Tragédie na Sinaji havárie airbusu A321. Záhadná porucha: proč havarovalo letadlo Kogalymavia

Afrika

V říjnu 2015 odstartoval letoun společnosti Kogalymavia ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Bomba umístěná na palubě vybuchla nad Sinajským poloostrovem a zabila 224 lidí: sedm členů posádky a 217 cestujících, z nichž 25 byly děti.

"Papír" hovořil s rodinami obětí a zjišťoval, jak žijí dva roky po tragédii, proč příbuzní obětí žalují o odškodnění a jak se v Petrohradu zvěčňuje vzpomínka na největší katastrofu v ruském letectví.

V roce 2015 se Larisa a Anatoly Pulyanov chystali na dovolenou do Abcházie. Zpočátku se jejich syn Roman nabídl, že půjde do Egypta. Larisa kategoricky odmítla: nechtěla létat letadlem a utrácet hodně za cestování - v dači pak znovu upravili pokoj na svatbu Romana a jeho nevěsty Tatyany Mokievské.

Roman s Taťánou i přes protesty její matky odletěli na dovolenou do Egypta. 31. října byli spolu s 222 dalšími na palubě letu A321 zabiti při explozi letadla.

Celé ty dva roky jsme přemýšleli o smrti našeho syna: s tím se probudíš a usneš, přemýšlej o tom během dne. Nezblázníme se – pláčeme, to se stává. Ale chápu, že tento pocit je až do konce a nikdy nepustí, - říká Anatolij Puljanov.

Dříve každý den začínal hovorem od Romana a jeho otázkou: „Rodiče, jak se máte?“ a končil: „Rodiče, jaký jste měli den?“ vzpomíná Larisa. „Můj nejlepší přítel zemřel. Takové vztahy mezi otcem a synem jen zřídka existují, ale měli jsme právě to, “říká Anatoly.

Roman a Tatiana

Jednou se Anatoly zatoulal do nedokončeného topidla, kde byla tma, všude trčely kování a ostré kusy kovu. Muž však nebyl zraněn. "Myslíme si, že to Roman zachránil." Tolik se snažíme přemýšlet, abychom nezahynuli. Koneckonců už jsou příbuzní obětí, které zemřely za dva roky, - vysvětluje Larisa. - Neustále se nám dějí věci, které potvrzují, že existuje malá souvislost a za dva roky se jich nashromáždilo hodně. Vím, že smrtí to nekončí. Cítím to."

Přestože manželům syn velmi chybí, nejsou sami. Romanovi dobří přátelé s nimi neustále komunikují – téměř každý den volá jedna známá Maria. Pulyanovovi také chodí na setkání členů charitativního fondu Let 9268, který zahrnuje rodiny mrtvých cestujících. Když s nimi manželé komunikují, mají pocit, že jsou pochopeni.

Jak funguje fond vytvořený po tragédii

Prototypem fondu byla uzavřená skupina pro příbuzné, kterou v prvních dnech po tragédii vytvořil obyvatel Petrohradu Alexander Voitenko. Jeho 37letá sestra Irina a 14letá neteř Alisa zemřely při letecké havárii. Alexander a jeho sestra žili v různých městech, ale neustále komunikovali.

První dva měsíce nám těla nedali. Bylo potřeba dát všechny dohromady, abychom měli jednotný informační prostor, je to tak jednodušší. A nakonec jsme se rozhodli, že si musíme vytvořit vlastní fond: když je registrována právnická osoba, je snazší komunikovat s vedením města nebo VB a poskytovat finanční a právní pomoc.

Foto: Skupina Charitativní nadace Flight 9268 na VKontakte

Předsedkyní rady fondu se stala ředitelka petrohradské školy Irina Zakharová; v letadle, které explodovalo, letěla její 28letá dcera, zaměstnankyně ministerstva pro mimořádné situace Elvira Voskresenskaya. První setkání příbuzných, kde bylo rozhodnuto o vytvoření fondu, se konalo v aule školy, kterou vede Zakharova.

Všechny ostatky byly předány příbuzným až v květnu. Sedm lidí podle Voitenka zůstalo neznámých.

Nyní má skupina fondů téměř 40 tisíc předplatitelů z Ufy, Belgorodu, Voroněže, Kaliningradu a dalších měst. Voitenko je nazývá velkou rodinou, kde si lidé vždy pomáhají. Jsou mezi nimi i obyčejní Rusové, kteří věří, že je tato tragédie osobně zasáhla. Sám Alexander věří, že katastrofa nad Sinajem se tak či onak dotkla každého.

Před pár dny dostali příbuzní obětí básnické sbírky „Stuped into Eternity“, některé z nich napsala členka skupiny Arina Korol. Voitenko vzpomíná, že od prvních dnů začala nabízet pomoc příbuzným a stále téměř každý den píše básně věnované mrtvým. A další účastnice - Irina Solya - pomáhá nadaci organizovat akce: koncerty a prázdniny pro děti. Nedávno tedy účastníci fondu společně zasadili stromy a poté uspořádali čajový dýchánek. Při katastrofě nad Sinajem Arina a Irina neztratily své blízké, přesto tragédii vnímají jako osobní.

Hlavním cílem nadace je uchování památky všech zemřelých. 28. října byl na Serafimovském hřbitově otevřen pomník „Složená křídla“ nad hrobem s neidentifikovanými ostatky obětí katastrofy, vytvořený z peněz úřadů Petrohradu. V den výročí, 31. října, byl otevřen památník „Zahrada paměti“ na kopci Rumbolovskaja.

Jak město podporuje rodiny obětí a co dělá pro zachování paměti

Když se všechno stalo, velmi nám pomohli psychologové ministerstva pro mimořádné situace, špičkoví odborníci: vyvedli lidi ze stavu šoku. Poté se štafety chopili psychologové okresního sociálního zabezpečení: sociální psychologové byli přiděleni všem potřebným. Po roce a půl jsme si uvědomili, že vazby s odborníky se oslabily a čas se nezahojí, stále je potřeba sociální podpora, - říká spoluzakladatel nadace, profesor HSE Valery Gordin.

Poté, co vyhlásili program, v jehož rámci byla nadace připravena platit anonymní konzultace psychologů, se podle něj přihlásilo několik desítek lidí. Psychologové podle Gordina říkají, že příbuzní obětí mají fantomové bolesti.

Valeryho syn, 28letý Leonid, zemřel při letecké havárii spolu se svou snoubenkou Alexandrou Illarionovovou. Lenya měla velmi ráda zvířata a byla, jak vzpomíná jeho otec, přirozeným bojovníkem za práva zvířat. Jednou, když se Gordin chystal pořídit si kočku, přemluvil ho, aby si mazlíčka nekupoval, ale vzal si ho z útulku. A když se kočka Kysya ztratila u samotného Leonida, hledal spolu s dobrovolníky domácího mazlíčka.

Pak otec zacházel s Leonidovým přesvědčením ironicky a neřídil se radami. Po smrti mladého muže se rozhodl zorganizovat fond Lenkin Cat, který pomáhá zvířatům.

Nadace Lenkin Cat Foundation na Noci muzeí

Gordin má stále na starosti Lenkina Cat, jeho postoj k ochraně zvířat se změnil. Muž říká, že k věci přistupuje pragmaticky a podrobně popisuje, jak se fond změnil. Plánuje otevřít druhou půjčovnu veterinárních pomůcek, která by usnadnila veterinárním klinikám a těm, kteří chtějí pomáhat, a školu pro zvířecí dobrovolníky, kteří budou pomáhat toulavým kočkám.

Valery věří, že po tragédii se vedení města chovalo důstojně, vždy reagovalo na žádosti příbuzných. Nyní poslanci spolu s viceguvernérem Albinem pomáhají stavět chrám v oblasti Baltské perly. V chrámu plánují vybavit vzdělávací centrum, kde bude poskytována i sociální pomoc.

„Nejen příbuzným obětí, ale i obyvatelům okresu. Podle mého názoru je to velmi důležité a symbolické,“ poznamenává Gordin.

Před rokem se stavbě chrámu bránili místní obyvatelé, kteří tvrdili, že s Baltskou perlou nemá nic společného a o otázce stavby bylo rozhodnuto bez konzultace s nimi.

Gordin říká, že oponenti „do určité míry“ zůstali:

Někomu se myšlenka úspory paměti líbí, jiní si myslí, že by se to mělo posunout dál do krabice. Potkali jsme se a vysvětlili si naši pozici. Opravdu doufám, že chrám bude postaven v blízké budoucnosti,“ vysvětlil Gordin.

Petersburgers se obával, že stavba chrámu by zdržela vytvoření škol a klinik. Ti, kteří byli nespokojení, se podle KP obrátili v dopise na Vladimira Putina.

Jaký druh podpory dostávají příbuzní posádky v Moskvě a co je známo o platbách jim

To, co dělají v Petrohradu, aby zvěčnili, je velká zásluha nadace. Pro nás to má velký význam. Pokud pro nás vybudují také duchovní a vzdělávací centrum, bude to další místo, kam se můžeme přijít poklonit památce příbuzných a přátel, - říká otec 25leté letušky Alexeje Filimonova, Moskvan Andrej Filimonov.

Andrey říká, že tyto dva roky pravidelně volal a odepisoval příbuzným posádky. Téměř všichni žijí v Moskvě a Moskevské oblasti, snaží se častěji setkávat a podporovat se. Někdy přijíždějí financovat setkání v Petrohradě.

25letý Alexej se podle svého otce dostal na palubu na poslední chvíli: na tomto letu neměl pracovat: na cestě na letiště se jeho auto porouchalo na moskevském okruhu, v důsledku toho , mladík zmeškal let a skončil v záloze. Byl povolán 12 hodin před odletem, aby nahradil jinou letušku.

Příbuzní posádky mají svou vlastní samostatnou skupinu VKontakte a všechny tyto dva roky je podporují předplatitelé. Rodiny obětí se nyní s některými z nich osobně znají a pravidelně se scházejí. Andrei je obdarován ikonami a básněmi o jeho synovi, suvenýry se posílají z Petrohradu.

Andrey a Alexey Filimonov

Dříve naše nehody byly způsobeny především vinou posádky. Ale v tomto případě se naši blízcí ocitli ve stejné situaci jako cestující. Byl to terorismus. Nebyla šance na záchranu. Hlavní je nezapomenout na nás.

Podle Filimonova Kogalymavia nikdy nevyplatila žádnou náhradu žádnému z příbuzných mrtvých členů posádky. Zhruba to samé ve skupině charitativních fondů

K největší nehodě v historii našeho civilního letectví co do počtu obětí došlo dnes ráno. V Egyptě na Sinajském poloostrově havarovalo 224 lidí - cestujících a posádky letu Sharm el-Sheikh - Petrohrad. Lidé odlétali z prázdninových rodin. Mezi mrtvými je 27 dětí. Egyptský premiér uvedl, že dosud bylo nalezeno 129 těl. Odborníci pracují na „černé skříňce“.

Toto je první důkaz o leteckém neštěstí na Sinaji - fotografie zveřejněné egyptským televizním kanálem. První - na celý den. Před tím tam nebyla ani jedna fotka, ani jedno video, ani to nejkratší. K večeru přistály na letecké základně Kabrit egyptského letectva, sto a několik kilometrů od Káhiry, první vojenské vrtulníky, které převážely ostatky obětí katastrofy ze Sinaje. Sanitky – dlouhá řada aut s blikajícími světly – je přepraví z letecké základny do káhirské márnice. Před setměním byla těla téměř všech mrtvých doručena do egyptské metropole. Odtud budou posláni do Ruska, do Petrohradu.

"Od této tragické události jsou naše země v úzkém kontaktu. Prezident a vláda Egypta vyjádřili v tomto ohledu svou soustrast a nabídli, že udělají vše pro to, aby zaprvé provedli společné vyšetřování a zadruhé pomohli při převozu těl." našich občanů do jejich vlasti,“ řekl ruský velvyslanec v Egyptě Sergej Kirpichenko.

Let Airbusu 9268 letěl pouhých 23 minut. Mnohem déle - několik hodin poté, co zmizel z radaru - přicházely protichůdné informace o osudu parníku. Nebylo okamžitě možné sestavit víceméně srozumitelný obrázek toho, co se stalo na nebi nad Sinajem.

Letiště Sharm el-Sheikh, 5 hodin 51 minut místního času (6:51 moskevského času). Airbus "Kogalymavia" - charterová letecká společnost, známá také pod značkou "Metrojet" - odstartovala a míří do Petrohradu. Nezbyla skoro žádná volná místa. Zkušený velitel posádky - 12 000 letových hodin, z toho třetina - právě na Airbusu-321. Téměř okamžitě po startu objevil na palubě nějaké závady, kontaktoval zemi, nahlásil závady a požádal o povolení přistát na nejbližším letišti. Tato relace skončila a „airbus“ se již neozval. V 7 hodin 14 minut moskevského času ztratila loď radar.

"V 7.14 jsem měl jet na komunikační relaci s Kyperskou republikou Larnaka. Radiový kontakt s letadlem neproběhl, došlo k jeho ztrátě. Zmizela i značka letadla z radiolokátorů dispečinků. Na palubě letadla bylo 217 cestujících a 7 členů posádky, většinou občanů Ruska,“ uvedl mluvčí Federálního úřadu pro leteckou dopravu Sergej Izvolskij.

Z 217 cestujících je 27 dětí. Rodiny se vracely z dovolené v Sharmu.

Podle údajů internetového zdroje Flytradar bylo poslední, co Země zaznamenala, že minutu předtím, než zmizelo z obrazovek, kleslo letadlo asi o dva kilometry výšky. Rychlost také prudce klesla: z téměř 750 kilometrů za hodinu nejprve na 350 a poté na 170 kilometrů za hodinu! Toto je poslední věc, kterou transpondér odvysílal, a tato čísla jsou více než kritická. Velká vložka při tak nízké rychlosti prostě nemůže zůstat ve vzduchu. Navíc podle svědků, kteří pád „airbusu“ pozorovali, se zdálo, že mu hoří motor.

Letadlo už havarovalo – zřítilo se na severu Sinajského poloostrova, 35 kilometrů od města El Arish, a tisk a tiskové agentury dál chrlily rozporuplné zprávy. Někdo okamžitě prohlásil letadlo za havarované. Pak přišla informace, že se prý znovu ozval. Pak přišly všechny matoucí odkazy na egyptské letové dispečery, kteří údajně tvrdili, že Airbus předali tureckým kolegům. Tato informace se ale nepotvrdila.

Blíže k poledni se ukázalo, že letadlo neopustilo egyptský vzdušný prostor. Předseda vlády země zrušil všechny cesty, svolal mimořádnou schůzi a oznámil, že letadlo přece jen havarovalo. Na Sinaji byl vyhlášen výjimečný stav. A pak, konečně, odpoledne už to bylo oficiálně oznámeno: byly nalezeny trosky.

"Na místo havárie jsme vyslali pracovní skupinu ministerstva civilního letectví. Ta provede vyšetřování, jde o standardní postup. S ruským velvyslancem samozřejmě udržujeme neustálý kontakt," řekl egyptský premiér Sherif Ismail.

Ti, kteří jako první viděli místo havárie na vlastní oči, sdělili zprávu, která nakonec pohřbila naději: parník byl zcela zničen, není šance najít přeživší. O půl hodiny později začali záchranáři zpod trosek vynášet těla mrtvých. Pátrací práce komplikoval obtížný horský terén a fakt, že spadlá vložka byla po okrese doslova smetena.

Egyptský bezpečnostní důstojník popsal děsivý obrázek agentuře Reuters: "Sleduji tragickou scénu. Na zemi leží mnoho těl mrtvých, mnoho z nich je připoutáno bezpečnostními pásy na sedadlech. Letadlo je rozděleno na dvě části. první - malá ocasní část - vyhořela, druhá "velká přední část - narazila do skály. Odvezli jsme již 100 těl, zbytek je stále pod troskami. Slyšeli jsme, že zvonily desítky telefonů, které patřily mrtvým, naši důstojníci je shromáždili do pytle."

Havarovaný Airbus-321 byl provozován asi 19 let - to je v civilním letectví celkem přijatelné, další otázkou je, jak byl letoun obsluhován. Tato konkrétní deska sloužila několik let v leteckých společnostech zemí regionu Blízkého východu: v Libanonu, Turecku, Saúdské Arábii, Sýrii. V roce 2012 ji získala ruská Kogalymavia.

Příčiny tragédie vyšetřují odborníci, od lidí zůstaly fotografie. Snímky těch, kteří odletěli z Egypta, vrátili se z dovolené letem 9268 a před startem stihli na sociálních sítích zanechat příspěvky například s nápisem: "Ahoj Petře, sbohem Egyptu. Letíme domů."

Pestrý dav turistů, pulzující podmořský svět, který přitahuje potápěče z celého světa – to vše přitahuje cestovatele. Rusové tam byli dychtiví, jako by šli na druhou daču: alespoň týden si odpočinout od práce a smažit se na slunci. Létaly celé rodiny, dokud letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 přinutilo celou zemi otřást se.

Tragická událost

Turistická skupina společnosti "Brisco" se vracela charterovým letem ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. I přes brzké ráno (odjezd v 5.50 místního času) byla mezi cestujícími skvělá nálada. Na sociální sítě umístili snímky z vydařené dovolené. Byla sobota a v pondělí se mnozí museli vrhnout do někoho, kdo čekal na práci, do někoho - do studia.

Dopravní letoun Airbus A321-231 EI-ETJ, který přiletěl ze Samary, vzal na palubu 217 cestujících. Ve 12 poledne měli být se sedmi členy posádky v severní metropoli, kde na mnoho lidí čekali na letišti příbuzní a přátelé. Po dosažení předem stanovené výšky 9400 metrů za 23 minut při rychlosti 520 km/h letoun náhle zmizel z radaru. V 6.15 (7.15 moskevského času) se letadlo zřítilo na Sinajském poloostrově poblíž letiště El Arish, nejžhavějšího bodu v Egyptě, kde se proti vládním silám postavili islamisté z Al-Káidy.

Verze tragédie

Ti, kteří se setkali s letem 9268 na letišti Pulkovo, úzkostlivě sledovali tabuli, na které byla zobrazena informace: "Přílet zpožděn." A k večeru už celá země věděla, že trosky letadla, které zmizely z radaru, objevily egyptské úřady. Rozptýlené na vzdálenost 13 kilometrů, s odděleným ocasem, byly uvedeny v televizi, což vyvolalo mnoho verzí odborníků o možných příčinách katastrofy. Tři byly považovány za nejspolehlivější:

Technické problémy spojené buď s poruchou motoru nebo únavou kovu. V ocasní části byly nalezeny stopy po opravě oplechování poté, co se letadlo dotklo asfaltu při přistání na káhirském letišti v roce 2001. Vzniklá mikrotrhlina by mohla způsobit destrukci letadla se stoupáním.
Letecká nehoda v Egyptě je chybami posádky.
Teroristický čin.

Na místě tragédie začala pracovat komise IAC v čele s egyptským zástupcem Ajmanem al-Mukkadamem. Byli v něm zástupci Ruska, Francie, Německa, USA a Irska. Po prostudování důkazů a rozluštění byly první dvě verze prohlášeny za neplatné.

Letadlo

Havárie A321 nad Sinajským poloostrovem byla největší v historii Egypta a moderního Ruska. Airbus patřil společnosti Kogalymavia, která byla podrobena důkladné kontrole. Bylo zjištěno, že po nehodě v roce 2001 byla ve Francii ve výrobním závodě provedena oprava letadla, po které byly provedeny všechny potřebné zkoušky. Za 18 let provozu nalétal parník méně než 50 % svých zdrojů (57 428 hodin) a byl v dobrém stavu. Svědčí o tom týdenní technické kontroly, z nichž poslední byla provedena 26.10.2015. Letové zapisovače nezjistily závadu v systémech. Do 23. minuty probíhal let zcela normálně.

Osádka

Osmačtyřicetiletý velitel posádky Valerij Nemov je absolventem SVAAULSh (Stavropolská vojenská škola). Jako jeden z mála se v těžkých 90. letech přeškolil na airbusy od roku 2008, má 12 000 letových hodin, což svědčí o jeho kolosálních zkušenostech. Druhý pilot také pocházel z vojenského letectví a byl veteránem čečenského tažení. Po odchodu do důchodu se Sergej Truchačev přeškolil na A321, který byl vyškolen v České republice. Létal jsem na nich přes 2 roky. Celková doba letu byla 6 tisíc hodin. Oba piloti byli u své letecké společnosti v dobrém stavu. Nemov byl dokonce předčasně odvolán z dovolené, aby byl poslán nechvalně známým letem 9268.

Oficiální verze

Dva týdny po tragédii verzi o teroristickém útoku oficiálně vyslovil šéf FSB při setkání s prezidentem Ruské federace. Na podporu svých slov uvedl následující důkazy:

Americké satelity zaznamenaly při havárii nad Sinajem termální záblesk, který svědčí o explozi na palubě letadla.
Fragment trupu má otvor o průměru asi jeden metr. Jeho okraje jsou zakřivené směrem ven. To naznačuje, že zdroj exploze byl uvnitř.
Při dešifrování záznamníku, fixaci jednání, před přerušením záznamu, je slyšet cizí hluk, jehož povahu lze připsat tlakové vlně.
Letecké neštěstí v Egyptě vyvolalo velké pobouření veřejnosti. Po chvíli nejen uznali odpovědnost za teroristický útok, ale na stránky časopisu Dabig umístili i fotografii improvizovaného výbušného zařízení (IED).
U některých obětí byla zjištěna zranění naznačující smrt na následky výbuchu (popáleniny, protržení tkáně).
Ve úlomcích úlomků, zavazadlech a na těle obětí byly nalezeny stopy výbušnin – molekuly TNT.

Síla exploze byla odhadnuta na 1 kilogram Údajné umístění IED je ocasní část letadla. Tlaková vlna se totiž posunula vpřed, ale zlomenina trupu zabránila jejímu dalšímu postupu.

Letecké neštěstí v Egyptě: kdo za to může?

Poté, co se objevila ruská verze, vyšlo najevo, že na egyptském letišti bylo zadrženo 17 zaměstnanců. Hlavní otázka byla jedna: "Jak se IED dostala na palubu lodi?" FSB začala studovat životopisy 34 cestujících (11 mužů a 23 žen), kteří měli na těle molekuly TNT. Oficiální Egypt však brzy prohlásil, že neexistují žádné důkazy pro jednoznačné tvrzení o teroristickém útoku na palubě letadla. Žádný ze zaměstnanců nebyl ve skutečnosti zatčen. Ruské úřady vypsaly odměnu 50 milionů dolarů za jakékoli informace o teroristech.

Teprve v únoru 2016 egyptský prezident útok oficiálně uznal. Bylo zjištěno, že bomba byla vyrobena z plastitu používaného k výrobě ostré munice. Je poháněn hodinovým strojem. Letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 ukázalo, že bezpečnostní systém na letišti neodpovídá mezinárodním standardům. IED se mohlo dostat na palubu potravinářské společnosti prostřednictvím zaměstnanců s přístupem na přistávací dráhu a také prostřednictvím příručních zavazadel při kontrolách zavazadel. Poslední údaj je, že to bylo v kabině v bezprostřední blízkosti místa 31A. Všechny tyto skutečnosti vedly k zákazu prodeje prázdninových zájezdů v Egyptě.

Letoví cestující

EI-ETJ - poslední číslice čísla Airbusu. Letci podle nich tabuli mezi sebou nazývali "Juliet", láskyplně - "Julia". Toho tragického rána rozbila tři letecká manželství a zabila mladého stevarda, který nahradil kolegu, který skončil kvůli zlému snu. Vyžádala si také životy 217 cestujících, z nichž 25 byly děti. Ti, kteří byli zabiti při letecké havárii v Egyptě, jsou celé rodiny, desítky zničených milostných příběhů, děti, kterým nikdy není souzeno stát se dospělými. Desetiměsíční Darina Gromová letěla tímto letem se svými rodiči. Její matka před letem zveřejnila její fotku na sociální síti. Dívka stojí na letišti čelem k ranveji a dole je podpis: „Hlavní cestující“. Tento obrázek se stal symbolem tragického letu, ze kterého se nikomu nepodařilo vrátit.

Téměř všichni cestující jsou Rusové, 4 lidé jsou občané Ukrajiny, 1 - Bělorusko. Většinu tvoří obyvatelé Petrohradu, i když existují i zástupci jiných regionů: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Zabití při letecké havárii v Egyptě jsou lidé různých profesí. I když se příbuzní zabývali identifikací těl, pečující lidé tvořili kolektivní portrét cestujících, kteří o nich kousek po kousku sbírali informace. Vznikla nádherná galerie, kde bylo o každém mnoho dobrých slov.

Téměř o rok později

31. července Moskva a Petrohrad uspořádaly shromáždění na památku zabitých nad Sinajem. Uplynulo devět měsíců: mnoho příbuzných dostalo odškodnění, identifikovali a pohřbili své blízké, ale bolest neustupovala. 5. srpna 2016 bylo oznámeno, že 45 militantů vedených Abu Dua al-Ansari, který byl zodpovědný za letecké neštěstí v Egyptě, bylo zabito během vojenské operace poblíž El Arish. Opravdu chci věřit, že se to už nikdy nebude opakovat!

Poslední informace:

25.12.2015 Útok na palubu A321 byl proveden pomocí improvizovaného výbušného zařízení na bázi plastické trhaviny C-4. Podle pátečního listu Kommersant s odkazem na vlastní zdroj blízký vyšetřování tato skutečnost výrazně rozšiřuje seznam potenciálních zločinců.

Zdroj uvedl, že ruské speciální služby zjistily možnou povahu výbušného zařízení. Plastická trhavina C-4 byla vyvinuta v USA a nyní se vyrábí v mnoha zemích. Výrazně se tak rozšíří seznam podezřelých z účasti na přípravě teroristického činu, což znamená, že jejich pátrání bude složitější.

17. 11. 2015 FSB potvrdila verzi exploze na palubě Airbusu A321.

Informaci o tom obdržel web zdroje po schůzce ředitele FSB a Vladimira Putina. Jak vyšlo najevo, s největší pravděpodobností byla síla výbušného zařízení aktivovaného na palubě ruského dopravního letadla, které havarovalo na Sinajském poloostrově, asi 1 kilogram TNT, ve skutečnosti však lze hovořit o mnohem menším množství výbušnin. které by mohly sloužit pouze jako iniciátor další destrukce letadla ve vzduchu.

Příčinou exploze na palubě ruského A321 nad Sinajem byl neznámý kufr, který jeden z nakladačů dostal od zaměstnance letiště Šarm aš-Šajch. Podle zdrojů z egyptských bezpečnostních služeb zůstal skener zavazadel nějakou dobu bez dozoru.

Hrozná tragédie, která se stala 31. října 2015 a která si vyžádala životy 224 lidí, je plná mnoha otázek, ačkoliv letové zapisovače nalezené na místě havárie dopravního letadla Airbus A321 dosud nebyly Rozluštěný, odborníci již nepředložili ani jednu verzi toho, proč by mohlo k pádu letadla dojít.

Teroristický čin

Téměř okamžitě poté, co se objevila informace o havárii osobního dopravního letadla letecké společnosti Kogalymavia (Metrojet), se objevily verze o teroristickém činu, ke kterému došlo na palubě letadla. Je extrémně těžké odhadnout, kdo by to mohl provést, protože na světě není zas tak málo radikálních skupin, nicméně odborníci, kteří se drží této verze, se domnívají, že by to mohli být militanti Islámského státu, jejichž pozice byly tak nemilosrdně zničeny. v Sýrii vzdušnými silami na měsíc Ruská federace.

Téměř okamžitě po představení této verze se objevili i skeptici, kteří poznamenali, že verze o teroristickém činu na palubě letadla je nepravděpodobná z toho důvodu, že v případě výbuchu na palubě, a s největší pravděpodobností je třeba vzít v úvahu tyto okolnosti, jistě by se našlo velmi velké poškození, včetně těch, které ovlivnily jak cestující, tak obložení interiéru. Přesto stojí za zmínku skutečnost, že i malý výbuch uvnitř kabiny letadla by stačil k jejímu odtlakování a vzhledem k tomu, že letoun byl ve velké výšce, lze s 99% pravděpodobností říci, že letoun by byl zničeno.

Zničení letadla ze země

Jedna z prvních se objevila také verze, že ze země mohlo být zničeno osobní dopravní letadlo domácí aerolinky Kogalymavia. Tato verze byla velmi podrobně diskutována, dokud nebyly zveřejněny fotografie a videa z místa havárie osobního dopravního letadla. Prezentované fotografie a video materiály jasně ukazují, že nedochází k žádnému vnějšímu, v žádném případě viditelnému poškození trupu zásahem rakety, což pravděpodobnost takových okolností minimalizuje, ale zároveň je zcela nevylučuje.

Technická porucha letadla

Nejčastější příčinou téměř každého leteckého neštěstí je technická závada a v tuto chvíli se touto verzí řídí většina odborníků podílejících se na vyšetřování leteckého neštěstí. O jaký druh poruchy šlo, odborníci v tuto chvíli nemohou mluvit, protože jsou možné různé verze, je však třeba předpokládat, že vznikla, je velmi přechodná.

Zpočátku se předpokládalo, že na vině může být vadný letecký motor, nicméně je fér poznamenat, že moderní dopravní letadla jsou velmi dobře pojištěna proti pádu v případě poruchy jednoho z motorů, protože i při použití pouze jedna elektrárna může letadlo ujet méně než 200-300 kilometrů.

Podle oficiálních údajů bylo navíc dopravní letadlo společnosti Kogalymavia před vzletem z egyptského letiště plně funkční a ani dříve se nevyskytly žádné technické problémy, které by jej znepokojovaly.

Je také vhodné upřesnit, že v případě jakékoli technické poruchy o tom posádka letadla informuje především dispečera letového provozu, nicméně podle oficiálních údajů pilot osobního letadla nevznesl žádné požadavky ani oznámení týkající se technických problémy, které se objevily na palubě letadla.

Náhlé odtlakování letadla

Poslední, velmi věrohodnou znělou verzí bylo tzv. explozivní odtlakování. Vzhledem k poměrně velkému rozšíření trosek dopravního letadla pro cestující a také celé pomíjivosti procesu je tato verze zcela oprávněná, okolnosti toho, co se stalo, však zůstávají neznámé, protože zahájení procesu okamžitého odtlakování vyžaduje buď velké díra v trupu dopravního letadla nebo prudké zvýšení tlaku uvnitř dopravního letadla, které může být způsobeno právě výbuchem výbušniny na palubě dopravního letadla, což opět naznačuje verzi buď teroristického činu, nebo verzi úmyslné zničení letadla ze země.

Odborníci poznamenávají, že s největší pravděpodobností bude hlavní příčina katastrofy pojmenována až po dekódování letových záznamníků letadla, které, i když byly poškozeny, jsou docela vhodné pro získávání informací a dat z nich. Očekává se, že první informace z letových zapisovačů dostanou odborníci do poloviny tohoto týdne.

Ráno 31. října 2015 vyšlo najevo, že nad Sinajským poloostrovem zmizelo letadlo ruské letecké společnosti Kogalymavia na cestě z egyptského Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Na palubě bylo 224 lidí. Zpočátku byla formulace opatrná - „nedostane se do kontaktu“, „zmizela z radarových obrazovek“, - nikdo nechtěl věřit, že jde o leteckou nehodu, která se měla stát nejhorší v historii domácího letectví. .

V den výročí úmrtí parníku A321 nad Sinajským poloostrovem připomíná Izvestija vše, co je o katastrofě doposud známo, a vzdává hold obětem havárie.

Smrt A321: začátek

Téhož dne, 31. října 2015, byly v poušti nalezeny úlomky spadlé vložky – při pádu na zem byly rozptýleny v okruhu 40 km.

Poté, co se do médií dostanou první zprávy o smrti letadla, jsou záchranáři nuceni vypnout telefony cestujících, kteří dopad na zem přežili – jde o příbuzné pasažérů na palubě, kteří se stále snaží dostat do jejich blízkých.

Z 217 cestujících a sedmi členů posádky nikdo nepřežil - při tak hrozné katastrofě to nebylo možné.

Darina Gromová

Skutečným symbolem tragédie však byla Darina Gromová, která zemřela při letecké havárii, jejíž fotografie rychle obletěla všechna světová média. Bylo jí 10 měsíců.

Stala se nejmenší obětí teroristického útoku, ale zdaleka ne jediným dítětem na palubě zříceného letadla: celkem bylo podle Federálního úřadu pro leteckou dopravu na palubě letadla 25 dětí a 192 dalších dospělých cestujících. Většina z nich byli obyvatelé severozápadní části Ruska.

Velitelem letadla byl 48letý Valerij Nemov, který měl do té doby nalétáno více než 12 tisíc hodin, z toho téměř 4 tisíce na letounech Airbus A321. Druhým pilotem byl 45letý Sergej Truchačev, jehož doba letu byla 5641 hodin. V kabině pracovali letušky Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov.

teroristický útok

Jakmile je smrt vložky zřejmá, novináři a odborníci vyjadřují první verze toho, co se stalo. Nejprve zazní ty nejčastější – chyba pilotáže, technická závada letadla. Je známo, že několik let před incidentem byla při přistání v Káhiře poškozena ocasní plocha letadla - poté bylo letadlo opraveno, ale informace se rychle šíří médii.

Oficiální zástupci letecké společnosti vydali prohlášení, že letoun byl plně provozuschopný. Poprvé vyslovili verzi, že k jejímu zničení je potřeba vnější vliv. Nedostává zvláštní podporu - je těžké tomu uvěřit a pravděpodobně příliš děsivé.

Ale 16. listopadu šéf FSB Vladimir Bortnikov oficiálně potvrzuje verzi bomby umístěné na palubě letadla. Tyto informace potvrzují i data britských zpravodajských služeb. Pár dní předtím, 6. listopadu, jsou zcela pozastaveny lety ruských a některých světových aerolinek do Egypta.

Umístění 31A

Již 7. listopadu vešlo ve známost, že při dekódování letových zapisovačů byl v posledních sekundách záznamu slyšet nesrozumitelný zvuk. Předtím probíhají jednání pilotů jako obvykle. Poté - letadlo začne prudce ztrácet výšku získanou za půl hodiny od vzletu.

17. listopadu, ihned poté, co FSB potvrdila verzi teroristického útoku, se Rusko obrací na světové společenství s žádostí o pomoc při identifikaci teroristů podílejících se na zničení letadla. Za informace, které by mohly pomoci zadržet zločince, byla přislíbena odměna 50 milionů dolarů, později se objevují informace o zadržení dvou zaměstnanců letiště Sharm el-Sheikh. Jsou podezřelí, že pomáhali nést bombu na palubu letadla. Ministr vnitra a ministr civilního letectví Egypta tyto informace zároveň popírají.

Na vyšetřování příčin katastrofy se podílejí Rusko, Egypt, Francie, Německo, Irsko, Spojené státy a také zástupci Airbus Industries.

18. listopadu časopis Dabik, který tvrdí, že je oficiálním informačním orgánem teroristické skupiny ISIS zakázané v Rusku, publikuje článek, který údajně popisuje proces vytvoření zařízení umístěného na palubě letadla – podle publikace bylo vyrobeno pomocí plechovky od sody.

Egypt zřizuje vlastní speciální komisi, která má leteckou katastrofu vyšetřovat. V prosinci 2015 oznamuje dokončení zpracování předběžné zprávy, která je zaslána všem účastníkům šetření. Vylučuje možnost neoprávněného přístupu do letadla.

V únoru 2016 prezident Abdel Fatah el-Sisi tvrdí, že příčinou katastrofy byl teroristický útok – Egypt tuto skutečnost poprvé oficiálně přiznává.

Začátkem září letošního roku komise dokončuje vytyčování úlomků havarovaného letadla - díky tomu je možné určit bod, od kterého destrukce letadla začala. Podle průzkumu došlo k výbuchu v oblasti 30-31. Bodem výbuchu bylo pravděpodobně místo 31A. Síla výbušného zařízení byla 1 kg TNT.

Vyšetřování katastrofy ještě nebylo dokončeno - mezinárodní vyšetřovací komise pokračuje ve své práci, kromě toho pokračuje ve vyšetřování Hlavní ředitelství pro vyšetřování zvláště důležitých případů Vyšetřovacího výboru Ruské federace, oznámilo to v pondělí , 31. října v tiskovém oddělení oddělení.

Efekty

Krátce po havárii následovaly bezpečnostní kontroly na egyptských letištích, které odhalily problémy s bezpečností letecké dopravy. Ruská strana uvedla, že lety nebudou obnoveny, dokud nebudou odstraněny všechny nedostatky, přičemž se přesně neví, o jaké nedostatky se jedná. Egypt v reakci prohlásil, že je připraven splnit požadavky ministerstva dopravy, ale úřady země poznamenaly, že to bude nějakou dobu trvat.

O možném obnovení letů do Egypta se následně psalo již několikrát, ale zatím se žádný z nich nepotvrdil. Letecký provoz bude podle odborníků obnoven až na jaře 2017.

Let 9268: Garden of Memory

V září letošního roku skončila v Petrohradě soutěž na návrh pomníku na památku zemřelých. Staly se jimi projekt „Zahrada paměti“ – na žádost rodin obětí nebude při tvorbě památníku použit obraz letadla a další přímé připomínky katastrofy. Místo toho se v zahradě plánuje vysadit 224 stromů – podle počtu zabitých při katastrofě. Památník byl položen 30. října 2016 na kopci Rumbolovskaja ve Vsevolozhsku v Leningradské oblasti.

Oběti neštěstí si připomínají nejen v Rusku: 30. října se v Egyptě konal smuteční průvod na památku tragédie. Obyvatelé Sharm el-Sheikhu, ministr civilního letectví země Sherif Fahti, ruský velvyslanec v Káhiře Sergej Kirpichenko, poslanci egyptského parlamentu položili květiny k transparentu se jmény všech, kteří nastoupili na linku provozující let 9268 od 31. října , 2015 Sharm El Sheikh do Petersburg.

„Jménem celého politického vedení Egyptské arabské republiky a vlády země mi dovolte vyjádřit upřímnou soustrast rodinám obětí a uctít jejich památku. Je nám nesmírně líto, co se stalo, a truchlíme. Sharm el-Sheikh a celý Egypt nikdy nezapomenou na oběti tohoto letu,“ řekl Sherif Fathi, šéf tamního ministerstva letectví.

Vzpomínkové akce se budou konat také ve 13 regionech Ruska, jejichž obyvatelé zahynuli při havárii parníku. V kostelech se budou konat vzpomínkové bohoslužby za zemřelé a v katedrále Nejsvětější Trojice Izmailovskij v Petrohradě (žilo zde 147 z 224 obětí neštěstí) bude zapálen bohoslužebný kříž.