Legendární první plavba Titaniku měla být hlavní gala událostí roku 1912, ale místo toho se stala nejtragičtější v historii. Absurdní srážka s ledovcem, neorganizovaná evakuace lidí, téměř jeden a půl tisíce mrtvých - to byla jediná plavba parníku.

Historie vzniku lodi

Banální rivalita sloužila jako pobídka k zahájení stavby Titaniku. S myšlenkou vytvořit vložku lepší než u konkurenční společnosti přišel majitel britské lodní společnosti White Star Line Bruce Ismay. Stalo se tak poté, co v roce 1906 vyplul jejich hlavní rival, Cunard Line, jejich největší loď v té době s názvem Lusitania.

Stavba vložky začala v roce 1909. Na jeho vytvoření pracovalo asi tři tisíce specialistů, bylo vynaloženo více než sedm milionů dolarů. Poslední práce byly dokončeny v roce 1911 a zároveň došlo k dlouho očekávanému sestupu vložky do vody.

Mnoho lidí, bohatých i chudých, se snažilo získat vytouženou letenku na tento let, ale nikdo netušil, že za pár dní po odletu bude světová komunita diskutovat jen o jediném – o tom, kolik lidí zemřelo na Titaniku.

Navzdory tomu, že White Star Line dokázala překonat konkurenta ve stavbě lodí, následné potopení Titanicu zasadilo pověsti společnosti těžkou ránu. V roce 1934 ji zcela pohltila společnost Cunard Line.

První cesta „nepotopitelného“

Slavnostní odjezd luxusní lodi byl nejočekávanější událostí roku 1912. Bylo velmi obtížné sehnat letenky a byly vyprodané dlouho před plánovaným letem. Jak se ale později ukázalo, ti, kteří si vyměnili nebo přeprodali letenky, měli velké štěstí a nelitovali, že nebyli na lodi, když zjistili, kolik lidí na Titaniku zemřelo.

První a poslední let největšího parníku White Star Line byl naplánován na 10. dubna 1912. K odplutí lodi došlo ve 12 hodin místního času a již o 4 dny později, 14. dubna 1912, došlo k tragédii - nešťastné srážce s ledovcem.

Tragická předpověď potopení Titaniku

Fiktivní příběh o ztroskotání lodi v Atlantském oceánu, který se později ukázal jako prorocký, napsal britský novinář William Thomas Stead v roce 1886. Svou publikací chtěl autor upozornit veřejnost na nutnost revize pravidel plavby, totiž požadoval, aby počet míst v lodních člunech odpovídal počtu cestujících.

O pár let později se k podobnému tématu vrátil Stead v novém příběhu o ztroskotání lodi v Atlantském oceánu, ke kterému došlo v důsledku srážky s ledovcem. Ke smrti lidí na parníku došlo kvůli nedostatku požadovaného počtu lodí.

Toto dílo autora se ukázalo jako prorocké. K velkému ztroskotání došlo přesně 20 let po jeho napsání. Samotného novináře, který byl v tu chvíli na Titaniku, se zachránit nepodařilo.

Kolik lidí zemřelo na Titaniku: složení utopených a přeživších

Od nejdiskutovanějšího ztroskotání 20. století uplynulo více než 100 let, ale pokaždé, v průběhu pravidelných soudních procesů, se objasňují nové okolnosti tragédie a objevují se aktualizované seznamy těch, kteří zemřeli a přežili v důsledku ztroskotání. .

Tato tabulka nám poskytuje komplexní informace. O dezorganizaci evakuace nejvíce vypovídá poměr, kolik žen a dětí zemřelo na Titaniku. Procento přeživších zástupců slabšího pohlaví dokonce převyšuje počet přeživších dětí. V důsledku ztroskotání zemřelo 80 % mužů, většina z nich prostě neměla dostatek místa v záchranných člunech. Vysoké procento úmrtí mezi dětmi. Jednalo se většinou o příslušníky nižší třídy, kteří se nedokázali dostat na palubu včas kvůli evakuaci.

Jak byli lidé zachráněni z vyšší společnosti? Třídní diskriminace na Titaniku

Jakmile bylo jasné, že loď nemá na vodě dlouho zůstat, vydal kapitán Titaniku Edward John Smith rozkaz posadit ženy a děti do záchranných člunů. Zároveň byl omezen přístup na palubu pro cestující třetí třídy. Výhoda ve spasení tak byla dána zástupcům vysoké společnosti.

Velký počet mrtvých se stal důvodem, proč se vyšetřování a soudní spory po 100 let nezastavily. Všichni odborníci poznamenávají, že na palubě během evakuace docházelo k diskriminaci na základě pohlaví a třídy. Počet přeživších členů posádky byl přitom větší než u zástupců třídy III. Místo toho, aby pomohli cestujícím do člunů, byli první, kdo utekl.

Jak probíhala evakuace lidí z Titaniku?

Správně neorganizovaná evakuace lidí je stále považována za hlavní příčinu masových úmrtí. Skutečnost, kolik lidí zemřelo během havárie Titaniku, naznačuje naprostou absenci jakékoli kontroly nad tímto procesem. Do 20 záchranných člunů se vešlo nejméně 1178 lidí. Ale na začátku evakuace byly spuštěny zpola naplněné, a to nejen ženami a dětmi, ale i celými rodinami a dokonce i s ochočenými psy. Díky tomu byla obsazenost lodí pouze 60 %.

Celkový počet cestujících na lodi, bez členů posádky, byl 1316 lidí, to znamená, že kapitán měl možnost zachránit 90 % cestujících. Mužům III. třídy se podařilo dostat na palubu až ke konci evakuace, a proto se nakonec zachránilo ještě více členů posádky. Četná objasnění příčin a faktů ztroskotání lodi potvrzují, že odpovědnost za to, kolik lidí zemřelo na Titaniku, spočívá výhradně na kapitánovi parníku.

Memoáry očitých svědků tragédie

Všichni, kdo vytáhli šťastný lístek z potápějící se lodi do záchranného člunu, si odnesli nezapomenutelné dojmy z první a poslední plavby Titaniku. Fakta, počet mrtvých, příčiny katastrofy byly získány díky jejich svědectví. Memoáry některých přeživších cestujících byly zveřejněny a navždy zůstanou v historii.

V roce 2009 zemřela Millvina Dean, poslední žena, která přežila Titanic. V době ztroskotání jí byly pouhé dva a půl měsíce. Její otec zemřel na potápějící se lodi a její matka a bratr utekli s ní. A přestože se vzpomínka na onu strašlivou noc v paměti ženy nezachovala, katastrofa na ni udělala tak hluboký dojem, že navždy odmítla navštívit místo ztroskotání a nikdy se nedívala na hrané filmy a dokumenty o Titaniku.

V roce 2006 se na anglické aukci, kde bylo představeno asi 300 exponátů z Titaniku, prodaly paměti Ellen Churchill Candy, která byla jednou z pasažérů nešťastného letu, za 47 tisíc liber.

Vydané paměti další Angličanky Elizabeth Shuts pomohly sestavit skutečný obraz katastrofy. Byla vychovatelkou jednoho z cestujících první třídy. Elizabeth ve svých pamětech uvedla, že záchranný člun, do kterého byla evakuována, měl pouze 36 lidí, tedy pouze polovinu z celkového počtu dostupných míst.

Nepřímé příčiny ztroskotání lodi

Ve všech zdrojích informací o Titaniku je hlavní příčinou jeho smrti srážka s ledovcem. Jak se ale později ukázalo, tuto událost provázelo několik nepřímých okolností.

V průběhu studia příčin katastrofy byla část kůže lodi zvednuta na povrch ze dna oceánu. Byl testován kus oceli a vědci dokázali, že kov, ze kterého byl vyroben trup vložky, byl nekvalitní. To byl další důvod havárie a důvod, proč na Titaniku zemřelo mnoho lidí.

Ideálně hladký povrch vody zabránil objevení ledovce včas. I mírný vítr by stačil, aby vlny tříštící se o led umožnily jeho odhalení ještě před srážkou.

Neuspokojivá práce radistů, kteří včas neinformovali kapitána o ledu unášených v oceánu, příliš vysoká rychlost pohybu, která nedovolila lodi rychle změnit kurz – všechny tyto důvody dohromady vedly k tragické události na Titaniku.

Potopení Titaniku je nejhorší lodní vrak 20. století.

Pohádka, která se změnila v bolest a hrůzu – tak lze charakterizovat první a poslední plavbu parníku Titanic. Skutečný příběh katastrofy je i po sto letech předmětem sporů a vyšetřování. Smrt téměř 1500 lidí s prázdnými záchrannými čluny je stále neobjasněná. Každým rokem jsou jmenovány nové a nové příčiny ztroskotání, ale žádná z nich není schopna vrátit ztracené lidské životy.

Neuvěřitelná fakta

Potopení Titaniku je jednou z největších tragédií 20. století.

To je hrozná událost ruzheno mnoho mýtů, dohadů a fám.

Málokdo ale ví, co se stalo s pasažéry osudného letu, kterým se podařilo přežít nejhorší námořní katastrofu století.

Následující výběr dokumentárních fotografií poskytne ucelený obrázek o tom, co se dělo dál s těmi, kterým se podařilo z potápějící se lodi uprchnout.

Fotografie cestujících z Titaniku

Frederick Fleet

Na této fotografii 24letý britský námořník Frederick Fleet několik dní po potopení Titaniku. Ten chlap byl první, kdo si všiml ledovce.

Zúčastnil se dvou světových válek. V roce 1965, po vleklé depresi, si Fleet vzal život.

Pokud jde o události na Titaniku, události se vyvíjely přibližně takto:

10. dubna 1912 se loď vydala na svou první a poslední plavbu. Obrovský parník uháněl plnou rychlostí ze Southamptonu do New Yorku.

14. dubna 1912 ve 23:39 zahlédl Friedrich Fleet přímo na hřišti ledovec, který nakonec zničil Titanic.

Po dvou hodinách a 40 minutách, tváří v tvář obrovskému balvanu, šel ke dnu.

Z 2224 lidí na palubě „nepotopitelné“ lodi se do záchranných člunů vešlo jen asi 700 lidí, díky čemuž přežili.

Zbývajících 1 500 zemřelo tím, že byli ponecháni na potápějící se lodi, nebo zemřeli během několika minut po vstupu do mrazivých vod severního Atlantského oceánu.

Krátce před svítáním 15. dubna zahlédl flotilu přeživších parník Carpathia, který dorazil na místo potopení Titaniku. V 9 hodin ráno byli všichni přeživší cestující na palubě Carpathie.

Fotografie ledovce Titanic

Ledovec, který potopil Titanic.

Přeživší pasažéři Titaniku na člunech doplavou k lodi Carpathia, 15. dubna 1912.

Všichni stejní přeživší cestující po ztroskotání na člunech.

Náčrt potápějícího se Titaniku.

Náčrt potápějící se lodi, nakreslený cestujícím, který přežil John B. Thayer. O nějaký čas později kresby doplnil pan P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je již na palubě lodi "Carpathia", dubna 1912.

Přeživší pasažéři Titaniku se snaží udržet teplo na palubě lodi „Carpathia“.

Když se Carpathia vydala do New Yorku, bylo rozhodnuto vyslat rádiové zprávy. Zpráva o tragédii se tedy rozšířila poměrně rychle.

Lidé byli v šoku, příbuzní cestujících byli v panice. Při hledání informací o svých blízkých zaútočili na kanceláře lodní společnosti White Star Line v New Yorku a také v Southamptonu.

Někteří z bohatých a slavných přeživších cestujících a obětí byli identifikováni před příjezdem Carpathie do přístavu.

Ale příbuzní a přátelé cestujících z nižší třídy, stejně jako rodiny členů posádky, nadále zůstávali v temnotě o osudu svých příbuzných.

Nedostatek spojení jim neumožnil získat zprávy okamžitě a museli čekat v bolestné nejistotě.

Carpathia dorazila do přístavu New York za deštivého večera 18. dubna. Loď byla obklopena více než 50 remorkéry s novináři. Křičeli, volali na přeživší a nabízeli peníze za rozhovory z první ruky.

Reportér z jedné z velkých amerických publikací, který byl v té době na palubě Carpathie, už stihl vyzpovídat přeživší. Své poznámky vložil do plovoucí krabičky od doutníků a hodil je do vody, aby redaktor nakladatelství mohl chytit zprávu a získat odměrku jako první.

Poté, co byly všechny záchranné čluny spuštěny na Pier 59, vlastněné White Star Line. Samotná loď zakotvila na molu 54. V prudkém dešti loď přivítal vyděšený dav 40 000 lidí.

Lidé čekají na zprávy před kanceláří přepravní společnosti White Star Line v New Yorku.

Záchranné čluny, díky nimž přežilo několik stovek lidí.

Záchranné čluny na molu lodní společnosti White Star Line v New Yorku, duben 1912.

Lidé čekající na příjezd Carpathie do New Yorku.

Obrovské davy příbuzných a přátel stojí v dešti a čekají na příjezd parníku „Carpathia“ do New Yorku, 18. dubna 1912.

Na Carpathia čeká asi 40 tisíc lidí.

Na ty, kterým se podařilo přežít osudnou plavbu na Titaniku v New Yorku, se v přístavu setkala rodina a přátelé a také četní zástupci médií.

Někdo truchlil nad mrtvými, někdo chtěl autogram a někdo se pokusil vyzpovídat přeživší.

Druhý den americký Senát svolal zvláštní slyšení o katastrofě ve starém hotelu Waldorf-Astoria.

Celou posádku Titaniku tvořilo 885 lidí, z toho 724 lidí ze Southamptonu. Ze smrtelného letu se domů nevrátilo nejméně 549 lidí.

Přeživší členové posádky.

Přeživší posádka zleva doprava první řada: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons a Frederic Klachen.

Druhá řada: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman a Henry Etsch.

Lidé, kteří přežili Titanic, obklopili.

Dav lidí v přístavu Devonport obklopil muže, který přežil z Titaniku, aby z první ruky slyšel, jak se to skutečně stalo.

Výplata odškodnění obětem.

dubna 1912

J. Hanson, sedící vpravo, okresní tajemník Národního svazu námořníků a hasičů. Lidé kolem něj jsou pozůstalí z Titaniku, kteří jako oběti katastrofy dostávají odškodnění.

Příbuzní čekající na přeživší z Titaniku.

Lidé čekají na železničním nástupišti v Southamptonu na své blízké, kteří přežili potopení Titaniku.

Příbuzní v Southamptonu se setkávají se svými blízkými.

Příbuzní čekají na přeživší členy posádky.

Příbuzní čekají, až se v Southamptonu vylodí přeživší členové posádky Titaniku.

Lidé se vracejí do svých domovů v Anglii. Neštěstí si vyžádalo životy 549 členů posádky. Celkem na lodi pracovalo 724 těch ze Southamptonu, od námořníka po kuchaře nebo pošťáka.

Příbuzní pár minut před setkáním s přeživšími příbuznými.

Přeživší na Titaniku

Příbuzní zdraví ztroskotané příbuzné, kteří dorazili do Southamptonu.

Přeživší člen posádky políbí svou ženu, která na něj čekala na souši v Plymouthu, 29. dubna 1912.

Stevardi poskytující svědectví po ztroskotání lodi.

Přeživší stevardi stojí před budovou soudu. Jsou pozváni, aby svědčili komisi, která vyšetřuje katastrofu Titaniku.

Přeživší pasažér "Titanic" se podepisuje kolemjdoucím.

Lidé, kteří přežili na Titaniku

25. Bratři Pasco, členové posádky nešťastné lodi, měli to štěstí, že přežili všechny čtyři.

Sirotci z Titaniku

dubna 1912

Zázračně zachráněná dvě miminka se nejprve nepodařilo identifikovat.

Děti byly později identifikovány jako Michel (4 roky) a Edmond (2 roky) Navratil. Aby se dostal na loď, vzal jejich otec jméno Louis Hoffman a pro děti používal smyšlená jména Lolo a Mamon.

Otec, se kterým děti odpluly do New Yorku, zemřel, v důsledku čehož nastaly potíže se skutečnými jmény bratrů.

Později se jim však podařilo identifikovat a děti se bezpečně shledaly se svou matkou.

Na této fotografii jsou Edmond a Michel Navratilovi, kteří již vyrostli, se svou matkou.

Kameraman Harold Thomas Coffin je vyslýchán senátním výborem ve Waldorf-Astoria v New Yorku, 29. května 1912.

29. Dítě Titaniku

Sestra drží novorozence Luciena P. Smithe. Jeho matka Eloise s ním byla těhotná, když se s manželem vrátila z líbánek na palubě Titaniku.

Otec dítěte při nehodě zemřel.

Eloise se následně provdala za dalšího, kdo přežil obávaný let, Roberta P. Daniela.

A nakonec fotografie samotného Titaniku v den, kdy odplul na svou první a poslední osudnou plavbu...

I když co do počtu obětí není nejhorší, zůstává potopení Titaniku nejslavnějším vrakem v historii. Skutečnými zajímavými fakty o havárii a smrti slavné lodi se již více než století zabývají vědci, specialisté i obyčejní lidé, v jejichž službách jsou knihy, televizní pořady, dokumenty a hrané filmy, mezi nimi i slavný Jamesův obraz Cameron vyniká jako mocný blok. Ale v katastrofě mořského obra jsou prázdná místa, která je třeba zaplnit. Zde chceme představit 15 skutečných faktů o smrti legendární lodi Titanic, která ztroskotala 14. dubna 1912 při srážce s ledovcem v Atlantském oceánu. Loď se potopila o dvě a půl hodiny později, když už bylo 15.

10. dubna 1912 vyplul osmipalubový Titanic ze Southamptonu do New Yorku na svou první a poslední plavbu. O čtyři dny později loď dostala několik děr pod čarou ponoru poté, co se srazila s horou ledu v severním Atlantiku. První důstojník William Murdoch si všiml blížící se ledovce minutu před dopadem, ale z nějakého neznámého důvodu se zdržel o třicet sekund, než zazněl poplach. To nebyla zdaleka jediná chyba, která nakonec vedla ke zhroucení Titaniku. Níže jsou další tragická zábavná zajímavá fakta.

1. Poté, co se Titanic srazil s ledovcem, byla paluba lodi posypaná sněhem a ledem, což mnozí cestující vzali jako nečekaný trik a začali hrát fotbal s ledovými úlomky, aniž by věděli o noční můře, která přišla.

John Jacob Astor IV
2. Lístek první třídy stál podle moderních přepočtů asi 100 000 dolarů, takže na horní palubě se vznášeli opravdu bohatí lidé a nejbohatší z nich byl John Jacob Astor IV, jehož majetek se odhadoval na 85 milionů dolarů. V tomto století by byl Astor považován za miliardáře. Bohatý muž odplul se svou ženou, kterou posadil do záchranného člunu, a sám disciplinovaně (vojenská minulost) začal čekat, až na něj přijde řada. Astor Four nepřežil.

3. Podle statistik na potopené lodi přežilo 74 % žen a 20 % mužů, takže se všemi skandály a hanebnými panickými činy se silná polovina pasažérů chovala důstojně. Jak hrdinští členové lodního orchestru jednali bez nadsázky, do poslední chvíle svou hrou podporovali své kolegy v neštěstí.

Zajímavé články

4. Kavárna v pařížském stylu, turecké lázně, tělocvična, velká knihovna s čítárnou, squashový kurt, obytná zahrada, kadeřnictví, vyhřívaný bazén, výtahy a další luxusní zařízení tvořilo každodenní pohodlí cestujících první třídy, kteří byli pozváni cítit se doma. Dvě maličké koupelny přitom využívalo sedm set lidí ze třetí třídy.

Poslední fotografie pasažérů Titaniku
5. Fotografie prvotřídních cestovatelů spokojených se životem a transatlantickou plavbou byla pořízena v tanečním sále lodi v noci 14. 4. 1912, několik minut před nehodou.

6. Zprávy o skutečné situaci s přeživšími a mrtvými cestujícími zůstaly pro zbytek světa několik dní záhadou a první noviny dokonce informovaly, že všichni turisté a členové posádky havárii Titaniku přežili.

7. Podle stavebních plánů byl Titanic vybaven 64 záchrannými čluny, ale aby se zlevnily náklady na projekt a nezkazil se výhled na loď turistům procházejícím se po horních patrech, bylo v osudný okamžik k dispozici pouze 20 člunů. Během záchranných prací bylo mnoho člunů zaplněno jen z poloviny, protože posádka nebyla prakticky připravena na mimořádnou situaci a v panice dělala spoustu chyb.

Lodní kapela "Titanic"
8. Nejzázračnější příběh o záchraně, jaký se kdy stal Charlesi Jufinovi, kuchaři na Titaniku. Kuchař neměl to štěstí, že se dostal do jedné ze záchranných skupin, a tak se kuchař dvě a půl hodiny houpal ve vodě a jako zázrakem nezmrzl zimou, což se stalo ostatním, kteří se snažili v ledové vodě přežít. Následně Jufin tvrdil, že ho zachránilo ohromné ​​množství whisky, kterou do sebe kuchař pilně cpal, než se hodil přes palubu.

9. Spisovatel sci-fi Morgan Robertson v knize Zbytečnost aneb Ztroskotání Titanu popsal ztroskotání, které zvláštně připomíná katastrofu z dubna 1912, s téměř přesnou shodou s názvem plovoucího transportéru. To je právě román napsaný v roce 1898, kdy byl Titanic pouze výplodem fantazie svých budoucích konstruktérů.

Přihlaste se k odběru naší stránky Facebook- to bude zajímavé!

10. Titanic vzal na líbánky třináct párů, pro které se romantický útěk změnil v noční můru atrakce.

11. Jedním z důvodů, proč se posádka ukázala jako nekompetentní při záchranných postupech, je skutečnost, že cvičná přednáška a praktická cvičení s cestujícími pro případ nouze na moři byly naplánovány na den 15. dubna - příliš pozdě, protože tragédie se stala dne 15. předvečer X-day.

12. Téměř okamžitě po potopení začali bohatí příbuzní mrtvých turistů diskutovat o možnosti vyzvednout loď a dopravit ji do New Yorku, ale léta a desetiletí plynula, aniž by přinesla kýžené výsledky. Hloubka v této části oceánu dosahuje několika kilometrů, takže před vynálezem hlubinných ponorek nemohla být o záchraně Titaniku, který byl považován za nezvěstný více než sedmdesát let, vůbec řeč. Teprve 1. září 1985 zaznamenal nejmodernější přístroj Argo v hloubce asi 4000 metrů první snímky s detaily ztroskotané lodi.

13. Halomonas titanic, nová bakterie požírající kovy, je pojmenována po parníku ležícím na dně, který bude v příštích dvaceti až třiceti letech zcela „sežrán“, pokud loď nevystoupí na hladinu.

14. James Cameron vytvořil skvělé dílo věnované lásce a epické tragédii, ale na Titaniku a bez režisérovy představivosti byli lidé, kteří ukázali světu úžasný romantický a tragický příběh, který navždy zůstane v análech lidské civilizace.
Americko-německý obchodník Isidor Strauss a jeho žena Ida místo toho žili více než čtyřicet let, než se vydali na výlet na slavné lodi. Podnikatel měl možnost být mezi zachráněnými, ale odmítl usednout do člunu plného žen a dětí. Ida ale nechtěla milovaného manžela opustit, a tak odmítla útěk bez manžela. Proto Straussové, držíce se za ruce, zůstali na palubě a důstojně se setkali se smrtí.

15. Kromě Strausse se ztroskotání stalo osudným pro jeden a půl tisíce lidí. Odborníci nazývají číslo 1513, což by mohlo být mnohem méně, pokud by byla na Titaniku dodržována všechna bezpečnostní pravidla, nebo alespoň nedocházelo k případům úplného zpackání. Jako například u klíče od krabice s dalekohledem.

Z letu byl odvolán David Blair, který měl tuto funkci dříve na starosti jako asistent kapitána, na jeho místo nastoupil zkušenější důstojník. A Blair zapomněl dát klíč od krabice, což vedlo k nepřítomnosti dalekohledu v osudnou noc. Při pohledu dopředu Fred Fleet přežil potopení lodi a následně tvrdil, že by si všiml blížící se ledové katastrofy mnohem dříve, kdyby měl po ruce obyčejný námořní dalekohled.

Katastrofy vždy vzrušují mysl lidí i po sto letech. Zájem o jakoukoli událost nyní může rozproudit kinematografie, stačí jeden úspěšný film a společnost nikdy nezapomene na žádný problém či událost. Tak se majitelé a posádka Titaniku zapsali do historie, i když ne v nejlepším světle. Než se ale budeme bavit o ztroskotání lodi, bylo by užitečné vědět, odkud a odkud Titanic plul?

Cestování mezi kontinenty

K překonání vzdálenosti mezi Evropou a Amerikou dnes stačí koupit letenku. Již ve stejný den s touto drahocennou vstupenkou můžete být na druhé straně zeměkoule a strávit 7-8 hodin a ne tak velké množství. Tryskové parníky v civilním letectví se však objevily nedávno, předtím byla situace trochu jiná. Je to docela smutné, podle názoru moderního laika to tak bylo o vynálezu letadla:

• Jediná možná možnost cestování je lodí. Cesta může trvat týdny.
• Na konci 19. století byly navrženy parníky, které umožnily překonat oceán za 5 dní.
• Ale i za tuto krátkou dobu se může stát cokoliv, ztroskotání dnes není nic neobvyklého.
• Ale hlavní potíže, které trápily první poutníky, v podobě kurdějí a infekčních nemocí, ustoupily do pozadí.

V době uvedení Titaniku do provozu existovaly dvě hlavní společnosti, jedna z nich zdůraznila cestovní rychlost , další na pohodlí a luxus . Při pohledu na interiér Titanicu okamžitě pochopíte, které ze dvou kanceláří patřil.

Ochrana nepotopitelného Titaniku

Každý slyšel něco o nepotopitelnosti Titaniku a nějakém unikátním systému nainstalovaném na lodi. Byla celá zredukována na tři body:

Přepážky	Druhé dno	čerpadla
Celkem bylo 16 vodotěsných přepážek.	Byl ve výšce 160 cm a chráněný před jakýmkoli poškozením.	Pracovali na elektřině generované motory.
Mezi každou z nich byly pro tým instalovány litinové dveře.	Měla buněčnou strukturu, která měla zabránit zaplavení.	Odčerpávali vodu vstupující do přepážek a oddílů.
Poškození byť jen několika oddílů by nevedlo k zaplavení plavidla.	Bylo to považováno za důmyslné inženýrské řešení, které by zabránilo havárii lodi.	Zvládli jen určité množství vody.

Teoreticky by jakákoli menší nehoda neměla vést k rychlému potopení lodi. I když je těžké mluvit o bezvýznamnosti, pokud jde o srážku s ledovcem. Vyrovnat se s následky takového kontaktu se ukázalo být více než vyrovnané nejmodernější systém, který existoval pouze v té době.

Trasa Titaniku a jeho cestujících

Jak již bylo zmíněno, trasa lodi vedla z Evropy do Ameriky. Ale toto není nejpřesnější cesta:

• Parník vyjel z Southampton. Pokud dnes toto anglické město nikdo nezná, tak před sto lety to byl největší přístav v celé Británii.
• Loď udělala svou první zastávku ve Francii, když navštívila přístav Cherbourg.
• Poté Titanic vplul do přístavu Queenstown v Irsku.
• To byla poslední zastávka lodi, pak měla následovat do konečného bodu, do přístavu New York.

Taková neobvyklá trasa v rámci Evropy umožnila shromáždit všechny. Jak z ostrovů, tak z pevniny kontinentu. Vyslání do Irska pomohlo dostat se na správnou zeměpisnou šířku a položit nejlepší trasu.

V té době byly Spojené státy zemí naděje a nových příležitostí, ale navzdory tomu do Ameriky nedopluli jen dobrodruzi a hledači vzrušení. Aristokracie, obchodníci a průmyslníci cestovali první třídou. Všichni odjeli různé záměry:

• Někdo hledal nové senzace a zábavu.
• Jiní se snažili uzavřít nejziskovější smlouvy na nových trzích.
• Někteří zkoumali Nový svět při hledání zisků a příležitostí k růstu.

Ale bez ohledu na počáteční motivy a touhy je všechny čekal stejný neslavný výsledek.

Příčina potopení a smrti pasažérů Titaniku

Takže co bylo problém nejnepotopitelnější lodi? Ano, ta díra z ledovce byla dlouhá přes 90 m. Je snadné pochopit, že byla proražena více než jedna přepážka, nikoli dvě, nebo dokonce tři. Ve snaze vyhnout se Frost Giantovi se loď pokusila ostře vybočit z kurzu a projet kolem, ale místo toho dostala tečnou ránu. Byla to taková rána, která roztrhala plátování na kusy na 5 přepážek. Inženýrský systém nebyl navržen pro takovou úroveň poškození.

Proč ale zemřelo téměř 70 % cestujících a členů posádky? A tady celý sérii chyb a zločinná nedbalost:

1. Loď plula plnou rychlostí i přes varování o přítomnosti ledovců v těchto vodách.
2. Právě vysoká rychlost plavidla vysvětluje tak masivní škody.
3. Kapacita člunů byla dimenzována pouze na tisíc lidí, přestože počet cestujících přesáhl dva tisíce.
4. Obranný systém zahrál krutý vtip a poprvé udržel loď nad vodou bez viditelných změn. Několik hodin nikdo ani nemohl pochopit, že se loď potápí. V tomto ohledu bylo obtížné přesvědčit cestující, aby přešli z pohodlných palub na čluny.
5. Blízké lodě byly buď příliš daleko, nebo nepřišly na pomoc.

První a poslední let parníku

Titanic podnikl svou jedinou plavbu po nekomplikované trase. Obsahovalo to pouze 4 body:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Anglie. Francie. Irsko. USA. Přesně v tomto pořadí. Loď však nikdy nedorazila do svého konečného cíle. Stejně jako většina cestujících a posádky.

Již byl spuštěn projekt na stavbu podobné lodi, která bude proplouvat stejnou trasou, odkud a kam vyplul Titanic. Historická plavba pro milovníky " polechtat ti nervy“, ale zní to všechno příliš tragicky.

Video: kam mířil Titanic?

Níže je dokument "Titanic's Destination", ve kterém historik Anton Makarov bude hovořit o místě odjezdu legendární lodi a kam plula. Zobrazí se také okamžik potopení Titaniku:

Titanic je britský parník provozovaný společností White Star Line, jednou ze tří dvojčat třídy Olympic. V době své výstavby největší osobní parník na světě. Při první plavbě 14. dubna 1912 narazila do ledovce a po 2 hodinách a 40 minutách se potopila. Na palubě bylo 1316 cestujících a 892 členů posádky, celkem 2208 lidí. Z toho přežilo 704 lidí, zemřelo více než 1500. Katastrofa Titaniku se stala legendární a byla jedním z největších vraků lodí v historii. Na jeho ději bylo natočeno několik celovečerních filmů.

Statistika

Obecná informace:

• Registrační přístav - Liverpool.
• Číslo desky - 401.
• Volací znak je MGY.
• Rozměry lodi:
• Délka - 259,83 metrů.
• Šířka - 28,19 metrů.
• Hmotnost - 46328 tun.
• Výtlak - 52310 tun.
• Výška od vodorysky k palubě lodi je 19 metrů.
• Od kýlu k vrcholu potrubí - 55 metrů.
• Ponor - 10,54 metrů.

Technická data:

• Parní kotle - 29.
• Vodotěsné přihrádky - 16.
• Maximální rychlost - 23 uzlů.

Záchranné vybavení:

• Standardní lodě - 14 (65 míst).
• Skládací lodě - 4 (47 míst).

cestující:

• I třída: 180 mužů a 145 žen (z toho 6 dětí).
• II třída: 179 mužů a 106 žen (z toho 24 dětí).
• III třída: 510 mužů a 196 žen (z toho 79 dětí).

Členové týmu:

• Důstojníci - 8 osob (včetně kapitána).
• Posádka paluby - 66 osob.
• Strojovna - 325 osob.
• Servis personál - 494 osob (z toho 23 žen).
• Celkem bylo na palubě 2201 lidí.

důstojníků

• Kapitán - Edward J. Smith
• Generální ředitel – Henry F. Wild
• První důstojník – William M. Murdoch
• Druhý důstojník – Charles G. Lightoller
• Třetí důstojník - Herbert J. Pitman
• Čtvrtý důstojník - Joseph G. Boxhall
• Pátý důstojník – Harold P. Lowe
• 6. důstojník – James P. Moody

budova
Byl položen 31. března 1909 v loděnicích loďařské společnosti Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Severní Irsko), spuštěn na vodu 31. května 1911 a 2. dubna 1912 prošel námořními zkouškami.

Specifikace
výška od kýlu k vrcholům trubek - 53,3 m;
strojovna - 29 kotlů, 159 topenišť na uhlí;
Nepotopitelnost lodi zajišťovalo 15 vodotěsných přepážek v podpalubí, čímž bylo vytvořeno 16 podmíněně „vodotěsných“ oddílů; prostor mezi dnem a podlahou druhého dna byl rozdělen příčnými a podélnými přepážkami na 46 vodotěsných oddílů.

Přepážky
Vodotěsné přepážky, označené od přídě k zádi písmeny „A“ až „P“, se zvedaly od druhého dna a procházely 4 nebo 5 palubami: první dvě a posledních pět dosáhlo na palubu „D“, osm přepážek uprostřed vložky dosáhl pouze paluby "E". Všechny přepážky byly tak pevné, že musely vydržet značný tlak, když se dostaly do díry.
Titanic byl postaven tak, aby zůstal na hladině, pokud by byly zaplaveny kterékoli dva z jeho 16 vodotěsných oddílů, kterékoli tři z prvních pěti oddílů nebo všechny první čtyři oddíly.
První dvě přepážky na přídi a poslední na zádi byly pevné, všechny ostatní měly utěsněné dveře, které umožňovaly posádce a cestujícím pohybovat se mezi oddíly. Na podlaze druhého dna, v přepážce „K“, byly jediné dveře, které vedly do chladicí komory. Na palubách „F“ a „E“ v téměř všech přepážkách byly vzduchotěsné dveře spojující místnosti používané cestujícími, všechny bylo možné zalaťovat na dálku i ručně pomocí zařízení umístěného přímo na dveřích a z paluby, na které se dosáhlo přepážky. K zalamování takových dveří na palubách pro cestující bylo zapotřebí speciálního klíče, který měli k dispozici pouze starší stevardi. Ale na palubě „G“ nebyly žádné dveře v přepážkách.
V přepážkách "D" - "O", přímo nad druhým dnem v oddílech, kde byly umístěny stroje a kotle, bylo 12 svisle se uzavírajících dveří, ovládané elektrickým pohonem z navigačního můstku. V případě nebezpečí nebo nehody, nebo když to kapitán nebo strážní důstojník považoval za nutné, uvolnily elektromagnety na signál z můstku západky a všech 12 dveří spadlo vlastní gravitací a prostor za nimi se ukázal jako hermeticky uzavřený. Pokud se dveře zavíraly elektrickým signálem z mostu, pak je bylo možné otevřít až po odpojení napětí z elektrického pohonu.
Ve stropě každého oddělení byl náhradní poklop, obvykle vedoucí na palubu lodi. Ti, kteří nestihli opustit místnost před zavřením dveří, mohli vylézt po jejím železném žebříku.

čluny
Ve formálním souladu s aktuálními požadavky British Merchant Shipping Code měla loď 20 záchranných člunů, které stačily k nalodění 1178 lidí, tedy pro 50 % lidí na palubě v tu chvíli a 30 % plánovaného nákladu. To bylo vzato v úvahu s očekáváním zvětšení prostoru pro chůzi na palubě cestujících lodi.

Paluby
Na Titaniku bylo 8 ocelových palub umístěných nad sebou ve vzdálenosti 2,5-3,2 m. Nejvyšší byla lodní paluba, pod ní bylo sedm dalších, označených shora dolů písmeny „A“ až „ G". Po celé délce plavidla se táhly pouze paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodní paluba a paluba "A" nedosahovaly ani na příď, ani na záď a paluba "G" se nacházela pouze v přední části vložky - od kotelen po příď a v zádi - od motoru prostor do záďového řezu. Na otevřené lodní palubě bylo 20 záchranných člunů, po stranách byly promenádní paluby.
Paluba „A“ o délce 150 m byla téměř celá určena pro cestující první třídy. Paluba „B“ byla na přídi přerušena, tvořící otevřený prostor nad palubou „C“, a poté pokračovala v podobě 37metrové příďové nástavby s kotvícím manipulačním zařízením a vyvazovacím zařízením. Před palubou "C" byly kotevní navijáky pro dvě hlavní boční kotvy, dále kuchyně a jídelna pro námořníky a topiče. Za příďovou nástavbou se nacházela promenádní (tzv. mezinástavbová) paluba pro cestující třetí třídy v délce 15 m. Na palubě „D“ byla další izolovaná promenádní paluba třetí třídy. Po celé délce paluby „E“ byly kabiny cestujících první a druhé třídy a také kabiny stevardů a mechaniků. V první části paluby "F" bylo 64 kabin druhé třídy a hlavní obytné místnosti cestujících třetí třídy, rozkládající se na 45 m a zabírající celou šířku vložky.
Byly zde dva velké salony, jídelna pro cestující třetí třídy, lodní prádelny, bazén a turecké lázně. Paluba „G“ zachycovala pouze příď a záď, mezi kterými se nacházely kotelny. Přední část paluby o délce 58 m byla 2 m nad čarou ponoru, postupně se snižovala směrem ke středu vložky a na opačném konci byla již na úrovni vodorysky. Bylo zde 26 kabin pro 106 cestujících třetí třídy, zbytek plochy zabíral zavazadlový prostor pro cestující první třídy, lodní pošta a plesový sál. Za přídí paluby se nacházely uhelné bunkry, které zabíraly 6 vodotěsných oddílů kolem komínů, následovaly 2 oddíly s parovodem pro pístové parní stroje a oddíl turbíny. Následovala zadní část paluby dlouhá 64 m se sklady, spížemi a 60 kajutami pro 186 cestujících třetí třídy, která byla již pod čarou ponoru.

Stožáry
Jeden byl na zádi, druhý na přídi, každý byl ocelový s teakovým vrškem. Na přední straně ve výšce 29 m od vodorysky se nacházela marťanská plošina („vraní hnízdo“), na kterou se dalo vystoupit po vnitřním kovovém žebříku.

Servisní prostory
Před lodní palubou byl navigační můstek, od přídě vzdálen 58 m. Na můstku byla kormidelna s kormidelním zařízením a kompasem, hned za ní byla místnost, kde byly uloženy navigační mapy. Vpravo od kormidelny byla navigační kajuta, kapitánova kajuta a část důstojnických kajut, vlevo zbytek důstojnických kajut. Za nimi za předním trychtýřem byla kabina radiotelegrafu a kabina radisty. Před palubou "D" se nacházely obytné prostory pro 108 topičů, speciální spirálový žebřík spojoval tuto palubu přímo s kotelnami, takže topiče mohli odcházet do práce a vracet se, aniž by procházeli kabinami nebo salónky pro cestující. Před palubou "E" byly obytné prostory pro 72 nakladačů a 44 námořníků. V první části paluby "F" byly čtvrtiny 53 topičů třetí směny. Paluba G obsahovala ubikace pro 45 přikladačů a olejniček.

Srovnání velikosti Titanicu s moderní výletní lodí Queen Mary 2, letadlem A-380, autobusem, autem a osobou

Druhé dno
Druhé dno se nacházelo asi jeden a půl metru nad kýlem a zabíralo 9/10 délky lodi, nezachycovalo pouze malé oblasti na přídi a zádi. Druhý den byly instalovány kotle, pístové parní stroje, parní turbína a elektrické generátory, vše pevně upevněno na ocelových plátech, zbývající prostor byl využit pro nákladní, uhlí a nádrže na pitnou vodu. V části strojovny se druhé dno zvedlo 2,1 m nad kýl, což zvýšilo ochranu vložky v případě poškození vnějšího pláště.

Power point
Evidovaný výkon parních strojů a turbín byl 50 tisíc litrů. s. (ve skutečnosti 55 tisíc koní). Turbína byla umístěna v pátém vodotěsném prostoru na zádi vložky, v dalším prostoru, blíže k přídi, byly umístěny parní stroje, dalších 6 oddílů zabíralo dvacet čtyři dvouproudových a pět jednoproudových kotlů. která vyráběla páru pro hlavní stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanismy. Průměr každého kotle byl 4,79 m, délka dvouproudého kotle 6,08 m, jednoproudového kotle 3,57 m. Každý dvouproudový kotel měl 6 topenišť a jednoproudový 3. Navíc , byl Titanic vybaven čtyřmi pomocnými stroji s generátory, každý o výkonu 400 kilowattů, produkující proud 100 voltů. Vedle nich byly další dva 30kilowattové generátory.

Trubky
Vložka měla 4 trubky. Průměr každého z nich byl 7,3 m, výška - 18,5 m. První tři odváděly kouř z kotlových pecí, čtvrtý, umístěný nad turbínovým prostorem, sloužil jako odtahový ventilátor, byl k němu připojen komín pro lodní kuchyně. Podélný řez plavidla je prezentován na jeho modelu vystaveném v Deutsches Museum v Mnichově, kde je jasně vidět, že poslední potrubí nebylo připojeno k topeništi. Existuje názor, že při navrhování plavidla byl vzat v úvahu rozšířený názor veřejnosti, že pevnost a spolehlivost plavidla přímo závisí na počtu jeho trubek. Z literatury také vyplývá, že v posledních chvílích, kdy loď opouštěla ​​vodu téměř svisle, její falešná trubka spadla ze svého místa a pádem do vody zabila ve vodě velké množství cestujících a členů posádky.

Elektrické napájení
Na rozvodnou síť bylo připojeno 10 tisíc žárovek, 562 elektrických přímotopů převážně v kabinách I. třídy, 153 elektromotorů včetně elektropohonů pro osm jeřábů o celkové nosnosti 18 tun, 4 nákladní navijáky o nosnosti 750 kg, 4 výtahy, každý pro 12 osob, a spousta telefonů. Elektřinu navíc spotřebovávaly ventilátory v kotelně a strojovnách, aparáty v tělocvičně, desítky strojů a spotřebičů v kuchyních včetně lednic.

Spojení
Ústředna obsluhovala 50 linek. Rádiové zařízení na vložce bylo nejmodernější, výkon hlavního vysílače byl 5 kilowattů, výkon pocházel z elektrického generátoru. Druhý, nouzový vysílač, byl napájen bateriemi. Mezi dva stožáry byly navlečeny 4 antény, některé vysoké až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu byl 250 mil. Během dne, za příznivých podmínek, byla komunikace možná na vzdálenost až 400 mil a v noci - až 2000.
Rádiové zařízení přišlo na palubu 2. dubna od společnosti Marconi, která v té době monopolizovala rádiový průmysl v Itálii a Anglii. Dva mladí rádioví důstojníci celý den sestavovali a instalovali stanici, pro ověření bylo okamžitě navázáno zkušební spojení s pobřežní stanicí Malin Head na severním pobřeží Irska as Liverpoolem. 3. dubna fungovalo rádiové zařízení jako hodinky, v tento den bylo navázáno spojení s ostrovem Tenerife na vzdálenost 2000 mil a s Port Saidem v Egyptě (3000 mil). V lednu 1912 byl Titaniku přidělen rádiový volací znak „MUC“, poté byly nahrazeny „MGY“, dříve vlastněné americkou lodí Yale. Jako dominantní rádiová společnost Marconi zavedla své vlastní rádiové volací značky, z nichž většina začínala písmenem „M“, bez ohledu na její umístění a zemi domova plavidla, na kterém byla instalována.

střet

Předpokládá se, že ledovec zasáhl Titanic

Dopředu vyhlížející flotila poznala ledovec v lehkém oparu a varovala „před námi je led“ a třikrát udeřila do zvonu, což znamenalo překážku přímo vpřed, načež se vrhl k telefonu spojujícímu „vraní hnízdo“ s most. Moodyho šestý důstojník, který byl na můstku, zareagoval téměř okamžitě a zaslechl výkřik „led přímo před námi“. Se zdvořilým poděkováním se Moody obrátil k hlídkovému důstojníkovi Murdochovi a zopakoval varování. Přispěchal k telegrafu, dal kliku na „stop“ a zakřičel „kormidlo vpravo“, přičemž předal rozkaz „plná záda“ do strojovny. Podle terminologie z roku 1912 „kormidlo vpravo“ znamenalo otočení zádi lodi doprava a přídě doleva. Kormidelník Robert Hitchens se opřel o rukojeť volantu a rychle jím otočil proti směru hodinových ručiček až na doraz, načež Murdochovi řekli „kormidlo doprava, pane“. V tu chvíli přiběhli na můstek Alfred Oliver, kormidelník hlídek, a Boxhall, který byl v charthouse, když se v „vraní hnízdo“ rozezněly zvonky. Murdoch zatáhl za páku, která zahrnovala uzavření vodotěsných dveří v přepážkách kotelen a strojovny, a okamžitě vydal povel "levé kormidlo!"

záchranné čluny
Na palubě Titaniku bylo 2208 lidí, ale celková kapacita záchranných člunů byla pouze 1178 lidí. Důvodem bylo, že podle tehdy platných pravidel se celková kapacita záchranných člunů odvíjela od tonáže lodi, nikoli od počtu cestujících a členů posádky. Pravidla byla vypracována v roce 1894, kdy největší lodě měly výtlak asi 10 000 tun. Výtlak Titaniku byl 46 328 tun.
Ale i tyto lodě byly naplněny jen částečně. Kapitán Smith vydal rozkaz nebo pokyn „ženy a děti na prvním místě“. Důstojníci si tento rozkaz vykládali různými způsoby. Druhý důstojník Lightoller, který velel spouštění člunů na levoboku, dovolil mužům zaujmout místa na člunech pouze tehdy, když byli potřeba veslaři, a za žádných jiných okolností. První důstojník Murdoch, který velel spouštění člunů na pravoboku, dovolil mužům jít dolů, pokud tam nebyly žádné ženy a děti. Takže v lodi číslo 1 bylo obsazeno pouze 12 míst ze 40. Navíc řada cestujících zpočátku nechtěla usednout do člunů, protože Titanic, který neměl vnější poškození, se jim zdál bezpečnější. Poslední čluny se lépe plnily, protože cestujícím už bylo zřejmé, že se Titanic potopí. V úplně poslední lodi bylo obsazeno 44 sedadel ze 47. Ale v šestnácté lodi, která odjížděla z boku, bylo mnoho volných míst, cestující 1. třídy se v ní zachránili.
Na základě analýzy operace na záchranu lidí z Titaniku se dospělo k závěru, že při adekvátních akcích týmu obětí by bylo nejméně o 553 lidí méně. Důvodem nízké míry přežití cestujících na lodi je instalace, kterou dal kapitán, aby zachránil především ženy a děti, a ne všechny cestující; zájem posádky o toto pořadí nastupování do člunů. Zabráněním vstupu mužských pasažérů do člunů dostali muži z posádky možnost sami zaujmout místa v poloprázdných člunech a zakrýt své zájmy „ušlechtilými motivy“ péče o ženy a děti. V případě, že by všichni pasažéři, muži i ženy, zaujali svá místa ve člunech, muži z posádky by se do nich nedostali a jejich šance na záchranu by se rovnaly nule a posádka to nemohla pochopit. Muži z posádky obsadili při evakuaci z lodi část sedadel téměř ve všech lodích, v průměru 10 osob z posádky na 1 loď. Zachránilo se 24 % posádky, zhruba stejně jako se zachránili cestující 3. třídy (25 %). Tým neměl důvod považovat svou povinnost za splněnou – většina pasažérů zůstala na lodi bez naděje na záchranu, dokonce nebyl splněn ani příkaz k záchraně žen a dětí na prvním místě (několik desítek dětí a více než stovka ženy se nikdy nedostaly do člunů).
Zpráva Britské komise o výsledcích vyšetřování okolností potopení Titaniku uvádí, že „pokud by se lodě před spuštěním zdržely o něco déle nebo kdyby se dveře průchodu otevřely pro cestující, více z nich se mohli dostat na čluny." Za příčinu nízké míry přežití cestujících třídy 3 s vysokou mírou pravděpodobnosti lze považovat překážky kladené posádkou pro přechod cestujících na palubu, uzavření průchodových dveří. Porovnání výsledků evakuace z Titaniku s výsledky evakuace z Lusitanie (1915) ukazuje, že evakuační operaci na lodích jako Titanic a Lusitania lze organizovat bez nepoměru v procentech přeživších v závislosti na pohlaví resp. třída cestujících.
Lidé na člunech zpravidla nezachránili ty, kteří byli ve vodě. Naopak se snažili odplout co nejdále od vraku, báli se, že ti, kdo jsou ve vodě, převrhnou své čluny nebo budou vtaženi do trychtýře z potápějící se lodi. Z vody bylo vyzvednuto živých pouze 6 lidí.

Oficiální údaje o počtu mrtvých a zachráněných

Kategorie	Procento zachráněných	Procento mrtvých	Počet zachráněných	Počet mrtvých	Kolik bylo
Děti, první třída	100.0	00.0	6	0	6
Děti, druhá třída	100.0	00.0	24	0	24
Ženy, první třída	97.22	02.78	140	4	144
Ženy, posádka	86.96	13.04	20	3	23
Ženy, druhá třída	86.02	13.98	80	13	93
Ženy třetí třídy	46.06	53.94	76	89	165
Děti, třetí třída	34.18	65.82	27	52	79
Muži, první třída	32.57	67.43	57	118	175
muži, posádka	21.69	78.31	192	693	885
Muži, třetí třída	16.23	83.77	75	387	462
Muži, druhá třída	8.33	91.67	14	154	168
Celkový	31.97	68.03	711	1513	2224

Cesta Titaniku a místo jeho havárie.

Chronologie
Cesta Titaniku a místo jeho havárie.

10. dubna 1912
- 12:00 - "Titanic" vyjíždí z nábřeží přístavu Southampton a jen o vlásek se vyhýbá srážce s americkou lodí "New York".
-19:00 zastávka v Cherbourg (Francie) k vyzvednutí cestujících a pošty.
-21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamířil do Queenstownu (Irsko).

11. dubna 1912
-12:30 - zastávka v Queenstownu a vyzvednutí cestujících a pošty; jeden člen posádky dezertuje z Titaniku.
-14:00 - Titanic odlétá z Queenstownu s 1316 cestujícími a 891 členy posádky na palubě.

14. dubna 1912
-09:00 - "Caronia" hlásí ledovku v oblasti 42° severní šířky, 49-51° západní délky.
-13:42 - "Baltik" hlásí přítomnost ledu v oblasti 41°51' severní šířky, 49°52' západní délky.
-13:45 - "Amerika" ​​hlásí led v oblasti 41°27' severní šířky, 50°8' západní délky.
-19:00 - teplota vzduchu 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
-19:30 - teplota vzduchu 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Californian hlásí led na 42°3's. š., 49°9'z.
-21:00 - teplota vzduchu 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
-21:30 - druhý důstojník kapitána Lightollera varuje lodního tesaře a hlídače ve strojovně, že je nutné monitorovat systém sladké vody - voda v potrubí může zamrznout; říká hlídce, aby sledovala vzhled ledu.
-21:40 - "Mesaba" hlásí led v oblasti 42°-41°25' severní šířky, 49°-50°30' západní délky.
-22:00 - Teplota vzduchu 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - teplota mořské vody klesla na 31 ° Fahrenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Californian varuje před přítomností ledu, ale radista Titaniku přeruší rádiový provoz dříve, než Californian stihne nahlásit souřadnice oblasti.
-23:40 - V bodě o souřadnicích 41° 46' severní šířky, 50° 14' západní délky (později se ukázalo, že tyto souřadnice byly spočítány špatně), byla ve vzdálenosti asi 450 metrů přímo vpředu zaznamenána ledovka. Navzdory manévru se po 39 sekundách podvodní část lodi dotkla a do trupu lodi se dostaly četné malé otvory v délce asi 100 metrů. Z 16 vodotěsných oddílů plavidla bylo 6 proříznuto (v šestém byl únik extrémně nevýznamný).
15. dubna 1912
-00:05 - byl vydán rozkaz odkrýt záchranné čluny a svolat členy posádky a cestující na shromažďovací místa.
-00:15 - z Titaniku byl vyslán první radiotelegrafní signál o pomoc.
-00:45 - byla vypálena první světlice a byl spuštěn první záchranný člun (č. 7).
-01:15 - Cestující třídy 3 mohou na palubu.
-01:40 - byla vypálena poslední světlice.
-02:05 - je spuštěn poslední záchranný člun.
-02:10 - byly vysílány poslední radiotelegrafní signály.
-02:17 - Elektrické osvětlení zhaslo.
-02:18 - "Titanic" se rozpadá na tři části
-02:20 - Titanic se potopil.
-03:30 - Na záchranných člunech jsou zaznamenány světlice vypálené z Carpathie.
-04:10 - "Carpathia" vyzvedla první záchranný člun z "Titanic" (loď číslo 2).

Záchranný člun "Titanic", natočený jedním z cestujících "Carpathia"

-08:30 - Carpathia vyzvedla poslední (č. 12) záchranný člun z Titaniku.
-08:50 - Carpathia, na palubu 704 lidí, kteří utekli z Titaniku, míří do New Yorku.