Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Úvod

2.2 Plán centrování letadla

3.2 Seznam zavazadel

3.4 Tabulka centrování

Závěr

Seznam použitých zdrojů

Příloha č. 1 Výpis o evidenci zásilek cestujících a zavazadel

Příloha č. 2 Seznam zavazadel

Příloha č. 3 Souhrnný ložný list

Příloha č. 4 Tabulka centrování

Úvod

Letiště- komplex staveb určených pro příjem, vysílání, základnu letadel a obsluhu leteckého provozu, mající pro tyto účely letiště, letecký terminál (na velkých letištích je často několik leteckých terminálů), jeden nebo více nákladních terminálů a další pozemní stavby a potřebné vybavení.

Mezinárodní letiště je letiště, které je otevřené pro příjem a odlet letadel provádějících mezinárodní leteckou dopravu a na kterém se provádí hraniční a celní kontrola.

Jedním z vůbec prvních letišť na světě bylo letiště Königsber Devau, které bylo otevřeno v roce 1919.

Existují námořní přístavy, které zajišťují leteckou dopravu hydroplány. Taková letiště nemají přistávací dráhu, její roli hraje vodní plocha nádrže - řeky, jezera nebo mořské oblasti.

Letiště

Letiště kteréhokoli letiště zahrnuje letiště (dráhy (dráhy)), pojezdové dráhy (RD), jakož i odbavovací plochu (na velkých letištích je několik), parkovací a tankovací místa, sklady) a komplex řízení letového provozu (služby: organizace letového provozu, elektro-radiotechnika a elektrické osvětlení, meteorologické, navigační atd.).

letištní komplex (terminál pro cestující)

Zahrnuje samotný terminál, určený k obsluze cestujících. Většina služeb, které slouží cestujícím od okamžiku, kdy vstoupí na letiště do odletu a od okamžiku, kdy je letadlu předložen žebřík k opuštění letiště, je umístěna v terminálu:

· servis organizace osobní dopravy;

služby zástupců leteckých společností;

bezpečnostní;

· zavazadlový servis;

Služby hraniční, imigrační a celní kontroly;

Různé organizace a podniky poskytující odpočinek, jídlo, volný čas cestujícím atd.: restaurace a kavárny, místa prodeje periodik a suvenýrů, obchody atd.

nákladní komplex

Přijímá k odeslání, zařizuje, zpracovává, nakládá náklad a poštu na palubu letadla. Je vybavena krytým vytápěným skladem, dodávkovými a mechanizovanými nakládacími a vykládacími prostředky, manipulačními prostředky „volně ložených“ a v kontejnerech.

TřídaLETIŠTĚ.

Letištní třída je určena ročním objemem osobní dopravy (výměna cestujících), tedy celkovým počtem všech přilétajících a odlétajících cestujících včetně tranzitních cestujících (s přestupem z jednoho letadla do druhého).

Klasifikace letišť v závislosti na ročním objemu osobní dopravy:

Letiště s ročním objemem provozu více než 10 milionů lidí. patří k netříděným as ročním objemem dopravy nižším než 100 tisíc osob. - do nezařazeného.

Nezařazená letiště místních leteckých společností se nacházejí na letištích 3. nebo 4. třídy, s umělými nebo nezpevněnými dráhami (umělé povrchy dráhy na letištích 4. třídy jsou často silniční).

1. Zlepšení organizace osobní dopravy na letišti

Moderní letiště je high-tech komerční podnik, jehož cílem je vytěžit ze své činnosti maximální zisk při zachování nejvyšší úrovně bezpečnosti letu.

Dnes je pro mnoho lídrů letištního průmyslu otázkou, zda využívat informační technologie (IT) v podnikání nebo ne. IT je mocný nástroj pro zvýšení efektivity letištního podnikání a dosažení konkurenčních výhod.

Mnozí z vás však zažili neoptimální možnosti nasazení IT učiněné na nejvyšších úrovních správy leteckých společností. To je obvykle způsobeno 3 důvody:

1. složitost posuzování ekonomické efektivity investic do IT;

2. složitost srovnávací analýzy charakteristik různých informačních produktů, vlastností jejich starých a nových verzí;

3. přání vyhnout se transformaci stávajících obchodních a technologických procesů letecké společnosti související s IT.

V důsledku toho na rozhodování působí kromě přímé účelnosti i řada dalších faktorů (emocionálních, psychologických, materiálních atd.), které znemožňují učinit v daném časovém okamžiku zdánlivě jednoznačně správné rozhodnutí.

TOvletecké společnostipředkrize

V souvislosti s rychlým růstem ekonomiky se vše nejnovější a nejkomplexnější v oblasti informačních technologií v osobní dopravě točilo kolem elektronické letenky (ET) a „úspor“ finančních prostředků letecké společnosti.

za prvéetapa osobní servis - prodej dopravy.

Zdroje letecké společnosti – sedadla v letadlech jsou hostována v CRS (Computer Reservation System)

Přístup obchodních zástupců nebo samotných zákazníků ke zdrojům leteckých společností hostovaných v CRS se provádí prostřednictvím GDS (Global Distribution System)

Se zavedením EB se kromě tradičního přístupu GDS (link, link) do CRS, který zajišťuje rezervaci místa v letadle, objevila potřeba GDS přístupu do tzv. ETDB (elektronické databáze letenek) letecké společnosti. . Tento odkaz používá ve fázi registrace agent EB.

Pokud je EB vydán pro komplexní trasu obsluhovanou dvěma (nebo více) leteckými společnostmi, je potřeba EB spojení mezi vlastními ETDB (tzv. IET linky). Kromě toho je nutné zkontrolovat existenci meziřádkové dohody mezi nimi. V tomto případě je jednou z leteckých společností ověřující dopravce, na jehož formuláři je přeprava vystavena, a druhou je provozovatel provádějící část trasy nebo celou přepravu.

Pokud jsou tyto aerolinky členy některé z aliancí, vyvstává kromě otevírání IET spojení nutností řešit složitější informační vazby – body pro společné bonusové programy, informační podporu speciálních služeb na letišti i za letu atd., které vyžaduje interakci mnoha systémů zahrnutých v komplexu komerčních leteckých společností s podobnými systémy partnerských leteckých společností. Velké letecké společnosti mají stovky linek typu IET.

Druhýetapa- obsluhu cestujících na letišti odletu.

Registrace cestujících je záležitostí letiště. Pro letecké společnosti je ekonomicky nerentabilní udržovat na letišti vlastní osobní dopravu. Jedinou výjimkou je, pokud má letiště vlastní terminál. Hlavní informací, která přichází na letiště z CRS letecké společnosti, je seznam cestujících (PNL - Passenger Name List).

Vznik nových metod odbavení (pomocí samoobslužných kiosků, prostřednictvím webových stránek aerolinek atd.) činí tento proces velmi individuálním pro každou leteckou společnost. Letecké společnosti mají tendenci zavádět jediné (vlastní) DCS na všech letištích v síti svých tras. Letecké společnosti tvrdí, že jediným způsobem, jak může agent odbavení vidět letový kupón cestujícího, je přímý přístup ze systému kontroly odletu (DCS) do ETDB letecké společnosti.

Hromadění DCS na letišti vede k novému vážnému problému: na jedné odbavovací přepážce musí střídavě fungovat klientské programy různých DCS, a proto bylo nutné sjednotit interakci těchto programů s periferními zařízeními (tiskárny, čtečky, atd.). váhy atd.). Navrhuje se takové sjednocení zajistit pomocí CUTE (Common User Terminal Equipment).

Třetíetapa- účtování výnosů a vzájemného vypořádání.

Účtování výnosů při použití papírových formulářů se provádí na letových kupónech, které jsou letecké společnosti doručeny z letišť. Pokud má letecká společnost automatizovaný systém účtování výnosů RAS (Revenue Accounting System), informace o kuponu se do RAS zadávají ručně. Pro usnadnění tohoto postupu jsou z GDS přijímány informace o finančních transakcích (tzv. soubory ret). V papírovém prostředí se malé letecké společnosti obejdou bez RAS tím, že ručně účtují výnosy a také vyrovnání mezi agenty a leteckými společnostmi.

S přechodem na EB vstupují údaje o letových kuponech do RAS ve formě souborů výtahů z CRS letecké společnosti. Kromě toho jsou pro výpočet leteckých společností mezi sebou (pro společnou přepravu) generovány výměnné soubory a odesílány do jediného zúčtovacího centra - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Jestliže v podmínkách papírové technologie letecké společnosti často upustily od RAS a ručně účtovaly příjmy, pak s přechodem na elektronické bankovnictví se systémy tohoto typu staly nezbytnými pro všechny letecké společnosti.

„Úspora“ prostředků aerolinky na formulářích letenek se tak proměnila v příjmy v rozpočtech GDS, CRS, BSP, SITA a byli to letečtí dopravci, kteří implementaci a podporu těchto technologií platili.

TOvletištíchpředkrize

Jako každou „revoluci“ nemohlo zavedení elektronického zabezpečení hlavní hráči využít k pokusu o přerozdělení trhu IT služeb na letištích. Navzdory skutečnosti, že výsledkem společné práce IATA, ACI a řady dalších organizací byl nový průmyslový standard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), který má nahradit dnes již zastaralý standard Common Use Terminal Equipment (CUTE). , byla schválena, řada letišť investovala do hostitelských systémů DCS (Departure Control System) a CUTE (Common Use Terminal Equipment). A kromě nákladů na pronájem a instalaci zařízení pro odbavovací přepážky, nástupní brány a samoodbavovací kiosky dostávali měsíční platby za používání systému, komunikační kanály, zprávy a systémovou podporu ve výši 10 centů na cestujícího. S tokem cestujících 1 milion cestujících ročně - 100 tisíc dolarů variabilní platby.

Na pozadí nákladů leteckých společností platících GDS za domácí prodeje ve výši 4 nebo více dolarů za každý segment cestujících se to nezdá mnoho – jediný rozdíl je v tom, že letecké společnosti mohou tyto náklady kompenzovat na letenky, zatímco letiště nikoli.

Navzdory hrozbě zavedení jednotných standardů pro elektronickou registraci cestujících na úrovni regulačního zákona řada letišť používala spolehlivější a levnější způsob registrace cestujících „typu B“: ETL, který umožňuje bez interaktivní interakce s CRS, registrovat cestující lokálně v databázi letiště. Byly posíleny sdílené samoodbavovací kiosky na bázi CUPPS (CUSS) a technologie 2D čárových kódů používaná na palubních vstupenkách.

Za těchto podmínek je pro letiště ekonomicky i technologicky výhodné zavádět vlastní systémy řízení letišť, mezi které patří nejen AODB, ale také systém řízení odeslání (DCS).

2. Výpočty maximálního užitečného zatížení, volné tonáže a centrovací tabulky

Omezující(PKZ)- jedná se o maximální užitečné zatížení stanovené požadavky bezpečnosti letu v očekávaných podmínkách nadcházejícího letu, určí se odečtením provozní hmotnosti a dovolené vzletové hmotnosti.

m předchozí = m dodatečný vzlet - m ekv.

kde:

m dodatečný vzlet- jedná se o přípustnou vzletovou hmotnost letadla při startu, stanovenou bezpečnostními požadavky v podmínkách nadcházejícího vzletu, letu a přistání. Určeno inženýrským a navigačním výpočtem.

m ekv. = m snar.+ m zařízení+ m k.e.+ m Pete.+ m horní.

kde:

m ekv.- je vzletová hmotnost letadla bez zkratu, určí se součtem hmotnosti prázdného letadla, hmotnosti letové posádky a palubního personálu, hmotnosti potravin a hmotnosti paliva.

m snar. - to je hmotnost prázdného letadla s hlavním a doplňkovým vybavením, hmotnost posádky, hmotnost letové posádky.

m zařízení- je hmotnost letové posádky měřená v kilogramech a určí se vynásobením počtu členů letové posádky 80 kg.

m k.e. - je hmotnost palubního průvodčího a určí se vynásobením počtu palubních průvodčích 75 kg.

m Pete. - celková normalizovaná hmotnost potravinářských výrobků s obaly, náčiním a nádobami.

m horní. - je hmotnost paliva natankovaného do nádrží letadla a skládá se z hmotnosti paliva pro let plus rezervy leteckého paliva (ANF).

m horní.= ANZ+ m vrchní p.

kde:

ANZ(leteckéskladem)- toto je množství paliva, které závisí na volbě náhradního letiště a používá se ve výjimečných případech.

m vrchní p.- toto je množství paliva pro let.

m vrchní p. = nt.h* průtok/rychlost

kde:

nt.h- Jedná se o hodinovou sazbu spotřeby paliva.

Prot.tr- je vzdálenost mezi počátečním a koncovým bodem.

Rychlost- je rychlost letadla.

2.1 Užitečná hmotnost (skutečná)

m skutečnost.= m složit.+ m Chyba.+ m r.k.+ m GR.

kde:

m skutečnost.- jde o největší komerční zatížení, limitované počtem sedadel pro cestující, kapacitou konstrukčních prvků letadla.

m složit. - je hmotnost všech cestujících.

Všichni cestující jsou rozděleni do 3 věkových skupin:

VZR (dospělí) - od 12 let a starší

RB (velké dítě) - od 2 do 12 let

RM (malé dítě) - od 0 do 2 let

Hmotnost TCD závisí na přepravní sezóně:

75 kg - období jaro-léto (od poslední březnové neděle do poslední soboty v říjnu).

80 kg. - období podzim-zima (od poslední neděle v říjnu do poslední soboty v březnu)

Množství VZR*75 (80) kg.

Počet RB*30 kg.

Množství RM*15 kg.

Sečteme získané údaje podle věkových kategorií a získáme hmotnost cestujících.

m Chyba. - je množství osobních věcí cestujících přijatých k přepravě na palubě letadla na odpovědnost dopravce.

m r.k. - jde o množství osobních věcí cestujících, které si berou s sebou do kabiny letadla, aniž by je vkládali do zavazadlového prostoru .

m GR. - je hmotnost nákladu přijatého k přepravě od odesílatele, na odpovědnost dopravce.

2.2 Plán centrování letadla

centrováníplán- Jedná se o oficiální dokument, který zaznamenává údaje o letu, výpočet limitu zkratu, rozložení vzletové a přistávací hmotnosti a vyvážení letadla.

Centrováníletadlo je vzdálenost od špičky MAR k těžišti letadla, vyjádřená jako procento délky MAR.

X=X/Va*100 %

kde:

X je vzdálenost od špičky držitele rozhodnutí o registraci do těžiště v metrech.

Wa je délka SAH v metrech.

V provozu se vyvážení letadla zjišťuje pomocí bilanční tabulky nebo pomocí automatizovaného systému výpočtu zkratu.

Rozlišovatnásledujícídruhyzarovnání:

1. centrování prázdné roviny

2. seřízení prázdného vybaveného letadla.

3. seřízení letadla bez paliva.

4. centrování vzletu.

5. centrování přistání.

8.maximální přípustné centrování na zemi.

9. maximální přípustné centrování letu vpředu a vzadu.

10.centrování převrácení letadla na ocasní plochu.

Obsahavybíránícentrovánígrafika.

V levé horní části jsou uvedeny hmotnostní charakteristiky letu. Níže vlevo jsou grafy výchozích údajů typu zatížení, jejich hodnoty, ceny dělení na stupnici pracovního pole a směru hlášení na pracovním poli grafu. Vpravo ve svislém sloupci je řádek po řádku zaznamenán skutečný zkrat.

Na pracovním poli grafu jsou čáry s měřítky pro zohlednění změn vyrovnání podle jednotlivých skupin zatížení.

Každý dílek stupnice je grafickou hodnotou změn zarovnání.

Výchozími body výpočtu jsou počáteční vystředění prázdného vybaveného letadla a jeho hmotnost.

Příklad:

Vypočítejte limit užitečného zatížení a volnou hmotnost odlétajícího letadla na trase Petrohrad – Surgut.

Letoun: Boeing 767-200ER

Délka trasy: 2360 km.

Technická rychlost: 851 km/h.

Let č. 144

Datum odjezdu: 3.02.2014

Čas odjezdu: 10:00

Počet míst: 178

Provozovatel: Aeroflot Airlines

Velitel letadla: Petrova N.A.

Počátečnídata:

m snar = 86070 kg

madm.lift.=158760 kg

m vybavení = 2 lidé

m a.e. = 7 lidí

m = 40230 kg

Nt.h=4500 kg

VZR=160 lidí

RB=4 osoby

RM = 5 osob

m pytel = 3200 kg

m r.cl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m vybavení = 2*80=160 kg

m a.e. =7*75=525 kg

m VZR \u003d 160 * 80 \u003d 12 800 kg

m RB = 4*30 = 120 kg

m RM \u003d 5 * 15 \u003d 75 kg.

m projít. =12800+120+75=12995 kg

m vrchní p. \u003d Nt.h * Tr.tr / rychlost

m top.p. \u003d 4500 * 2360 / 851 \u003d 4500 * 2,8 \u003d 12600 kg.

m horní. =ANZ+m vrchní p.

m nahoře. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m zařízení +m k.e. +m Pete. +m horní

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m předchozí =m dodatečný vzlet -m ekv.

m předchozí =158760-105175=53585 kg

m skutečnost. =m složit +m Chyba +m r.k. +m GR .

m skutečnost. \u003d 12995 + 3200 + 950 + 2000 \u003d 19145 kg.

m sv.t. =m kz -m skutečnost.

m St.T. =40230-19145=21085 kg.

3. Evidence přepravních dokladů

3.1 Evidence zásilek cestujících a zavazadel

Registr zásilek cestujících a zavazadel (VR) je primárním dokumentem a slouží k evidenci cestujících podle kategorie odeslaných tímto letem.

Podle registračního listu:

Započítávání počátečních odletů cestujících a zavazadel podle míst přistání,

účtování placených zásilek zavazadel,

Kompilace zavazadel a souhrnných nakládacích seznamů a centrovacího plánu.

Pro evidenci zásilek cestujících a zavazadel se používají dvě formy výpisu:

1. FormulářK11-a. Tento formulář slouží k evidenci zásilek na non-stop letech. Formulář K11-a se vyplňuje v jedné kopii, která s přiloženými letovými kupony zůstává na letišti odletu. V případě letu letadlem jiné letecké společnosti jsou letové kupony zaslány provozovateli letadla.

2. FormulářK11-b se používá k zaúčtování letů s mezipřistáními a vyplňuje se duplicitně. Druhý výtisk je předán letušce na palubě letadla pro mezipřistání letiště a slouží ke kontrole docházky cestujících na přistání na tomto letišti.

Hlavním dokumentem potvrzujícím skutečnost registrace je letový kupón, který je připojen k prohlášení.

ObjednatplnicíprohlášeníRegistrace.

Registrační agent před zahájením registrace vyplní záhlaví listu, ve kterém je uveden typ letadla, jeho číslo, číslo letu, vlastnictví letadla, datum a čas odletu, letiště odletu a určení a počet sedadel instalovaných na letadlo.

Při registraci letu s mezipřistáním je v záhlaví uvedeno počáteční a konečné letiště, konkrétně název letiště, na kterém jsou cestující odbavováni, je uveden ve sloupci bod přistání.

Počet "odstavecpřistání"- každému cestujícímu, který následuje po zaplacené letence, je ve výpisu uveden samostatný řádek a v odpovídajícím sloupci je uvedeno číslo „1“.

V případě, že cestujícího doprovází dítě mladší 2 let, pak je v odbavovacím listu zapsán do řádku dospělý cestující, se kterým následuje v kolonce „RM“. Pokud jsou s cestujícím dvě děti do 2 let (VZR), pak se druhé dítě zapíše do sloupce „RB“ a je mu přidělen samostatný řádek. "RB" - děti ve věku od 2 do 12 let.

Při sledování rodiny jsou řádky použité pro jejich registraci kombinovány se složenou závorkou. Například rodina složená z jednoho dospělého (ADD), jednoho dítěte (RB) a 2 RM předložila vstupenky k odbavení. počet "manuálzavazadla"- hmotnost věcí cestujícího, které si bere do letadla (v prostoru pro cestující), je uvedena v číslech.

Počet "zavazadla"- číslo udává počet kusů a hmotnost odbaveného zavazadla (to znamená, že zavazadlo je odbavováno se zavazadlovými štítky v odpovědnosti dopravce). Z celkové hmotnosti zavazadel se přidělí hmotnost placených zavazadel.

Počet "číslazavazadloznačky"- jsou uvedena čísla zavazadlových štítků, kterými bylo zavazadlo očíslováno. Pokud jsou štítky zavazadel seřazeny ve vzestupném pořadí čísel, je povoleno uvést číslo prvního a posledního štítku celé a zbytek posledními třemi číslicemi.

Po ukončení registrace agent sečte výsledky a předá data dispečerovi SOPP. Evidenční list je vyplněn pečlivě, při vyplňování sloupců listu je přísně zakázáno provádět jakékoli opravy nebo mazání.

V případě potřeby proveďte opravu - řádek s chybným zápisem se přeškrtne a na jeho konec se vloží podpis osoby odpovědné za registraci, na další řádek se uvedou nové údaje. Opravené součty ve výpisu musí být vyjednány a podepsány agentem pro odbavení a příjemcem zavazadel.

Odbavovací list bez letových kuponů je považován za neplatný.

Cvičení

Vyplňte registrační list pro zásilky cestujících a zavazadel.

Petrohrad-Surgut.

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, pytel-18 kg, pytel-5 kg, pytel-34 kg.

W 1 VZR, 1 RB, kufr-27 kg, taška-5 kg, kočárek-10 kg.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, pytel-15 kg, kufr-10 kg, pytel-15 kg, pytel-5 kg.

W 1 VZR, lyže-11 kg, vak-5 kg, kufr-15 kg.

W 1 VZR, kufr-20 kg, pytel-5 kg, pytel-7 kg.

W 2 VZR, 1 RB, kufr-34 kg, taška-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kufr-25 kg, kočárek-10 kg, taška-18 kg.

W 1 VZR, kufr-15 kg, kufr-10 kg.

W 1 VZR, pytel-5 kg, kufr-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, pytel-18 kg, pytel-5 kg.

3.2 Seznam zavazadel

Zavazadlový list je dokument potvrzující přijetí a dodání zavazadel na palubu letadla.

Vydává jej příjemce zavazadel po výsledcích odbavení ve třech vyhotoveních pro každé místo vykládky zavazadel. První kopie následuje spolu s nákladem a je předána recepčním cílového letiště. Druhá kopie zůstává u letušky a třetí kopie - na letišti odletu.

Seznam zavazadel obsahuje následující informace:

O zavazadlech přijatých od cestujících přepravy na tomto letu a vydaných se zavazadlovými štítky,

O nedoprovázených zavazadlech (zavazadla zasílaná podle potvrzení před odesláním),

O všech poruchách zjištěných během přejímacích operací,

O výsledcích výdeje zavazadel na letišti určení.

Postup pro vyplnění seznamu zavazadel.

V záhlaví reklamace zavazadel musí být uvedeno letiště odletu a určení (vykládky) zavazadel, typ a číslo letadla, datum odletu a číslo letu.

Počet "pokoj, místnostzavazadloznačkyapřeposílánípříjmy"- je uveden úplný počet prvního a posledního zavazadlového štítku, kterými bylo zavazadlo očíslováno (tj. označeno). Pokud bylo odbavené zavazadlo přeposláno, pak tento sloupec udává číslo přepravní stvrzenky.

Počet "Barvaznačky"- uveďte barvu štítků, které označují zavazadlo.

Počet "množstvímístazavazadla"- číslo udává počet kusů zavazadel přijatých od cestujících k přepravě.

Počet "číslazavazadloprostoryakontejnery"- na základě centrovacího plánu se vypíše číslo zavazadlového prostoru letadla, kde budou zavazadla naložena do daného místa přistání (vykládky).

Počet "váhakontejnerszavazadla"- u kontejnerové přepravy je uvedena hmotnost kontejneru se zavazadly au kusové přepravy hmotnost zavazadel.

Čára "Celkový"- počet kusů a hmotnost zavazadel jsou uvedeny v příslušných sloupcích.

Čára "oficiálníznámky"- vyplňuje se v případech, kdy jsou zavazadla přepravována pod kontrolou (zahraniční turisté, poslanci) a kdy jsou přepravována nedoprovázená zavazadla podle přepravního dokladu.

Čára "nahránovletounPSBLETIŠTĚodjezdy"- znamení příjemce zavazadel, která potvrzuje správnost údajů v seznamu zavazadel.

Čára "značkyoporuchyvpřepravazavazadla"- vyplňuje se v případech, kdy je porušena technologie manipulace se zavazadly, to znamená, že v procesu příjmu a doručení zavazadel se projeví poruchy zavazadel (nedostatek zavazadel, poškození zavazadel, nezdokumentovaná zavazadla). Údaje uvedené v tomto řádku jsou potvrzeny podpisy zpracovatele zavazadel a letušky.

Čára "datanaVýsledekrozdělenízavazadla"- vyplní zpracovatel zavazadel letiště vykládky po vydání zavazadel cestujícím. Pokud během reklamace zavazadel nedošlo k žádným poruchám, jsou odtrhovací kupony zavazadlových štítků uloženy po dobu 5 dnů, a pokud dojde k poruše, do vyšetření příčin poruchy.

3.3 Konsolidovaný ložný list

Konsolidovanébotaprohlášení(SZV)- jedná se o primární dokument, který zaznamenává celé obchodní zatížení obecně pro lety a místa přistání.

Na základě dat SZV je vyslána zpráva o letovém zatížení v následujícím přistávacím bodě. SZV sestavuje konající osoba pro vyhotovení průvodní dokumentace v trojím vyhotovení. První kopie SZV zůstává posádce a je připojena k letovému úkolu, druhá kopie je předána do SOPS letiště prvního přistání a třetí kopie zůstává v SOPS letiště odletu a slouží k evidenci zásilky a zprávu o naložení letadla na letišti prvního přistání.

SZV se vyplňuje na základě údajů odbavovacího listu, zavazadlového listu a poštovního a nákladního listu.

Postup pro vyplnění konsolidovaného nákladového listu.

Před započetím vyplňování SZV se služebník pro vyhotovení průvodní dokumentace seznámí s letovým plánem na daný den (denním plánem), v CPAP určí čas odletu dle rozpisu, číslo letadla, a maximální obchodní zátěž s kontrolorem SOPP, poté vyplní záhlaví listu.

Čára "podepsatdalšílet"- pravidelný let - je uvedeno "1", neplánovaný let - je uvedeno "0".

Čára "zLETIŠTĚpředLETIŠTĚ"- označuje počáteční a konečné letiště.

Čára « datumodchod"- čísla označují den, měsíc, rok letu.

Čára "začíslo"- vyplňuje se v případech, kdy se let překládá na další den.

Čára "typapokoj, místnostvzduchplavidlo"- je nalepen typ a číslo letadla podle denního letového plánu.

Čára "křesla"- číslo udává počet sedadel nainstalovaných v tomto letadle.

Čára "let"- je uvedeno číslo letu podle letového řádu.

Čára "omezitpošta"

Čára "Ultimátnimnožstvíkřesla"- vyplněno na poštovních letech.

Čára "podepsattranzitlet"- "P" - počáteční let, "T" - tranzitní let.

Čára "pokoj, místnostsměny"- je připojeno číslo směny, která dokončila obchodní zatížení pro tento let. Ve službě jsou zpravidla čtyři směny.

Čára "časodchod"- čísla udávají čas odletu letu podle letového řádu.

Čára "CELÉ JMÉNO.velitelvzduchplavidlo"- je připojeno příjmení a iniciály velitele letadla a uveden provozovatel letadla.

Počet "letištěpřistání"- body přistání letadla jsou indikovány postupně. "PR" - označuje náklad, který tímto letištěm následuje při tranzitu (letu). DG - dodatečné naložení - výsledky registrace cestujících a jejich zavazadel jsou vylepeny. BC - total - tyto řádky získáme sečtením řádků PR a DG.

Na letišti prvotního odletu je náklad zapsán do řádku DG na základě výsledků odbavovacího listu.

Počet "množstvícestující"- na základě výsledků registrace je zapsán počet cestujících podle kategorií a podle přistávacích míst.

Počet "zavazadla"- zadává se celková hmotnost odbavených zavazadel a hmotnost placených zavazadel se přiděluje z celkové hmotnosti.

Počet "nákladapošta"- na základě seznamu poštovních nákladů se připojí hmotnost nákladu a pošty.

Počet "oficiálníznámky"- jsou indikovány zprávy o načtení letu. Při přepravě těžkých nákladů je při přepravě úřední korespondence připevněno „TYAZH“ - číslo balíčku služeb, pokud byl při sestavování plánu centrování použit balast, je uvedeno „BAL“.

Při sumarizaci letu se u každého typu zásilky vyplní řádek „celkem“, konečný řádek se získá sečtením řádků „DG“ na letišti počátečního odletu a sečtením řádků „AC“ na letišti mezilehlého přistání (tranzit).

Při stanovení skutečného zatížení letu je nutné:

1. Vyplňte hmotnost linky cestujících.

2. Převeďte součty ve sloupcích „kabinová nakládka“ (1), „zavazadla“ (2), „náklad“ (3) a „pošta“ (4) do příslušných řádků.

3. Shrňte údaje podle typů zatížení a zadejte je do řádku "načítání".

Změny na poslední chvíli - provádí nástupní agent v případě změny obchodního vytížení (nedostavení se cestujících k nástupu, odvoz nákladu). Změny lze přitom provádět za předpokladu, že bude zachováno zaměření stanovené dispečerem zaměření a pouze s jeho souhlasem. Změny se provádějí ve sloupci „změny na poslední chvíli“.

graf "letištěpřistání"- kód označuje název letiště, na kterém dochází ke změně nákladu.

graf "Pohledodesílání"- v závislosti na typu zásilky je uvedeno "PAS" - cestující, "BG" - zavazadlo, "GR" - náklad, "PCH" - pošta.

· linka «+, -»: «+» - je nalepeno v případě, že se užitečné zatížení zvýší (další cestující, další zavazadla, náklad a pošta), "-" - užitečné zatížení se sníží (odstranění).

graf "množstvícestující"- je uveden počet cestujících.

graf "váha"- hmotnost cestujících, zavazadel, nákladu, pošty je připojena.

· linka "Celkový"- určí se sečtením sloupce "váha" a poté se přenese do řádku "změny na poslední chvíli". Změny na poslední chvíli musí podepsat palubní agent.

ss přihlédnutímZměny"- tyto řádky se získají sečtením nebo odečtením změn na poslední chvíli od řádku „zátěž“ (čímž se určí skutečné zatížení letu),

· linka „Maximálně přípustné- je připevněna hmotnost maximálního užitečného zatížení, kterou vypočítá letištní navigátor ve službě při přípravě posádky k odletu.

Po sestavení SZV se služebník (dispečer) podepíše do řádku „vyhotovil dispečer“.

ZvláštnostiplnicíSZVvstředně pokročilíletištích.

Po obdržení odletového telegramu z výchozího letiště odletu přistoupí osoba sloužící k vyhotovení průvodní dokumentace k vydání SZV (vyplnění záhlaví výpisu).

Po příletu letadla na mezilehlé letiště, na základě kopie SZV obdržené od posádky, vyplní služebník v novém SZV řádek „PR“, tedy z kopie SZV odd. prvotní odlet se nakládka „DG line“ cílového letiště převede na „PR line“ nového listu.

Na konci registrace zadá služebník výsledky registrace do „řádku DG“, poté je shrne do „řádku PR“ a vyplní „řádek BC“. Konečná linie SZV na letišti mezipřistání je určena sečtením „linií letadel“ podle přistávacích bodů, zbytek výpočtů užitečného zatížení je podobný výpočtům na letišti prvního odletu.

V záhlaví prohlášení služebník uvede letiště mezipřistání do řady se znakem dodatečného letu - "T".

3.4 Tabulka centrování

centrovánívlastnostiletadlo- pojem označení a definice používané při výpočtu užitečného zatížení.

Základem centrovací charakteristiky je těžiště.

Centrumgravitace- to je působiště celkové gravitace letadla, tedy působiště výslednice všech tíhových sil všech částí letadla.

Umístění těžiště letadla určuje rovnováhu, stabilitu a ovladatelnost letadla na zemi i ve vzduchu, tedy bezpečnost letu.

Centrování letadla (X?) - jedná se o vzdálenost od špičky MAR (průměrná aerodynamická tětiva) křídla k těžišti letadla, vyjádřená v % délky MAR.

V provozu se vyvážení letadla zjišťuje pomocí vyvažovacího diagramu nebo systému automatického výpočtu užitečného zatížení.

Rozlišovat:

centrování prázdného vybaveného letadla

centrování prázdného letadla

centrování vzletu letadla

centrování letu

zarovnání přistání

Maximální přípustné centrování (přední a zadní)

centrováníplán- jedná se o oficiální dokument, který zaznamenává údaje o letu, výpočet maximálního užitečného zatížení a umístění skutečného užitečného zatížení, jakož i výslednou vzletovou a přistávací hmotnost a vyvážení letadla.

Harmonogram centrování sestavuje dispečer centrování ve dvou vyhotoveních. 1 kopie je předána posádce, 2 - zůstává v SOPP letiště odletu spolu s ostatními dokumenty.

V levé horní části grafu jsou uvedeny hmotnostní charakteristiky, vpravo informace o letu. Níže vlevo jsou uvedeny počáteční údaje typu zatížení, jejich hodnota, cena rozdělení na pracovním poli grafu a směr zprávy na pracovním poli („“). Vpravo ve svislém sloupci se řádek po řádku zaznamenává skutečné obchodní zatížení.

Na pracovním poli jsou linky se stupnicemi pro zaúčtování hodnoty centrování podle jednotlivých druhů zatížení. Každý dílek stupnice je grafickou hodnotou změny centrování.

Výchozími body pro výpočet jsou centrování prázdného vybaveného letadla a jeho hmotnost.

Závěr

Letiště se stále více zajímají o vytváření aplikací pro mobilní a sociální média a chytrých technologií včetně geolokačních služeb s cílem zlepšit kvalitu služeb.

Zlepšení zkušeností cestujících je hlavním motorem investic do IT infrastruktury pro většinu (59 %) světových letišť. Jedním z příkladů této změny je rychlý nárůst používání mobilních aplikací a aplikací sociálních médií k poskytování personalizovaných služeb. Konkrétně do konce roku 2015 plánuje 88 % letišť investovat do tvorby mobilních aplikací, které cestujícím poskytují aktuální informace o změnách stavu letu a čekacích dobách. Během tohoto období 78 % letišť také plánuje investovat do aplikací pro sociální média, přičemž dvě třetiny dotázaných již provádějí zkušební aplikace nebo hodnocení investic.

S neustálým nárůstem počtu cestujících na letištích po celém světě se prioritou stávají úkoly optimalizace využití stávajících zdrojů a efektivní řízení osobní dopravy. Polovina účastníků studie vidí využití geolokačních služeb jako nástroj ke snížení přetížení letišť. Během příštích tří let by se nové navigační služby pro mobilní zařízení měly stát samozřejmostí, což cestujícím umožní snadnou navigaci na letišti. V současnosti využívá geolokačních služeb pouze 10 % letišť, ale do roku 2015 by jejich počet mohl vzrůst až na 70 %.

Letiště začínají využívat geolokační technologii ke sledování polohy zaměstnanců letiště, vozidel, zavazadel a dalších klíčových zdrojů v reálném čase a ke sledování osobní dopravy. Více než 60 % operátorů považuje zlepšení systémů business intelligence ve všech aspektech řízení letišť za prioritu, zatímco 40 % již tyto nové infrastrukturní technologie aplikuje.

Seznam použitých zdrojů

1. Letecký zákoník Ruské federace.

2. Federální pravidla pro letectví „Všeobecná pravidla pro leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a požadavky na obsluhu cestujících, odesílatelů a příjemců“. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Hostováno na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Historie vzniku, organizační struktura a směry činnosti podniku motorové dopravy "Dekom" SIA. Studium logistických a marketingových funkcí podniku za účelem zlepšení dopravní obslužnosti pro osobní dopravu.

prezentace, přidáno 20.08.2013


Struktura, funkce a úkoly tiskové služby, povaha jejího vztahu s médii. Vlastnosti práce tiskové služby ve státní a komerční organizaci. Analýza práce tiskových středisek mezinárodních letišť hlavního města: Domodědovo, Vnukovo, Šeremetěvo.

semestrální práce, přidáno 16.01.2011


Podstata a druhy obchodních činností podniku. Maloobchod jako druh obchodní činnosti: organizace a analýza. Vypracování doporučení pro zlepšení sortimentu a práce s dodavateli. Odhad ekonomické efektivnosti.

práce, přidáno 20.12.2011


Analýza ukazatelů úrovně zákaznického servisu v maloobchodních sítích. Studie procesu organizace obchodních služeb pro obyvatelstvo v prodejně LLC "Počítačové centrum DNS-Barnaul", vyhodnocení ukazatelů efektivnosti obchodních aktivit.

semestrální práce, přidáno 14.12.2013


Struktura, role a úkoly komerčních služeb organizace. Charakteristika Stroykeramika LLC. Organizace práce komerčních služeb v podniku. Analýza ukazatelů ekonomické efektivnosti komerčních aktivit a doporučení pro její zlepšení.

semestrální práce, přidáno 2.10.2013


Charakteristika rybí restaurace. Operativní plánování výroby. Organizace výroby, pracoviště v dílně, práce podpůrných služeb, údržba v podniku, obchodní činnost. Racionální organizace zásobování.

semestrální práce, přidáno 24.06.2015


práce, přidáno 22.09.2013


Funkce, cíle a cíle obchodní činnosti maloobchodní organizace. Obchodní práce při nákupu zboží. Organizace obchodních prací při prodeji zboží. Analýza výkonnostních ukazatelů obchodní práce v obchodní organizaci.

semestrální práce, přidáno 02.04.2011


Role a význam reklamy v komerční činnosti. Charakteristika organizace obchodních a obchodních aktivit OOO "Petrovich", reklamní politika podniku. Doporučení zaměřená na zlepšení komerčních aktivit v oblasti reklamy.

semestrální práce, přidáno 27.08.2012


Principy, metody a mechanismy určování komerční aktivity. Hodnocení obchodní práce na nákupu surovin a materiálů, prodej zboží obchodu "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Doporučení pro zlepšení obchodních aktivit.

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE

FEDERÁLNÍ AGENTURA PRO LETECKOU DOPRAVU

FGBOU VPO "STÁTNÍ UNIVERZITA CIVILNÍHO LETECTVÍ SAINT PETERSBURG"

Úvod do profese

Metodický list pro studium oboru

Směr tréninku

162700 „Provoz letišť a poskytování

lety letadlem"

Profil školení

« »

Kvalifikace (stupeň) absolventa

"bakalář"

Forma studia

korespondence

Petrohrad

1. Cíle zvládnutí disciplíny

Cíle osvojení disciplíny „Úvod do profese“ jsou seznámit studenty se systémem letecké dopravy (AT), charakteristikou letadel (AC), leteckými společnostmi, hlavními úkoly přípravy studentů v souladu s požadavky PEP HE. , organizace univerzity a základy vzdělávacího procesu.

Hlavním cílem disciplíny je vytvořit studenta s poměrně úplnou představou o jeho budoucí profesi, o hlavních příležitostech, o struktuře, o hlavních prvcích a funkcích systému letecké dopravy, o vzdělávacím programu v směr a profil školení a o základech vzdělávacího procesu.

Disciplína „Úvod do profese“ je jednou z disciplín variabilní části „Odborného cyklu“ (B.3).

Tato disciplína vychází z kompetencí, které si student utváří při tvorbě středoškolského vzdělávacího programu.

Disciplína je předchůdcem oborů jako: „Letiště a letištní činnosti“, „Provoz letišť“, „Mechanizace a automatizace technologických procesů“, „Provozní řízení výrobních a technologických procesů“, „Technologické procesy na letištích“, „ Certifikace letišť a letišť “Organizace osobní a nákladní dopravy v letecké dopravě”.

Proces zvládnutí disciplíny je zaměřen na formování a držení následujících kompetencí:

obecná kulturní:

Vlastnit kulturu myšlení, znát její obecné zákonitosti;

Schopnost formulovat pojmy a soudy, induktivní a deduktivní závěry, identifikovat význam, sémantický obsah ve slyšeném, viděném nebo čteném;

Schopnost vnímat, zobecňovat, analyzovat a syntetizovat informace získané z různých zdrojů, stanovit si cíl a zvolit způsoby, jak jej dosáhnout;

Schopnost logicky správně, rozumně a srozumitelně budovat ústní a písemný projev, zvládnutí dovedností rétoriky, argumentace, diskuse a polemiky;

a profesionální:

Ochota podílet se na rozvoji a realizaci opatření ke zefektivnění letecké dopravy, zajištění bezpečnosti letů letadel, zajištění ochrany letectví před protiprávními činy a předcházení protiprávním činům v letecké činnosti, zajištění ochrany životního prostředí a zajištění kvality práce a služeb.

V důsledku zvládnutí disciplíny musí student:

vědět:

Předměty a úkoly jejich budoucí činnosti;

Hlavní ustanovení dokumentů ICAO;

Hlavní ustanovení dokumentů upravujících činnost letecké dopravy v Rusku;

Hlavní technické a ekonomické charakteristiky moderních domácích a zahraničních letadel (AC);

Hlavní charakteristiky, struktura, funkce základních prvků leteckých společností a letišť;

Základy vzdělávacího procesu a hlavní ustanovení vzdělávacího programu pro profil;

být schopný:

Uplatňovat právní dokumenty upravující činnost civilního letectví;

vlastní:

Pojmy a definice používané v letecké dopravě.

Celková náročnost disciplíny je 2 kredity, 72 akademických hodin.

Disciplína se studuje v 1. semestru.

Úvod.

Role kázně ve výchovně vzdělávacím procesu. Účel a hlavní cíle disciplíny.

Sekce 1. Organizační systém letecké dopravy (mezinárodní, federálníregionální, regionální)

Úloha a místo dopravy v životosprávě výroby a obyvatelstva.

Místo letecké dopravy (BT) v jednotném dopravním systému světa a Ruska. Charakteristické rysy VT při realizaci dopravního procesu.

Světový BT systém, jeho struktura a komponenty. Mezinárodní organizace, asociace, rady pro civilní letectví (ICAO, IATA, ASI), jejich postavení, role a hlavní dokumenty.

Federální systém vojenské techniky Ruska, jeho funkční struktura a hlavní prvky. Státní řídící orgány letecké dopravy (Ministerstvo dopravy, Federální služba pro dozor v oblasti dopravy, Federální agentura pro leteckou dopravu, regionální odbory federálních výkonných orgánů), jejich funkce a úkoly.

Oddíl 2. Dýchací cesty. Výkon letadla

Letecké trasy. Systém řízení letového provozu a jeho vlastnosti.

Letadla (AC) a jejich hlavní technické a ekonomické vlastnosti. Letové výkonnostní charakteristiky tuzemských a zahraničních letadel: dolet, kapacita cestujících, užitečné zatížení, požadovaná délka dráhy (RWY), vzletová hmotnost, jejich srovnání.

Letecké podniky, letištní podniky, podniky (provozovatelé) poskytující letištní služby v úzkém segmentu trhu, podniky prodávající a rezervující leteckou dopravu. Stručná charakteristika komplexů průmyslových a leteckých terminálů. Letiště jako prvek systému BT. Klasifikace letišť a letišť. Obecné plány a objekty letišť.

Část 4. Obecná charakteristika směru a profilu výcviku. Objekty absolventské práce

Kvalifikační charakteristiky absolventů ve směru výcviku „Provoz letišť a zajišťování letů letadel“. Role absolventů ve výrobě letecké dopravy. Předměty práce absolventů (letecké dopravní služby, výroba - dispečink, letiště, provoz pozemních zařízení, výzkumné a projekční ústavy a organizace).

Hlavní úkoly přípravy absolventů ve směru a profilu přípravy.

Požadavky na odborné kvality absolventů (znalosti, dovednosti, majetek). Požadavky na osobnostní kvality absolventů (sebeřízení a vedení týmu, společenskost, zaměření, iniciativa, slušnost, mobilita atd.).

Oddíl 5. Státní vzdělávací standardy vyššího odborného vzdělávání učebního směru. Vzdělávací program

Hlavní požadavky federálního státního vzdělávacího standardu vysokoškolského vzdělávání (FSES VPO) výcvikového směru 162700 "Provoz letišť a zajišťování letů letadel." Složení federálního státního vzdělávacího standardu vysokoškolského vzdělávání, obsah hlavních částí.

Sekce 6. Struktura univerzity: fakulty, směry, profily. Základy školeníproces

Struktura univerzity. Spolupráce univerzity se sdruženími zaměstnavatelů a specializovanými podniky a organizacemi.

Základy výchovně vzdělávacího procesu. Vlastnosti pracovního kurikula univerzity. Semestry a sezení. Pravidla pro studenty.

Hraniční kontrola (abstrakty). Závěrečná kontrola v disciplíně (zkouška, test). Praxe. Příprava a obhajoba semestrálních prací, projektů, závěrečné kvalifikační práce. Státní zkouška.

3. Otázky k testu

2. Pojem zvláště oprávněných orgánů.

3. Příslušnost k leteckému majetku.

4. Povinná certifikace a atestace v civilním letectví.

5. Licencování činností v oblasti letectví.

6. Druhy letectví.

7. Letadla. Typy letadel.

8. Přijímání k provozu civilních a státních letadel.

9. Letiště a letiště. Uveďte definice.

10. Státní registrace letišť a letišť.

11. Přijímání k provozu letišť a letišť.

12. Koncepce leteckého personálu.

13. Přijímání osob z řad leteckého personálu k činnostem.

14. Posádka letadla.

15. Velitel letadla.

16. Letecký podnik a provozovatel.

17. Obchodní činnost v oblasti civilního letectví zahraničních leteckých podniků.

18. Tarify a poplatky v oblasti civilního letectví a pravidla pro prodej přepravních dokladů.

19. Bezpečnost letectví.

20. Zajištění bezpečnosti letectví.

21. Předletová kontrola.

22. Nosič. Definujte a uveďte hlavní letecké společnosti.

23. Letecká doprava.

24. Dodržování pravidel letecké dopravy.

25. Smlouva o letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty.

26. Obecné zásady odpovědnosti.

27. Odpovědnost dopravce za zpoždění při dodání cestujícího, zavazadla nebo nákladu.

29. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Úkoly ICAO.

31. Organizační systém řízení letecké dopravy Ruské federace.

32. Mezinárodní rada letišť (ACI).

33. Výkonové charakteristiky letadla.

1. Letecký zákoník Ruské federace. Federální zákon ze dne 19. března 1997 č. 60-FZ [Elektronický zdroj]. - M.: Poradce Plus.

2. "Předpisy ministerstva dopravy Ruské federace": Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Poradce Plus.

3. "Předpisy o Federální agentuře pro leteckou dopravu": Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Garant.

4. „Předpisy o Federální službě pro dozor v oblasti dopravy“: Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 1. 1. 01. č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Garant.

5. Úmluva o mezinárodním civilním letectví (ICAO).

6. ICAO. Příloha 6. Provoz letadel. Část 1: Mezinárodní obchodní letecká doprava. Letadlo. - 8. vyd. - Montreal: ICAO, 2001. - 136s.

7. Federální státní vzdělávací standard vysokoškolského vzdělávání (FGOS VPO) výcviková oblast 162700 „Provoz letišť a letová podpora letadel“.

8. Federální pravidla pro letectví „Certifikace letišť. Postupy". Uvedeno v platnost nařízením Federální letecké dopravní služby Ruska (registrované Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 31. srpna 2000, registrační číslo 000);

9. Ashford N., letiště Moore. - M.: Doprava, 1991.

10. Babaskin, V.V., Efektivita letecké dopravy: Učebnice pro vysoké školy [Text] / Petrohrad: GUGA, 2007. - 128s.

11. Letecká doprava v moderním světě: Učebnice pro vysoké školy. Připustit. UMO [Text] / [a další]. - Petrohrad: GUGA, 2010. - 336s.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199s.

13. Systém letecké dopravy Olyanyuk: Učebnice pro vysoké školy / 2. vyd., dopl. - Petrohrad: GUGA, 2006. - 282 s.

14. Základy letectví (úvod do oboru): Učebnice pro vysoké školy. Připustit. UMO / , . - Petrohrad: GUGA, 2010. - 173 s.

15. Letecká doprava Plotnikov / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238s.

Periodika

mezinárodní letiště

Recenze letecké dopravy

Letiště mezinárodní / Mezinárodní letiště

Dopravní informační bulletin

Interakce mezi různými druhy dopravy, logistikou a kontejnerovou dopravou (se značkami)

Letecká doprava (se značkami)

Herold dopravy

Letecká doprava civilního letectví

civilní letectví

Doprava: věda, technika, management

Informační a referenční materiály na webuInternet:

Informační a právní systém http://www. poradce. en/

Informační a právní systém http://www. záruka. ru/produkty/banka/

Vědecká elektronická knihovna eLibrary. ru - volný přístup

Databáze "Aviator".

Metodický dopis byl zpracován v souladu s Pracovním programem oboru „Úvod do profese“ a požadavky Federálního státního vzdělávacího standardu VŠ a ProOP VO ve směru přípravy „ Provoz letišť a zajišťování letů letadel», tréninkový profil « Organizace činnosti letiště» .

Vývojář:

, Docent č. 23

Vedoucí oddělení č. 23

Ph.D. ______________

- 117,50 kb

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE

(MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA)

FEDERÁLNÍ AGENTURA PRO LETECKOU DOPRAVU

(ROSAVIA)

FGOU VPO „STÁT Petrohrad

UNIVERZITA CIVILNÉHO LETECTVÍ»

Abstrakt na téma:

"Neletecké / vedlejší činnosti v marketingu letecké společnosti"

Provedeno:

Student 3. ročníku, FAM

692 účtů skupiny

Dorokhin M.I.

Kontrolovány:

Liberman P.Yu.

Petrohrad

2011

1. Úvod……………………………………………………………….. .………………3

2. Činnosti letiště…………………………………………………………. ……4

3. Druhy letištních služeb………………………………………………………………………..6

4. Neletecké aktivity letiště Domodědovo……………………… ..……10

1. Úvod

Letiště - komplex staveb, včetně letiště, leteckého terminálu a dalších staveb, určených pro příjem a odlet letadel, služby letecké dopravy a mající potřebné vybavení, letecký personál a další pracovníky pro tyto účely.

Žádné letiště nelze považovat za autonomně, mimo společnou síť letecké dopravy, protože každé letiště musí mít na druhém konci letecké trasy adekvátního partnera s odpovídajícím technickým vybavením a schopnostmi. Letiště je křižovatkou různých aktivit a zájmů různých partnerů. Zde partneři spojují své aktivity při provádění letecké dopravy. Letištní partneři jsou ti, kteří poskytují služby, a také uživatelé letištních služeb, mezi které patří především letecké společnosti. Procesy privatizace probíhající ve světě přispívají ke vzniku různých leteckých podniků s různými formami vlastnictví v odvětvích civilního letectví a letiště nejsou výjimkou.

Fungování letišť se dnes uskutečňuje v různých organizačních formách a statusech (spolkového, regionálního a místního významu).

Funkce letiště lze různě klasifikovat a v různých kombinacích rozdělit mezi strukturální pododdělení, služby, (oddělení) letiště. Na velkých letištích jsou funkce specifičtější a rozdělené mezi příslušná, někdy početná oddělení a služby. Část funkcí letiště (zejména pozemní odbavování) vykonávají letecké společnosti, koncesionáři (specializované obchodní podniky s přenesenými právy k výkonu činnosti na letišti) nebo jednotlivé státní organizace.

1. Letištní aktivity

Letiště mohou být vlastněna a řízena (provozována) různými způsoby: vládami, korporacemi a někdy i soukromou společností. Letecká společnost je zákazníkem letiště a využívá letiště za úplatu. Dalším typem zákazníků letiště jsou koncesionáři, kteří jsou pro letiště skutečným a významným zdrojem ročních příjmů.

Aby mohly své činnosti vykonávat efektivně, jsou letiště obecně rozdělena do dvou odlišných oblastí:

Oblasti činnosti letiště:

1. Letiště
2. veřejný prostor

1 - Letiště (letová oblast) tam, kde je hustý provoz letadel, jejich parkování a zpracování, ale i další plochy využívané celními, imigračními a jinými úřady (agenturami), včetně systému podpory AB.

2 -veřejný prostor, která zahrnuje plochy letiště volně přístupné široké veřejnosti.

Hranice mezi veřejnými a letovými plochami je obvykle vymezena bariérou (plotem) kolem pracovních ploch, ve kterých letiště, letecké společnosti a koncesionáři provozují leteckou činnost pro zajištění letecké dopravy.

Na letišti jsou jasně rozlišeny čtyři provozní oblasti letového prostoru:

1. Dráha k zajištění vzletu a přistání letadel a k tomu nezbytná zařízení ATC;

2 Oblast odbavovací plochy, kde jsou letadla umístěna za účelem nakládky, vykládky a pozemní obsluhy;

3. terminály pro cestující pro odbavení a obsluhu cestujících;

4. Vzájemně související zařízení a zařízení požadovaná letištěm pro realizaci jeho činností.

Hlavním cílem interakce, činností pracovních prostorů letové plochy letiště je důsledné dodržování vypracovaného technologického harmonogramu pozemního odbavování letadel, který zajišťuje plnění letového řádu a efektivitu letiště.

Tvorba výnosů letišť a jejich struktura. V podmínkách moderního trhu jsou příjmy letišť tvořeny především 2 typy činností:

1. Letecké aktivity:

Operace vzletu a přistání

Obsluha cestujícím

Parkovací místa pro letadla

Pozemní obsluha letadel

Bezpečnostní

Ostatní příjmy z letectví

1. Neletecké aktivity:

Udělování koncesí (práva provozovat)

Pronájem prostor

Maloobchodní

Veřejné služby

Parkování a půjčovna aut

Ostatní neletecké příjmy

3. Typy letištních služeb

Služby poskytované letištěm jsou rozděleny do tří typů: letištní, neletištní a neletecké služby.

letištní služby- služby související se zajišťováním letišť, letištních terminálů, přistávacích a přistávacích drah a letištního vybavení, parkovišť, hangárů, služby letecké bezpečnosti (poskytování přístupu a vnitroobjektové kontroly, hlídkování na odbavovací ploše, ostraha a kontrola letadel, potlačování činů protiprávního vměšování (ANV)), letové navigační služby v oblasti odpovědnosti letiště.

Služby mimo letiště- služby spojené s prodejem osobní a nákladní letecké dopravy, jakož i organizační zajištění letů, údržby a oprav letadel.

V rámci neleteckých činností označuje široký rozsah prací v oblasti letišť: banky, hotely, obchodní centra, parkoviště, obchody, restaurace atd.

Služby pro neletecké činnosti jsou poskytovány leteckým společnostem, podnikům, organizacím a jednotlivcům a jsou spojeny s pronájmem budov a staveb, prostor a pracovních ploch, území a parkovišť, komunikačních kanálů a prostředků, informačních systémů a technologických zařízení pro pozemní obsluhu. , koncese na některé druhy stěžejních činností a právo podílet se na společných činnostech v leteckém profilu atd. V zahraničí přinášejí takové služby letištím až 60 % příjmů. Na ruských letištích je toto číslo mnohem nižší. Letiště jsou poměrně lukrativní obchodní oblastí. Terminály jsou přeplněné pasažéry, turisty, kteří při čekání na let nemají co dělat, kromě nákupů. Letecké společnosti nabízejí cestujícím odbavení na let 2 hodiny před odletem, což cestujícím ponechává dostatek času na nákupy. Letiště však mohou cestujícím, zejména tranzitním, nabídnout jiné způsoby, jak využít svůj čas a peníze. Organizace rekreace pro tranzitní cestující zahrnuje řadu služeb: mohou hrát v kasinu (letiště Schiphol v Amsterdamu), virtuální golf, sledovat filmy a videa, hrát hry a mnoho dalšího.

Zajímavou studii provedla Airports Council of Europe (ACI Europe) o hlavních zdrojích příjmů evropských a severoamerických letišť (obr. 1). Tato studie; odhalil, že za prvé evropská letiště dostávají dvakrát vyšší příjem z neleteckých činností než severoamerická; za druhé, jak v Evropě, tak v Severní Americe se příjmy z letecké činnosti téměř rovnají příjmům, která letiště získávají z jiných zdrojů svých činností; Za třetí, když se podíváme na tyto zdroje, je jasné, že v USA a Kanadě je tok příjmů pro letiště na prvním místě z parkování, zatímco v Evropě jsou na prvním místě tržby z terminálových prodejen.

Služby nabízené tranzitním cestujícím na evropských letištích jsou velmi rozmanité. Například letiště Schiphol vás zve k obdivování městských nebo venkovských výhledů na Holandsko během prohlídky minibusem.

Rýže. 1 Struktura výnosů letišť v Evropě a Severní Americe

Komu se nechce z letiště, může se opalovat v soláriu, zlepšovat si postavu ve fitness centru, zacvičit si solidní a dobře mířený zásah v golfovém centru, zkusit štěstí v kasinu. Neustálé vysílání hlášení a všude visící hodiny vám nedovolí zmeškat let. Na letišti "Tempelhof" (Berlín) se nachází zábavní podnik "La Ve en Rose". Neustále se zde konají vystoupení ve stylu popového kabaretu. Nedaleko se nachází "Magic Bar", připomínající zámek v Disneylandu. Jeho barmani všechny ujišťují, že mají magii. Na letišti «Frankfurt» (Frankfurt nad Mohanem) v terminálu číslo 1 je diskotéka, bowlingová dráha, hrací automaty, kinosály. Terminál 2 má pódium, kde vystupují místní kapely.

Můžete navštívit výstavu starých letadel nebo se připojit k prohlídce letiště či okolí letiště na jednokolejce. Charakteristickým rysem tokijského letiště Narita je množství elektroniky. Počítačové hry pro děti, počítačové, audiovizuální programy pro dospělé. Zvídavým cestujícím se navíc nabízí procházka do nedaleké botanické zahrady a leteckého muzea.

Pro cestující je důležitá otázka, jak je pohodlnější se na letiště dostat. V tomto smyslu mnoho letišť úzce spolupracuje se železnicí. Jak víte, let nezačíná z letiště. Někdy, aby se k němu dostal, musí cestující strávit dvakrát více času než samotný let. Při řešení tohoto problému spolupracují letiště s železničními službami. Byl tak organizován rozvoz cestujících v letecké dopravě na letišti Schip-hol. S Amsterdamem je spojen vysokorychlostní tratí. Takové linky jsou také na letištích v Singapuru, Manchesteru a Frankfurtu. Například ve Frankfurtu staví vlak Intercity přímo na letišti. Z Londýna na letiště "Hitrow" jezdí speciální vlak "King Cross". Doba jízdy - 30 min. Cestující přijíždějící na letiště v Curychu nebo v Ženevě mohou sjet eskalátorem dolů k terminálu spojenému s vlakovým nádražím a rychle odjet vlakem do požadovaného města. Moskevské letiště Domodědovo je s hlavním městem spojeno železniční tratí. Express z vlakového nádraží Paveletsky dopraví cestující na letiště za 35 minut.

Popis práce

Letiště - komplex staveb, včetně letiště, leteckého terminálu a dalších staveb, určených pro příjem a odlet letadel, služby letecké dopravy a mající potřebné vybavení, letecký personál a další pracovníky pro tyto účely.
Žádné letiště nelze považovat za autonomně, mimo společnou síť letecké dopravy, protože každé letiště musí mít na druhém konci letecké trasy adekvátního partnera s odpovídajícím technickým vybavením a schopnostmi. Letiště je křižovatkou různých aktivit a zájmů různých partnerů. Zde partneři spojují své aktivity při provádění letecké dopravy. Letištní partneři jsou ti, kteří poskytují služby, a také uživatelé letištních služeb, mezi které patří především letecké společnosti. Procesy privatizace probíhající ve světě přispívají ke vzniku různých leteckých podniků s různými formami vlastnictví v odvětvích civilního letectví a letiště nejsou výjimkou.

2 MDT (075,8) BBK O37ya7 M 36 Recenzenti: Sosnin P. I. - vedoucí katedry informačních systémů a technologií, Uljanovská státní technická univerzita, doktor technických věd, profesor, vážený pracovník Vyšší školy Ruské federace; Gortikov V. A. - ředitel mezinárodního letiště "Ulyanovsk-Vostochny" Makhitko V. P., Zakharova I. V. Úvod do specializace "Organizace letištních činností": učebnice. - Uljanovsk: UI GA, 2017. - 108 s. Uvažovány jsou objekty letištního komplexu, procesy letové podpory letiště, údržba letadel, osobní a nákladní doprava. Jsou uvedeny právní základy organizace činnosti letiště. Jsou popsány inženýrské stavby a vybavení letiště, normy pro jeho technický provoz. Je určen pro studenty ve směru odborného výcviku „Provoz letišť a zajišťování letů letadel“, profil „Organizace letištních činností“. UDC (075.8) BBK О37я7 © Makhtitko V.P., Zakharova I.V., 2017 3 OBSAH Úvod………………………………………………………………………………… Kapitola 1. Organizační základy činnosti letiště 1.1 Letiště je součástí systému letecké dopravy.………..…. 1.2 Mezinárodní letecké organizace…………………………. 1.3 Právní úprava letiště …………………………………. Kapitola 2. Struktura letiště 2.1 Hlavní plán letiště………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….… …… 2.3 Servisní a technický prostor letiště.…………..…………… 2.4 Letecký terminál komplex……….…………….………………….…… Kapitola 3. Letištní služby pro letecké společnosti 3.1 Typy letadel a letištní služby……………... 3.2 Pozemní odbavování letadel…… ………………… 3.3 Plánování a koordinace využití vzdušného prostoru………………………………… ………………………… Kapitola 4. Technologie pro organizaci přepravy cestujících 4.1 Obsluha cestujících na letišti…………………………….…. 4.2 Manipulace se zavazadly …………………………………………………………. 4.3 Dokončení obchodního zatížení letu………………………. Kapitola 5. Technologie pro organizaci nákladní dopravy 5.1 Nákladní komplex letiště ………. 5.3 Postup při nakládce a vykládce letadla …………………………. 5.4 Automatizace odbavení nákladní dopravy……………………………………… Slovníček………………………………………………………………….…. Literatura.…………………………………………………………….……. Přihlášky …………………………………………………………………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 ÚVOD Moderní svět si nelze představit bez letecké dopravy. Překonávání vzdáleností mezi zeměmi a kontinenty v co nejkratším čase, globalizace světové ekonomiky, rozvoj těžko dostupných regionů by bez letectví nebyl možný. Letiště jsou spojnice dopravní infrastruktury, které spojují pozemní dopravu a vzdušný prostor. Dvacáté století začalo sebevědomými kroky do nebe. V roce 1903 se bratrům Orvilleovi a Wilburu Wrightovi podařilo uskutečnit stabilní řízený let v letounu Flyer-1. V roce 1904 N. E. Žukovskij objevil zákon vztlaku křídla letadla, vyvinul vírovou teorii vrtule a vypočítal hlavní profily křídla a listů vrtule. První letadla byla lehká, nepotřebovala vysokou rychlost, aby se vznesla k nebi, na běh stačilo 300-900 m, takže pro ně jako letiště vyhovovala jakákoli rovná zem. Jedním z těchto míst bylo pole Khodynka v Moskvě, které od roku 1910 slouží jako letiště. Komerční letecká doprava pochází z amerického města St. Petersburg na západním pobřeží floridského poloostrova, kde 1. ledna 1914 začalo malé letadlo provozovat pravidelné lety přes Tampa Bay. První letiště na světě je Devau, postavené v Kenicksburgu v roce 1919. Měl nejen letiště, hangáry pro letadla a prostory pro cestující, ale byl vybaven i stacionární leteckou meteorologickou službou, která začala fungovat v roce 1921. Za posledních sto let od té doby pokryla síť letišť všechny kontinenty. Pouze civilní dopravu provozuje více než 50 tisíc leteckých přístavů. Moderní letiště je komplexní inženýrské zařízení, které zajišťuje leteckou přepravu cestujících a nákladu. Rozvoj letišť v Ruské federaci odráží trendy ve vývoji domácí ekonomiky. Na počátku 90. let tedy krize v zemi vedla ke snížení osobní dopravy z 86 milionů cestujících v roce 1991 na 38 milionů v roce 1993. V té době podporovalo letecký provoz více než 1400 letišť, z nichž v roce 2000 zůstala pouze čtvrtina. Především zanikla malá letiště regionálního významu, která obsluhují místní letecké společnosti v regionech Dálného severu, Sibiře a Dálného východu. 5 Důvodem byl odliv obyvatelstva ze severních regionů a pokles jejich ekonomické aktivity. V letech 2000–2012 průměrná míra růstu osobní letecké dopravy byla 11,4 % ročně, růst nákladní dopravy byl 6,1 % ročně a do roku 2013 činil objem osobní dopravy 225,16 miliard rublů. osb, což překonalo úroveň roku 1990 o 42 %. V roce 2008 byla přijata Koncepce rozvoje sítě letišť Ruské federace. Vyčleňuje letiště, která tvoří hlavní národní síť letecké dopravy. Byli vybíráni podle kritéria společenské významnosti a na základě perspektiv rozvoje jejich domovských regionů. Pro výstavbu a rekonstrukci zařízení letištní infrastruktury tento dokument stanovil financování ve výši 1,74 miliardy rublů, z toho 57 % - prostředky federálního rozpočtu, 24 % - rozpočtové prostředky RF a 19 % - soukromé investice. Partnerství veřejného a soukromého sektoru je považováno za hlavní mechanismus modernizace sítě letišť v zemi. Státní program "Rozvoj dopravního systému Ruské federace na léta 2013-2020" zahrnuje sekci "Civilní letectví" s finančním krytím 1678,9 miliard rublů. (v cenách odpovídajících let), včetně 422,6 miliard rublů. z federálního rozpočtu, 32,3 miliardy rublů. z rozpočtů ustavujících subjektů Ruské federace 1224,1 miliard rublů. mimorozpočtové fondy. Státní program plánuje rekonstrukci 102 vzletových a přistávacích drah, podle plánu aktualizace flotily letadel do roku 2020 bude provozovatelům dodáno minimálně 418 leteckých jednotek. V důsledku toho vzroste počet cestujících v letecké dopravě na 86,1 milionu ročně, počet cestujících odlétajících z ruských letišť se zvýší na 76,6 miliardy, obrat civilního letectví poroste na 5,9 miliardy t-km ročně, objem přepravovaného nákladu bude až 1,5 milionu tun ročně. Průběžné výsledky realizace těchto plánů odrážejí přílohy 1 a 2. Přes nepříznivé trendy v ekonomice v posledních letech podniky letecké dopravy zvyšují objemy dopravy. Zároveň je třeba poznamenat koncentraci leteckých trhů: 35 největších leteckých společností zajišťuje až 90 % osobní dopravy, malé letecké společnosti se spojují, aby zůstaly konkurenceschopné. Dopravní strategie Ruské federace do roku 2030, schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 22. listopadu 2015 č. 1734-r, určuje směry rozvoje dopravního systému země na základě tempa soc. -ekonomický 6 rozvoj. Strategie počítá s výstavbou a rekonstrukcí silnic, výstavbou vysokorychlostních železnic, rozvojem infrastruktury námořních a říčních přístavů, letišť a leteckého navigačního systému. Rozvoj letecké dopravy je nezbytný pro ekonomickou činnost státu. Proto toto odvětví vyžaduje vyškolené odborníky. Akademická disciplína "Úvod do oboru" si klade za cíl formovat u studentů v profilu "Organizace letištních činností" znalosti o hlavních oblastech práce moderního letištního komplexu. Tato disciplína seznamuje studenty se základy budoucího povolání, s technicko-ekonomickými ukazateli letiště, funkcemi jeho oddělení. Cíle disciplíny: Získat znalosti o struktuře letištního komplexu a interakci jeho služeb, procesech letištní obsluhy letadel (AC), obsluhy cestujících, nákladu, pošty. Pro upevnění znalostí a utváření praktických dovedností studentů obsahuje každý oddíl příručky kontrolní otázky a praktické úkoly. 7 KAPITOLA 1. ORGANIZAČNÍ ZÁKLAD ČINNOSTI LETIŠTĚ 1.1. Letiště je součástí systému letecké dopravy. Dopravní systém zajišťuje spojení mezi regiony země, jejich výměnu zdrojů a ekonomickou interakci podniků. Proto je rozvoj dopravy významný pro každý stát. Vzhledem k rozsahu a přírodním a klimatickým podmínkám naší země je letectví důležitým článkem dopravních řetězců. Plní funkce, které nejsou dostupné jiným prvkům dopravního systému – silniční, železniční, říční a námořní dopravě. Letectví Ruské federace zahrnuje tři oblasti, rozlišené podle funkčního určení: a) státní letectví zajišťuje potřeby země jako celku - ochrana státních zájmů, ochrana hranic, obrana, záchranné operace při odstraňování mimořádných událostí situace a jejich důsledky; b) experimentální letectví je využíváno pro výzkumnou činnost, při provádění vývojových prací, testování leteckého a jiného zařízení; c) civilní letectví uspokojuje potřeby občanů a právnických osob, využívá letadla pro přepravu cestujících, zavazadel, nákladu, pošty, pro různé letecké činnosti, výcvikové a amatérské lety, vyhlídkové lety atd. Civilní letectví se dělí do dvou tříd: obchodní přeprava zboží, cestujících, zavazadel a pošty (na pravidelných i nepravidelných linkách) a provádění leteckých prací; - všeobecné letectví (GA) provádí nekomerční přepravu (služební, soukromé, sportovní lety), provádí letecké práce bezplatně nebo soukromě. Všechny tyto formy využití vzdušného prostoru jsou nemožné bez letecké infrastruktury – komplexu vzájemně propojených obslužných struktur či zařízení, které zajišťují fungování letectví. Infrastruktura letectví 8 zahrnuje letiště a letiště, střediska a body řízení letu letadel, zařízení řízení letového provozu, sklady letadel, body pro příjem, ukládání a zpracování informací v oblasti leteckých činností, střediska a zařízení pro výcvik letového personálu, jakož i další zařízení a vybavení, které slouží k zajištění letecké dopravy. Letecká infrastruktura, vybavení letadel a personál, který je obsluhuje, tvoří systém letecké dopravy (ATS). Má hierarchickou strukturu a skládá se ze čtyř vzájemně propojených subsystémů (obr. 1.1): - systém "posádka - letadlo"; - systém "řídící - zařízení ATC"; - Systém údržby letadla; - systém podpory letu. Rýže. 1.1 Struktura systému letecké dopravy ATC je systém člověk-stroj, jehož prvky jsou organizačně propojeny, fungují společně, podle společných standardů. Prvky ATS jsou letadla a jejich posádky, letecké společnosti, letiště a letiště, organizace údržby letadel a údržby letového provozu, instituce dohledu nad bezpečností letů, komplexy pozemních zařízení pro organizování letových činností Ornitologická letecká technika Organizace dopravy Zdravotnické radiové osvětlení technické Provozní řízení ASR a Systém RPS E-VS: Letadlo ← Posádka Systém ATC: dispečer → Zařízení ATC Technický operační systém Systém podpory letu letadla Systém podpory letu 9 příprava a podpora letu, personál, obsluha a opravy letadel a pozemních zařízení, správa letectví. Hlavním subjektem ATS je provozovatel - občan nebo právnická osoba, která vlastní letadlo na základě vlastnického práva, na základě pronájmu nebo z jiného právního důvodu, toto letadlo používá a má osvědčení (licenci) provozovatele (čl. 61 odst. Letecký zákon Ruské federace). Dopravce je provozovatel, který má licenci k provozování letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu nebo pošty na základě smluv o letecké přepravě. Letiště trvalé základny letadel se nazývají základní. Letiště určená pro neplánovaná přistání se nazývají náhradní. Podle statutu se rozlišují tři typy letišť: - letiště federálního významu zajišťují leteckou komunikaci mezi federálními městy Moskvou, Petrohradem, Sevastopolem, mezi správními centry jednotlivých subjektů Ruské federace a mezinárodními linkami; registr těchto letišť schvaluje vláda Ruské federace; mezinárodní letiště je letiště schopné přijímat letadla provádějící mezinárodní přepravu, vybavené hraničními, imigračními, celními, rostlinolékařskými, hygienickými a karanténními kontrolními body; - letiště regionálního významu - velká a středně velká letiště spojující regionální centra; - letiště místních leteckých společností mají hlavní objem provozu na místních leteckých společnostech (AL) - trasy stanovené mezi sídly v rámci územní správy FATF. U vnitrostátní letecké dopravy se místo odletu, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území Ruské federace. Mezinárodní letecká doprava zahrnuje ty, jejichž místa odletu a určení se nacházejí na území dvou států nebo na území jednoho státu, pokud je místo přistání (body) poskytováno na území jiného státu (článek 101 RF CLC) . Letiště zpravidla sdružuje několik podnikatelských subjektů, které plní různé funkce pro zajištění letů. Hlavním provozovatelem pro poskytování služeb na letištích je ekonomický subjekt, který má letištní osvědčení a osvědčení o státní registraci a letištní způsobilosti k provozu. Provozovatel letištních služeb je ekonomický subjekt, který má osvědčení pro provádění letištních činností, vlastní a (nebo) na jakémkoli právním základě používá komplex zařízení, včetně letiště a (nebo) leteckého terminálu a (nebo) jiných zařízení letištní infrastruktury určená k poskytování komplexu nebo části služeb na letištích (vyhláška vlády Ruské federace č. 599 „O postupu při zajišťování přístupu ke službám subjektů přirozených monopolů na letištích“ ze dne 22.7. 2009, ve znění ze dne 31. ledna 2012). Majetkový komplex letiště zahrnuje pozemek, nemovitosti, movitý majetek, vlastnická práva, duševní vlastnictví. Ne všechna zařízení letiště lze převést do vlastnictví podnikatelských subjektů. Letiště, vzletové a přistávací dráhy, pojezdové dráhy, odstavné plochy pro letadla, odbavovací plochy, rádiová a osvětlovací zařízení nepodléhají privatizaci, mohou být pouze ve vlastnictví státu. Technologický proces letiště zahrnuje čtyři vzájemně propojené technologické linky pro obsluhu následujících toků: 1) cestující a jejich zavazadla; 2) tok zboží a pošty; 3) tok přilétajících a odlétajících letadel; 4) tok materiálových hodnot nezbytných pro výrobní činnosti letiště. Pro obsluhu každého z těchto toků má letiště příslušné služby, vybavení, budovy. Práce těchto služeb je náplní letiště. Organizaci letištních činností zajišťuje letový podpůrný systém. Tento subsystém ATC plní následující funkce: - letová podpora letiště spočívá v neustálém udržování letiště ve stavu vhodném pro přijímání a vypouštění letadel; - technická a letecká podpora zahrnuje kontrolu a údržbu letadla v dobrém stavu; - navigační podpora letů letadel spočívá v tom, že druhý pilot nebo navigátor dostává informace pro stanovení trasy a výpočet letu na základě seznamů leteckých tratí a letišť s manévry a přiblížení na přistání, 11 sběrů informačních dat pro mezinárodní lety , provozní údaje o změnách podmínek na letišti; - radiotechnická podpora se provádí pomocí letištních a traťových radarů, rádiových zaměřovačů, které zajišťují komunikaci mezi letadlem za letu a ATC; - podpora osvětlení umožňuje letadlům přistávat v noci a za špatných povětrnostních podmínek; - meteorologická podpora spočívá v tom, že posádka letadla dostává ústní doporučení nebo dokumenty s předpovědí počasí v prostoru letiště (pokud let trvá déle než 2 hodiny); tyto informace poskytuje leteckým společnostem Federální služba pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí na základě dohody; letiště má také vlastní bod pro měření a pozorování skutečného počasí, který je nezbytný pro provoz letištního areálu; - zajištění ornitologické bezpečnosti je zaměřeno na eliminaci podmínek pro srážku letadel s ptáky v 15 km zóně kolem letišť; - lékařská podpora zahrnuje sledování zdravotního stavu posádky 2 hodiny před odletem a čtvrtletně (VLEK); - záchranné a pátrací a záchranné operace (ASR a RPS). Systém podpory letu jako prvek ATS má dvě skupiny organizačních funkcí: a) organizace přepravy - jedná se o procesy prodeje přepravy, registrace cestujících a organizace jejich nástupu na palubu, příjem a doručení zavazadel, nákladu, pošty na palubě, výpočet naložení letadla, jeho obsluha při odeslání a přílet na místo; b) operativní řízení aktuální činnosti letiště - jedná se o koordinaci práce všech systémů podpory letu, všech konstrukcí letištního komplexu, na základě požadavků bezpečnosti letu a jejich pravidelnosti. Externí koordinace ATS se uskutečňuje prostřednictvím struktury orgánů, které se v zemi a ve světě vyvinuly, odpovědných za regulaci letové činnosti a organizaci letové činnosti. Na základě jejich požadavků a rozhodnutí se buduje práce letišť a letišť, vztahy mezi leteckými společnostmi a spotřebiteli služeb letecké dopravy, práce struktur GA a ATC na národní i mezinárodní úrovni.

Téměř každý si spojuje letadla a letiště s romantikou a zajímavým cestováním. Mnoho lidí samozřejmě sní o tom, že si najdou práci na letišti, protože to je příležitost, jak si vybudovat dobrou kariéru. Zjistíme, jak začít pracovat ve vzdušném přístavu, a také pracovní možnosti, které se otevírají pro mladé profesionály.

Bezpečnostní personál

Než získáte práci, musíte se rozhodnout o volném místě. Někteří vyžadují vyšší vzdělání, zatímco jiní ne. Kromě vzdělání na seriózní pozici nezasahují pracovní zkušenosti ani další znalosti. Například znalost angličtiny alespoň na konverzační úrovni je nezbytná pro odbavující cestující, ale i pro zaměstnance měnového úřadu a personál restaurace. Další výhodou by byla znalost dalších jazyků, zejména asijských.

Před nástupem do personálu musíte absolvovat speciální školení nebo kurzy. Dále bude mít uchazeče zkušební dobu, která často trvá minimálně jeden měsíc. Pokud mladý zaměstnanec ukáže svou nejlepší stránku, je přijat. Musíte pochopit, že práce na letišti je nejen zajímavá, ale také velmi zodpovědná.

Potřebujete nejen přijít do práce včas a plnit své okamžité povinnosti, ale také občas pracovat nadstandardně, bez dalších poplatků. Musíte být také připraveni na noční směny, složité plány, konflikty, které na letišti často vznikají atd. Letiště je často daleko od města, takže je třeba se připravit na to, že bude trvat dlouho, než se dostanete pracovat. Ne všechny letecké uzly mají dopravu, která vozí zaměstnance domů.

Můžete si najít vhodnou práci na oficiálních stránkách letiště. Personální manažeři zpravidla zveřejňují žhavá volná místa na svém zdroji. Požadavky na všechny jsou jasně dané, takže hned pochopíte, zda vám nabídka vyhovuje. Poté je třeba kontaktovat manažera nebo zaslat životopis na e-mailovou adresu. V případě zájmu o zástupce společnosti Vám domluví pohovor. Při pohovoru jsou často kladeny otázky:

• vzdělávání;
• pracovní zkušenost;
• dovednosti a schopnosti pro konkrétní pozici;
• obecné otázky, kterým je třeba porozumět, zda rozumíte oboru, ve kterém plánujete pracovat.
• je také možné, že se zeptají: co vás přitahuje na práci na letišti?

Dále máte Můžete být požádáni o tištěnou verzi vašeho životopisu.. Pokud je vše v pořádku, bude vám nabídnuto absolvování přípravných kurzů a zkušební doby. Po úspěšném absolvování se stanete pracovníkem letiště.

Mládež se učí být pracovníkem WFP

Kdo pracuje na letišti: profese

Ti, kteří chtějí pracovat na letišti, si často kladou otázku: kdo může pracovat na letišti? Jak jsme řekli, vše závisí na vzdělání. Běda, bez vysokoškolského vzdělání vás na prestižní pozici nevezmou. Před těmi, kteří nemají vysokoškolské vzdělání, se otevírají pouze tato volná místa:

• Nakladače. Vykládají zavazadla. Abyste mohli vstoupit do této práce, musíte být mladí, silní a nejlépe sportovně založení. Na tuto pozici jsou přijímáni pouze muži.
• Uklízečky. Obvykle si tuto práci vybírají ženy a středního věku. Mezi jejich povinnosti patří úklid celého areálu.
• Podložky. Ti na rozdíl od čističů myjí pouze kabiny letadel a jejich vnější část. Vytírání podlahy není jejich odpovědností.
• Tankery. Je to také možnost pro muže. Tankery přímo tankují palivo do letadel. Musím říct, že je to docela zodpovědná práce, takže se na ni nikdo nenajímá.

Pokud mluvíme o tom, kdo může dívka pracovat na letišti a bez vzdělání, pak je to samozřejmě práce prodavačky. Letiště mají často obrovské množství obchodů, které vyžadují zodpovědné pracovníky. K získání této pozice stačí úplné středoškolské vzdělání a absolvování kurzů. Prodejce lékárny bez patřičného vzdělání však nebude přijat. Na takovou práci jsou přijímáni pouze lidé, kteří vystudovali lékařskou fakultu.

Pokud máte vyšší zdravotnické vzdělání, můžete se ucházet i o místo lékaře na sanitárním úseku letiště. Ti, kteří mají středoškolské zdravotnické vzdělání, mohou mýt podlahy ve zdravotnické jednotce, připravovat roztoky a nástroje pro lékaře.

Více o volných místech

Vzali jsme v úvahu zdaleka ne celý seznam profesí na letišti. Každý ví, že na letištích jsou kavárny a restaurace. Proto jsou v těchto provozovnách vždy vyžadováni slušní zaměstnanci. Pro zaměstnance je otevřen seznam volných pracovních míst:

• kuchař;
• cukrář;
• myčka;
• číšník;
• barman;
• pekař.

Šéfkuchař v restauraci většinou nepeče, takže na to jsou oddělení zaměstnanci. Kuchaři připravují teplá jídla, saláty, dezerty atd. Téměř všechna tato volná místa vyžadují střední odborné vzdělání. Číšníkem, barmanem a pračkou se můžete stát až po absolvování školy. Hlavní místo na letišti mají práce související s vojenskou službou. Jsou to tyto profese:

• ochranka;
• ovladač;
• kontrola dokumentů;
• zaměstnanec, který kontroluje zavazadla atp.

Letiště také vždy vyžaduje manažery, pokladní, mistry, vizualizéry, projektanty, svářeče kabelů, mistry plynové a kouřové ochrany atd.

Klady a zápory práce na letišti

Práce ve vzdušném přístavu má samozřejmě spoustu výhod. Vše však závisí na konkrétní pozici. Pracovat jako uklízečku chce samozřejmě málokdo, ale plat takového zaměstnance na letišti je poněkud vyšší než v jakékoli jiné instituci. V průměru tam čistící prostředky dostávají 13–15 tisíc rublů. Tato možnost je vhodná pro ženy, které jsou již dávno v důchodu. Obecně platí, že výhody zaměstnání na letišti jsou následující:

• placená nemocenská dovolená a výplata dovolené;
• stabilní práce;
• konkurenční plat;
• přátelský a velký tým;
• příležitost najít dobré přátele i životního partnera;
• zvýhodněné úvěrové programy;
• kariéra;
• časté bonusy.

Nevýhody jsou:

• dlouhá pracovní doba;
• noční směny;
• možné konfliktní situace;
• obrovská odpovědnost (zejména pro ty, kteří odbavují zavazadla a registrují cestující);
• odlehlost od domova, protože letiště jsou často daleko od centra města;
• ohrožení života, protože na letištích může docházet k teroristickým útokům.

Abyste se stali zaměstnancem leteckého uzlu, potřebujete nejen patřičné znalosti, touhu a diplom, ale také takové vlastnosti, jako je dobrá vůle, odolnost vůči stresu, komunikační dovednosti, zdrženlivost a zodpovědnost. Pouze zaměstnanec, který splňuje všechny tyto parametry, může dosahovat vysokých výsledků a dostávat vysoké mzdy.

Pokud jste si jisti svými schopnostmi, máte vždy možnost přihlásit se na konkrétní volné pracovní místo a počkat na rozhodnutí personalisty. Nedělejte si starosti, pokud jste nebyli přijati na pozici, kterou chcete. Pokuste se alespoň někomu sehnat práci na letišti a také svědomitě plnit své povinnosti. Pak je docela možné, že si vás všimnou a pozvou na požadovaný příspěvek.

V kontaktu s