Proč havarovalo letadlo Tu 154. „Pokud to není kolektivní šílenství

Letoun Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace se zřítil v Černém moři. Ministerstvo obrany Ruské federace v neděli ráno oznámilo, že z radaru zmizela značka letounu Tu-154, který prováděl pravidelný let z letiště Adler. Ministerstvo obrany upřesnilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od černomořského pobřeží Soči v hloubce 50-70 metrů.

Celkem bylo na palubě 92 lidí, z toho 64 umělců Alexandrova Ensemble, téměř celý sbor a část hudebníků orchestru – hráči na akordeon a balalajku.

AKTUALIZACE 19:50

Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov, který vede vládní komisi pro vyšetřování havárie Tu-154 ministerstva obrany, uvedl, že zařízení na palubě letadla zřejmě fungovalo abnormálně. Ve čtvrtek 29. prosince informuje RIA Novosti.

- Letadlo se při dopadu na vodní hladinu a následně na dno Černého moře téměř úplně zhroutilo, což samozřejmě zkomplikovalo pátrací akci, - dodal. Sokolov také vyzval, aby se zdržel šíření jakýchkoli verzí havárie Tu-154 až do konečného oznámení výsledků práce komise.

AKTUALIZACE 15:20

Experti meziresortní komise pro vyšetřování příčin pádu Tu-154 ministerstva obrany v Černém moři studují úlomky letounu, které záchranáři vynesli na hladinu. Podle Life si odborníci lámali hlavu nad poškozením lopatek turbíny motoru. Tento detail na jednu stranu jednoznačně odmítá verzi, že by se do turbíny dostal pták, na stranu druhou naznačuje, že před letem mohl být vadný motor. Nyní budou poškozené lopatky turbíny podrobně studovat odborníci, načež dají jednoznačnou odpověď, zda se zdeformovaly při dopadu na vodu, nebo se objevily před havárií. Po předběžném studiu pravého křídla letounu Tu-154 objeveného v moři navíc odborníci zjistili, že klapka na jednom křídle byla uvolněna, ale zatím není jasné, jaký povel pak vykonal - vzlétnout nebo sestoupit.

V jednom ze speciálních hangárů v Soči již začalo vykládání dílů Tu-154, které denně vytahují ze dna Černého moře potápěči ministerstva pro mimořádné situace a ministerstva obrany. První motor spolu s podvozkem byl nalezen 27. prosince ráno a do večera byl zvednut i druhý. Druhý, jak se ukázalo, neměl téměř žádnou deformaci, uvedli záchranáři.

Teoreticky by nyní tyto „puzzle“ měly tvořit model letadla, který se co nejvíce přibližuje původní podobě. Odborníci meziresortní komise už mají v rukou velké fragmenty: ocasní část Tu-154 s motory, střední část trupu, pravé křídlo. Tyto detaily jsou nyní pečlivě studovány, abychom pochopili trajektorii a úhel vstupu letadla do vody a také okolnosti, které by mohly vést k jeho havárii.

AKTUALIZACE 13:20

Letecká základna Čkalov, jejíž součástí byl i Tu-154 havarovaný v Soči, bude v příštím roce reorganizována a na jejím základě bude znovu vytvořena divize speciálního letectví (ADON). Píše o tom list Izvestija.

Rekonstituovaná divize bude podle deníku sídlit na vojenském letišti Čkalovskij u Moskvy, její formování začne začátkem příštího roku. Tuto informaci listu Izvestija oficiálně potvrdilo ruské ministerstvo obrany.

Před rozpuštěním v roce 2010 letadla a vrtulníky divize speciálních sil přepravovaly a v případě potřeby evakuovaly sovětský a ruský vojenský personál a civilní specialisty z horkých míst po celé planetě, poznamenávají noviny.

AKTUALIZACE 12:00

Příčina havárie letounu Tu-154 ministerstva obrany, který se 25. prosince ráno zřítil do Černého moře u Soči, byla již dříve stanovena - šlo o přetažení při nedostatečné rychlosti pro stoupání kvůli vyosení klapek. Informovala o tom 27. prosince večer agentura Interfax s odvoláním na zdroj z operačního velitelství na místě mimořádné události.

"Podle předběžných údajů klapky na palubě nefungovaly správně, v důsledku jejich nepřítomnosti se ztratil vztlak, rychlost nebyla dostatečná pro stoupání a letadlo spadlo," uvedl zdroj agentury.

Důvod, proč by klapky mohly fungovat abnormálně, se podle něj nezjistil. Oficiální potvrzení těchto informací neexistuje.

Hypotéza klapky se objevila bezprostředně po nárazu. Takže "Kommersant" napsal, že kritická porucha by mohla vést k jejich nesouladu.

- Rovnoměrné uvolnění vztlakových klapek na Tu-154 hlídá speciální automatický systém SPZ-1A, který v případě nesouladu vypne jejich hydraulický pohon a vyzve pilota k přechodu na ruční ovládání vztlakových klapek. V případě například prasknutí pohonu klapek je však SPZ-1A bezmocná, poznamenaly noviny.

V předvečer FSB Ruska byly hlavními pracovními verzemi havárie Tu-154 „vniknutí cizích předmětů do motoru, nekvalitní palivo, které způsobilo ztrátu výkonu a selhání motoru, chyba pilotáže a technická porucha letadlo.”

AKTUALIZACE 09:30

Odborníci rozluštili hlasový letový záznamník havarovaného Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace. Film, který zaznamenával rozhovory a rozhovory posádky uvnitř kabiny, nebyl poškozen.

Rozhovor je přerušen tím, že jeden z pilotů zvolá: "Klapky, děvko!" A pak se ozve výkřik: "Veliteli, padáme!", - řekl zdroj blízký vyšetřování.

Druhý záznamník, parametrický, podle něj zatím nebyl doručen Ústřednímu výzkumnému ústavu letectva a není známo, kdy začne jeho dekódování.

AKTUALIZACE 14:40

Na místě havárie letounu Tu-154 ministerstva obrany v Černém moři našli potápěči jeden z letových zapisovačů. Oznámily to agentuře TASS orgány činné v trestním řízení.

- Během pátracích prací byla nalezena jedna černá skříňka pod kokpitem. Brzy bude vytažen z vody,“ uvedl zdroj.

Mluvčí také řekl, že v oblasti havárie byla nalezena těla tří mrtvých a velké množství ostatků.

AKTUALIZACE 21:20

V krajské metropoli se konala smuteční akce k uctění památky obětí, které zemřely v důsledku letecké havárie ministerstva obrany v Černém moři. Zúčastnili se ho poslanci Legislativní dumy a Městské dumy, vojáci a starostliví občané.

Akce se konala poblíž pomníku útočného letounu Su-7B v oblasti autobusové zastávky Portovaya. Položení se konalo za tmy záměrně, aby lidé po skončení pracovního dne mohli vzdát hold a památku zemřelým. Právě to umožnilo přijít na akci téměř stovce lidí.

„Je to hrozná tragédie. Naprosto v každé situaci, každý život je důležitý, a teď se celé Rusko sjednotilo. Obyvatelstvo velké země truchlí a vyjadřuje soustrast příbuzným posádky. Je fajn, že si tolik lidí dokázalo najít čas a přijít se dnes rozloučit s mrtvými. Pokud se k nám někdo nestihl přidat, může přijít ocenit lidi později. Hlavní věc je touha, - řekl Ruslan Verkhoturov, spoluorganizátor.

O slovo se střídali zástupci vedení města a kraje. Hovořili o osobních vzpomínkách na setkání s Elizavetou Glinkou, která stála v čele charitativní nadace, a Valerym Khalilovem, tvůrcem festivalu vojenských kapel Amur Waves. Následovala chvilka ticha a začalo kladení květin.

- Je velmi smutné, že lidé umírají v době míru. Nyní se bude konat řízení, bude se pracovat na tom, aby k tomu v budoucnu nedocházelo. To by se nemělo stávat a doufám, že se to nebude opakovat,“ řekla Alisa Selezneva, studentka.

AKTUALIZACE 19:20

Útok není hlavní verzí havárie Tu-154. Odborníci také nevidí potřebu dalších bezpečnostních opatření na ruských letištích.

- Pokud víme, hlavní verze nezahrnují verzi teroristického činu. Vycházíme z toho, že příčinou havárie mohl být buď technický stav, nebo chyby pilotáže. Ale zdůrazňuji, že to zjišťuje jak vyšetřování, tak i speciální technická komise ministerstva obrany,“ uvedl ministr dopravy Ruska.

AKTUALIZACE 16:15

Odborníci analyzovali objektivní monitorovací data z radarových zařízení, aby mohli přesněji určit dráhu letu havarovaného Tu-154. Zjistili, že letadlo se zřítilo šest kilometrů od pobřeží, uvedl odbor informací a masových komunikací ruského ministerstva obrany.

Nyní pátrací práce provádí 39 lodí a člunů, 135 potápěčů a sedm hlubokomořských ponorek. Vojáci také prozkoumávají břeh a hledají těla mrtvých, trosky letadla a osobní věci cestujících. Celkem se operace účastní asi 3,5 tisíce lidí.

AKTUALIZACE 16:06

Chabarovští kolegové umělce uctili památku zesnulého Valeryho Khalilova.

Obyvatelé Chabarovska nosí květiny na náměstí Slávy. Kolegové Valerij Chalilov přinesli na náměstí slávy hudební stojan, na kterém byla fotografie dirigenta se smuteční stuhou. Hudebníci a starostliví obyvatelé Chabarovska položili květiny a zapálili svíčky u hudebního stánku.

AKTUALIZACE 15:30

Mezi létajícími byl i 46letý podplukovník Východního vojenského okruhu Alexander Vaganov. Byl na palubě Tu-154, který v neděli brzy ráno odstartoval ze Soči.

AKTUALIZACE 15:20

První letadlo s 10 těly mrtvých při havárii Tu-154 odletělo do Moskvy, řekl Interfax v odboru informací a hromadných komunikací ruského ministerstva obrany.

„Letadlo vojenského dopravního letectva Il-76 s 10 těly a 86 úlomky nalezenými na místě havárie odletělo do Moskvy, kde je identifikují a geneticky vyšetří specialisté z Úřadu forenzního lékařského vyšetření a 111 Centra forenzních expertiz. Ruské ministerstvo obrany,“ řekl zaměstnanec oddělení.

AKTUALIZACE 13:40

Šéf Čečenska Ramzan Kadyrov se rozhodl zachovat památku Elizavety Glinkové, šéfky nadace Just Aid, která zemřela při havárii letadla Tu-154 nad Černým mořem, a pojmenovat po ní Republikánskou dětskou klinickou nemocnici v Grozném. .

AKTUALIZACE 12:30

Kdo bude dohlížet na "Amurské vlny" po smrti Valeryho Khalilova, stále není známo.

— Festival je ještě velmi daleko. Jsme z tragédie v šoku a samozřejmě jsme ještě nestihli nic probrat. Kdo bude na festival dohlížet po smrti Valerije Michajloviče, je zatím těžké říci. Tento problém vyřešíme. Neuvěřitelná ztráta pro kulturní život celé země,“ řeklo korespondentovi DVhab ředitelství festivalu Amurské vlny.

AKTUALIZACE 12:10

Utkání "Amur" - "Admirál" začne ve Vladivostoku chvilkou ticha na památku padlých při letecké havárii.

AKTUALIZACE 10:40

Kompenzační limity za havárii Tu-154 pro armádu budou asi 7,8 milionu rublů, pro civilisty - 3 miliony rublů, řekl Igor Yurgens, prezident All-ruské unie pojistitelů. Vysvětlil, že všichni na palubě letadla mají nárok na platby ve výši 2 milionů rublů podle zákona o letectví.

Kromě této platby je výše náhrady pro armádu následující:
Povinné pojištění pro vojenský personál (pojištění se provádí v souladu se zákonem č. 52-FZ) poskytuje dávku v případě smrti ve výši 2,337 milionu rublů. Kromě toho je pojistitel oprávněn vyplácet jednorázové dávky v případě úmrtí vojáka nebo jeho uznání nezpůsobilým k výkonu vojenské služby. Příspěvek za smrt opraváře je 3,506 milionu rublů. Následně jsou pojistiteli kompenzovány z rozpočtu.

AKTUALIZACE 10:20

Hlavní vojenský dirigent země generálporučík Valerij Chalilov byl mezi cestujícími havarovaného letounu Tu-154 ruského ministerstva obrany, který se zřítil 25. prosince v Černém moři. Valery Khalilov byl iniciátorem pořádání Mezinárodního festivalu vojenských kapel „Amurské vlny“ na území Chabarovsk, který vznikl za jeho přímé podpory a účasti. Od roku 2012 přijíždí Valery Khalilov každý rok do Chabarovsku, aby se zúčastnil festivalu.

Od roku 2002 do roku 2016 byl Valery Khalilov vedoucím vojenské orchestrální služby Ruské federace, hlavním vojenským dirigentem. V této pozici opakovaně působil jako dirigent kombinovaného vojenského orchestru, který se účastnil přehlídek věnovaných Dni vítězství na Rudém náměstí.

V dubnu 2016 byl Chalilov jmenován do funkce vedoucího souboru - uměleckého vedoucího Akademického souboru písní a tanců Ruské armády pojmenovaného po A. V. Alexandrovovi.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil 26. prosinec národním dnem smutku pro občany Ruské federace, kteří v neděli zahynuli při havárii letadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, které letělo do Sýrie na letecké základně Khmeimim ruských leteckých sil.

AKTUALIZACE 19:20

Pátrací a záchranné operace na místě havárie vzducholodě v Černém moři nedaleko Soči pokračují. Ruské orgány činné v trestním řízení v rámci trestního případu vyšetřují příčiny a okolnosti havárie parníku, která si vyžádala smrt 92 lidí.

- Letecká havárie, při které zahynul tým souboru. Alexandrov je tragédie obrovských rozměrů, protože Rusko ztratilo to nejlepší, - řekl ruský zpěvák Lev Leščenko během speciálního vydání pořadu Baltkom-online na lotyšské rozhlasové stanici Baltkom.

AKTUALIZACE 17:50

Letoun Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace zmizel z obrazovek radarů pár minut po startu ze Soči. Podle předběžných informací bylo na palubě 82 cestujících a deset členů posádky. To bylo oznámeno zdroji z pohotovostních služeb.

- Letoun Tu-154 odstartoval ze Soči, ale po několika minutách zmizel z radarových obrazovek, - řekl účastník rozhovoru.

AKTUALIZACE 16:20

Ministerstvo pro mimořádné situace potvrdilo nález místa havárie letounu Tu-154 v Černém moři, uvádí TASS. Lidé se zatím nenašli.

AKTUALIZACE 16:05

Zdroj Interfaxu v pohotovostních službách Krasnodarského území hlásí objevení místa údajného pádu Tu-154.

- Při zkoumání vodní plochy 6-8 kilometrů od pobřeží byla nalezena ropná skvrna, která podle očekávání mohla být důsledkem pádu letadla v tomto místě. Byly tam vyslány záchranné lodě,“ uvedl zdroj. Oficiální potvrzení pádu stále nebylo.

Vyskytují se téměř každoročně od zahájení letů tohoto typu letadla. Od roku 1973 do roku 2011 bylo jen pár let, během kterých by nedošlo k jedinému incidentu souvisejícímu s Tu-154.

Celkem bylo při nehodách a katastrofách ztraceno 72 letounů Tu-154. největší havárie Tu-154(a celé sovětské letectví) došlo 10. července 1985 poblíž Uchkuduku. Přetížené letadlo spadlo vinou posádky do vývrtky. Na palubě bylo 200 lidí, všichni zemřeli.

Obecně i přes to, že podle některých pilotů je Tu-154 pro hromadné dopravní letadlo zbytečně komplikovaný a vyžaduje vysoce kvalifikovaný letový i pozemní personál, se toto dopravní letadlo etablovalo jako zcela spolehlivé a bezpečné letadlo. Navíc k haváriím Tu-154 nedochází vždy vinou technologie.

Problémy s dopravním letadlem se samozřejmě stávají, ale častěji k nim dochází u letadel, která jsou nadměrně používána a nedostávají odpovídající údržbu. Chyby posádky, dispečerů nebo jiné okolnosti navíc často vedou ke katastrofám. Například v roce 2011 byl civilní let letící nad Černým mořem omylem sestřelen ukrajinskou raketou protivzdušné obrany během cvičení…

Z nedávných katastrof stojí za zmínku Polský Tu-154, který se v roce 2010 zřítil u Smolenska. V tom letadle je polský prezident se svou ženou a také mnoho vysoce postavených úředníků. Všichni zemřeli.

Ale jsou i lepší výsledky. V roce 2010 dokázalo letadlo s vadnými motory bezpečně přistát na opuštěném letišti v Ižmě. Tato legendární společnost Alrosa zachránila životy 81 lidem.

Níže uvedená tabulka poskytuje krátký seznam všech havárií Tu-154 sestavených Wikipedií.

"Chybné jednání posádky" jsou označovány za příčinu havárie Tu-154 nad Černým mořem, ke které došlo 25. prosince 2016. RIA Novosti s odkazem na ministerstvo obrany uvedla: „Podle výsledků šetření bylo zjištěno, že příčinou nehody mohlo být porušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele letadla, což vedlo k jeho chybné akce s ovládáním letadla."

Téměř současně se zprávou RIA Novosti unikly čtyři stránky zprávy generálporučíka Sergeje Baynetova, šéfa Letecké bezpečnostní služby Ozbrojených sil Ruské federace, o výsledcích práce „komise pro vyšetřování nehod“. na internet. Dokument je velmi podobný tomu skutečnému. Je datován 4. května 2017 a má odchozí číslo 137/2/883 DSP (zkratka DSP znamená - pro úřední potřebu).

Zpráva generálporučíka Baynetova velmi podrobně popisuje poslední let havarovaného Tu-154, který byl součástí 800. letecké základny pro speciální účely leteckých sil (VKS) Ruské federace. Přitom poslední minuty ubíhají vteřiny. Klíčový poznatek z papíru je: „Příčinou havárie letounu Tu-154 B-2 bylo porušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele letounu, což vedlo k jeho chybnému jednání s řízením letounu, v důsledku čehož letoun přepnul k sestupu ve fázi stoupání a srazil se s vodní hladinou“ .

Dokument zdůrazňuje, že velitel letadla major Roman Volkov "začal pociťovat potíže při určování své polohy na území letiště, spojené s jeho představou o nadcházejícím kurzu vzletu" nechápající, která ze dvou ranvejí letiště v Soči vzlétne.

V 5 hodin 24 minut 36 sekund začala posádka vzlétat s kurzem 238°. Ale již v sedmé sekundě rozjezdu se velitel letadla (PIC) „emotivně začal ptát posádky na kurz vzletu.“ Zároveň pomocí „vulgárnosti“, což vedlo „Opomenutí velitele letadla řídit parametry pozemního vzletu, odvedení pozornosti členů posádky od jejich funkčních povinností“.

Poté, co se major Volkov sotva zvedl ze země, naklonil letadlo o 15°, odklonil kormidlo od sebe a zpomalil stoupání. A již v 53. sekundě letu, kdy letoun nabral pouhých 157 metrů nadmořské výšky, nařídil PIC odstranit vztlakové klapky, ačkoli podle všech předpisů se tato operace provádí ve výšce minimálně 500 metrů. Volkov přitom dál odkláněl volant od sebe. To vedlo k tomu, že ve výšce 231 metrů letoun přešel do režimu klesání, přičemž výšku ztrácel rychlostí 6-8 m/s. Spustila se siréna, v kokpitu zablikal červený displej. Nikdo z posádky tomu ale nevěnoval pozornost.

V 70. sekundě letu, kdy byl Tu-154 jen 90 metrů od vodní hladiny, PIC prudce otočil letoun, který přecházel do zatáčky s mírným pravým náklonem asi 10°, do strmého levého břehu. 53°. Letadlo se řítilo na hladinu vody třikrát rychleji, rychlostí 20 m/s, a už bylo odsouzeno k záhubě.

V 73. sekundě letu se Tu-154 při rychlosti 540 km/h a levém břehu asi 50, dotkl se levým křídlem hladiny moře, rozpadl a potopil.

Zpráva generálporučíka Baynetova naznačila, že vznik kritické situace na palubě Tu-154 byl usnadněn „emocionální a fyziologickou únavou“ velitele Volkova a také nedostatkem „stabilních dovedností“ pilotování v obtížných situacích.

Zkušení vojenští piloti, které jsme požádali, aby se vyjádřili k závěrům komise o příčinách neštěstí v Soči a dokument koloval po internetu, podobně jako zpráva náčelníka Bezpečnostní služby letectví Ozbrojených sil Ruské federace , souhlasil s tím, že jak v oficiální zprávě, tak v „dokumentu“ je mnoho nesrovnalostí.

Naši odborníci si všimli, že na letišti v Soči za doprovodným vozem jedou letadla na start. Kromě toho je letiště vybaveno světelnými značkami pro čísla pojezdových drah a ranveje. Na letišti v Soči je téměř nemožné se ztratit. Pokud je major Volkov již „ztracen“ na zemi, měl by okamžitě následovat zákaz vzletu.

Co se stalo po vzletu, nelze vysvětlit:

"Pokud nedošlo ke kolektivnímu šílenství," řekl jeden z našich expertů. - Jednání kapitána i posádky je naprosto nedostatečné. Činnosti kormidel (zejména kormidla - od pedálů) po vzletu se nehodí k běžnému vysvětlení. Rychlost letu uvedená v dokumentu umožňuje letadlu zůstat ve vzduchu, ale normální, vycvičený, testovaný a schválený pilot pro tento typ letu by takové akce s kormidly dovolit nemohl.

Skutečné odstoupení druhého pilota a navigátora se také vzpírá vysvětlení:

- Posádka vidí, že PIC dělá jednu fatální chybu za druhou, a nedělá nic. To je ve vojenském dopravním letectví nemožné.

"Dá se předpokládat, že kontrolní bod-1 (velitel a letový přístroj je hlavním nástrojem každého letadla) selhal," naznačil další z našich partnerů. - "Doklad" říká o jeho přímé indikaci, říkají, je to složité. Ano, je to těžké. Při rekvalifikaci, na trenažéru. A Volkov byl zkušený pilot. Kontrolní bod-1 má navíc záložní umělý horizont AGR-72.

Naši experti si všimli, že „dokument“ říká, že podvozek byl odstraněn, ale na všech fotografiích sesbíraných trosek havarovaného Tu-154 je podvozek ve vysunuté poloze.

Jeden z našich expertů, veterán vojenského dopravního letectví s více než 10 000 letovými hodinami, z nichž asi 4 000 tvoří velitel posádky Tu-154, se nadále drží verze, kterou Novaja zveřejnila již v březnu. Náš partner předpokládá, že řadový velitel posádky Tu-154 major Roman Volkov při vzletu sloužil jako druhý pilot, nicméně byl na jeho místě a pilot vzlétl, nejen že nebyl vycvičen a nesměl létat dál tento typ letadla, ale také nezařazený do letového úkolu, starší v hodnosti a pozici. Ano, měl bohaté zkušenosti s létáním, ale na jiných typech letadel, například na An-72. Na palubě havarovaného letounu byl skutečně starší instruktor-pilot vojenské jednotky 42829, npor. A létal přesně na An-72.

„Dokument“, umístěný jako zpráva generálporučíka Sergeje Baynetova, je velmi podobný skutečnému, ale naši experti nevylučují, že jde o padělek vyrobený „na základě“ tohoto dokumentu.

Genetické vyšetření těl zabitých při havárii letadla Tu-154 v oblasti Soči provedou forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiální představitel ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

„Bylo přijato rozhodnutí dodat všechny, kteří zahynuli při havárii letadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, do Moskvy k identifikaci a genetickému testování specialisty ze 111. hlavního státního centra forenzních a forenzních vyšetření ruského ministerstva obrany. “ řekl Konašenkov na briefingu.

Ráno 25. prosince se objevila informace, že letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany letící ze Soči na leteckou základnu Khmeimim zmizel z radarů.

Před havárií Tu-154 se stalo něco extrémního - expert

Pádu Tu-154 do Černého moře bezprostředně po startu z letiště Adler mohla předcházet extrémní situace na palubě, která znemožnila posádce vyslat nouzový signál na zem, tvrdí bývalý směnový dozorce Vitaly Andreev. hlavní centrum jednotného systému řízení letového provozu Ruska.

„Po vzletu a krátkém letu - dvě minuty - letadlo ztratilo spojení a nevyslalo signál na zem o žádných problémech, může to znamenat, že na palubě došlo k nouzové situaci - buď vnější vliv na vůz, nebo schůzka s překážkou, která tam sotva byla, “říká Andreev, který pracuje v letectví 47 let.

Dodává, že "Tu-154 je velmi spolehlivý stroj a zázraky se nedějí, jen nespadnou."

„V mé praxi se vyskytly případy, kdy Tu-154 přistály, když selhaly všechny tři motory, nebo například slavné přistání v tajze na opuštěném pásu,“ dodává odborník.

"Ty verze problémů na palubě, které jsou nyní vyjádřeny - nevyváženost kormidel, odchylka od stanovené dráhy letu - rozhodně nemohly zabránit posádce, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"Z praxe to znamená, že se stalo něco extrémního - takové situace jsou možné, když je loď unesena," dodal.

Expert upřesnil, že údaje samonapsaného interkomu (SPU) „s přesností 99,99 % budou schopny vysvětlit, co se dělo v kokpitu v době katastrofy“.

Letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany, který mířil do Sýrie, se v neděli ráno zřítil v Černém moři.

Podle vojenského oddělení bylo na palubě 92 lidí - osm členů posádky a 84 cestujících, včetně osmi vojáků, 64 umělců Alexandrovova souboru, devět zástupců ruských televizních kanálů, vedoucí charitativní nadace Fair Help Elizaveta Glinka, známý jako doktor Liza, dva federální státní úředníci.

Verze o teroristickém útoku na letoun Tu-154 je prakticky vyloučena - zdroj

Velké rozšíření trosek z havarovaného Tu-154 poblíž Soči se vysvětluje vodním rázem, řekl agentuře Interfax zdroj z pohotovostních služeb.

"Když se letadlo srazilo s vodní hladinou, došlo zřejmě k vodnímu rázu, což vedlo k velkému šíření úlomků," uvedl zdroj.

Zdroj z donucovacích orgánů zase Interfaxu řekl, že teroristický útok není považován za jednu z hlavních verzí katastrofy a taková verze je prakticky vyloučena.

„Letadlo odstartovalo z letiště Chkalovsky, což je dobře střežený vojenský objekt. Není možné tam proniknout za účelem umístění výbušného zařízení na palubu. Letiště v Soči je zase letiště dvojího použití a je přísně střeženo. Vnikání nepovolaných osob nebo nošení nepovolených věcí některým ze zaměstnanců je vyloučeno,“ uvedl zdroj.

Konašenkov: Do pátrání po letadle je zapojeno 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná vozidla

Briefing oficiálního zástupce ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situaci s havárií letounu TU-154 v oblasti Soči od 15:00:

„Podle aktualizovaných údajů bylo na palubu záchranné lodi převezeno 10 těl mrtvých.

Pokračuje budování pátracích a záchranných sil v oblasti havárie letadla Tu-154 ministerstva obrany.

Byla vytvořena vyhledávací oblast o rozloze 10,5 km2.

Oblast je rozdělena do sektorů a rozdělena mezi zapojené síly. Hledání je organizováno nepřetržitě. K osvětlení pobřeží v noci byly vyslány světlomety a speciální vybavení.

Do pátrání se zapojilo 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná plavidla.

V blízké budoucnosti bude do oblasti havárie dodáno více než 100 hlubinných potápěčů se speciálním vybavením z jiných flotil.

Celkem se pátracích a záchranných akcí účastní více než 3 tisíce lidí.

Na letišti Adler jsou ve službě skupiny lékařské a psychologické pomoci, jsou přidělena vozidla pro přepravu příbuzných do míst dočasného ubytování z prostředků městského sanatoria a resortních institucí.

Ruský prezident Vladimir Putin prohlásil, že havárie Tu-154 bude důkladně vyšetřena.

"Bude provedeno důkladné vyšetřování příčin katastrofy a udělá se vše pro podporu rodin obětí," řekl na mimořádné tiskové konferenci.

O pravděpodobnosti teroristického útoku

O možnosti teroristického útoku.

Major letectva, pilotní instruktor Sergej Krasnoperov:

- Co podle vás mohlo způsobit katastrofu tohoto parníku?

- O tom bude vyprávět pouze "černá skříňka", která bude zvednuta z této vložky. Ale jak říkáte, verze - chyba pilota a selhání zařízení - jsou skutečnými důvody, jak se v takových případech vždy stává. Je ale příliš podezřelé, že letadlo po startu ve stoupání doslova za pár desítek minut zmizí z obrazovek radarů.

- Nyní objasnili, že se to stalo v sedmé minutě, při stoupání nebo při zatáčce, zřejmě nad Černým mořem.

- To znamená, že motory fungovaly správně, palivo bylo normální. Pokud by se to stalo při startu, mohlo být příčinou palivo. Situace je možná podobná tragédii v Sharm el-Sheikhu, i tam po startu uplynulo velmi málo času.

Myslíte verzi teroristického útoku?

- Rozhodně. Co je velmi zvláštní, letadlo havaruje při startu velmi zřídka, zvláště této třídy. Tu-154 má tři motory, je velmi spolehlivý. Sám jsem s nimi létal jako cestující velmi často.

- Proč nezvažujete poruchu letadla? Koneckonců, Tu-154 není nové letadlo.

Ano, ale jsou velmi spolehlivé. Mohu zvážit konstrukci letadla z pohledu pilota a věřte mi, že to, co souvisí s řízením letadla, je takový spolehlivý řídicí systém, ne jako nyní elektronika, ale jsou tam redundantní kabelové systémy , včetně systémů řízení letadla, to znamená, že pokud jeden systém selže, vstoupí další. Vzhledem ke zkušenostem pilotů, kteří s těmito letadly nyní létají, je pro mě tato situace stále velmi zvláštní, že byla teprve sedmá minuta po startu. Chápu, že letadlo startovalo z našeho letiště a elektronický sledovací systém ho sledoval, takže se nemohlo stát, že by k němu někdo přiletěl, mohlo by do něčeho narazit.

- Původně bylo hlášeno, že jednoduše ztratil signál z radarových obrazovek, ale letadlo nevydávalo žádné nouzové signály.

- To naznačuje, že letadlo, stejně jako v Sharm el-Sheikh, okamžitě ztratilo rychlost a jednoduše spadlo do vývrtky, tedy neovladatelné. V tomto případě se pilot prostě při takovém přetížení, které se v tomto případě stává, nejenže nemohl hlásit dispečerovi, ale nedokázal ani zapnout nouzový signál. Představte si, že vložka se právě začne silně otáčet. Proto si myslím, že letadlo bylo zničeno, jako tomu bylo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rychlost byla nejprve 780 km/h a pak náhle vzrostla na 170 km/h, a ztráta výšky byla 1000 m. Nyní musíme Podívejte se na radary, jak přesně klesla rychlost. To znamená, že letadlo mohlo plánovat a přistát na vodě. Nedávno došlo k případu s Tu-154, kdy bylo zachráněno 37 lidí. Piloti pak dokázali s parníkem přistát na neznámém poli se silným větrem, v silné sněhové bouři a zachránili téměř všechny lidi.
V této situaci byly jednoduché povětrnostní podmínky, kdyby se něco stalo letadlu, motoru, prostě by se otočil a začal plánovat směrem k letišti, přistál by v pobřežní zóně. Ať se letadlo rozpadne, ale piloti, posádka a cestující budou naživu, víš? A pak prudký pokles, to se stane, když se stalo něco abnormálního, něco explodovalo, něco spadlo. Zpravidla mohou tato letadla spadnout pouze z ocasu. A ve všech ostatních případech mohl pilot klidně vysílat informace, zapnout nouzový signál, ale to se nestalo. Takže něco bylo tak abnormální, ostré v sedmé minutě letu. Takže nemůžu vinit posádku a vybavení se neporouchá tak náhle.

- Šíření úlomků takovou rychlostí a jeho rychlost v soupravě je asi 600-700 km / h, už tam přechází, na takovou vzdálenost to může klidně být. Ale pokud by letadlo spadlo celé, pak by k takovému rozptylu úlomků nedošlo, věřte mi. Letadlo se rozpadlo, prostě se rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že někdo dostal někde kufr, vzhledem k tomu, že to byl let do Sýrie a letěli muzikanti ze souboru, mohli si s těmito hudebními nástroji něco nést , někdo, kdo - něco mohl dát. Věřte, že k takovému rozptylu úlomků dochází pouze při zničení letadla ve vzduchu. Prostě to exploduje, to je vše. A když vložka prostě spadne, dostanete olejovou skvrnu a části vyskočí. Letadlo, pokud spadne, ponoří se do vody, jednoduše zmizí, po nějaké době je nalezeno. A pak už dokonce našli muže, který už v pobřežní zóně trpěl troskami. To naznačuje, že trosky spadly na zem při nepravidelném pádu, což znamená, že explodovaly ve vzduchu.

Sergej Gončarov, prezident Asociace veteránů Alfa.

„S vysokou mírou pravděpodobnosti mohu říci, že se nejedná o teroristický útok, a to z několika důvodů,“ říká Sergej Gončarov, prezident Sdružení veteránů protiteroristické jednotky Alfa. - Za prvé. Jedná se o letoun provozovaný ministerstvem obrany a věřte, že disciplína na ministerstvu obrany je stále poměrně vážná a lidé, kteří tyto lety obsluhují, jsou to prověření lidé, samozřejmě mají všechny formy povolení aby tuto práci vykonal.
Druhý. V tomto letadle létali lidé, naši soudruzi, kteří se prakticky znali, a jak jsem pochopil, nikdo do tohoto letadla neposadil cizí lidi. A zavazadla, která tam byla, byla samozřejmě podrobena kontrolám právě těch lidí, kteří v tomto letadle letěli.
Třetí. Letadlo, jak jsem pochopil, nebylo ve vzduchu tak dlouho, mořská oblast poskytuje příležitosti, pokud by to byl výbuch nebo nějaký záblesk, pak by se pravděpodobně našli očití svědci, kteří by to viděli nebo alespoň , mohl to opravit. A poslední. Trosky letadla již byly objeveny, což znamená, že neletěli tak daleko od sebe, jak se to u některých ...
- Jeden a půl kilometru k moři, tato vzdálenost, jak víte, je docela malá. To vše mi dává důvod tvrdit, že pokud tomu rozumím, je třeba se přiklonit k verzím nebo chybě pilotů, případně k tankování, které nesplňovalo nějaká kritéria. V každém případě je třeba vyjádřit soustrast všem obětem. Bohužel tato tragédie zastínila naše předprázdninové dny. Ale každopádně věřím, že nyní Ministerstvo obrany pečlivě prověří a ukončí i. Jediné, co mě mate je, proč posádka nemohla podat žádné informace dispečerům. To je fakt, na který zatím nedokážu odpovědět, myslím, že odpoví vyšetřování.

Sergeji Alekseeviči, v tragické světové praxi muselo dojít k podobným událostem. A proč by posádka nemohla, když se to nyní pokusíme pochopit pomocí analogií na rovnoběžkách, udělat úplně první věc, kterou pravděpodobně udělá každý pilot, pokud pochopí, že situace přesahuje obvyklou regulérní situaci, je vyslat nouzový signál ? Můžete na příkladu jiných situací vysvětlit, jak se události mohly vyvinout, proč k tomu mohlo dojít?

- Pokud se bavíme o teroristickém činu, tak v případě výbuchu na palubě letadla nebo v zavazadlovém prostoru okamžitě zmizí komunikační systém a čistě technicky nemůže velitel lodi podat dispečerovi žádné informace. Zřejmě, pokud zde došlo k nějakému technickému zkratu, nějakému technickému problému, který neumožnil posádce kontaktovat řídící (ještě jednou opakuji, je to problém, který se bude řešit až po vyzvednutí trosek) ... Pokud by došlo k teroristickému útoku, v tuto chvíli by v každém případě existovaly nepřímé údaje o tom, co se v letadle stalo, zejména záblesk, výbuch, nebo bychom měli alespoň nějaké nové, byť subjektivní, resp. nepřímý, naznačuje, že letadlo bylo vyhozeno do vzduchu nebo havarovalo ve vzduchu pomocí exploze.

Z oficiálních zdrojů:

"Předběžně se během stoupání posádka setkala s technickou poruchou kritické povahy, která vedla ke katastrofě," řekl zdroj Interfaxu z pohotovostních služeb.
Podle zdroje Pravda.ru z operačního velitelství „je zatím podle předběžných údajů situace následující. Pilot a posádka, a v případě Tu-154 je to zvětšené, byli profesionální, neměli žádné letecké nehody – každý si je téměř jistý, že se nejedná o lidský faktor. Kapitán profík, navigátor se podílel na přistání „padání“ Tu-154.
Nejedná se ani o teroristický útok, s pravděpodobností blízkou jedné - letoun je obsluhován, kontrolován ve speciální zóně, kontrola na letišti v Soči je od olympiády přísná. Povětrnostní podmínky, řekněme, nejsou nejlepší, včera kvůli počasí zavřeli Simferopol a Soči bylo náhradní, ale stále se létalo. Pokud ovšem vložka nespadla do náhlého náhlého tornáda. Nebo do hejna ptáků, kteří při startu, v okamžiku plného tahu, "vypnou" všechny motory současně - poblíž je také ornitopark. S největší pravděpodobností jde o technickou poruchu, a tak okamžitou a kritickou, jako je přepnutí stabilizátoru na ponor v Rostově, že to posádka nestihla udělat. do práce, ne hlásit. Protože ani porucha dvou motorů na Tu-154 nezabije, posádka by vložku na vodu položila tak či onak.

A je hloupé, když mluví o starém letadle, o tom, že „už bylo zakázáno“. Nebyl zakázán, ale vyřazen z provozu komerčními aerolinkami, protože spotřebovává hodně paliva, hlučností překračuje normu a skutečně se jeho interiér nedá srovnávat s Boeingem nebo Airbusem. Letadlo nemá „stáří“, má letovou způsobilost – buď je způsobilé k letu, nebo ne. V USA létají "Douglase" 50-60 let. Řeknu více, "černé skříňky" - parametrické rekordéry již byly umístěny, budou je zvedat specialisté s batyskafy. Všechny trosky a těla budou samozřejmě také vyzdviženy - 70 metrů je již přístupná hloubka. To, co se stalo, je nepopiratelná tragédie. Důvody budou vyřešeny, protože vyšetřování probíhá pod nejpřísnější kontrolou na nejvyšší úrovni. Další informace poskytne dekódování černých skříněk. Nyní začali křísit těla mrtvých. Podle agentury TASS byla do poledne nalezena a získána čtyři těla.

V Soči bylo vytvořeno operační velitelství, které pracuje na přijímání příbuzných mrtvých pasažérů letadla. Na letišti v Soči jsou ve službě brigády psychologické a psychiatrické pomoci. Starosta města mimořádnou schůzi komise pro mimořádné situace. "Zpravodaj Kommersant na Krasnodarském území hlásí, že místní obyvatelé v době katastrofy neviděli propuknutí a neslyšeli výbuch," poznamenává tisk.
Také zdroje Politonline.ru v FSB Ruska vysvětlily, proč kontrolují všechny, kteří se k vložce přiblížili, obsluhovali ji a byli zapojeni do technického školení. "Verze teroristického útoku není prioritou, ale měla by být také vypracována. Ano, FSB kontroluje každého, kdo byl v kontaktu s mrtvým letadlem, prověřují se záznamy, provádějí se průzkumy - aby se verze vyloučila, a ne protože je to „tajně vyšetřováno“.

Zkušební pilot, Hrdina Ruské federace, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je zcela spolehlivý letoun, který provozuje nejen ministerstvo obrany, ale i v civilním letectví. Osvědčila se svou spolehlivostí a komfortem. Skutečnost, že na palubě byli vojenští specialisté, naznačuje, že letoun byl v plné pohotovosti. Protože před každým letem je kontrola - tento typ letadla, má určitou toleranci, certifikaci letové způsobilosti.
Co se stalo ... V letectví může být vše, ale po vzletu, kdy motory pracují ve vzletovém režimu a posádka nemá informace o případných poruchách jednotlivých systémů nebo motorů, jinak, pokud by takové informace byly, pilot podle podle pokynů se otočil, přistál na letišti odletu. V této situaci můžeme říci, že na palubě zjevně něco bylo. Protože jen tak letadla nepadají, nouzově nepřistávají. Proč ale posádka nenahlásila informace o tom, co se mu stalo, je také otázka.

- Jaké jsou možnosti úplného selhání systémů na palubě?

- Jednou z možností je porucha tří motorů. Ale v každém případě posádka informuje dispečink, informuje ministerstvo obrany o tom či onom důvodu. V této situaci podle mého názoru prudká ztráta komunikace, prudké odtlakování letadla vedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásit důvod, který se na palubě stal.

Anatolij Nikolajevič, když teď říkají, že letadlo tankovalo v Soči, mohlo by nekvalitní palivo způsobit nouzovou situaci? Nebo je to nyní spíše výjimka než pravidlo?

- Když tankování probíhá na jakémkoli letišti, jak na území Ruské federace, tak v zahraničí, posádka a tým, který slouží (a myslím, že na této palubě musí být technický tým, který obsluhuje tento typ letadla), musí zkontrolujte druh paliva podle pasu, jeho vlastnosti a tzv. vzorky paliva se odebírají ještě před tankováním. Nemohu tedy zatím říci, že je to důvod nekvalitního paliva, to může určit pouze komise, určitě odeberou vzorky na místě havárie (v každém případě zbytky paliva někde budou). Budou schopni zjistit kvalitu paliva, stav systémů, připravenost posádky. Protože v každém případě, pokud tam bylo nekvalitní palivo, nemohlo dojít k selhání tří motorů současně, což by mohlo vést k takové katastrofě. Výbušný důvod. K dispozici je zvukový alarm, světelný alarm, který varuje posádku před konkrétní poruchou. Toto varování nefungovalo. Protože varování funguje pro posádku, poskytuje informace, aby se posádka kvalifikovaně a správně řídila doporučeními, která již na zemi vypracovala. Je smutné, že se to děje našim kolegům, jmenovitě z ministerstva obrany, právě těm, kteří tam mířili, do horkého místa, kde mohli před Novým rokem podpořit naše vojáky. To je tragédie, kterou zažijeme všichni.

Nyní probíhá pátrání. Mimo jiné se objevila informace, že po letounu v Černém moři pátralo 7 lodí a do pátrání se zapojil vrtulník Mi-8 z letiště v Soči. Objevily se ale informace, že možný bod, kde se letadlo zřítilo, bylo v horách. Můžete vysvětlit, proč jsou nyní tak protichůdné informace?

- Každé vzlétající letadlo je sledováno dispečerskými službami, lokátory a pomáhá posádce správně sestavit trajektorii vstupu na trať. Pokud někam uhnou, dispečer říká: ty uhýbej. Protože na této dýchací cestě je možná několik typů letadel - v opačném směru, ve směru letu. A dispečink kontroluje a do jisté míry zodpovídá za bezpečnost pobytu na této trase. Ale i kdyby služba řízení letového provozu, lokátoři si nemohli všimnout, kde se značka z tohoto typu letadla nachází... Protože každý řídící zobrazuje na obrazovce typ letadla a jeho volací znak. A když tato značka zmizí, je okamžitě vydán povel pátrací službě (v tomto případě se jedná o vrtulníky, které nyní pátrají v oblasti, kde mohla značka zmizet). A situace na horách může být taková, že klesly pod detekční zónu.

- A co by mohlo být důvodem takového chování posádky?

- Mohlo to být výbušnou povahou samotného letadla, to znamená, že by mohlo dojít k výbuchu, a nikdo to nemohl říct - ani korespondenti, kteří tam byli, ani samotná posádka. Nic jiného si tu neumím představit.

PS. Téměř celý sbor Alexandrovců zemřel

Zesnulý ředitel odboru kultury Ministerstva obrany Ruské federace.

Alžběta Glinková. Byla také na palubě havarovaného letadla.

mrtvých novinářů.

PS2. Ohledně radujících se podivínů z Ukrajiny a Ruska lze při této příležitosti poznamenat, že v takových chvílích se rozdíl mezi lidmi a mravními podivíny dobře projevuje.

Alexej Puškov: Ti, kteří zemřeli při havárii, jsou hrdinové války proti terorismu

Předseda komise Rady federace Ruské federace pro informační politiku Alexej Puškov se vyjádřil k letecké nehodě v Soči.

„Ti, kteří zemřeli při havárii, odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý,“ napsal.

Ti, kteří při havárii zemřeli, odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letoun Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda, hudebníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil v zemi státní smutek v souvislosti s havárií ruského letadla v Černém moři.

Uvedl to na mimořádné tiskové konferenci.

"Zítra bude v Rusku vyhlášen státní smutek," řekl Putin.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letounu Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda, hudebníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Náměstek Státní dumy Ruské federace, zpěvák, Iosif Kobzon měl letět na letounu Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, který se zřítil nad Černým mořem do Sýrie. Informovala o tom 25. prosince agentura TASS s odvoláním na lidového umělce.

„Čtrnáctého jsme s nimi měli koncert v Síni sloupů a Valerij Chalilov (vedoucí souboru Alexandrovců - cca) mě požádal, abych s nimi letěl, ale řekl jsem, že mám zdravotní vízum a musím letět na léčení, zvlášť, že jsem spolu s nimi a s Khalilovem jednou navštívil Sýrii. Tak jsem si řekl – příště nějak. Ale uvidíš, jak se to příště otočilo"

řekl Kobzon.

Ujistil, že pokud mu bude nabídnuto, bude připraven znovu vystoupit pro ruskou armádu v Sýrii.

"Upřímně se omlouvám, je to pro mě jen šokující zpráva." Je to velká tragédie pro kulturu, pro armádní publikum. Letěli na bojovou misi“

Ruská televize zveřejnila první video trosek havarovaného Tu-154

Ruská televize Life ukázala první záběry z místa havárie letadla ruského ministerstva obrany, které spadlo do Černého moře. Zaslané snímky ukazují trosky vojenského letounu Tu-154 ve vodě.

Média zveřejnila video ze záchranné operace v oblasti pádu Tu-154

Objevilo se první video ze záchranné operace v oblasti havárie letounu Tu-154 ministerstva obrany.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště Adler po startu letounu Tu-154 zmizel z radaru. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizního kanálu Zvezda a 68 hudebníků z Alexandrov Ensemble a také Dr. Liza.