Kirovská železnice Železniční stanice Kirov - jízdní řád, telefonní čísla, informace

Schengen

Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně. Vyberte vhodný vlak a místo. Zaplaťte jízdenku jedním z navrhovaných způsobů. Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

Jak vrátit zakoupenou železniční jízdenku?

Mohu za jízdenku zaplatit kartou? A je to bezpečné?

Jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem verze 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

Nákup elektronické jízdenky na stránky je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladního nebo operátora.Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.Po zaplacení nástupu do vlaku musíte buď projít elektronickou registrací, nebo si vytisknout jízdenku na nádraží.Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.Vytisknout e-ticket můžete kdykoliv před odjezdem vlaku na pokladně na nádraží nebo na samoregistračním terminálu. K tomu potřebujete 14místný objednávkový kód (obdržíte SMS po zaplacení) a originální ID.

Referenční železniční stanice Kirov a telefony organizace jsou velmi vytížené kvůli poloze osady v centru stejnojmenné větve železnice, která je součástí Gorkého železnice. Kromě hlavního nádraží Kirov je ve vesnici sedm dalších pomocných stanic, které obsluhují blízké destinace. Přes krajské centrum jezdí spousta vlaků různými směry, což sem přináší velký proud cestujících.

Nádraží Kirov - stručná informace

Železniční stanice Kirov se nachází na st. Komsomolskaja 42. Toto je jižní část města. První budova stanice se objevila v roce 1899. Po 12 letech přibyla prostorná čekárna a pracovna obsluhy. V průběhu let objekt "zarostl" dalšími místnostmi a v roce 1961 byl postaven nový, který je dodnes v provozu.

Moderní budova nádraží je obdélníkového tvaru, zahrnuje několik pater a centrální budovu se sedlovou střechou. Obrovským obloukovým oknem, které zabírá třetinu fasády, se do místnosti dostává hodně světla. Uprostřed okna jsou instalovány elektronické hodiny. Uvnitř v přízemí jsou pokladny a jízdní řád na nádraží Kirov. Nechybí ani čekárna a bankomaty.

Naproti budově je prostorné náměstí s obchody: "Summer", "Gifts" a "Perron". Nedaleko pomníku mrtvých železničářů je pozemní přejezd za traťovou kolejí do ulice Borodulina. Za stanicí je soukromý sektor a mikročást Chistye Prudy.

Jízdní řád vlakového nádraží Kirov

Webová stránka železniční stanice Kirov, jako společný zdroj ruské společnosti, informuje o široké škále vlaků projíždějících stanicí. Nejžádanější směr je do hlavního města. Každý den vyjíždí z nádraží 11 vlaků do Moskvy.

Interval pohybu je od jedné do tří hodin. Jedním z obsluhovaných vlaků je Vyatka. Vlak ujede 900 km za 13 hodin. Má sedm vyhrazených míst a sedm oddílových vozů. NE a prvotřídní restaurace. Některé vozy jsou vybaveny doplňkovými službami, které jsou součástí standardní ceny jízdenky.

Kromě hlavního směru obsahuje jízdní řád Kirov lety do:

permský;
Chita;
Petrohrad;
Nižnij Novgorod;
Nový Urengoy;
Severobajkalsk;
Tomsk;
Čeljabinsk;
Jekatěrinburg.

Nejvzdálenější vlaky přes stanici dosahují Chabarovsku a Vladivostoku.

Řízení

Vedení Murmanské železnice vzniklo v roce 1917. Sídlilo ve městě Petrozavodsk. V lednu 1918 byla vytvořena rada pro správu silnice, složená ze zástupců Olonců, Murmanských a Petrohradských sovětů a 3 delegátů z Hlavního silničního výboru. V březnu 1918 byl vytvořen výkonný výbor rady železničních poslanců. V roce 1919 byla správa silnic převedena na město Petrohrad. V roce 1922 byla zorganizována rada Murmanské železnice. 1. května 1930 byla rada zlikvidována a organizováno Ředitelství Murmanské dráhy.

Kirovská železnice měla vedení.

Dne 22. května 1940 bylo nařízením Lidového komisariátu spojů od 1. července 1940 určeno město Kirov jako sídlo Kirovské železniční správy. Petrozavodsk.

Budova v Petrozavodsku, ve které sídlila Správa Kirovské železnice.

Vedení Kirovské železnice se skládalo ze sekretariátu, plánovacího oddělení, účetního oddělení, finančního, lesnického, automobilového, vojenského oddělení, personálního oddělení, oddělení vzdělávacích institucí, pracovního zásobovacího oddělení, mělo na starosti služby - tratě , budovy a stavby, doprava, cestující, signalizace a komunikace, elektrifikace, spotřeba paliva, vagón, zdravotnictví a sanita, logistika, silniční auditor.

Železnice měla v Petrozavodsku řadu tištěných orgánů - noviny Murmansky Put (Cesta) (1917), Krasnyj Sever (orgán výkonného výboru Poslanecké rady Murmanské dráhy) (1918), Polární dálnice (1933). ) -1936), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959), měl také své vlastní noviny, politická oddělení oddělení v Petrozavodsku - "Transportnik" (orgán dělníků a zaměstnanců 2. obvodu Murmanské železnice) (1930 -1935), "Semafor" (orgán stranického výboru a MK dopravní obsluhy stanice Petrozavodsk (1934), "Puteets" (orgán stranické odborové organizace 3. dálky) (1934), Kandalaksha - "Polar píšťalka“ (orgán politického oddělení a okresního odborového svazu 4. oddělení Murmanské dráhy) (1931- 1935), Spáč (orgán stranické organizace a MK 8. vzdálenosti stezky) (1934), „ Šoková elektrická dálnice“ (orgán stranického výboru a akademického výboru 1. úseku kandalakšské elektrifikace Kirovovy železnice „(1935) a Kemi – „Kem dopravy“ (orgán kolektivů KSSS (b) a místní výborů stanice Kem) (1934) se silnice podílela na propuštění veřej ekonomický časopis "Bulletin Murmanské železnice" ("Bulletin Murman", "Bulletin Karelsko-Murmanského území", "Kareliansko-Murmanské území") (1923-1935). V letech 1922-1926. v Petrohradě (Leningrad) vyšel „Bulletin Murmanské železnice“ („Bulletin Murmanské železniční správy“).

Příběh

Stavba Murmanské železnice začala v roce 1915.

V březnu 1917 Murmanská železnice přenesená stanice Petrozavodsk Olonetská železnice.

1. dubna 1917 byla k Murmanské dráze připojena olonecká dráha, převedená do rukou státu (trať stanice Zvanka - st. Petrozavodsk). Dočasná nákladní doprava je otevřena od 1. ledna 1917, od 1. dubna 1917. Murmanská dráha je zařazena do přímého spojení s ruskými železnicemi.

Vlak tankuje vodu (1918)

Dne 15. září 1917 byla zahájena pravidelná osobní doprava po celém úseku silnice ze Zvanky do Murmansku - projel osobní vlak č. 3/4.

20. ledna 1919 byl úsek připojen k Murmanské železnici Tikhvin. - Rybářská severní dráha.

1. ledna 1921 byla stanice Rybatskoje Nikolajevské dráhy převedena na Murmanskou dráhu.

Květen 1923 - železnice se stala součástí nově organizovaného Murmanského dopravního, průmyslového a kolonizačního závodu (ředitel A. M. Arnoldov), do kterého patřily i organizace Zhelles, Zhelryba, Výbor pro správu obchodního přístavu Murmansk, Zhelstroy, dopravní oddělení, Zhelsilicate .

10. března 1925 byly úzkorozchodné železniční vlečky větví Belomorskaja a Pinozerskaja spolku Zhelryba převedeny na Murmanskou dráhu.

19. prosince 1936 byl uveden do provozu elektrifikovaný úsek Kandalaksha- Apatie.

Září 1941 byl uveden do provozu úsek Sorokskaja - Obozerskaja.

14. července 1944 byla obnovena železniční komunikace s Petrozavodskem přerušená Velkou vlasteneckou válkou - na nádraží přijel první vlak ze severu.

31. října 1946 byl úsek Severní dráhy Mudyuga-Obozerskaya převeden na Kirovskou dráhu.

Dne 5. června 1953 byly rozkazem přednosty Kirovské dráhy č. 272 na základě rozkazu Ministerstva železnic SSSR č. 80Ts ze dne 15. května 1953 zařazeny úseky do Kirovské dráhy. Tikhvin - Čerepovec , Tikhvin - Budogoshch severní železnice , Mga - Pestovo, Kabodha - Podbrovye Oktyabrskaya železnice.

22. ledna 1959 byla poprvé nasazena dieselová trakce na úseku Kem-Volkhovstroy - rychlík č. 15 byl poprvé řízen dieselovou lokomotivou

Dne 12. července 1955 byla v souladu s výnosem ministra železnic SSSR č. 2934 ze dne 9. července 1955 rozkazem přednosty Kirovské dráhy č. 417 ze dne 12. července 1955 zřízena Babaevského odbočka hl. byla s přeložením úseku zlikvidována komunikace Tikhvin - Čerepovec Říjnová železnice.

Dne 13. července 1959 výnosem Rady ministrů SSSR č. 748 „O posílení železnic“ a nařízením Ministerstva železnic SSSR č. 42 ze dne 14. července 1959 byla Kirovská dráha. a Oktyabrskaya železnice byly sloučeny do Říjnová železnice s vedením v Leningrad.

Seznam některých vedoucích silnic

Vedoucí oddělení pro výstavbu Murmanské železnice

V. V. Goryachkovsky (1914-)

Komisaři, vrchní komisaři silnic a předsedové výkonného výboru komisariátu pro řízení Murmanské železnice

N. G. Ananin (1917)
N. V. Komarov (1918)
A. P. Kudrjavcev (1918)
L. V. Nikolsky (1918)
Smolikov (1918)
N. Komárov (1918)
I. A. Zhitkov (1919)
Tyurenkov (1920)
I. Vasin (1920)

Předseda představenstva Murmanské železnice a Murmanského kombinátu

A. M. Arnoldov (1923-1927)
M. M. Drongovsky (1927-1928)
M. M. Kulabukhov (1928-1930)

Vedoucí Murmanské (Kirovské) železnice

I. Ya. Manos (1920–1922)
V. R. Frenke (1922-1924)
Stavrovský (1924-1925)
A. Garbuzov (1925)
Naumov (počátek 30. let 20. století)
I. F. Glacier (1933-1937)
Devjatov (1938)
P. N. Gartsuev (1940-1945)