávy, neměl z takového zaklínění do své práce vůbec radost, zvláště když signál nedalekého Kaliforňana ho doslova ohlušil. Hrubě Evanse přerušil a požadoval, aby mu nezasahoval do práce. Poté, co si Evans ještě trochu poslechl, jak se přenášejí telegramy z Titaniku, vypnul rozhlasovou stanici asi ve 23:30 (10 minut před srážkou Titaniku s ledovcem) a šel spát. Byl jediným radistym na lodi, vstoupil do služby velmi brzy, a proto byl velmi unavený.

4. Kalifornština:

Po nějaké době si kalifornský tým všiml, že neznámé plavidlo se zastavilo a většina světel na něm zhasla. Později bylo zaznamenáno, že světla lodi vypadala na vodě nějak divně, pak byly vidět bílé rakety létající nad lodí a po druhé hodině ráno neznámá loď zmizela. Kaliforňané se pokusili pomocí morseovy abecedy signalizovat neznámé plavidlo světlem, ale bez odpovědi. A teprve ráno, když byl probuzen radista, se Kaliforňané dozvěděli, co se vlastně stalo.

Tak stručně jsou podle legendy popsány události, které se tu noc na Californianu odehrály. Na první pohled je vše jednoduché: čas zastavení neznámé lodi se shoduje s okamžikem, kdy se Titanic srazil s ledovcem, zhasnutá světla - Titanic se otočil na druhou stranu, byly vidět rakety a poté, když Titanic zmizel pod voda, loď zmizela. Z Titanicu také viděli světla neznámé lodi a souřadnice Titanicu a Kaliforňanů jasně naznačovaly, že jsou na dohled.

Po zveřejnění toho, co se dělo na Kaliforňanech, už skoro nikdo nepochyboval: viděli Titanic od Kaliforňanů, viděli Kaliforňany z Titanicu a kalifornský tým projevil naprostou lhostejnost a k místu havárie se nepřiblížil. Okamžitě však vypluly na povrch nesrovnalosti, kterých se obě oficiální vyšetřování na jednu stranu rozhodla nevnímat, na druhou stranu nebylo proti kapitánu Lordovi vzneseno žádné oficiální obvinění. Jaké jsou tyto nesrovnalosti?

1. Od samého počátku objevení se neznámé lodi si bylo mnoho členů kalifornského týmu jisto, že loď je malá a nemůže být Titanikem (zde je třeba poznamenat, že mnoho parníků a plachetnic ještě nemělo rádiové spojení , takže odpověď radisty kapitánovi o přítomnosti Titaniku vůbec neznamenala, že by mohl být jen poblíž.
2. Všichni členové kalifornské posádky, kromě jedné osoby, tvrdí, že viděli červené boční světlo, což znamená, že plavidlo bylo natočeno na levoboku lodi Californian. Je logické předpokládat, že Titanic byl s největší pravděpodobností otočen k pravoboku Kaliforňanů, takže od Kaliforňanů měl být vidět zelený oheň. Ve skutečnosti nelze s jistotou říci, jaká byla pozice Titanicu po zastávce, protože. nikdo to konkrétně nedefinoval.
3. Střely, které byly odpáleny z neznámé lodi, jako by od Kaliforňanů startovaly velmi nízko, jako by byly skutečně vypuštěny někde daleko za lodí.
4. Mnoho svědků z řad Kaliforňanů i Titaniku poznamenává, že se pohybovala neznámá loď. Jak víme, Titanic ani Californian se nikam neposunuli.
5. Časová shoda některých událostí (srážka Titaniku s ledovcem / zastavení neznámého plavidla, úplné potopení Titaniku / zmizení neznámého plavidla) není nijak doložena.
6. Konečně v roce 1912 řada badatelů a svědků vyjádřila pochybnosti o správnosti souřadnic vysílaných Titanikem. Například kapitán jednoho z parníků, odjíždějící ze západu až k smrti Titaniku, byl velmi překvapen, že se na východ rozprostírá obrovské ledové pole. Ukázalo se, že Titanic měl tímto polem proplout, ale jak víme, nebylo tomu tak. Na druhou stranu kapitán Carpathie tvrdil, že pomocí souřadnic Titanicu vyjel přesně na místo havárie.

V roce 1985, kdy byly na dně Atlantiku konečně objeveny pozůstatky Titanicu, vyšlo najevo, že souřadnice Titanicu byly vypočteny chybně. Z Titanicu opravdu nemohli vidět Kaliforňany a naopak a Carpathia šla na lodě Titanicu jen proto, že jí stály v cestě. Ale co pak bylo vidět s Californianem a Titanikem? Jediné zřejmé vysvětlení je, že mezi nimi byla nějaká třetí loď. Proč nepřišel na pomoc a pak úplně nezmizel z místa havárie? Bohužel samotná skutečnost přítomnosti třetí lodi nebyla nikdy přesvědčivě prokázána, ačkoli v oblasti katastrofy byly ráno spatřeny nejméně dvě neznámé historie lodi.

5. Poloha ledového pole, Titanic a Californian v noci katastrofy:

V roce 1963 byla vytištěna zpráva, že nedávno zesnulý norský kapitán Henrik Niss zanechal závěť odhalující tajemství tohoto neznámého plavidla. V noci katastrofy Niss velel třístěžňové plachetnici Samson, která prováděla nezákonné zapečetění v amerických teritoriálních vodách. Na lodi nebyla žádná rozhlasová stanice a nikdo nevěděl, co se děje. Když Niss viděla světla neznámého plavidla a světlice, předpokládala, že jde o plavidlo pobřežní stráže, a rozhodla se schovat zhasnutím světel. Teprve po příjezdu na Island se Niss a tým dozvěděli o smrti Titaniku. Přitom jedním z důvodů, proč si Niss vzal neznámou loď na ochranu, byla bílá barva raket, které byly z Titaniku odpáleny (a teoreticky by v případě katastrofy měly být červené).

Bohužel tento příběh, který se zdá být nejspolehlivějším vysvětlením záhady neznámého plavidla, nebyl nikdy zdokumentován a s největší pravděpodobností se budete muset smířit s tím, že vyčerpávající odpověď na kalifornskou hádanku nikdy nebude být nalezen.

Další zajímavá fakta

I pouhá skutečnost, že se loď, která se považovala za nepotopitelnou, potopila na své první plavbě, je docela neuvěřitelná. Zde by měl být přidán i prorocký název „Titanic“.

Titanic při opouštění Southamptonu silou vrtulí táhl loď New York, která stála u mola, která sotva minula záď Titaniku. Tento incident neměl nic společného se samotnou katastrofou, ale opět naznačoval potřebu důkladnějšího prostudování manévrovacích kvalit tak obrovských lodí.

6. Remorkér se snaží odtáhnout záď New Yorku od Titaniku:

Kapitán Edward J. Smith, který velel Titaniku, neměl ve své dlouhé kariéře na moři jedinou nehodu (i když tato skutečnost je sporná), kromě incidentu s Olympicem, podobně jako tomu bylo u Titaniku a New Yorku, když opouští Southampton. White Star Line věřila Smithovi, že bude velet nejnovějším parníkům; jeho autorita byla neomezená. Než se Titanic vydal na svou první plavbu, Smith se chystal odejít do důchodu, ale společnost ho přesvědčila, aby se vydal na poslední plavbu a vzal Titanic na svou první plavbu. Osud rozhodl, že tento let byl pro Smitha posledním v doslovném smyslu slova...

V Queenstownu vystoupil na břeh jeden z topičů, popoháněný zvláštním pocitem úzkosti.

Starší asistent Wild, který předtím sloužil na olympiádě stejného typu, na Titaniku také zažil zvláštní pocit, který napsal své sestře v telegramu.

Několik hodin před srážkou několik cestujících 1. třídy mezi sebou diskutovalo o úspěších stavby lodí v posledních letech. Jeden z nich doslova řekl toto: "White Star Line, Cunard Line a Hamburg-America Line spolu soupeří v rychlosti a luxusu svých lodí, ale brzy to skončí největší námořní katastrofou." Netušil, jak brzy se jeho předpověď naplní a on sám se stane jednou z mnoha obětí této tragédie.

Když už se Titanic potápěl, v jedné z kajut se zasekl zámek a cestující ze sousedních kajut vylomili dveře. Steward, který přiběhl, řekl, že bude muset zaplatit škodu po příjezdu do New Yorku. Tento případ opět jasně ukazuje, jak pasažéři a členové posádky nevěřili samotné možnosti zatopení lodi a rozkaz dostat se do člunů přijali pouze preventivně.

Loď číslo 13 plně odůvodnila své číslo. Nejprve ji málem zaplavil proud vody vypouštěný ze strojovny; pak byla odnesena stranou k místu, kde sjížděl člun č. 15. Kvůli všeobecnému hluku lidé spouštějící čluny neslyšeli křik zdola a až na poslední chvíli se jim na člunu č. 13 podařilo odříznout lodní kladkostroje a ona se doslova „vynořila“ zpod lodi. klesající loď č. 15.

Takových někdy neuvěřitelných skutečností je mnohem více. Vzpomenout si můžete na lodní orchestr, který hrál do poslední chvíle, na mechaniky, kteří nezištně zůstávali ve strojovně a poskytovali palubám světlo téměř do poslední chvíle... A různé drobné, ale velmi dojemné a často hrdinské příběhů, které se za tu nezapomenutelnou noc odehrály, lze obecně vyjmenovávat donekonečna. Historie Titaniku je příliš velká a mnohostranná na to, aby se vešla do několika příspěvků. Zde jsem se pokusil velmi obecně popsat samotnou loď a důvody, které ji zničily. Myslím, že ti, kteří tento text zvládli, už toho mají dost, tak mi dovolte, abych se s tím rozloučil. Níže na vás čeká pár desítek dalších zajímavých, dle mého názoru, fotek a pár videí.

Z nějakého důvodu se stalo, že existuje mnohem méně fotografií stavby Titanicu než fotografií Olympic a Britannic. Proto jsem do tohoto příspěvku konkrétně zařadil fotografie různých fází stavby a některých interiérů ze všech tří lodí, abych lépe demonstroval samotný proces, protože. rozdíly mezi těmito třemi obry byly pouze v detailech.

7. Pažby, na kterých byly sestaveny Olympic a Titanic:

8. Kýl plavidla a počáteční fáze montáže druhého dna:

9. Kde to bylo možné, byly nýty nýtovány pomocí takového pneumatického kladiva ve formě „chapadel“:

10. Úroveň druhého dna. Na pozadí se již montují záďové rámy:

11. Fotograf je na úrovni druhého dna a vpředu se zvedá částečně smontovaný trup a další úroveň interiéru (nejspíše paluba F):

12. Sestavení „kostra“ pro budoucí interiéry:

13. Sestavení zádi s vodítky pro vrtulové hřídele a kormidlo:

14. Instalace levého vodítka šroubů:

15. Montáž plechů oplechování trupu. Mimochodem, ocel plátování Titanicu měla tloušťku 2,5 cm.

16. Nýtování. Postavit loď jako Titanic si vyžádalo miliony nýtů.

17. Částečně smontovaná nádoba. Zatím je tam hromada všemožných nepochopitelných trámů a vzpěr, ty pak vybaví vnitřek lodi. Jediné, co je nyní dobře definováno, jsou budoucí vzduchotechnické kanály pro větrání a odvod kouře z kotelen a strojovny. Po spuštění a až do instalace potrubí jsou všechny kotle, stroje atd. spouštěny skrz ně.

18. Belfast a loděnice v pozadí. Olympic už byl spuštěn a nad domy se tyčí pouze Titanic.

19. Malá část z 15 tisíc dělníků, kteří postavili Titanic. Ve skutečnosti je Titanic v pozadí.

20. Takže kotle byly naloženy uvnitř lodi. Na obrázku je Britannica.

21. Montáž nástavby na palubu člunu, pohled ze strany předního stěžně. V popředí je budoucí kormidelna.

22. Kapitánův můstek je téměř připraven:

23. Titanic na továrním molu. Stavba lodi je téměř hotová.

24. V suchém doku při čištění a lakování trupu. Působivé, že? ;)

25. Instalace šroubového hřídele:

26. Montáž vrtulí:

28. Montáž parní turbíny v jedné z dílen Harlanda a Wolffa:

29. Klikový hřídel parního motoru:

30. Generátor elektrického proudu. Jen na Titaniku bylo asi 10 000 žárovek.

31. Příď paluby B olympiády. V popředí je náhradní kotva, za ní jsou kotevní řetězy hlavních kotev. Náhradní kotvu bylo možné spustit pomocí speciálního jeřábu, jehož spodní část se tyčí nad kotvou přímo uprostřed fotografie:

32. Některé další interiéry. Kavárna "Palm Yard":

33. Kuřárna 1. třída:

34. Společenská místnost 1. tř.:

35. Jiný úhel pohledu na restauraci 1. třídy na palubě D:

36. Lustr ve spodní části hlavního schodiště:

37. Horní patro hlavního schodiště:

38. Turecké lázně:

39. Titanic v Southamptonu:

40. Titanic se vydává na svou první plavbu:

43. Vlnění z přídě plavidla:

44. Mezipřistání v Queenstownu:

46. ​​​​Carpathia spustí lodě Titanicu po příjezdu do New Yorku:

47. Vše, co zbylo ze slavné lodi ....

48. To je pro dnešek podle fotografií vše.

Na závěr pár týdeníků. Jediné dochované filmové záběry z Titaniku jsou z doby výstavby. Pokud uvidíte další záběry z odjezdu atd. - nevěřte svým očím;)

Zpravodaj z olympijských her s kapitánem Smithem na můstku. Na začátku minulého století se snažili vydávat tyto průzkumy za natáčení Titaniku, jak dokazují podbarvená jména tahounů. Navíc v mnoha úhlech i pouhým okem vidíte, že video je olympijské.

Co se stalo 14. dubna 1912 ve 23:40 v severním Atlantiku, zůstává pro mnohé záhadou. Té noci se Titanic, v té době největší osobní parník na světě, srazil s ledovcem, v důsledku čehož se potopil. Tato verze však byla často zpochybňována. Dokonce se říká, že se loď vůbec nepotopila kvůli srážce s ledovcem ...

Nevyřešené záhady Titaniku

Pověsti o osudném parníku. Podle jednoho z mýtů slyšeli stavitelé lodí krátce před dokončením stavby opakovaně podivné klepání v té části Titaniku, kde se nacházelo druhé dno. Existuje názor, že vzhledem k tomu, že stavba plavidla byla provedena velmi rychle, jeden nebo dokonce několik stavitelů zůstalo zakryto v jeho trupu. To prý vysvětluje podivné ťukání: lidé se snažili uniknout z pasti, do které spadli.

Také se široce věří, že do Titaniku byl zabudován protikřesťanský kodex. Sériové číslo trupu lodi je 3909 04. Podle mýtu někteří stavitelé lodi, kteří měli negativní vztah ke katolické církvi, dali do šestimístného čísla tajný vzkaz. Pokud toto číslo napíšete ručně na papír a podíváte se do zrcadla, pak se tam projeví slova „No Pope“ (v překladu – „No Pope“). Irští protestanti věřili, že tato slova znamenají „Ne papeži“, takže božská odplata na sebe nenechala dlouho čekat a parník se na své první plavbě potopil.

Podle pověstí zachycují moderní lodě signál SOS z Titaniku dodnes. A to se děje jednou za pár let s určitou frekvencí. Věc se neomezuje pouze na příjem rádiových signálů z dávno potopené lodi. Podle některých svědectví desítky let po tragédii lodě plující kolem záplavové oblasti Titaniku pravidelně zachycovaly... přeživší cestující!

Takže z mořských hlubin byla údajně vylovena žena středního věku, oblečená podle módy počátku 20. století. Tvrdila, že je nyní rok 1912 a jako zázrakem se jí podařilo přežít. Poté, co byla žena vynesena na břeh a rozhodla se zjistit svou identitu, se ukázalo, že jméno, kterým se představila, se shodovalo se skutečným jménem jednoho z pasažérů Titaniku. Jak se však očekávalo, další osud této ženy není znám.

Není to jediný případ tohoto druhu. Členové posádek různých lodí tvrdili, že byli schopni vyzvednout v oceánu desetiměsíční dítě, které bylo v záchranném kruhu s nápisem „Titanic“, a staršího muže, který byl oblečený v kapitánské uniformě. z White Star Line. Muž tvrdil, že nebyl nikdo jiný než kapitán Titaniku Smith.

Konspirační teorie

Kvůli podobnosti Titanicu s další lodí White Star Line, Olympicem, se hned po katastrofě objevila konspirační teorie, podle níž byla na tragickou plavbu skutečně vyslána druhá loď. Tato teorie je založena na předpokladu možného podvodu s cílem získat pojistné plnění, které by mohlo pokrýt všechny ztráty White Star Line. Podle zastánců teorie byly vyměněny záďové plachty se jménem lodi, stejně jako všechny předměty pro domácnost a interiér s názvem lodi, v důsledku čehož nikdo nemohl tušit záměnu.

V roce 1911, při odjezdu na plavbu 11, se Olympic srazil s britským křižníkem Hawk. "Olympic" utrpěli jen drobné škody a nestačili na zaplacení pojištění. Loď potřebovala větší poškození. Loď byla proto vystavena záměrnému riziku srážky s ledovcem - společnost si byla jistá, že i kdyby byla vážně poškozena, loď se nepotopí.

Tuto teorii se mnohokrát pokusili vyvrátit. Kontroval tomu například fakt, že mnoho pasažérů Titaniku se předtím plavilo na Olympicu a mohli určit, na které lodi se vlastně nacházejí. Konspirační teorie byla ale definitivně vyvrácena až poté, co byly z lodi vyzvednuty díly, na kterých bylo vyraženo číslo 401 (číslo konstrukce Titaniku) a číslo konstrukce Olympicu bylo 400.

Jiné verze havárie

Podle oficiální verze se Titanic potopil ani ne tak proto, že by se srazil s ledovcem, ale proto, že s ním plula loď. Ne všichni s tím ale souhlasí.

Dlouhou dobu existovala verze, že ještě před vyplutím došlo v uhelném prostoru lodi k požáru, který vyvolal nejprve explozi a poté srážku s ledovcem. Expert, který se více než 20 let věnoval studiu historie Titaniku, Ray Boston, předložil nové důkazy pro tuto teorii. Požár v šestém podpalubí lodi podle něj vypukl 2. dubna a nepodařilo se ho uhasit. Majitel lodi John Pierpont Morgan se rozhodl, že se Titanic rychle dostane do New Yorku, vylodí pasažéry a pak bude oheň uhašen. Loď vyplula na moře s požárem na palubě a během plavby došlo k explozi. Vysokou rychlost Titaniku v noci, kdy bylo nebezpečí srážky s ledem obzvlášť vysoké, lze vysvětlit obavami kapitána Edwarda Johna Smithe, že jeho loď před příletem do New Yorku vyletí do vzduchu. Navzdory četným varováním před ledem od jiných lodí Smith nezpomalil, což vedlo k tomu, že Titanic nezpomalil, když byl ledovec spatřen.

Existuje verze, že se Titanic nepotopil vůbec kvůli škodám, které mu způsobil ledovec, ale torpédem vypáleným německou ponorkou, opět proto, aby dostal pojistné. A velitel ponorky, který souhlasil s účastí na podvodu, byl příbuzný jednoho z majitelů Titanicu. Tato teorie ale nemá pádné argumenty ve svůj prospěch. Pokud by torpédo nějak poškodilo trup Titanicu, nezůstalo by to bez povšimnutí cestujících i členů posádky.

Je také známo, že jeden z historiků, lord Canterville, přepravil na Titaniku v dřevěné bedně dokonale zachovalou egyptskou mumii kněžky-věštkyně. Vzhledem k tomu, že mumie měla poměrně vysokou historickou a kulturní hodnotu, nebyla umístěna v nákladním prostoru, ale umístěna přímo u kapitánského můstku. Podstatou teorie je, že mumie ovlivnila mysl kapitána Smithe, který i přes četná varování před ledem v oblasti, kudy Titanic plul, nezpomalil a tím odsoudil loď k jisté smrti. Tuto verzi podporují známé případy záhadných úmrtí lidí, kteří narušovali klid starověkých pohřbů, zejména mumifikovaných egyptských panovníků.

Zvláště pozoruhodná je verze, která se objevila po vydání románu vnučky druhého asistenta kapitána Titaniku C. Lightollera Lady Pattenové „Stojí ve zlatě“. Podle verze, kterou předložil Patten ve své knize, měla loď dost času na to, aby se překážce vyhnula, ale kormidelník Robert Hitchens zpanikařil a otočil kormidlo špatným směrem. Pravda o tom, co se oné osudné noci skutečně stalo, byla utajována v rodině Lightollera, nejstaršího přeživšího důstojníka Titaniku a jediného přeživšího, který přesně věděl, co způsobilo potopení lodi. Lightoller tyto informace zadržel, protože se obával, že White Star Line zkrachuje. Jediný, komu Lightoller řekl pravdu, byla jeho žena Sylvia, která manželova slova předala své vnučce.

Další verze se objevila v kruzích spisovatelů. V době Titaniku se udělovalo prestižní lodní ocenění zaoceánským parníkům za nejrychlejší přeplavbu severního Atlantiku, Modrá stuha Atlantiku. Tato cena byla udělena lodi "Mavritania" společnosti "Kunard", která byla mimochodem zakladatelem této ceny, stejně jako hlavním konkurentem společnosti "White Star Line". Na obranu této teorie se prosazuje názor, že prezident společnosti, která Titanic vlastnila, Ismay, naléhal na kapitána Titaniku Smithe, aby dorazil do New Yorku o den dříve a obdržel čestnou cenu. To údajně vysvětluje vysokou rychlost lodi v nebezpečné oblasti Atlantiku. Ale tato teorie má elementární vyvrácení. "Titanic" prostě fyzicky nedokázal vyvinout rychlost 26 uzlů, při které "Mauritánie" vytvořila rekord, který trval více než 10 let po katastrofě v Atlantiku.

Od strašlivé katastrofy jedné z největších parníků své doby uplynulo více než 100 let. Ale až doteď svět nezná všechna tajemství, která obrovský a zdánlivě nezničitelný Titanic skrývá. Jak se loď potopila, prozradí materiál.

Obři bojují

20. století bylo stoletím technologického pokroku. Mrakodrapy, auta, filmy – vše se vyvíjelo neskutečným tempem. Proces ovlivnil i lodě.

Na trhu na počátku 20. století existovala mezi těmito dvěma velkými společnostmi velká konkurence o zákazníky. Cunard Line a White Star Line, dva nepřátelští transatlantičtí dopravci, již několik let po sobě soutěží o právo být lídrem ve svém oboru. otevřelo firmám zajímavé příležitosti, takže se jejich lodě postupem let stávaly většími, rychlejšími a velkolepějšími.

Proč a jak se Titanic potopil, je stále záhadou. Existuje mnoho verzí. Nejodvážnější z nich je podvod. Držela ji zmíněná společnost Star Line.

Ale otevřel svět úžasných vložek "Cunard Line". Na jejich objednávku byly postaveny dva mimořádné parníky „Mauritania“ a „Lusitania“. Diváci byli ohromeni jejich majestátností. Délka cca 240 m, šířka 25 m, výška od vodorysky po palubu lodi 18 m. (Ale po pár letech rozměry Titanicu tyto parametry překonaly). V letech 1906 a 1907 byly vypuštěny dvě dvojčata. Získali první místa v prestižních soutěžích a překonali všechny rychlostní rekordy.

Pro konkurenty "Kunard Line" se stalo věcí cti dát důstojnou odpověď.

Osud trojky

White Star Line byla založena v roce 1845. Během let zlaté horečky si vydělávala létáním z Británie do Austrálie. V průběhu let společnost soutěžila s Cunard Line. Proto po uvedení Lusitanie a Mauritánie dostali inženýři Star Line za úkol vytvořit fantastické návrhy, které by předčily potomky konkurentů. Konečné rozhodnutí padlo v roce 1909. Tak se zrodila myšlenka tří lodí olympijské třídy. Rozkaz provedli Harland a Wolfe.

Tato námořní organizace proslula po celém světě kvalitou svých lodí, pohodlím a luxusem. Rychlost nebyla prioritou. "Star Line" několikrát dokázala ne slovem, ale skutkem, že jí na zákaznících záleží. Když se tedy v roce 1909 srazily dvě parníky, stála jejich loď na vodě další dva dny, což prokázalo její kvalitu. Trio „olympijských“ však potkalo neštěstí. opakovaně dostával do nehod. V roce 1911 se tedy srazil s křižníkem Hawk, od kterého dostal 14metrovou díru a šel do opravy. Titanic potkalo neštěstí. V roce 1912 se ocitl na dně oceánu. „Británec“ našel první světovou válku, kde sehrál roli nemocnice a v roce 1916 byl vyhozen do povětří německou minou.

Zázrak moří

Nyní můžeme s klidem říci, že velké ambice byly důvodem, proč se Titanic zřítil.

Stavba druhého ze tří plavidel třídy Olympic se neobešla bez obětí. Na projektu pracovalo 1500 lidí. Podmínky nebyly jednoduché. O bezpečnost se nestaralo málo. Kvůli tomu, že museli pracovat ve výšce, se mnoho stavebníků porouchalo. Asi 250 lidí bylo vážně zraněno. Zranění osmi mužů byla neslučitelná se životem.

Rozměry Titaniku byly ohromující. Jeho délka byla 269 m, šířka 28 m, výška 18 m. Mohl dosahovat rychlosti až 23 uzlů.

V den spuštění parníku se na nábřeží sešlo 10 000 diváků včetně VIP hostů a tisku, aby viděli neobvykle velkou loď,

Datum prvního letu bylo oznámeno již dříve. Plavba byla naplánována na 20. března 1912. Ale kvůli srážce první lodi v září 1911 s křižníkem Hawk byla část pracovníků převedena na Olympic. Let byl automaticky přeložen na 10. dubna. Právě od tohoto data začíná osudový příběh Titaniku.

smrtelný lístek

Jeho výška byla rovna jedenáctipatrové budově a její délka byla čtyři bloky města. Telefony, výtahy, vlastní elektrická síť, zahrada, nemocnice, obchody – to vše bylo umístěno na lodi. Luxusní haly, znamenité restaurace, knihovna, bazén a posilovna - vše bylo k dispozici vysoké společnosti, cestujícím první třídy. Ostatní klienti žili skromněji. Nejdražší vstupenky stojí v dnešním kurzu více než 50 000 dolarů. Ekonomická varianta od

Historie Titaniku je historií různých vrstev tehdejší společnosti. Drahé kabiny obsadily úspěšné, známé osobnosti. Lístky do druhé třídy kupovali inženýři, novináři, zástupci duchovenstva. Nejlevnější paluby byly pro expaty.

Přistání začalo 10. dubna v 9:30 v Londýně. Po několika plánovaných zastávkách parník zamířil do New Yorku. Celkem nastoupilo 2 208 osob.

tragické setkání

Ihned po vstupu do oceánu si tým uvědomil, že na lodi není žádný dalekohled. Chyběl klíč od krabice, ve které byli uloženi. Loď sledovala nejbezpečnější trasu. Vybíralo se podle ročního období. Na jaře byla voda plná ledovců, ty ale teoreticky nemohly vážně poškodit vložku. Přesto kapitán vydal rozkaz, aby se Titanic rozjel plnou rychlostí. Jak se potopila loď, kterou se podle majitelů potopit nepodařilo, později vyprávěli cestující, kteří měli to štěstí, že přežili.

První dny plavby byly klidné. Ale už 14. dubna dostali radisti opakovaná varování před ledovkou, která byla z velké části ignorována. V noci navíc výrazně klesla teplota. Jak víte, tým se obešel bez dalekohledu a tak grandiózní loď nebyla vybavena světlomety. Rozhledna si proto ledovce všimla jen 650 metrů daleko. Muž dal znamení na můstek, kde první důstojník Murdoch vydal rozkaz: "Zahni doleva" a "Zpátky." Následoval povel: "Doprava." Ale nemotorná loď manévrovala pomalu. Deska narazila do ledovce. Proto se Titanic zřítil.

Nouzový signál není slyšet

Ke srážce došlo ve 23:40, kdy lidé téměř všichni spali. Na horní palubě byl náraz neviditelný. Ale spodek byl pěkně v šoku. Led prorazil 5 sekcí, které se okamžitě začaly plnit vodou. Obecně byla délka jamky 90 metrů. Projektant řekl, že s takovým poškozením by loď vydržela něco málo přes hodinu. Posádka se připravovala na nouzovou evakuaci. Operátoři rádia vysílají signál SOS.

Kapitán vydal rozkaz posadit ženy a děti do člunů. Tým sám chtěl také přežít, a tak silní námořníci vzali do rukou vesla. Jako první unikli bohatí pasažéři Titaniku. Ale nebylo tam dost místa pro všechny.

Vložka nebyla od počátku dostatečně vybavena vším potřebným. Zachránit se mohlo maximálně 1100 lidí. V prvních minutách bylo zcela nepostřehnutelné, že se loď začala potápět, takže uvolnění cestující nechápali, co se děje a neochotně vlezli do poloprázdných člunů.

Poslední okamžiky zázračné lodi

Když se nos vložky silně naklonil, mezi cestujícími vzrostla masová panika.

Třetí třída zůstala uzavřena ve své jednotce. Začaly nepokoje a lidé v hrůze se snažili utéct, jak nejlépe mohli. Dozorci se pokusili nastolit pořádek a dav vyděsili výstřely z pistole.

V tu dobu poblíž projížděl parník Californian, který ale nedostal signál o pomoc od sousední lodi. Jejich radista zaspal zprávy. Jak se Titanic potopil a jakou rychlostí šel ke dnu, věděla jen Carpathia, která k nim zamířila.

Navzdory nouzovým signálům nezávislé pokusy o útěk neustaly. Čerpadla odčerpávala vodu, stále byla elektřina. Ve 2:15 spadla trubka. Pak světlo zhaslo. Odborníci se domnívají, že vložka byla roztržena napůl, protože příď nabrala vodu a potopila se. Záď se nejprve zvedla a poté se pod tlakem vlastní váhy loď rozlomila.

Chlad v propasti

Nos rychle klesl. Krmivo za pár minut šlo také pod vodu. Ale zároveň se jeho obložení, korpus, nábytek vznášely nahoru. Ve 2:20 byla velká loď Titanic zcela ponořena. Jak se loď potopila, dnes se promítají desítky hraných filmů a dokumentů.

Někteří cestující se snažili přežít. Desítky seskočily ve vestách do černé propasti. Ale oceán byl k člověku nemilosrdný. Téměř všichni umrzli. Po nějaké době se vrátily dva čluny, ale na místě přežilo jen několik. O hodinu později dorazila Carpathia a vyzvedla ty, kteří zůstali.

Kapitán šel dolů s lodí. Před všemi, kteří si koupili vstupenku na Titanic, se zachránilo 712 lidí. Ti, kteří zemřeli v roce 1496, byli většinou zástupci třetí třídy, lidé, kteří se na této cestě chtěli dotknout něčeho neuskutečnitelného a žádoucího.

Podvod století

Dvě plavidla olympijské třídy byla postavena podle stejného projektu. Po vyplutí první lodi vyšly najevo všechny její nedostatky. Vedení se tedy rozhodlo přidat k Titaniku nějaké podrobnosti. Zmenšili místo pro procházky, dostavěli chatky. K restauraci přibyla kavárna. Kvůli ochraně cestujících před nepřízní počasí byla paluba uzavřena. V důsledku toho se objevil vnější rozdíl, i když dříve jej nebylo možné odlišit od olympijské vložky.

Verze, že Titanic byl pod vodou, nebyla náhodná, zveřejnil Robin Rardiner, expert na lodní záležitosti. Podle jeho teorie byl starší a otlučený Olympic poslán k plavbě.

Změna lodi

První vložka byla spuštěna bez pojištění. Tím, že přežil několik nehod, se stal pro firmu nepříjemnou zátěží. Trvalé opravy si vyžádaly obrovské finanční prostředky. Po škodě, kterou mu křižník způsobil, byla loď opět poslána na dovolenou. Poté bylo rozhodnuto vyměnit starou loď za novou, která byla pojištěná a velmi podobná Titaniku. Jak se vložka potopila, je známo, ale málokdo ví, že po tragédii dostala společnost White Star Line kulaté odškodnění.

Nebylo těžké vytvořit katastrofu. Obě lodě byly na stejném místě. Olympic dostal kosmetickou opravu, přestavěl palubu a nalepil nové jméno. Díru zalepili levnou ocelí, která v ledové vodě slábne.

Potvrzení teorie

Důležitým důkazem pravdivosti verze jsou nezpochybnitelná fakta. Například to, že světoví magnáti a úspěšní, bohatí lidé den předtím náhle a bezdůvodně opustili dlouho očekávaný výlet. Mezi nimi byl i majitel společnosti John Pierpont Morgan. Celkem 55 zákazníků první třídy zrušilo jízdenku. Z vložky byly také odstraněny všechny drahé obrazy, šperky, zlaté rezervy a poklady. Vzniká myšlenka, že privilegovaní pasažéři Titaniku znali nějaké tajemství.

Zajímavostí je, že kapitánem byl jmenován Smith, který se stále plavil na olympiádě. Opakovaně poznamenal, že to byl jeho poslední let v životě. Když se námořník chystal odejít do důchodu, jeho okolí vzalo slova doslova. Výzkumníci se domnívají, že to byl trest pro velitele za minulé chyby na předchozí lodi.

Mnoho otázek vyvstává také kvůli prvnímu důstojníkovi Williamu Murdochovi, který nařídil zatočit doleva a zařadit zpátečku. Správným řešením v takové situaci by bylo jít rovně a nakrčit nos. V tomto případě by Titanic neskončil na dně.

maminčino prokletí

Po celá léta kolovaly příběhy, že na palubě byly ponechány nevýslovné poklady. Mezi nimi je mumie věštce faraona Amenhotepa. Ještě před 3000 lety jedna žena předpověděla, že její tělo spadne pod vodu a to se stane za křiku nevinných lidí, kteří zemřeli. Skeptici ale proroctví nepovažují za pravdivé, i když nevylučují možnost, že tajemství Titaniku dosud nebylo objeveno.

Existuje také taková verze: katastrofa byla plánována k pozastavení technické Ale tato teorie je ještě méně pravděpodobná než mýtus o mumii.

Ruiny leží v hloubce 3750 metrů. Na parníku byly provedeny desítky grandiózních ponorů. James Cameron, filmový režisér slavného filmu, byl opakovaně ve výzkumné skupině.

Uplynulo století a tajemství Titaniku stále vzrušují a vzrušují lidstvo.

Existuje několik desítek verzí katastrofy. Vybrali jsme to nejvíce šokující.

Titanic a Fed

Na palubě lodi bylo 57 milionářů. Mezi nimi John Astor, Benjamin Guggenheim, Margaret Molly Brownová, majitel obchodního domu Macy's Isidor Strauss a další.Většina z nich se postavila proti vytvoření amerického Federálního rezervního systému.Všichni zemřeli.

V prosinci 1913 byl systém FRS definitivně schválen. O rok později začala první světová válka, díky níž zbohatli američtí bankéři.

Titanic není Titanic

Koncem 80. let vědci Robin Gardiner a Dan Van der Wat předpokládali, že místo Titaniku ztroskotalo jeho dvojče, Olympic. Wait Star Line byla na pokraji bankrotu, takže nahrazení jedné lodi druhou bylo ekonomicky životaschopné. Olympic bylo levnější potopit než opravit.
Tato hypotéza se ukázala jako neudržitelná: během jedné z jejich expedic bylo objeveno sériové číslo Titaniku - 401.

Titanic se hnal za cenou

V roce 1840 byla založena prestižní Modrá stuha Atlantiku pro nejrychlejší lodě, které překonaly Atlantický oceán. To vedlo některé zastánce konspiračních teorií k tvrzení, že kapitán Edward Smith se chtěl co nejdříve dostat do New Yorku, aby dostal odměnu.

Příčinou tragédie se tak mohly stát kapitánovy ambice a jeho nedbalost (parník nebyl schopen manévrovat kvůli vysoké rychlosti). Tato verze se však zdá být pochybná: Titanic nemohl technicky dosáhnout rychlosti 26 uzlů, při které byl vytvořen předchozí rekord.

Titanic zničen požárem

Britský výzkumník Ray Boston, který okolnosti tragédie studoval 20 let, předložil svou vlastní verzi. Věří, že Titanic zničil požár. Ano, skutečně hořelo, ale ještě před začátkem plavby – v přístavu. Po požáru nebyly zjištěny žádné větší škody.