Doba cesty Strizh do Berlína. Mezinárodní trasy

Schengen

Nový vlak výrazně zvýšil komfort a bezpečnost cestujících na silnici, míní šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov. Jeho hlavní výhodou je, že se automaticky přizpůsobí evropskému rozchodu. To zkracuje cestu z Moskvy do Berlína téměř o pět hodin, poznamenal ministr. Cestou vlak zastavuje ve stanicích Smolensk (Rusko), Orsha (Bělorusko), Minsk (Bělorusko), Brest (Bělorusko), Terespol (Polsko), Varšava (Polsko), Poznaň (Polsko), Rzepin (Polsko) , Frankfurt nad Odrou (Německo). Na certifikaci složení se podílely všechny země, kterými vlak projíždí, upřesnil ministr.

Přechod na evropský rozchod bude proveden v Bělorusku, řekl šéf ruských drah Oleg Belozerov. Průjezd speciálně vybaveným překládacím zařízením z jedné koleje na druhou zabere Strizhu asi 20 minut, v současnosti trvá výměna dvojkolí asi 2 hodiny.

Mezinárodní osobní doprava již vzrostla o více než 9 procent ve srovnání s loňským rokem. Komunikace s Německem vzrostla o 35 procent. Vypuštění tohoto vlaku vytvoří další příležitosti pro cestující, věří Belozerov.

Vlak Strizh bude jezdit 2x týdně, odjíždí z moskevského nádraží Kurskij v sobotu a neděli ve 13:05 a do stanice Berlin Ostbahnhof přijíždí v 7:19 následujícího rána. Z Berlína (stanice Ostbahnhof) bude vlak odjíždět v neděli a pondělí v 18:50 a na moskevské nádraží Kursky dorazí v 17:25 následujícího dne.

Cestující budou potřebovat 20 hodin, aby se dostali z Moskvy do Berlína novým značkovým vlakem „Strizh“

Vlak má 20 vozů. Z toho pět vozů se čtyřmístnými oddíly, čtyři vozy s dvojitými oddíly, dva vozy se sedadly I. třídy (20 míst v každém voze). Jsou určeny hlavně pro ty, kteří necestují z Moskvy do Berlína, ale například z jednoho evropského města do druhého. Obyvatelé EU si ruské vlaky už zamilovali, říkají odborníci. Doufají, že si tato skladba najde své příznivce.

Vlak má také barový vůz a jídelní vůz. Mezi doplňkové služby patří Wi-Fi přístup k multimediálnímu portálu s možností přístupu na internet. Na portálu si můžete prohlédnout jízdní řád, nabídku restauračního vozu a novinky pro cestující. Ti, kteří si zakoupili jízdenky do vozu k sezení první třídy, dostanou tablety pro prohlížení multimediálního obsahu.

Ze Sachalinu do Japonska

Ministerstvo dopravy řeší otázku vytvoření železničního spojení mezi Sachalinem (Rusko) a Japonskem.

Existují dvě možnosti: železniční most nebo tunel podél dna průlivu La Perouse, který spojuje Japonské moře a Okhotské moře a vede mezi severním cípem Hokkaida (Japonsko) a jižním cípem. na ostrově Sachalin na mysu Crillon (Rusko). Zatím však neexistují žádná technická řešení, řekl v rozhovoru s novináři náměstek šéfa ministerstva dopravy Alexej Tsydenov.

Nejprve je třeba propojit Sachalin s hlavní částí Ruska a o takovém projektu se mluvilo už v roce 2013, připomněl Tsydenov. Tam se také zvažovaly dvě možnosti: most a tunel. Přibližná cena projektu je 400 miliard rublů.

Dodáváme, že nejužším místem mezi pevninou a Sachalinem je Nevelský průliv, široký asi 8 kilometrů, s maximální hloubkou 24 metrů.

Uživatel LJ provedl zkušební jízdu novým mezinárodním vlakem Ruských drah „Stříž“, který jezdil na trase Moskva – Berlín. Následuje příběh z pohledu první osoby.
17. prosince Ruské dráhy vydávají nový vlak do Berlína. Pojede to asi o 4 hodiny rychleji než normálně. Pro ty, kteří často cestují do Nižního Novgorodu, se bude zdát název vlaku povědomý - je to Strizh, vyrobený společností Talgo ve Španělsku a řízený ruskou lokomotivou EP20. Skladba na cesty do Evropy je ale úplně jiná, liší se jak interiérem, tak technickými vlastnostmi. Jel jsem zkušební let na Strizh a řeknu vám vše o výhodách a nevýhodách tohoto vlaku.

Nejprve připomenu, že pro cestu do Evropy musí ruské vlaky trávit hodně času v Brestu, kde se mění podvozky z našeho rozchodu (1520 mm) na evropský (1435 mm).

Proto v roce 2011, kdy byla tráva zelenější, kurz eura nepřesáhl 43 rublů a Rusko pořádalo olympijské hry a život na planetě byl klidnější, ruské dráhy zakoupily vlaky s automatickým systémem změny rozchodu, což umožnilo zkrátit čas pro tento postup ze dvou hodin na 20 minut.

Tento „Strizh“ se liší od vlaků jezdících do Nižního Novgorodu pětitřídním uspořádáním, které splňuje evropské požadavky na bezpečnost, pohodlí a komfort. I když poslední dva body jsou spíše o mentalitě – některé věci ve vlaku byly opravdu zvláštní.

15. listopadu jsem vyrazil novým vlakem na zkušební jízdu do stanice Brest (Běloruská republika) - tam probíhá procedura „přezutí“ vlaku na evropský rozchod.

Provozovat jej bude, stejně jako většinu dálkových vlaků, dceřiná společnost Ruských drah – Federální společnost pro cestující.

Vlak má zcela atypické uspořádání a řešení interiéru. Nazval bych to "nadměrné vítězství minimalismu v interiéru kufru." Všechny prvky jsou sice funkční, jsou na svých místech, ale vše je takové neobvyklé.

Klíč kupé. Uvnitř, aby se neztratila, se vkládá do speciální kapsy na dveřích.

Měl jsem dvojité kupé. Pravidelně jsou ke stěně odstraněny dvě postele (nelze to nazývat police) a zespodu máme dvě židle. Neobvyklé je, že židle je daleko od okna a těžko se na ní jezdí při pohledu z okna - není se o co opřít. Ano, ano, takže neexistuje žádný obvyklý stůl pro každého, jako ve velkém oddělení. Zde je místo, kde jsou vlevo brožury, vůbec ne stůl. Ale existuje tabulka, jen ji musíte nejprve najít.

Police jsou rozmístěny takto. Při mé výšce (176 cm) mi už bylo nepříjemné sedět v křesle zespodu. A pokud byly rozmístěny dvě police, pak jsem se tam nevešel, v sedě. Na stěně vidíme držák ve tvaru „U“, který zabraňuje pádu našeho těla a polici na drobné. Do této prohlubně je vhodné dát láhev s vodou, noviny nebo časopisy, ale není kam dát telefon. Buď vypadne, nebo se poškrábe. Obecně platí, že police s kovovými bočnicemi není příliš vhodná pro ukládání vychytávek. Vše je tedy pod polštářem.

Police na zavazadla nad předními dveřmi. Tak co tu máme? Ano, to jsou stoly! Přitom objem samotné police je velmi velký a vejdou se tam všechny standardní kufry. Navíc je tam prostor pro nohy.

A ten stůl se ukázal jako víko dřezu. To je ryze evropský průšvih – jsou zvyklí mít v každé přihrádce umyvadlo! Můžete se dlouho dohadovat, jestli je to pohodlné nebo ne. Jen na to nejsme zvyklí. Myslím, že většina ruských cestovatelů to naplní věcmi a použije umyvadla na záchodech. Zásuvka, jak vidíte, je také přítomna. Vlak slibuje po celé trase bezplatné Wi-Fi. Samozřejmě jsme to zkontrolovali do Brestu.

Do druhé police byl také žebřík. Myslím, že už tušíte, jak se bude používat?

Uzavírací kohout, rozbíječ skla, reproduktor a regulátor klimatizace. Mimochodem, chci poznamenat vynikající klimatizační systém. Zpět jsem jel obyčejným kupé - nebylo tam co dýchat. Dochází k neustálé výměně vzduchu. Po instalaci ventilace a systému monitorování CO2 ve vaší domácnosti se tomu začnete věnovat všude.

Oproti běžným přihrádkám se zde jedná o postel, nikoli o poličku. Velmi pohodlné a široké. Je docela možné ubytovat dva.

A tady španělští řemeslníci udělali jen spací revoluci - mají spát s hlavou k uličce, a ne k oknu! Samostatně si chci všimnout studeného světla noční lampy. Bylo opravdu tak těžké dát dovnitř teplejší žárovku? Kdo jel na Talgu ve Španělsku - také tam?

Vlak bude jezdit dvakrát týdně, odjíždět z moskevského nádraží Kursk v sobotu a neděli ve 13:05 a do stanice Berlin Ostbahnhof dorazí v 7:19 následujícího dne (místního času). Z Berlína (stanice Berlin Ostbahnhof) bude vlak odjíždět v neděli a pondělí v 18:50 (místního času) a do moskevského nádraží Kursky dorazí v 17:25. Celní a hraniční kontrola začne ve stanici Brest a bude probíhat do 30 minut při cestě k hranici, současně se změnou rozchodu. Reverzní řízení, respektive v mezeře mezi hranicí a nádražím Brest.

A za oknem je rozklad ruského vnitrozemí ...

A již nejvzácnější elektrické vlaky s kulatým čelem.

Každý vlak má 20 vozů (kromě technických vozů umístěných v čele a na konci, které zajišťují fungování systémů podpory života vlaku):

5 lůžkových vozů druhé třídy (4 čtyřmístné oddíly a 1 dvoumístné oddíl - 18 míst ve vagónu);
4 vozy první třídy (6 dvoulůžkových oddílů - 12 míst);
3 vozy 1. třídy (2 dvoulůžkové VIP oddíly vybavené sprchou a WC a oddíl 2. třídy pro průchod cestujících se zdravotním postižením s doprovodem - 6 míst ve voze);
2 vagony třídy VIP (5 dvoulůžkových VIP oddělení se sprchou a koupelnou - 10 lůžek);
2 vozy se sedadly první třídy (20 míst v každém vagónu);
bufetový vůz;
jídelní vůz.

Bufetový vůz. Cestou jsme byli krmeni jídlem, které bylo nabízeno cestujícím. Nejsou žádné stížnosti.

Bar. Je sice prázdný, ale po 20 hodin cesty je jeho přítomnost velmi vyrovnaná.

Jedná se o 4místné kupé druhé třídy. Interiér je blízký našim oddílovým vozům, jen stůl je neslušně malý.

Ano, protože je tam umyvadlo! Umyla jsem ovoce a zeleninu, nakrájela svačinu, dala vodku a jde se.

Jedná se o koupelnu z dvojitého VIP kupé.

Vstupní hala vozu s oddílem pro cestující se zdravotním postižením, s doprovodem.

V samotné přihrádce je vše zajištěno pro jejich bezpečné a pohodlné cestování.

Koupelna pro tělesně postižené je velmi velká, se spoustou zařízení pro maximálně snadné použití.

A takhle vypadají vagony první třídy se sedačkami. Znají se z cest do Nižného. Neexistuje žádná ekonomika v sedě.

Velmi pohodlné sedačky. Každý cestující má nárok na vlastní zásuvku!

Ptáte se – proč potřebujeme místa na 20hodinové trase? Je to jednoduché - jsou určeny především Evropanům - těm, kteří budou cestovat mezi Běloruskem, Varšavou a Berlínem na vzdálenosti 3-6 hodin. To znamená, že toto je způsob, jak vstoupit na trh vnitroevropské přepravy.

Mimochodem, zajímavost: tradičně si vlaky Ruských drah, které jezdí do Evropy, v sezóně téměř vždy kupují drahá kupé, VIP a první třídu předem. Hlídač a několik NE obvykle zůstávají. Zde jsou funkce.

Služební oddíl pro celníky a pohraniční stráž. MFP, váhy a na stole bude stroj na čtení pasů.

Vlak je certifikovaný na 200 km za hodinu, ale na této trase jede nejčastěji 140-160. Vlak urazí vzdálenost z Moskvy do Berlína za 20 hodin a 14 minut. (v současnosti - 24 hodin 49 minut) a z Berlína do Moskvy - 20 hodin 35 minut. (aktuálně -25 hodin 56 minut). V budoucnu bude možné díky modernizaci infrastruktury a optimalizaci přepojování lokomotiv vyhrát ještě několik hodin. Lokomotivy na evropské straně nedopadly dobře. Kvůli, řekněme, politickým hrátkám, tvrdohlavosti Poláků a nedostatku normálních lokomotiv musí člověk v Brestu zapřáhnout polskou lokomotivu, která je odveze do Varšavy. Tam je změněn na Siemense, který ho již odváží do Berlína. Ve Varšavské centrále nemůžete přestoupit na lokomotivy, ale nemůžete se tam zastavit. A na Varšavě-východ je NUTNÉ zastavit pro výměnu lokomotivy. Varšava-západ vyžaduje i zastávku – je tam největší osobní provoz. Kvůli tomu máme ve Varšavě tři zastávky. Doufám, že se to podaří optimalizovat a zkrátit čas.

A teď to nejzajímavější, srdcem vlaku je technický vůz. Zde jsou všechny systémy, které zajišťují podporu života, bezpečnost, komunikaci tohoto vlaku atd. Kvůli nízkým rozměrům vagónu je nemožné vtěsnat všechnu tuto ekonomiku pod podlahu vagónů, a tak Španělé vyrobili dva technické vagóny. Podle mě je to nejlepší. Dieselový generátor rovný. Vlevo dole - vzduchový kompresor, nahoře - čističky vzduchu a odvlhčovače.

Generátor. Oba fungují pravidelně, ale v případě poruchy lze snadno zásobit elektřinou celý vlak. Zásoba motorové nafty vystačí na 15 hodin práce v zimě a 30 v létě. Doba závisí na venkovní teplotě.

Nádrže s vodou a lahve hasicího systému.

Pracoviště palubního mechanika - řízení a ovládání všech vlakových systémů. Také veškerá telemetrie je přenášena v reálném čase do Talga.

Telefonní čísla na vlakovou četu.

Dva satelitní telefony jsou důsledkem splnění požadavků všech železnic, na kterých vlak jezdí.

Domácí monitorovací systém. Myslím, že rozhraní potřebuje více práce.

Video monitorovací systém. Vybrali jsme auto se dvěma kamerami.

A vozy byly lakované obyčejné, kupé.

Ze zadní kabiny se můžete podívat... zpět.

Po cestě vlak zastaví ve stanicích Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Vlaky Talgo jsou v provozu již několik let v Kazachstánu, kde jsou zimní podmínky přísnější než v naší centrální zóně. Každý vozík je ofukován teplým vzduchem (asi 38 stupňů), aby se zabránilo tvorbě ledu v překládacích zařízeních. Podvozky jsou také vybaveny magnetickou kolejnicovou brzdou, která funguje při rychlostech nad 160 kilometrů za hodinu. To byl požadavek německých drah.

Koncepce designu vlaků Talgo je z velké části způsobena obtížnými provozními podmínkami, které závisí na topografických rysech Pyrenejského poloostrova. Kvůli nim se španělské železnice vyznačují velkým množstvím strmých stoupání a oblouků o malém poloměru, což ztěžuje ovládání vlaků velké délky a hmotnosti.

Patentované technologie Talgo jsou založeny na následujících principech: krátké lehké karoserie vagónů vyrobené převážně z hliníkových slitin; kloubové spojení neoddělitelných vozů ve vlacích; podepření sousedních vozů na společných jednonápravových podvozcích umístěných pod kloubovými uzly; nezávislé otáčení kol na nápravách nebo na vlastních nápravových hřídelích; přítomnost zařízení, která zajišťují optimální polohu dvojkolí v kolejišti, a konečně malá výška nástaveb pro snížení těžiště. Díky tomu všemu je dosaženo zlepšených jízdních vlastností vozů a jejich optimální „průjezdnosti“. Všechny tyto novinky poskytují malý dopad na trať a možnost zvýšení rychlosti vlaků.

Hlavním rysem podvozků tohoto kolejového vozidla jsou dvě věci. Nejprve se na něm kolečka otáčejí nezávisle na sobě. A samotný vozík je upevněn v horní části korby, což jí jako kolébce umožňuje naklánění v zatáčkách. To vše zajišťuje vysokou rychlost průjezdu složitými úseky. Za druhé je to systém změny rozchodu. Ale o tom si povíme níže.

Připomínám, že ruská elektrická lokomotiva EP20 je dvousystémová. Vlak tedy nemusí měnit lokomotivu ve Vjazmě, kde je dokování dvou proudových systémů v kontaktní síti: ze západu ze Smolenska je hlavní průjezd elektrifikován napětím 25 kV střídavým proudem; z východu, z Moskvy - 3 kV, stejnosměrný proud.

Na testovací cestě jsme samozřejmě měli nekompletní složení letušek. Nyní Ruské dráhy a FPC připravují zaměstnance na práci v tomto vlaku.

nádraží Smolensk.

Vítejte v Běloruské republice!

Běloruská Chygunka.

Strizh samozřejmě vypadá jako mimozemský vlak. Pro nás velmi neobvyklé tvary.

Ale našel jsem takové uplatnění na schody do druhého patra. Na tento "stůl" můžete také umístit pití (spodní patro) a svačinu (horní patro). Ale pamatujte, že pití alkoholu, stejně jako kouření, je na FPC výletech zakázáno!

Vítejte v Brestu!

Dorazili jsme na varšavskou stranu. Pak vlak odjel do depa a my, ubytováni v hotelu, jsme se šli podívat na tradiční výměnu vozíků.

A je na čase, abychom sledovali práci nového předávacího zařízení pro změnu rozchodu ve stanici Brest Centralnyj.

Vlastně tady. Jsem na straně 1520. Za zařízením je 1435.

Vše funguje mechanicky. Všechny sekce jsou barevně rozděleny: žlutá je zavěšení vozíků pro přesun bloků kol. Červená - odemykání a zamykání zámků. Zelená - pohyb bloků kol.

Všechny kontaktní plochy jsou napájeny obyčejnou vodou. Pro mazání.

Vlak může projíždět přesouvacím zařízením rychlostí nejvýše 15 km/h.

Pod nápravovou skříní je profil zámku bloku kola ve tvaru „P“ (vhodná je i pružina). Vytahuje se tedy profilem ve tvaru „T“ namontovaným na červeném vodítku.

Tady je další úhel pohledu.

Pod podvozkem předělaný na 1435. Mimochodem, brzdy jsou kotoučové, ale destičky jsou nalisované na boku (tedy vně i uvnitř kola). Na fotce těsně mimo rám elektromagnetické brzdy jsou vidět vnitřní destičky.

Vozík je vybaven různými snímači polohy a stavu. Ale hlavní obranou je mechanik koní, který je v podstatě nezničitelný. Po googlování a rozhovorech s různými odborníky jsem nenašel příklady případů zničení nebo přenosu uzlu na cestách.

Kontrolní stanoviště pro zkušební období.

Posuvný vozík podél vodítek.

Vlastně všechno.

Zabezpečovací systém kromě čidel na vozíku představují čidla na samotném zařízení. Tyto koncové spínače budou fungovat, pokud zůstanou mechanické zámky otevřené.

A pokud se dvojkolí nepřeloží, pak toto čidlo zdemoluje, což způsobí přerušení okruhu a alarm.

Velké díky patří specialistům ruských drah, FPC a Talgo za zajímavý výlet a příběh o tomto systému.

Pojďme si to krátce shrnout. profesionálové

Jedná se o nejrychlejší vlak do Evropy a nestojí o mnoho víc než běžný RIC.
Pohodlné a široké postele.
Zásuvky všude.
Vynikající klimatizační systém.
Všechny podmínky pro osoby se zdravotním postižením.
Důmyslný mechanismus pro přezouvání na vozíky.
Spousta slev. Například na narozeninovou oslavu můžete vyrazit o 35 % levněji. Mládež a osoby nad 60 - 30% sleva. Téměř jistě, pokud necestujete sami, můžete se dostat do jedné z tuctu slev.

Mínusy

Kontroverzní, příliš utilitární design interiéru. Pravda, FPC slibuje navrhnout různá auta ve stylu různých měst na trase, ale zatím máme to, co máme.
"Studené" individuální osvětlení v SV.
Tabulky jsou velmi neobvyklé.
Nemůžeš se opřít o okno.
Drahé vzhledem k letadlu. Je nepravděpodobné, že budou problémy s obsazeností (první lety jsou již vyřešeny), ale není to nejlevnější způsob, jak se do Berlína dostat. Zpáteční cesta bez slev v kupé bude stát nejméně 18 tisíc rublů (cena je vázána na aktuální směnný kurz eura a mění se každý den).

Zkrátka - ne bez chyb, ale vlak je dobrý. Přesto by to bylo spuštěno tempem 43 rublů, bylo by to super.

Mnozí nechápou, proč si kupovat jízdenky na vlak do Berlína a trávit 20 hodin na cestě, když do německé metropole doletíte za stejné peníze za cca 2,5-3 hodiny letadlem. Pokusím se vysvětlit.

1. 17. prosince zahájily Ruské dráhy rychlík Striž na trase Moskva – Berlín. Překlad názvu byl proveden jednoduše - v Rusku je to "Strizh", v zahraničí - Strizh. Kompozice vypadá stejně jako ta, která nyní míří do Nižního Novgorodu. Ale to je jen na první pohled.

2. Bohužel, nelze se radovat z ruského výrobce a říkat, že Strizh je duchovním dítětem Tver Carriage Works nebo Uralských lokomotiv. Vlak je projektem španělského Talga 250 přizpůsobeného ruským klimatickým podmínkám, který se úspěšně používá na železnicích v Evropě a dokonce i v Kazachstánu. Čím více jsem vlak studoval, tím více jsem si uvědomoval, jak se liší od našich klasických dálkových vlaků.

3. První, co vás upoutá, je, že auta jsou mnohem kratší a nižší. Délka jednoho kočáru je pouhých 13 metrů, tedy dvakrát méně než náš rodný ruský.

4. Veškeré vybavení pro provoz vlaku není ukryto pod podlahou, jak tomu bývá zvykem, ale ve dvou technických vagonech. Jsou na začátku a na konci vlaku. Krátké, lehké karoserie vozů vyrobené převážně z hliníkových slitin snižují těžiště. Ani zde nejsou známé kolové vozíky. Pro celý vlak 20 vozů je 21 kolových podvozků, s nezávislým otáčením kol na vlastních nápravových hřídelích. To znamená, že každý vůz má pouze 1 (jedno, Karle!) dvojkolí.

5. Kolové podvozky jsou umístěny pod klouby vozu. Ukazuje se, že auto na jedné straně spočívá na dvojkolí a na druhé straně na dvojkolí dalšího vozu. Díky tomu všemu mohou vozy projíždět náročné úseky a zatáčky rychleji a dopad na trať je mnohem menší než u běžných podvozků.

Důmyslný spojovací systém otáčí podvozek v zatáčkách. To minimalizuje boční zatížení kol a snižuje opotřebení příruby proti kolejnicím.

6. Aby se zabránilo ledu v podmínkách ruského klimatu, jsou kola ofukována teplým vzduchem (asi 38 stupňů).

7. Během rekonstrukce depa Moskva-Kyjev byly speciálně pro obsluhu Swiftů vybaveny tři samostatné koleje. Na fotografii - otočné zařízení, které umožňuje opravit kola bez demontáže podvozků.

Jde o první vlak v Rusku vybavený systémem automatické změny šířky dvojkolí. Speciálně pro tento vlak bylo v Brestu vytvořeno překládací zařízení. Stříž tak přejde z ruského standardního rozchodu 1520 milimetrů na evropský 1435 milimetrů za pouhých 20 minut. Dříve tato procedura trvala asi dvě hodiny.

8. Mimochodem, je rozšířený názor, že při volbě rozchodu v Rusku hrálo roli i vojenské hledisko - jiný rozchod než evropský by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojáků v případě rozchodu. invaze do Ruska.

Ve skutečnosti s největší pravděpodobností o ničem takovém vážně nepřemýšleli od samého začátku, ale jednoduše si vybrali jeden z modelů, které v těch letech existovaly a který byl tehdy populární v USA. Vojenský význam rozdílu v rozchodu dnes není příliš velký – už v polovině 20. století mohla železniční vojska snadno přejít z 10 na 30 kilometrů silnice za den. Rozchod neměl zvláštní význam a protože ustupující jednotky od první světové války často ničily koleje za sebou. Pro zásobování postupujících jednotek na nepřátelském území se často stavěly speciální provizorní úzkokolejky.

Fotografie ukazuje, že vozy Strizh jsou téměř o třetinu nižší než naše dvousystémová elektrická lokomotiva EP20. Výška platformy pro Swift je dvakrát menší než u standardních. První a poslední vagón vlaku jsou technické - nejsou v nich cestující, pouze zařízení.

9. V technických vagónech jsou všechny systémy, které zajišťují podporu života, bezpečnost a hašení požáru, komunikaci tohoto vlaku a tak dále. Je zde instalován dieselagregát, vzduchový kompresor, systémy čištění vzduchu a vytápění. Pravidelně fungují dva generátory, ale v případě poruchy i jeden dokáže zásobit elektřinou celý vlak. Zásoba motorové nafty vystačí až na 15 hodin provozu v zimě a až 30 v létě. Vše závisí na venkovní teplotě. Vypadá to velmi elegantně a dokonce poněkud futuristicky.

10. Osobní vozy vypadají neméně vesmírně.

11. Celý vlak má průjezd, zatímco velikost eura ukládá svá vlastní omezení - všechny koridory jsou užší než ty „my“ a pro dva plné lidi bude těžké se rozptýlit. Na fotce na konci chodby je skládací židle a stůl. Ano, toto je sedadlo dirigenta. Už nemá své kupé, kde by si mohl vždy koupit čokoládovou tyčinku „Alenka“ a objednat čaj.

12. Standardní kupé. Ve výklencích stěn jsou ukryty ležící police. Vpravo v pozadí je žebřík, po kterém se dá vylézt nahoru. Na polici nahoře - skládací stolky pro každou židli. Vstupenky v takovém oddělení stojí od 10 000 rublů.

13. Pohled z druhé strany.

14. Pokud v rozloženém stavu polic takové kupé připomíná naše ruské vlaky, pak podobnost končí.

15. Místo obvyklého stolu - dřez s kohoutkem!

16. Sedací vůz, nejlevnější možnost cestování - od 9 000 rublů za sedadlo. Výsuvné stolky z loketní opěrky, jednotlivé zásuvky, normální vzdálenost mezi sedadly, stupačky, háčky na kabáty - výbava výborná.

17. Sedadla jsou pohodlná, jako business class v letadle, ale sedět 20 hodin je v pohodě. Ve skutečnosti jsou tato místa určena především pro ty, kteří budou cestovat mezi Běloruskem, Varšavou a Berlínem na vzdálenosti 3-6 hodin.

18. Dvojité SV. Právě v tomto „čísle“ jsem jel až do Berlína. Vstupenka stála 17 000 rublů - obě místa jsou za tyto peníze vykoupena najednou a cestujete sami. Cestování se sousedem stojí asi 13 000 rublů za sedadlo.

19. NE má také vlastní umyvadlo.

20. Varianta s rozkládacími lůžky. Zajímavost: když každý umí rozložit postel, pak jen sportovec může polici zabouchnout zpátky do zdi. Zmačkat polštář s přikrývkou vyžaduje hodně úsilí a police šla na své místo. Ale je to perfektní postel. Široké a dlouhé, středně tvrdé, přesně tak, jak to mám rád. Při mé výšce 178 se moje nohy a ruce o nic neopíraly.

Ale ukázalo se, že je stísněné jezdit vsedě s rozloženými postelemi - hlava spočívá na horní polici. Proto si buď lehněte na postele, nebo složte police a jeďte vsedě na židlích. Jako stolek na notebook jsem použil skládací žebřík.

21. A to je rodinné kupé, s poněkud zvláštním dispozičním řešením. Jedná se o dvě standardní SV, s dodatečnými společnými dveřmi (na fotce vpravo).

22. Pro všechny uvedené třídy je v každém vagónu jedno sociální zařízení. Je to docela dost, protože auta jsou malá, lidí málo. Zejména proto, že každý má své vlastní skořápky. Ale to není vše. Existují ještě chladnější místa - to jsou luxusní vozy, kde má každý "pokoj" vlastní toaletu a sprchu!

23. Voila. Není divu, že letenka v apartmá stojí stejně jako let v business třídě do Berlína: 30 000 na osobu nebo 50 000 za celé kupé.

24. Kromě samostatné kajuty se sprchou se apartmá od SV liší přítomností TV a trezoru. Je zde také malý stolek. Jen stůl, ne dřez.

25. Podívejme se trochu na detaily. Uzavírací kohout, rozbíječ skla, reproduktor a regulátor klimatizace. Za zmínku stojí, že jsem v tomto vlaku úplně zapomněl na slovo „dusno“. Systém výměny vzduchu fungoval perfektně, takže se mi v noci dobře spalo.

26. Dřez, i když je malý, stačí na umytí, umytí ovoce / zeleniny.

27. Pod dřezem byl ukrytý mikropopelnice o velikosti tří svazků Vojny a míru.

28. Boční výklenek se 4 věšáky na svrchní oděvy a prostorným nosičem zavazadel, v jehož rohu jsou výklopné stolky.

29. Rozhodnutí je kontroverzní, protože s nainstalovaným stolem nebude fungovat vstát nebo sedět na židli. Osobně jsem ho vyndal jen kvůli focení.

30. Vypadá jako prostorné kupé pro cestující se zdravotním postižením.

31. Za dveřmi je obří koupelna se sprchovým koutem, umyvadlem a záchodem.

32. A nakonec hlavní party místa vlaku jsou jídelní vůz a barový vůz)

33. V jednom voze jsou sedačky se stolky, ve druhém je kuchyňka a barový pult.

34. Vlak bude jezdit dvakrát týdně s odjezdem ze stanice Kursk v Moskvě o sobotách a nedělích ve 13:05 a příjezdem do stanice Berlin Ostbahnhof v 7:19 následujícího dne místního času.

Dlouho jsem poslouchal řeč reportéra, ale stále se ztrácel a mluvil nějaké nesmysly. Pak se ukázalo, že mluvil polsky)

35. Nyní pár slov k samotnému výletu a jeho racionalitě. Proč jet 20 hodin vlakem do Berlína, když za stejné peníze letíte letadlem mnohonásobně rychleji? Otázka je to dobrá, ale ve skutečnosti může snadno nastat situace, kdy je takový výlet oprávněný. Představte si, že jedu opět natáčet železniční výstavu Innotrans do Německa. Vstát ve 3 ráno, jet na letiště, někam letět a pak celý den natáčet - díky, není třeba, už jsem si tím prošel víckrát. Abyste byli ráno připraveni do práce a přišli na Messe Berlin s plnou silou, musíte přiletět večerním letem, ubytovat se v hotelu a spát.

Obvykle se dostanu na letiště asi dvě hodiny a snažím se dorazit dvě hodiny před odletem. Samotný let trvá 2,5 hodiny. Vše dohromady, s průchodem celní kontrolou, příjem zavazadel z domova do hotelu odchází v 7-8 hodin stabilně. To znamená, že abyste mohli o půlnoci spát v Berlíně a jít ráno do práce, musíte opustit dům v 17-18 hodin.

Osobně mi cesta z domova do kupé trvala 29 minut. Odešel jsem ve 12:30. Zároveň chyběly postupy pro odbavení zavazadel, detekční kontrolu, sterilní zónu, čekání na nástup a tak dále. Nasedl jsem do auta, sedl si a odjel. Ukazuje se, že ztráta času není tak velká, jen pět hodin. Ale jaké dobroty! A nemusíte platit za noc navíc v hotelu v Berlíně)

36. A co se týče pohodlí, moderní vlak je mnohem lepší než letadlo, tady není co říct. A na letištích nejsou žádné nekonečné fronty. Kdo letěl z Berlína nebo Frankfurtu do Moskvy, pochopí mě.

37. Ani krátký let se nedá srovnávat, pokud jde o množství běhání a minutového povyku.

39. Povídali jsme si: „Vždycky někam spěcháme, utíkáme. Nedovolujeme si pauzy. Nemáme čas být sami se sebou, se svým blízkým. Sedět v tichu, přemýšlet o něčem. Podívej se z okna. Létání v letadle je spíše teleportace a samotný let často zabere méně času než předletové procedury a jízda vlakem je skutečná cesta. A objednali jsme si i službu kuchyně v Německu, v Moskvě to stojí 6x víc. Zde je návod, jak si službu bezpečně přivézt domů, ne-li vlakem?

40. Restaurační vůz nebyl celou cestu prázdný. Publikum bylo přitom úplně jiné. Od byznysmenů s drahými hodinkami po chlapy v žabkách a spacích pyžamech. Zeptal jsem se několika návštěvníků, proč si vybrali vlak. Někdo si chtěl odpočinout na cestě a dostat se do Berlína bez povyku na letištích. Někdo musel nést spoustu zavazadel. Dva uvedli, že vždy cestovali vlakem a neviděli důvod měnit své návyky. První let byl zaplněn - všechny letenky byly vykoupeny pár týdnů před odletem.

Několikrát se mi podařilo ochutnat místní kuchyni a byl jsem naprosto nadšen. Jedinou nuancí prvního vlaku bylo, že restaurace nestihla odladit systém platby kartou. Měl jsem jen 500 rublů, které jsem vyměnil za boršč. A pak jsem musel hledat hodné lidi, kteří mi vyměnili 50 eur za rubly. Jinak bych musel hladovět do Berlína, nebo hledat balíčky pro bezdomovce ve stáncích na krátkých zastávkách v Orshe nebo Brestu)

41. Při prohlídce vlaku, večeři a rozhovorech čas rychle utekl. Večer jsme již byli na minském nádraží. Tvrdená Wi-Fi fungovala, ale nepustila internet. Byl tu další důvod, proč si odpočinout od práce a sítě.

42. Mezi nedostatky výletu bych rád poznamenal pomalý přechod polských hranic. Bělorusové nás nechali rychle projít, zatímco Poláci klopýtli a zdrželi vlak o hodinu. Ve výsledku se nám podařilo jít spát až po pasové kontrole ve 2 hodiny ráno. Kvůli zpoždění v Berlíně jsme dorazili o 30 minut později. Je jasné, že s jízdou vlaku se tyto procesy budou odladit, optimalizovat a vylepšit. A ani jsem si nevšiml procesu změny měřidla.

V neděli v 7:40 jsem stál na nástupišti stanice Ostbahnhov. Pod nohama bylo rozptýleno činidlo s mramorovými úlomky. Policie eskortovala páchnoucího a potácejícího se tuláka. Někteří gopnikové se zlomenými a opilými tvářemi se se mnou snažili mluvit. Jako by nikdy neopustil Moskvu)

Od 1. června 2015 byl vypraven rychlovlak Striž na trase Moskva - Nižnij Novgorod. "Strizh" jezdí denně a dělá až 5 letů denně. Doba jízdy vlakem - od 3 hodin 35 minut.

Počet vagónů ve vlaku Strizh je 18 osobních a 2 technické.

Složení vlaku

Jaká auta jsou ve vlaku Strizh:

Vozy 1. třídy se sedadly - vůz č. 8, č. 9 (č. 10, č. 11) *
Vozy 2. třídy se sedadly - vozy č. 10-č. 18 (č. 12-č. 17)*
Vůz kupé s lůžky - vůz č. 18*
Vozy SV s lůžky - vozy č.1-č.5
vagón - restaurace
kočár - bufet

*Druhá verze vlaku Strizh

Pohodlí na cestách

Jaké vybavení je ve vozech vlaku Strizh Moskva - Nižnij Novgorod:

Systém klimatizace a topení
- toaletní komplexy šetrné k životnímu prostředí

Zábava a odpočinek na cestě

Ruské železnice nabízí následující zábavu pro rekreaci na cestách při cestování vlakem Striž Moskva - Nižnij Novgorod:
- video monitory
- Wi-Fi po celou dobu cesty (placená služba)
- jednotlivé audio systémy

Jídlo na cestách

Restaurační vůz ve vlaku Strizh Moskva - Nižnij Novgorod

Ve vlaku Strizh je bufetový vůz. K vašim službám široký výběr teplých jídel, předkrmů, salátů, dezertů, teplých i nealkoholických nápojů.

Dodatečně:
Po cestě je zajištěna pitná voda. K vašim službám v každém vagónu: káva, čaj a cukrovinky, tištěné publikace, suvenýry a další zboží (za poplatek).

Charakteristika vozů

Zde je popis vagónů vlaku "Strizh" Moskva - Nižnij Novgorod

Počet přihrádek: 5; počet míst: 10.

Každé kupé se skládá z odpočívárny a sanitární a hygienické místnosti.

V každé přihrádce:
- 2 lůžka, spodní lůžko je přeměněno na 2 místa k sezení;
- trezor, skládací stůl;
- samostatná koupelna se sprchovým koutem a šatnou;
- TV s výběrem filmů;
- zásuvky 220V;
- přístupové klíčové karty v přihrádce.

Servis:
- jídlo;
- sadu ložního prádla a ručníků;

vůz 1. třídy

Sedadla pro cestující mají:

- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastavitelná opěrka hlavy;
- nastavitelná opěrka nohou;

Servis:
- jídlo;
- pléd;
- sanitární hygienická sada.

Vůz 2. třídy

Počet míst: 20.

Sedadla pro cestující mají:
- individuální osvětlovací systém;
- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastavitelný sklon opěradla židle;
- individuální skládací stůl.

Servis:
- jídlo a pití (možno objednat u průvodčího za poplatek).

Bezpečnost

Jak vlak Strizh funguje z hlediska bezpečnosti:

Bezpečnost ve vlaku strážníci nebo dopravní policie. Provoz výbavy vozu je řízen satelitním zabezpečovacím a komunikačním monitorovacím systémem. Všechny vozy jsou vybaveny požární signalizací.

Přeprava zvířat

Malá zvířata jsou zdarma. Velcí psi nejsou povoleni.

Pro přepravu malých zvířat je vyžadováno výkupné za celý oddíl. Malá zvířata jsou zdarma. Pro přepravu velkého psa je potřeba zakoupit celou přihrádku. Je povolen pouze jeden velký pes. Velcí psi jsou zdarma.

Pro přepravu malých zvířat není potřeba dokupovat sedačky. Za přepravu zvířete se platí. Velcí psi nejsou povoleni.

jiná informace

Pozornost! Žádáme cestující vlaku Strizh, aby se dostavili na nádraží s předstihem z důvodu nutnosti projít bezpečnostními procedurami.

1. Tuto sobotu 17. prosince zahájily Ruské dráhy rychlík Striž na trase Moskva-Berlín. Překlad názvu byl proveden jednoduše - v Rusku je to "Strizh", v zahraničí - Strizh. Kompozice vypadá stejně jako ta, která nyní míří do Nižního Novgorodu. Ale to je jen na první pohled.

3. První, co vás upoutá, je, že auta jsou mnohem kratší a nižší. Délka jednoho kočáru je pouhých 13 metrů, tedy dvakrát méně než náš rodný ruský.

5. Vlastně tady je obrázek. Kolové podvozky jsou umístěny pod klouby vozu. Ukazuje se, že auto na jedné straně spočívá na dvojkolí a na druhé straně na dvojkolí dalšího vozu. Díky tomu všemu mohou vozy projíždět náročné úseky a zatáčky rychleji a dopad na trať je mnohem menší než u běžných podvozků.

6. Důmyslný spojovací systém otáčí podvozek za rohy. To minimalizuje boční zatížení kol a snižuje opotřebení příruby proti kolejnicím.

7. Aby se zabránilo ledu v ruském klimatu, jsou kola ofukována teplým vzduchem (asi 38 stupňů).

8. Během rekonstrukce depa Moskva-Kyjev byly speciálně pro obsluhu Swiftů vybaveny tři samostatné koleje. Na fotografii - otočné zařízení, které umožňuje opravit kola bez demontáže podvozků.

Mimochodem, je rozšířený názor, že při volbě rozchodu v Rusku hrálo roli i vojenské hledisko - rozchod odlišný od evropského by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojsk v případě invaze do Ruska. .

V Brestu pohraničníci nikoho z vlaku nepustili a hned za pohybu provedli kontrolu dokladů. Proto se mi nepodařilo odstranit proces změny měřidla složení. Zájemcům doporučuji zhlédnout reportáž Saši na toto téma. rusko http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografie ukazuje, že vozy Strizh jsou téměř o třetinu nižší než naše dvousystémová elektrická lokomotiva EP20. Výška platformy pro Swift je dvakrát menší než u standardních. První a poslední vagón vlaku jsou technické - nejsou v nich cestující, pouze zařízení.

10. V technických vagónech jsou všechny systémy, které zajišťují podporu života, bezpečnost a hašení požáru, komunikaci tohoto vlaku a tak dále. Je zde instalován dieselagregát, vzduchový kompresor, systémy čištění vzduchu a vytápění. Pravidelně fungují dva generátory, ale v případě poruchy i jeden dokáže zásobit elektřinou celý vlak. Zásoba motorové nafty vystačí až na 15 hodin provozu v zimě a až 30 v létě. Vše závisí na venkovní teplotě. Vypadá to velmi elegantně a dokonce poněkud futuristicky.

11. Osobní vozy vypadají neméně vesmírně.

12. Celý vlak má průjezd, přičemž velikost eura si ukládá svá omezení – všechny koridory jsou užší než ty „my“ a pro dva plné lidi se těžko rozptýlí. Na fotce na konci chodby je skládací židle a stůl. Ano, toto je sedadlo dirigenta. Už nemá své kupé, kde by si mohl vždy koupit čokoládovou tyčinku „Alenka“ a objednat čaj.

13. Každé druhé auto má chladič s teplou a studenou vodou.

14. Možnosti uspořádání vlakových vozů.

15. Standardní kupé. Ve výklencích stěn jsou ukryty ležící police. Vpravo v pozadí je žebřík, po kterém se dá vylézt nahoru. Na polici nahoře - skládací stolky pro každou židli. Vstupenky v takovém oddělení stojí od 10 000 rublů.

16. Pohled z druhé strany.

17. Pokud v rozloženém stavu polic takové kupé připomíná naše ruské vlaky, pak podobnost končí.

18. Místo obvyklého stolu - dřez s kohoutkem!

19. Sedací vůz, nejlevnější možnost cestování - od 9 000 rublů za sedadlo. Výsuvné stolky z loketní opěrky, jednotlivé zásuvky, normální vzdálenost mezi sedadly, stupačky, háčky na kabáty - výbava výborná.

20. Sedadla jsou pohodlná, jako business class v letadle, ale sedět 20 hodin je v pohodě. Ve skutečnosti jsou tato místa určena především pro ty, kteří budou cestovat mezi Běloruskem, Varšavou a Berlínem na vzdálenosti 3-6 hodin.

21. Dvojité SV. Právě v tomto „čísle“ jsem jel až do Berlína. Vstupenka stála 17 000 rublů - obě místa jsou za tyto peníze vykoupena najednou a cestujete sami. Cestování se sousedem stojí asi 13 000 rublů za sedadlo.

22. Letadlo nebo raketoplán, ale ne vlak)

23. SV má také vlastní umyvadlo.

24. Varianta s rozkládacími lůžky. Zajímavost: když každý umí rozložit postel, pak jen sportovec může polici zabouchnout zpátky do zdi. Zmačkat polštář s přikrývkou vyžaduje hodně úsilí a police šla na své místo.
Ale je to perfektní postel. Široké a dlouhé, středně tvrdé, přesně tak, jak to mám rád. Při mé výšce 178 se moje nohy a ruce o nic neopíraly.

25. A to je rodinné kupé, s poněkud zvláštním dispozičním řešením. Jedná se o dvě standardní SV, s dodatečnými společnými dveřmi (na fotce vpravo).

26. Pro všechny uvedené třídy je v každém vagónu jedno sociální zařízení. Je to docela dost, protože auta jsou malá, lidí málo. Zejména proto, že každý má své vlastní skořápky.

27. Ale to není vše. Existují ještě chladnější místa - to jsou luxusní vozy, kde má každý "pokoj" vlastní toaletu a sprchu!

28. Voila. Není divu, že letenka v apartmá stojí stejně jako let v business třídě do Berlína: 30 000 na osobu nebo 50 000 za celé kupé.

29. Kromě samostatné kajuty se sprchou se apartmá od SV liší přítomností TV a trezoru. Je zde také malý stolek. Jen stůl, ne dřez.

30. Podívejme se trochu na detaily. Uzavírací kohout, rozbíječ skla, reproduktor a regulátor klimatizace. Sluší se podotknout, že v tomhle vlaku jsem úplně zapomněl na slovo "vycpaný". Systém výměny vzduchu fungoval perfektně, takže se mi v noci dobře spalo.

31. Dřez, i když je malý, stačí na umytí, umytí ovoce / zeleniny.

32. Pod dřezem byl ukrytý mikropopelnice o velikosti tří svazků Vojny a míru.

33. Boční výklenek se 4 věšáky na svrchní oděvy a prostorným nosičem zavazadel, v jehož rohu jsou výklopné stolky.

34. Rozhodnutí je kontroverzní, protože s nainstalovaným stolem nebude fungovat vstát nebo sedět na židli. Osobně jsem ho vyndal jen kvůli focení.

35. Vypadá jako prostorné kupé pro cestující se zdravotním postižením.

36. Za dveřmi - obří koupelna se sprchovým koutem, umyvadlem a záchodem.

37. A nakonec hlavní party místa vlaku: jídelní vůz a barový vůz)

38. V jednom voze jsou sedačky se stolky, ve druhém je kuchyňka a barový pult.

39. Vlak bude jezdit dvakrát týdně s odjezdem ze stanice Kursk v Moskvě o sobotách a nedělích ve 13:05 a příjezdem do stanice Berlin Ostbahnhof v 7:19 následujícího dne místního času.

Dlouho jsem poslouchal řeč reportéra, ale stále se ztrácel a mluvil nějaké nesmysly. Pak se ukázalo, že mluvil polsky)

40. Nyní pár slov k samotnému výletu a jeho racionalitě. Proč jet 20 hodin vlakem do Berlína, když za stejné peníze letíte letadlem mnohonásobně rychleji? Otázka je to dobrá, ale ve skutečnosti může snadno nastat situace, kdy je takový výlet oprávněný. Představte si, že jedu opět natáčet železniční výstavu Innotrans do Německa. Vstát ve 3 ráno, jet na letiště, někam letět a pak celý den natáčet - díky, není třeba, už jsem si tím prošel víckrát. Abyste byli ráno připraveni do práce a přišli na Messe Berlin s plnou silou, musíte přiletět večerním letem, ubytovat se v hotelu a spát.

41. A co se týče pohodlí, moderní vlak je mnohem lepší než letadlo, tady není co říct. A na letištích nejsou žádné nekonečné fronty. Kdo letěl z Berlína nebo Frankfurtu do Moskvy, pochopí mě.

42. Ani malý úlet se nedá srovnávat co do množství minutového běhání a povyku.

44. Ve vlaku si můžete popovídat se zajímavými lidmi, poflakovat se v restauraci, popíjet čaj a v klidu konverzovat. Na této cestě jsem potkal úžasný pár: Julii a Igora. Pravidelně létají do Berlína za příbuznými a do Německa cestovali poprvé vlakem. Julia řekla, že na tento vlak čekala tři roky. Termíny spuštění se neustále posouvaly. Zavolala a napsala dopisy ruským drahám s dotazem, kdy bude vlak spuštěn. Přišly oficiální odpovědi, že se vlak testuje, že je vynaloženo veškeré úsilí, aby nový vlak vyjel co nejdříve. A tak Julia čekala na první let)

45. Povídali jsme si: "Stále někam spěcháme, utíkáme. Nedovolujeme si pauzy. Nemáme čas být sami se sebou, s milovanou osobou. Sedět v tichu, přemýšlet o něčem. Podívej se z okna, letadlo je spíše teleportace a samotný let často trvá méně času než předletové procedury a cesta vlakem je skutečná cesta. Také jsme si objednali kuchyňskou službu v Německu, v Moskvě to stojí 6krát více. domácí služba je bezpečná, když ne vlakem?"

46. Přemýšlel jsem o tom. Mezitím se za oknem mihly ruské pastorely.

47. Restaurační vůz nebyl celou cestu prázdný. Publikum bylo přitom úplně jiné. Od byznysmenů s drahými hodinkami po chlapy v žabkách a spacích pyžamech. Zeptal jsem se několika návštěvníků, proč si vybrali vlak. Někdo si chtěl odpočinout na cestě a dostat se do Berlína bez povyku na letištích. Někdo musel nést spoustu zavazadel. Dva uvedli, že vždy cestovali vlakem a neviděli důvod měnit své návyky. První let byl zaplněn - všechny letenky byly vykoupeny pár týdnů před odletem.

48. Několikrát se mi podařilo ochutnat místní kuchyni a byl jsem naprosto nadšen. Jedinou nuancí prvního vlaku bylo, že restaurace nestihla odladit systém platby kartou. Měl jsem jen 500 rublů, které jsem vyměnil za boršč. A pak jsem musel hledat hodné lidi, kteří mi vyměnili 50 eur za rubly. Jinak bych musel hladovět do Berlína, nebo hledat balíčky pro bezdomovce ve stáncích na krátkých zastávkách v Orshe nebo Brestu)

49. Pokud máte zájem o zobrazení nabídky a cen, klikněte na fotografii.

50. Při prohlídce vlaku, obědě a rozhovorech čas rychle utekl. Večer jsme již byli na minském nádraží.

51. Deklarovaná Wi-Fi fungovala, ale nepustila mě na internet. Byl tu další důvod, proč si odpočinout od práce a sítě. Sledoval jsem filmy a mluvil s Igorem a Julií.

52. Mezi nedostatky výletu bych rád poznamenal pomalý přechod polských hranic. Bělorusové nás nechali rychle projít, zatímco Poláci klopýtli a zdrželi vlak o hodinu. Ve výsledku se nám podařilo jít spát až po pasové kontrole ve 2 hodiny ráno. Kvůli zpoždění v Berlíně jsme dorazili o 30 minut později. Je jasné, že s jízdou vlaku se tyto procesy budou odladit, optimalizovat a vylepšit. A ani jsem si nevšiml procesu změny měřidla.

No, chtěl bys na tomhle jezdit?

Dmitrij Chistoprudov, fotografická agentura Vostok. V případě dotazů na natáčení pište na e-mail