Historie Nissan Murano. Historie vzniku Nissan Murano Tajemství výroby skla

Murano je ostrov v Itálii, kde se vyrábí slavné sklo, jehož tajemství místní řemeslníci po staletí střeží. Nachází se severovýchodně od města Benátky, v Benátské laguně. Murano je malá oblast, jeho rozloha je jen něco málo přes jeden a půl kilometru. Jeho sláva však sahá daleko za hranice Benátek a dokonce i Itálie. Poptávka po skle, které se zde dodnes vyrábí, úžasná krása jeho výrobků přitahuje na ostrov Murano desítky tisíc turistů.

Odlehlé oblasti Benátek

Samotné město se skládá z desítek různých ostrovů. Mezi mnoha z nich jsou mosty a jsou odděleny kanály. Ale některé - a to docela velké - oblasti města jsou docela daleko od jeho centra. Jsou rozptýleni po laguně a nikdo k nim nepostavil mosty. Mezi tyto oblasti patří ostrov Murano v Benátkách. Jsou zde ale i další podobná místa. Jedná se o San Michele, Lido a Torcello. První z nich je známá svými jehličkami, výšivkami a především krajkami a také pestrobarevnými domy. San Michele je benátský hřbitov. Lido je známé svými plážemi a filmovým festivalem. A ostrov Torcello je úplně jiný než ostatní části města. Je tichý, malý, se zelenými loukami, starobylými kostely a byzantskými mozaikami. Murano je ale nejoblíbenější a nejnavštěvovanější ze všech benátských ostrovů. Jeho sklářské „umění“ je známé po celém světě.

Jak se dostat do Murana?

Dostanete se sem pouze říčními minibusy, neboli tzv. vaporettem. Jak se dostat z Benátek na ostrov Murano? Na nádraží Santa Lucia nebo na hlavním molu na Piazza Roma (v blízkosti vaporetta odjíždí přibližně každou půlhodinu) je třeba využít trasy 41-42 nebo 51-52. Navíc jízda touto „mořskou tramvají“ je skutečná exkurze "Nejprve vaporetto objíždí Benátky ze severu, poté zastaví u Fondamente Nuovo. Dále na trase lodi je téměř otevřené moře - benátská laguna. Když ji přejede, vaporetto udělá ještě jednu zastávku na slavném hřbitově San Michele , kde je mimochodem pohřben Joseph Brodsky.Podle Na cestě uvidíte také zajímavé sousoší „Dante a Virgil“, instalované přímo ve vodě na pontonové základně.Pro jízdu z centra města na ostrov je asi třicet až čtyřicet minut.

Infrastruktura a obyvatelstvo

Murano je vlastně souostroví. Jedná se o sedm maličkých ostrůvků, které ze všech stran omývá benátská laguna. Od nepaměti jsou však propojeny mosty, takže jsou vnímány jako jeden celek. Ostrov je samosprávným obvodem benátské komuny. Má vlastní infrastrukturu, obchody, administrativu, nemocnici. Na ostrově žije asi čtyři až pět tisíc lidí. A v době jeho největší slávy – v renesanci – se zde usadilo mnohem více lidí. Počet obyvatel ostrova v těchto letech byl více než třicet tisíc. Nyní je však v Muranu mnohem více turistů než místních obyvatel. I když se někdy zdá až nepochopitelné, jak se na tomto malém kousku země mohlo ubytovat takové množství lidí. Ostrov je „Benátky v miniatuře“. Je také přístupný pouze pěšky. Stejně jako hlavní Benátky je rozdělen na dvě části Canal Grande, po kterém jezdí gondoly.

Příběh

Ostrov Murano byl osídlen lidmi již od 5. století před naším letopočtem. Navštívili zde Římané a různé kmeny Gótů. Město zde založené bylo rybářským přístavem a centrem obchodu se solí. V 11. století se sem přestěhovali mniši řádu kamaldulů. Na začátku byla komunita malá. Poté založili klášter San Michele di Murano, který se později stal centrem tisku. Ale rozkvět ostrova přišel na konci 13. století. V roce 1291 se vláda Benátek rozhodla přesunout tam všechny městské sklářské dílny. Podle středověkých standardů požární bezpečnosti bylo toto řemeslo neustálou hrozbou pro okolní obyvatele. Ve městě neustále docházelo k požárům a vzhledem k tomu, že většina domů v těchto letech byla dřevěná, lze si představit, jaké škody požár způsobil.

Ostrov benátského skla

Ve skutečnosti je to samozřejmě Murano. Na ostrově je mnoho dílen, kde můžete na vlastní oči vidět proces jeho výroby. Podle turistů je to uhrančivý a prostě kouzelný pohled. A v obchodech se suvenýry si můžete koupit různé produkty - náušnice, šperky, doplňky, interiérové ​​dekorace - což tu není ... A to vše má úžasnou barvu, neuvěřitelnou texturu a úžasný ornament. Jen mějte na paměti, že toto vše je lepší nakoupit v odlehlejších oblastech, a ne v centru ostrova. Tam mohou být ceny nižší. Ale i když nemáte volné peníze, strávíte půl dne jen koukáním do oken a stěhováním z jedné dílny do druhé. Na ostrově je a kam se každý den hrnou tisíce turistů. Na ulicích a dvorech jsou instalovány luxusní kompozice v moderním stylu. Jsou také skleněné.

Tajemství výroby skla

Výrobní proces byl dlouhá léta držen v tajnosti. Benátské sklo bylo jedním ze zdrojů příjmů města. Byl vyroben podle speciálních technologií vynalezených místními řemeslníky. Není divu, že vláda – Rada deseti – řemeslníky z tohoto ostrova ani nepustila. Skláři, kteří se tam usadili, tam měli zůstat navždy. Pokud takový pán opustil ostrov, pak byl prohlášen za zrádce, tajně pronásledován a zabíjen, ať byl kdekoli. Ale za takovou izolaci dostali skláři obrovská privilegia. Dcery mistrů se mohly provdat za aristokraty a jejich děti si ponechaly tituly patricijů.

Co se na ostrově vyrábělo?

Murano vyráběl především zrcadla a brýle a také různé figurky. Dlouho se to nikde jinde v Evropě nepodařilo. Poté se sortiment výroby výrazně rozšířil. Výrobky, kromě své okázalosti, působily tak beztížně, jako by se vznášely ve vzduchu. Psalo se o tom v knihách a na obrazech byla vyobrazena skleněná mistrovská díla. Ostrov Murano se stal tak slavným, že výrobky foukačů skla byly prezentovány hostům dóžete a různých vysoce postavených osob. Když Benátky vzdaly hold tureckému sultánovi, poslaly jako platbu některá mistrovská díla svých mistrů. Sklářské umění dosáhlo vrcholu slávy v 16. století. Po sto letech však tyto produkty vycházejí z módy. V 18. století výroba benátského skla upadla. A s příchodem Napoleonových vojsk byly všechny továrny zničeny. Od 19. století se ale móda skla vrátila a stále vládne. Právník z Vicenzy zde s pomocí anglických obchodníků vybudoval továrnu a obnovil slavnou výrobu.

muzeum

V Palazzo Justiniana byly v roce 1861 otevřeny výstavní sály, kde jsou vystaveny různé druhy skla. Dříve to bylo sídlo biskupa z Torcella - patricijský palác postavený v gotickém stylu. Tato budova byla odedávna městským úřadem. Zde se můžete seznámit s historií vzniku a rozvoje úžasného řemesla, které oslavilo ostrov Murano. Kromě toho muzeum obsahuje exponáty, které jsou skleněnými výrobky různých dob a národů, počínaje starověkým Egyptem. Do muzea se lze dostat pouze pěšky, po všech ukazatelích, z hlavní stanice vaporetta s názvem „Murano Faro“. Ve středu je expozice uzavřena. Muzeum je otevřeno v létě od deseti ráno do pěti večer a v zimě - do čtyř.

Atrakce

Čím se kromě slavného skla proslavil benátský ostrov Murano? Samozřejmě jeho architektura. Během renesance se na tomto ostrově začali usazovat aristokraté a urození boháči. V této době se stalo módou, stejně jako ve starověku, usadit se blíže přírodě. Lidé s penězi a dobrým vkusem si proto začali stavět vily, které zdobily sochy a obrazy. A ve svém volném čase zvali astrology, filozofy a básníky a vedli zde nádherné rozhovory o umění a mystice. Jsou zde krásné paláce a starobylé kostely. Například katedrála Santa Maria e Donato je známá svými úžasnými freskami z 12. století. Jedná se o jeden z nejstarších kostelů v celé benátské laguně. Byl postaven v byzantském stylu - na podlaze, stěnách a stropech jsou bohaté mozaikové panely. Zajímavá je i Hodinová věž z 19. století. Jedná se o jedno z nejnavštěvovanějších míst. A nejstarším palácem na ostrově je Palazzo di Mula. Byl postaven ve 12.-13. století a podařilo se mu vyhnout renovaci jako jiné krásné vily. Proto zde můžete obdivovat gotická lancetová okna a panely v byzantském stylu.

Kde žít?

Ostrov Murano v Benátkách je většinou cílem jednodenních výletů. Většina turistů sem přijíždí na pár hodin. Jsou ale tací, kteří chtějí strávit alespoň jeden den mezi touto krásou, protože jak je na ostrově hezky a poklidně ráno a večer, když ustupují nekonečné davy lidí. Pro takové znalce exkluzivity má Murano sedm hotelů. Jsou malé, ale poměrně drahé, nicméně jako každé ubytování v Benátkách obecně. Životní náklady se pohybují od 75 do 200 eur. Jediný hotel se čtyřhvězdičkovou klasifikací je La Gare Hotel Venice - McGellery Collection. Zbytek hotelů není tak šik, ale přesto velmi romantický.

Ostrov Murano: recenze turistů

Cestovatelé se domnívají, že i když máte na Benátky vyhrazeny jen dva dny, jeden z nich byste rozhodně měli věnovat prohlídce okolí. Jednoduše nebudete mít na výběr. Jinak nepochopíte, co jsou skutečné Benátky. A na návštěvu Murana je třeba vyhradit celý den. Nikdy nezapomenete na okamžik, kdy vás usadí na vysoké židličky, nabídne vám čaj nebo víno a vy budete sledovat, jak se pod kouzelnýma rukama foukače skla objeví další mistrovské dílo. Neomezené texturní a barevné možnosti tohoto skla dokážou oživit jakoukoli, i tu nejbláznivější fantazii umělců a designérů. Vypadá skvěle jak mezi dekoracemi nebo domácími předměty, tak v každém interiéru. Sklo z ostrova Murano je nejlepší koupit v oficiálních dílnách nebo obchodech se suvenýry, jinak si můžete koupit čínský padělek. I když tam každá maličkost bude stát minimálně dvě eura, všechny tyto produkty budou těžké, světlé, s hlubokým přelivem odstínů. Překvapivé je i to, že takto křehké dekorace – byť obrovských rozměrů – jsou uloženy přímo na ulicích a žádní vandalové je ještě nerozbili.

(2002-2008);

Přestože se vůz jmenuje zcela nový, není samozřejmě těžké v něm rozpoznat rodinné rysy Murano. Stejný agresivně dynamický vzhled, umocněný přimhouřenými světlomety, vysoký posed. Na lesklé masce chladiče se změnil „úsměv“, ale ne tvar. V designu naštěstí zůstalo to hlavní: rychlost a dokonce i jistá elegance, netypická pro většinu moderních parketových off-roadů. Zpravidla chtějí vypadat jako skutečná terénní vozidla – impozantnější a ještě drsnější, než ve skutečnosti jsou. Murano se spíše snaží být alespoň trochu jako svalnatý, ale štíhlý sportovec. Mnohem výraznější změny v kabině. Stavem a cenou se vůz první generace s přístrojovou deskou svým rustikálně mladistvým stylem opravdu nevyrovnal. Světlá, hezká zařízení jsou nyní prezentována v konzervativnějším a logičtějším designu. A zbytek salonu nezklame fanoušky seriózní dobré kvality a klidné diskrétnosti. Sedačky potěší majitele velkolepých tvarů, kteří je neradi spoutávají. Rád bych se, bez ohledu na profesní pravidla, impozantně opřel pravým loktem o opěrku a pomalu se válel pod palmami.
Druhá generace se stala o 30 výkonnější. Plynulé zrychlení bez cukání a zádrhelů je srovnatelné s trolejbusem ...pokud je ten "rohatý" vybaven motorem o výkonu 700. Murano bez problémů střílí nejen z klidu, ale i když je na tachometru již 70-80 km / h. Předjíždění je tak snadné, že v určité chvíli navozují pocit všemohoucnosti, tím spíše, že brzdy drží vůz s pohotovostní hmotností více než 1800 kg sebevědomě a přesvědčivě. Odpružení je dobré na rovných dálnicích, které jsou viditelné na téměř tucet kilometrů. Pohodlné odpružení zde funguje perfektně, výkonný motor táhne s obrovskou rezervou. Zde řidič i cestující ocení dobrou zvukovou izolaci.

Japonská auta se tradičně těší velké úctě. Jsou téměř standardem spolehlivosti. Samozřejmě trvalo desítky let, než si automobilky ze Země vycházejícího slunce vydobyly takový status. Nyní však existuje názor, že všichni výrobci automobilů záměrně snižují kvalitu svých produktů, aby vylákali další peníze z kapsy majitelů automobilů na odstranění poruch, ke kterým dojde během provozu zařízení. Nechci tomu věřit. Jsou japonští výrobci skutečně připraveni podkopat svou autoritu kvůli penězům navíc? Zvažte situaci na příkladu Nissanu Murano.

Historie stvoření

Vůz patří do třídy středně velkých crossoverů. Model byl vyvinut divizí Nissan z Kalifornie (i přes japonský původ značky). proč se to stalo? Více o tom později. Murano je název italského ostrova.

První generace

Nissan Murano byl poprvé představen v roce 2002. Zpočátku byl model vytvořen pro prodej výhradně v Severní Americe. Ten samý vůz měl pod kapotou solidní 3,5litrový motor, který produkoval neméně solidní výkony - 245 koní. To je docela typický motor pro opravdového amerického automobilového nadšence. Jako převodovka byl nabízen variátor CVT.

Pro americký trh byl Nissan Murano objevem, do roku 2007 to byl jediný zámořský crossover od Nissanu. Sláva modelu způsobila hluk ve Starém světě. Na což společnost reagovala zcela adekvátně. Prodej Nissan Murano v Evropě začal v roce 2004. Ukazuje se, že mezi Evropany byli znalci velké síly se střední velikostí. Motor byl úplně stejný jako pro americký trh.

Ve stejném roce se model začal prodávat v domovině značky (Japonsko). Pro japonský trh byl k dispozici stejný motor o objemu 3,5 litru a také další motor o objemu 2,5 litru. V roce 2005 prošel model mírným restylingem, nejnápadnější změnou je optika, došlo také k drobným vylepšením exteriéru vozu, změnila se konfigurace vozu.

Druhá generace Murano

V roce 2007 byl Nissan Murano II představen na americkém autosalonu. Na výstavě byl model aktivně diskutován všemi automobilovými odborníky. Prodej byl zahájen v následujícím roce, v roce 2008. Modelové označení od výrobce je Nissan Murano II Z51. Model měl podobnosti s první generací, ale přesto to byl již jiný vůz, který odpovídal módním trendům automobilového průmyslu těch let. Uvnitř vozu byl jiný, podobnost s předchozí verzí byla téměř neviditelná. Pozoruhodným rysem je, že na kabinu druhé generace byly použity kvalitnější materiály než u vozů předchozích let.

Motory se moc nezměnily. Výkon stejného 3,5litrového motoru vzrostl. Nyní již dosáhl 265 koní, variátor Nissan Murano na první generaci ukázal svou nejlepší stránku, takže se výrobce rozhodl jej ponechat beze změny. Alternativně k němu přibyl 6stupňový automat s měničem točivého momentu.

Murano CrossCabriolet

V roce 2010 společnost ukázala Nissan Murano CrossCabriolet. Auto bylo standardní, lišilo se pouze karoserií. Model se neprosadil a v roce 2014 Nissan omezil jeho výrobu. Vysvětlení bylo celkem předvídatelné – špatné prodeje.

třetí generace

Prezentace proběhla v roce 2014. Nissan Murano se dočkal odvážného vzhledu a interiéru, který svou moderností prostě zaujme. Ve stejném roce byl zahájen prodej vozu. V Rusku začali oficiálně prodávat model od roku 2016, ale nyní je to Murano montované v Rusku.

Toto "Murano" je inovativní ve všech směrech. Jeho tělo je pokryto speciální barvou. Zvláštností barvy je, že je schopna regenerace. Pokud máte na těle mělké škrábance, pak se pod vlivem slunečního záření zahojí, tělo bude opět dokonalé. Zdroj této zajímavé vlastnosti barvy není neomezený, ale po dobu 3-5 let můžete bezpečně zapomenout na leštění.

Model je dodáván na ruský trh s 3,5litrovým benzínovým motorem. Jedná se o spolehlivou hliníkovou „šestku“. Za zmínku stojí vstřícnost výrobce. První generace Nissanu Murano byla v Rusku velmi populární, druhá generace Nissanu Murano Z51 se u nás tak dobře nekupovala.

Důvodem poklesu prodejů druhé generace je zvýšený výkon pohonné jednotky. Pokud je pro výkonné rychlé auto stále přijatelných 15–17 tisíc rublů daně z dopravy, pak je placení asi 40 tisíc daní již příliš mnoho a ve skutečnosti nebylo zvýšení o 20 koní ve druhé generaci nijak zvlášť cítit.

Ve třetí verzi Murana vedení Nissanu, jak se říká, zadrželo koně. Nyní 3,5litrový motor podle pasu produkuje 249 koní, přesně to je pro náš trh ideální. Vůz může mít pohon předních kol, případně jej lze dodat s pohonem všech kol. Nabízeny jsou čtyři konfigurace. Špičková verze bude stát kupujícího téměř 3 miliony rublů a ta nejvíce „nahá“ bude o 500 tisíc levnější.

Hodnocení zákazníků

Vlastnosti Nissanu Murano jsou působivé. Výrobce je od první generace až po současnou verzi dokázal udržet a vylepšit. V očích automobilových nadšenců je 3,5litrový Nissan Murano výkonným, drzým vozem, který svého majitele něco stojí.

Na rozdíl od názoru o spolehlivosti japonských vozů zanechaných daleko za sebou se Nissan Murano ve všech třech generacích ukázal jako spolehlivý a bez zjevných slabin. Pouze interiér první generace vozu, který byl bohatý na „cvrčky“, byl předmětem kritiky, ale nezapomeňte, že model byl umístěn pro americký trh a tam se na takové maličkosti nehledí. Oceňují auta kvůli výkonu. Se stejným ukazatelem je náš hrdina v plném pořádku.

Ale zpět k otázce vysokých nákladů na údržbu „Murano“. Drahé jde „nakrmit“ auto. Výkonný velkoobjemový motor „nedrží diety a žere výrazně“. Spotřeba je dle pasu cca 10 litrů v kombinovaném cyklu, ale ve skutečnosti je vše jinak. Někteří příznivci „svítí“ ve městě vidí na svém palubním počítači třikrát vyšší čísla, než uvádí výrobce. A být „zeleninou“ v řadě úplně vpravo, když máte pod kapotou takovou „bestie“, není na tomhle autě žádná touha. Tohle auto si kupují ti, kteří chtějí jezdit agresivně, ale tito lidé vědí, do čeho jdou, čísla spotřeby paliva je vůbec nepřekvapují.

Existují názory kupujících, kteří nejsou s kvalitou železa příliš lichotivé. Podle nich by se už první generace vozu měla kupovat s velkou opatrností, protože některé vozy vyžadují nejen lakování, ale rozsáhlejší práce na odstranění koroze a restaurování kovu. Pokud takové recenze existují, pak k této skutečnosti dochází. Ale je tu někdo, kdo viděl rezavé Murano se shnilými prahy? Zdá se, že se jedná o jednotlivé exempláře, které viděly nejvíce žíravých činidel ze zimních silnic v Rusku a které jejich majitelé vůbec nesledovali. Pokud majitel auto nesleduje, tak má stále spoustu problémů, a to nejen korozivní karoserii. To ale neznamená, že je model auta špatný, spíš to naznačuje, že majitel auta je úplně k ničemu.

Pro koho je toto auto?

„Nissan Murano“ v Rusku preferují hlavně bohatí mladí lidé. Design vozu je velmi mladistvý. Síla tohoto auta nedrží. Samozřejmě, že mladí a žhaví lidé chtějí auto s nižší světlou výškou, ale sportovní auta zjevně nejsou pro naše silnice, zvláště ne pro provincie.

Na Muranu jsou i starší lidé, ale očividně jsou stále mladí v srdci. Kdo netouží po nadšení a vzrušení na silnici, bere Pathfinder, Qashqai nebo X-Trail. Nutno také přiznat, že Nissan Murano je nejblíže Nissanu, který kdy přišel do luxusní divize Infinity od stejného výrobce.

Výsledek

Vyplatí se zaplatit 3 miliony dolarů za crossover střední velikosti? Ne, pokud nejste znalec Murana. Ano, pokud jste toto auto již vlastnili. Je jedno o jakou generaci jde, důležité je, že pokud jste ji měli, tak víte, že stojí za nějaké peníze.

Tohle je drzé auto, které vypadá pomaleji, než ve skutečnosti je. Pokud rádi sbíráte oči a jste středem pozornosti, pak s Murano máte to zajištěno. Na cestách budete téměř hvězda, budou vám závidět ti, kteří si z rodinných či jiných důvodů nemohou dovolit tak výkonnou šelmu. Připravte se na to, že budete desetkrát denně odpovídat na otázky ostatních ohledně spotřeby paliva vašeho auta.

Středně velký crossover Nissan Murano, určený především pro americký trh, se začal vyrábět v Japonsku v roce 2002. Vůz byl vytvořen na platformě FF-L s pohonem předních kol sdílené se sedanem třetí generace, vůz dostal velkolepý design exteriéru i interiéru.

Murano bylo americkým kupcům nabízeno s benzínovým motorem V6 3.5 (243–249 k) a převodovkou CVT a pohon mohl být přední nebo plný. V roce 2005 dostal model mírně aktualizovaný design a rozšířený seznam možností.

V roce 2004 debutoval Nissan Murano na evropském trhu a v roce 2005 se crossover začal oficiálně dodávat do Ruska (předtím vůz úspěšně prodávali „šedí“ prodejci). Náš vůz byl nabízen s motorem V6 3.5 o výkonu 234 koní. s., CVT a pouze s pohonem všech kol. Ceny začínaly na 1,5 milionu rublů za auto se šesti airbagy, koženým interiérem, klimatizací, xenonovými světlomety a střešním oknem.

Na japonském trhu se Nissan Murano prodává od roku 2004 a zde měl vůz i novou základní verzi s 2,5litrovým motorem o výkonu 163 koní. s., čtyřstupňový "automat" a pohon předních kol.

V Evropě a Americe skončil prodej strojů první generace v roce 2007, v Japonsku - v roce 2008.

2. generace (Z51), 2007–2016

Druhá generace Nissan Murano debutovala na konci roku 2007. Auto bylo navrženo na platformě Nissan D, sdílené se sedanem a několika dalšími modely. Vůz získal originální vzhled, vylepšené obložení interiéru, rozšířenou výbavu a byla doplněna řada.

Hlavní pohonnou jednotkou byl modernizovaný motor V6 3.5 z modelu předchozí generace spojený s CVT. Japonský trh nabízel i Nissan Murano s benzinovým čtyřválcem 2,5 l (170 k) a CVT a Evropa s turbodieselem 2,5 dCi (190 k) a šestistupňovým automatem.

V Rusku se crossover prodával od začátku roku 2009 pouze s benzínovým motorem V6 3,5 (249 k) a pohonem všech kol, možnosti pohonu předních kol nám nebyly dodány. Počáteční cena crossoveru byla 1,7 milionu rublů. V lednu 2011 byla v závodě Nissanu v Petrohradu zahájena výroba vozů pro náš trh.

V roce 2010 byl proveden mírný restyling modelu: nárazníky a osvětlovací zařízení vozu se mírně změnily a objevily se nové možnosti.

V Japonsku se model druhé generace přestal vyrábět v roce 2014 a vozy pro ruský trh se do roku 2016 vyráběly v Petrohradu.

Tabulka motorů automobilů Nissan Murano

SUV Murano se široké veřejnosti představilo na podzim roku 2002. Novinka byla pojmenována podle ostrova Murano, který se nachází nedaleko Benátek a je známý svým skleněným zbožím. Vůz je postaven na nové platformě Altima. Vyznačuje se nejen vynikajícími dynamickými vlastnostmi, ale má také neobvyklý design. Murano zaujme svým originálním vzhledem. Velký základ, krátký, zaoblený „nos“ a „záď“, silně skloněné čelní sklo – a to vše je zasazeno na efektní 18palcová kola. Jedním slovem jasná a harmonická směs sportovního kombi a SUV, vyzařující sílu, sebevědomí a zřetelně přitahující pozornost ostatních.

Na rozdíl od jiných SUV nenajdete v obrysech Murana jedinou přímku či ostrou zatáčku. Výrobce se nemýlil, když tvrdil, že vůz má nejmodernější a nejstylovější design, díky kterému si Murano nespletete s žádným z konkurentů. Návrh interiéru je originální, stručný a velmi kvalitní. Výrobci upustili od dřevěných obložení, takže převládá plast, kůže a hliník. Zvláštní pozornost si zaslouží uspořádání sedadla řidiče. Tvůrci počítají s nastavením sedadla, sloupku řízení (sklon) a bloku pedálů (vpřed a vzad). Většina úprav je navíc vybavena elektropohony a pamětí pro dvě kombinace. Cestující ve druhé řadě jsou skutečně v pohodě a pohodlí, když jejich dva prostory umožňují překřížení nohou a opěradla jsou nastavitelná pro sklon.

Standardní výbava zahrnuje takové systémy, jako je klimatizace, ventilační systém, stereo systém s přehrávačem na 6 disků, vyhřívaná sedadla, elektricky ovládaná okna a tlačítka ovládání audia Bose na volantu. Jedním slovem, výrobce vynaložil maximální úsilí, aby se řidič a cestující cítili co nejpohodlněji. Pokud by vám však standardní paket nestačil, můžete si volitelně objednat kožený interiér, elektrické střešní okno, navigační systém GPS a nastavitelnou sestavu pedálů.

Přední a boční airbagy, hlavové závěsy, ventilované kotoučové brzdy na všech 4 kolech a ABS jsou zodpovědné za bezpečnost řidiče a cestujících. Výběr motorů je omezen na jediný V6 (3,5 litru, 245 k, 350 Nm), spárovaný s variátorem klínového řemenu. Variátor je mechanická plynule měnitelná převodovka. Slouží k plynulé změně otáček hnaného hřídele. Zvláštností Nissanu Murano je však to, že s variátorem je kombinován výkonný motor o výkonu 245 k, jedná se o první vůz s takovým výkonem, který byl variátorem omezen.

Pohonná jednotka je umístěna příčně a i v modifikaci vozu s pohonem všech kol zůstávají přední kola hlavními hnacími koly - chybí středový diferenciál a místo toho je instalována elektronicky řízená spojka, která spojuje zadní kola, když přední kola prokluzují. Pro off-road je určen druhý režim 4x4: tuhé spojení pohonu obou náprav, které se automaticky vrátí do prvního režimu, jakmile rychlost překročí 30 km/h. Pokud jde o vysokou průchodnost terénem, ​​Murano to nepředstírá, ačkoli lze zaznamenat takové terénní výhody, jako jsou krátké převisy, blokování rozdělení točivého momentu mezi nápravy a snížení „automatického“ registru. Světlá výška pouhých 178 mm – to nejlepší ze všech vypovídá o městském určení Murana. Svědčí o tom nízko položený olejový chladič převodovky, krytý od nečistot pouze tenkým štítem.

Stylový vzhled, bohatá výbava, prostorný interiér plus dobrá dynamika zrychlení, jízdní vlastnosti na silnici a vynikající provoz CVT tedy naznačují, že Nissan Murano, důstojný bojovník ve svém sportu, je také jedním z nejlevnějších mezi konkurenty.

Debut ruské verze crossoveru Nissan Murano druhé generace se uskutečnil v únoru 2009. S přáním zachovat a zvýšit počet věrných fanoušků Murana, výrobci model nijak dramaticky nezměnili. Právě se to zlepšilo. Exteriér se stal ještě sportovnějším a svalnatějším. Celkové proporce crossoveru zůstaly téměř nezměněny, ale přední a zadní část byly znatelně aktualizovány. Přední světlomety téměř splynuly s mřížkou a zadní světla jsou nyní horizontální místo vertikálních. Díky těmto změnám se Nissan Murano dokázal prodloužit o několik centimetrů, aniž by se zvětšil rozvor. Crossover navíc trochu přidal na růstu.

Salon je stále prostorný, místa je v obou řadách více než dost. Všechny materiály použité na obložení interiéru jsou drahé a vysoce kvalitní a barvy a textury jsou příjemné na pohled i na dotek. Obecně se design stal bohatším a luxusnějším než předchozí model. Drahé kožené čalounění v černé nebo béžové barvě s dvojitým prošíváním, hliníkové vložky, příjemně upravená středová konzola a palubní deska s ovládacími tlačítky na okrajích válcových přístrojů, měkké variabilní osvětlení plně odpovídá komfortu vozu business třídy. Ovládací prvky skel a zrcátek se přesunuly úplně nahoru do dveří a jsou hned po ruce. Pravda, zároveň musela být obětována tlačítka paměti sedadel, která byla posunuta téměř až na samý spodek dveří. Vylepšené odhlučnění interiéru.

Murano II je standardně vybaveno inteligentním klíčem pro bezklíčový vstup se startováním tlačítkem, dálkovým ovládáním zadních sedadel, zadní kamerou s nočním režimem, prémiovým audio systémem, Bluetooth handsfree a satelitní navigací se 7palcovou barevnou dotykovou obrazovkou. V dražších stupních výbavy je k dispozici elektrické víko zavazadlového prostoru a také DVD přehrávač se stropním monitorem pro cestující v zadní řadě sedadel.

3,5litrový motor, známý z první generace Murana, byl aktualizován a přidal výkon na 249 koní. (265 hp v americké verzi). Plynulý variátor Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) byl aktualizován ještě výrazněji. Změny v systému regulace tlaku a zavedení nového mikroprocesoru, který řídí proces řazení bezstupňového variátoru Xtronic CVT, výrazně optimalizovaly proces řazení, díky kterému je plynulejší a rychlejší. Skutečnost, že na svazku motor-variátor byla provedena seriózní práce, lze přesvědčit spotřebou paliva, která podle pasu nepřesahuje 15 litrů. Inteligentní systém pohonu všech kol All Mode 4x4-i s elektromagnetickou spojkou poskytuje možnost přenést až 50 % točivého momentu na zadní kola. Zároveň při rychlostech do 80 km/h pracuje All Mode 4x4-i proaktivně, předvídá možnost prokluzu předních kol na základě polohy plynu a točivého momentu a přenáší točivý moment na zadní nápravu bez čekání. situace, kdy kola začnou ztrácet přilnavost k vozovce. Při rychlostech nad 80 km/h již systém nefunguje bez očekávání, reaguje pouze na skutečný prokluz kol.

Odpružení začalo pracovat znatelně tišeji a pohodlněji. Crossover zvládá nerovnosti na silnici lépe než jeho předchůdce. Murano II bylo postaveno na stejné platformě třídy D jako Teana. Dodatečná příčná žebra umožnila najednou zvýšit torzní tuhost platformy o 45 %. Obecně to mělo velmi dobrý vliv na ovladatelnost a stabilitu vozu. Ale měkké odpružení nyní umožňuje hlubší náklony v zatáčkách. Karoserie nového Murana má speciální vysoce elastický polymerový povlak Scratch Shield, který obnovuje povrch laku po lehkých škrábancích: když se karoserie pokrytá takovým lakem zahřeje na slunci, drobné škrábance se zacelí. Povlak je aplikován na sedm dostupných barev karoserie.

Nissan Murano II je v mnoha ohledech lepší než jeho první generace. Světlejší vzhled a bohatá výbava jej přiblížily třídě luxusních crossoverů.