طائرات مقابل 20 مليار دولار .. كيف تصنع روسيا والصين طائرة مسافات طويلة

مشروع ShFDMS CR929 الروسي-الصيني المشترك في مرحلة تحليل المقترحات الخاصة بأنظمة الطائرات الواردة من الموردين واختيار الأنسب منهم لمتطلبات TOR. في الربع الأول من عام 2020 ، بعد اجتياز المشروع لمرحلة البوابة 3 (حماية مسودة التصميم) ، سيتم "تجميد" قائمة الموردين بشكل دائم. حول ميزات عملية اختيار موردي الأنظمة الأساسية [...]

قال يوري سليوسار ، رئيس شركة الطائرات المتحدة (UAC) PJSC ، على الهواء على قناة روسيا 24 التلفزيونية ، إن أول رحلة تجريبية لطائرة طويلة المدى (SHFDMS) من المتوقع أن تكون في 2023-2025. في مقابلة مع القناة التلفزيونية ، أشار رئيس UAC إلى أنه لا توجد أمثلة على إنشاء طائرة من قبل شركتين في العالم. "هناك أمثلة على إنشاء شركة واحدة للطائرة ، والتي أنشأتها عدة دول [...]

تم تصنيع أول نموذج أولي مركب من جسم الطائرة الأمامي لطائرة الركاب الروسية الصينية ذات الجسم العريض CR929 ، والتي هي قيد التطوير ، في الصين. تم الإبلاغ عن ذلك من قبل Flight Global بالإشارة إلى الخدمة الصحفية لـ COMAC. بتصميم 15 في 6 أمتار ، ابتكر المهندسون الصينيون مفهوم المواد المركبة بالكامل لجسم الطائرة. هذا العنصر من طائرة شراعية المستقبل [...]

يمكن بناء مصنع إنتاج جديد لتصنيع الجناح المركب للطائرة الروسية الصينية SHFDMS CR929 في إقليم بريمورسكي بالقرب من فلاديفوستوك. تحدث مكسيم ليتفينوف ، كبير مصممي الخطوط الملاحية المنتظمة من الجانب الروسي ، عن هذا في مقابلة مع مجلة Vzlyot. في رأيه ، لتصنيع الجناح ، من الضروري استخدام قدرات CJSC Aerocomposite ، التي تنتج بالفعل [...]

تتفاوض الشركة الصينية AECC Commercial Aircraft Engine Co، Ltd (AECC CAE) والمؤسسة الروسية المتحدة للمحركات (UEC ، وهي جزء من Rostec) على إنشاء مشروع مشترك لإنتاج محركات لطائرة CR929 ذات الجسم العريض بعيدة المدى. أفادت RBC بالإشارة إلى مصادرها في الصناعة. JV هي واحدة من أكثر [...]

أكملت شركة Samara Enterprise Aviaagregat ، التي تعد جزءًا من Technodinamika Holding ، العمل البحثي حول إنشاء مظهر هيكل الطائرة ذات الجسم العريض CR929 لمسافات طويلة ، وفقًا لتقارير الخدمة الصحفية لمجموعة شركات Rostec. في شهر مايو من هذا العام ، أبرمت شركة Aviaagregat اتفاقية مع شركة Sukhoi Civil Aircraft Company لإجراء حسابات أولية لمعلمات دعامات امتصاص الصدمات في معدات الهبوط الأمامية والرئيسية كجزء من [...]

خلال معرض الصين للطيران الدولي 2018 في تشوهاى ، الصين ، تم تقديم نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة CR929 ذات الجسم العريض بتصميم من ثلاث درجات وقمرة قيادة. تحدث كبير مصممي الطائرة ، مكسيم ليتفينوف ، في مقابلة مع وكالة ريا نوفوستي حول الوضع الحالي للعمل وتأثير العقوبات المناهضة لروسيا على المشروع. مشروع روسي صيني مشترك [...]

في سياق التطوير ، نما حجم الطائرة الروسية الصينية المشتركة طويلة المدى CR929 ذات البدن العريض وتتطلب نظام دفع أكثر مما كان متوقعًا قبل إطلاق البرنامج في عام 2017. طيران 21.com).

نموذج للطائرة الروسية الصينية الواعدة طويلة المدى CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru

تتميز الطائرة ، التي يمكن مقارنتها في الحجم بتصميم مفهوم Airbus A330-900 في عام 2015 ، بقطر متزايد من جسم الطائرة ، مما يسمح بتسع مقاعد ركاب على التوالي في نسخة اقتصادية. تتطلب البطانة الآن محركات بقوة دفع تبلغ 35.4 طنًا ، بينما في عام 2015 كانت هناك حاجة إلى محطات طاقة بقوة دفع تتراوح من 32.3 طنًا إلى 34 طنًا.

نشرت شركة الطيران المدني الصينية COMAC بيانات لأحد التكرارات الأولية للمشروع ، في حين قدمت Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) معلومات عن التكرار الثاني ، والذي من المتوقع أن يكون نهائيًا. على ما يبدو ، فإن الاختلافات في الأرقام تعكس التقدم المحرز في تطوير المشروع.

ظل نطاق طيران الطائرة في كلا تكراري المشروع دون تغيير ، كما في مفهوم 2015 - 12000 كم. طائرات A330-900 وطائرة بوينج 787-10 لها نفس الأرقام تقريبًا. وهذا يكفي لتغطية 95٪ من مسارات المسافات المتوسطة والطويلة ، وفقًا لـ COMAC.

في تكرار التصميم الذي قدمته GAC ، فإن تصميم المقصورة المكون من ثلاث درجات له سعة 281 مقعدًا ، وتبلغ سعة A330-900 في نفس التكوين 287 مقعدًا ، لكن مقارنة سعة الركاب تكاد تكون بلا معنى بسبب العدد الكبير من الاختلافات في المقصورات الممتازة على طائرات المسافات الطويلة.

يُظهر تحسين أبعاد جسم الطائرة أن CR929 سوف تستوعب ركابًا أكثر من A330-900 في تخطيط المقصورة القياسي. يبلغ طول الطائرة 63.25 مترًا ، أي أقل بمقدار 45 سم فقط من A330-900. لا يحدد GSS قطر جسم الطائرة ، ولكن وفقًا لنسب الرسم التصميمي الأولي المقدم من COMAC ، يبلغ هذا الرقم حوالي 5.9 متر. في مفهوم 2015 ، كانت القيمة الدقيقة 5.92 مترًا وعلى ما يبدو تم توفيرها لتسعة مقاعد في صف. لذلك ، لا يوجد سبب لافتراض أنه في إصدار التصميم المقدم من GSS ، تغير القطر بشكل كبير.

تحتوي بطانة A350 ، التي تحتوي على تسعة مقاعد على التوالي ، على نفس قطر جسم الطائرة تقريبًا - 5.96 مترًا.يمكن للطائرة A330 استيعاب ثمانية مقاعد فقط على التوالي. تخلى اتحاد من COMAC و United Aircraft Corporation (UAC) (CRAIC) عن الخيار الذي اختارته Boeing للطائرة B787 - لتصميم جسم الطائرة الذي سيكون به ثمانية مقاعد مريحة وممرات عريضة ، أو تسعة مقاعد ضيقة في نسخة مضغوطة.

تم تصميم CR929 في المقام الأول ليحل محل A330-300 ، التي لها نفس طول جسم الطائرة مثل A330-900. في السنوات العشر الماضية ، أصبحت A330-300 هي العمود الفقري في أكثر الطرق المحلية ازدحامًا في الصين. بحلول عام 2027 ، ستحتاج هذه الطائرات إلى استبدال ، في الوقت المناسب تمامًا لبدء تسليم CR929.

من المحتمل أن تعود الزيادة في حجم CR929 إلى حقيقة أن COMAC و GSS تتوقعان زيادة في حركة الركاب ، والرغبة الطبيعية لشركات الطيران في الحصول على المزيد من المقاعد بحلول الوقت الذي تقاعد فيه طائرات A330-300 من أساطيل الناقل. قال Chen Yingchun ، كبير مصممي CR929 في COMAC ، في سبتمبر 2017 أن الطائرة تتطلب محرك دفع 34 طنًا ، والآن نتحدث عن محطة طاقة أكثر قوة.

يوضح الجدول أدناه بيانات من COMAC و GSS. تعيين تكرارات التصميم A و B تعسفي ، ولا يتم الإبلاغ عن الأسماء الرسمية لهما.

لضمان القدرة التنافسية للطائرة ، هناك حاجة إلى محطة طاقة حديثة. في ديسمبر 2017 ، أصدرت CRAIC طلبًا لتقديم مقترحات لمحرك دفع مناسب. يعتقد أسبوع الطيران أن المتنافسين الوحيدين هم GE Aviation و Rolls-Royce ، اللتان تمتلكان تطورات في الطائرات ذات الجسم العريض. لا تعتبر شركة Pratt & Whitney لأنها تركز على محركات الطائرات ضيقة البدن. يقدم الجانب الروسي محرك PD-35 واعدًا للطائرة.

في عام 2016 ، اقترحت شركة United Aircraft Corporation أن تقدم Rolls-Royce أو GE محركًا بمستوى التكنولوجيا الذي كان متاحًا لطائرات Airbus و Boeing في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يمكن أن يكون مرشح GE هو نسخة من محرك GEnx ، والذي ينتج في معيار GEnx-1B76 34.5 طنًا من الدفع للطراز B787-10. من المرجح أن تقدم Rolls-Royce نسخة أو مشتقًا من Trent 7000. ينتج هذا المحرك 30.8 طنًا إلى 32.6 طنًا من الدفع على A330-900. يوجد أيضًا محرك Trent 1000 TEN المعتمد بـ 35.4 طنًا من الدفع.

من الواضح ، بالنسبة لمشروعهم ، أن CRAIC تريد أن يكون لديها محطة طاقة ذات طاقة أكبر للإصدارات الأكبر من CR929.

يعتمد الرسم التقريبي للطائرة الروسية الصينية المشتركة CR929 (SHFDMS) على بيانات التصميم التي نشرتها شركة COMAC ، والتي تلقت التكرار من المشروع A (c) Scott Marshal / AW&ST

يُطلق على عائلة واعدة من الطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة اسم CR 929. الإصدار الأساسي هو CR 929-600 ، والإصدار الأصغر هو CR 929-500 ، والإصدار الأقدم هو CR 929-700.

الحروف اللاتينية C و R تحدد المشاركين: С - China ، R - Russia. CR هي أيضًا أول حرفين من اسم المؤسسة الروسية الصينية الصينية للطائرات التجارية الدولية (CRAIC) ، وهي مشغل البرنامج المتقدم للطائرات طويلة المدى ذات الجسم العريض.

أقيم الحفل الرسمي ، الذي أعلن عن اسم الخطوط الملاحية المنتظمة وطرازها المستقبلي ، في المقر الرئيسي لشركة الطائرات المدنية الصينية (كوماك) في شنغهاي. مثل بلدنا نائب وزير الصناعة والتجارة أوليغ بوشاروف ورئيس شركة الطائرات المتحدة (UAC) يوري سليوسار. ومن الجانب الصيني ، كان هناك نائب وزير الصناعة والمعلوماتية في الصين شين جوبين ورئيس مجلس إدارة كوماك هي دونغ فنغ. كما شارك في هذا الحدث قوه بوزهي ، رئيس المشروع الروسي الصيني المشترك CRAIC.

وتعليقًا على اختيار الشخصيات الرئيسية لطائرة المستقبل ، أوضح يوري سليوسار: "في الثقافة الصينية ، الرقم 9 يعني الخلود. نحن نبني استراتيجيًا مفهوم عرض واحد للطائرات المدنية من خلال التسمية والترقيم. من 919 ، و يستمر ترقيم كل فرد من أفراد الأسرة بخط طائرات UAC التجارية ، من MC-21-200 / 300/400 إلى CR 929 - 500/600/700 ".

قد يكون الطلب العالمي على الطائرات ذات الجسم العريض في الفترة 2023-2041 ما لا يقل عن 8200 طائرة

قال رئيس كوماك هي دونغفنغ: "ستكون السنوات العشرين القادمة فترة مهمة من الناحية الاستراتيجية في تطوير صناعة الطيران المدني العالمي. سنبذل قصارى جهدنا لجعل CR 929 مثالاً للتعاون الناجح بين روسيا والصين في العالم الحديث. . "

كما قدم الطرفان شعار المشروع المشترك CRAIC المستخدم في كسوة الخطوط الملاحية المنتظمة. يتكون من جناحين متساويين يتحركان بشكل موحد من اليسار إلى اليمين. ألوان الأجنحة ترمز للمشاركين في المشروع: أحمر - صيني ، أزرق - روسيا.

العمل المشترك على محرك طائرة واعد هو عمل استثنائي في صناعة الطائرات العالمية. لا تصنع كل البلدان محركات وتحاول عدم مشاركة التقنيات. كما هو متوقع ، سيصل المحرك الروسي الصيني إلى قوة دفع لا تقل عن 35 طنًا ، ومن حيث تنفيذ الاحتياطيات العلمية والفنية فيه ، سيصبح من أحدث المحركات.

يتقدم المشروع بشكل ديناميكي للغاية. تم التوقيع على مذكرة حول إمكانية إنشاء مثل هذه الطائرة في أبريل 2014. وثائق أساسية - 25 يونيو 2016 في إطار زيارة فلاديمير بوتين الرسمية للصين. في معرض الطيران الصيني الدولي العشرين للطيران والفضاء 2016 في 2 نوفمبر ، تم تقديم مظهر الطائرة الروسية الصينية. وبالفعل في سبتمبر من هذا العام ، وقعت UAC مذكرة تعاون مع شركة بناء المحركات الصينية AECC بشأن التطوير المشترك لمحرك توربيني غازي.

من المفترض أنه يمكن توقيع عقد الشركة الأول لـ CR 929 في وقت مبكر من عام 2019 ، أول رحلة - في عام 2023 ، بداية التسليم - في عام 2026.

إذا كان من الممكن تنفيذ المشروع وفقًا للخطة ، فسيكون ذلك بمثابة اختراق حقيقي في صناعة الطائرات المدنية وضربة قوية لاحتكار إيرباص وبوينغ ، اللتين تسيطران اليوم على السوق العالمي بأكمله للطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة.

يقال إن CR 929 أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 15 في المائة من بوينج 787 دريملاينر وإيرباص 350. ومن المخطط دمج أحدث التطورات في الديناميكا الهوائية والمواد المركبة في تصميم الطائرة.

من المقرر أن يكون عام 2023 هو العام الذي ستنطلق فيه الطائرة الجديدة إلى الأجنحة

وستتحمل روسيا والصين تكلفة تصميم وبناء الطائرات بالتساوي.

يعتقد الخبراء أن الطلب العالمي على الطائرات ذات الجسم العريض في الفترة 2023-2041 سيكون على الأقل 8200 وحدة. أكبر سوق سيكون الصين مع حاجة إلى ما لا يقل عن 1500 سفينة. وروسيا ، نظرًا لحجم بلدنا ، فإن CR 929 مفيدة للغاية.

كل شيء في الموعد المحدد

صرح دينيس مانتوروف ، رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، في بيان رسمي ، أن تنفيذ برنامج الطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة يسير في الموعد المحدد.

وأوضح الوزير أن "مفهوم الأسرة تم تطويره وتحديد خصائص الطائرة. وأقرب الخطط هي انتقال البرنامج إلى التصميم الأولي ومرحلة طلب العروض من موردي الأنظمة والمعدات".

"الآلة التي يتم إنشاؤها على الفور تتلاءم مع السياق العالمي لتواجد كامل في السوق العالمية. وفي الوقت نفسه ، نقوم بإنشاء مشروع واحد ، وتشكيل موقع واحد للطائرة الجديدة مع زملائنا الصينيين" ، دينيس مانتوروف شرح.

مرة أخرى في ربيع عام 2014 ، خلال زيارة إلى العاصمة الصينية ، الرئيس الروسي ف. وقع بوتين مذكرة حول العمل المشترك على إنشاء طائرة طويلة المدى ذات الجسم العريض (SHFDMS). تم تفويض تنفيذها من الجانب الروسي إلى شركة الطائرات المتحدة (UAC) ، من الجانب الصيني - إلى شركة COMAS المملوكة للدولة (مؤسسة الطائرات التجارية الصينية).
بعد ذلك بعامين ، في مدينة Zhuhai الصينية ، في نوفمبر ، في الصالون الدولي China Airshow-2016 ، تم عرض نموذج لطائرة ركاب روسية صينية لعامة الناس.

بعد توقيع حكومتي البلدين على اتفاقية بشأن التنفيذ المشترك لبرنامج SFDMS ، تم تأسيس الشركة الصينية الروسية التجارية الدولية للطائرات التجارية المحدودة. تم اختيار مدينة شنغهاي الصينية الكبيرة كمكتب رئيسي ومقر للشركة المشتركة ، تم تعيين Guo Bozhi ، الذي كان رئيس قسم الطائرات ذات الجسم العريض في COMAS ، رئيسًا لها. من الجانب الروسي ، سيشغل S. Fomin ، الذي قاد الفريق في UAC الذي يطور برامج للطائرات ذات جسم الطائرة العريض ، مقعدًا في مجلس الإدارة في الصين وروسيا.

بالنسبة للبلدان ، تم توزيع الأدوار الخاصة بإنشاء SFDMS على النحو التالي - COMAS الصينية هي المسؤولة عن تطوير وتصنيع جسم الطائرة المعدني المركب ، وستقوم UAC الروسية بتطوير وإطلاق إنتاج جناح مركب. وسيتولى مصنع شنغهاي التجميع النهائي لهيكل الطائرة.

سيتم تجهيز السلسلة الأولى من ShFMDS بمحركات من الشركات الغربية Rolls-Royce أو General Electric. في يوليو 2016 ، جمع الجانبان الروسي والصيني فريقًا لتطوير محرك مشترك بسعة 35 طنًا. في روسيا ، بدأ مشروع PD-35 في وقت سابق ، مع الأخذ في الاعتبار التطورات على محرك PD-14 للبطانة.

في مارس 2017 ، تولى المشروع المشترك "الشركة التجارية الدولية الصينية الروسية" مهمة التطوير والتصنيع والتسويق مع الصيانة اللاحقة لـ SFDMS. اعتبارًا من 6 أبريل 2017 ، أكمل الجانب الروسي المرحلة الثانية من مشروع SFDMS ، وتم الانتهاء من الأعمال الهامة التالية: مع مواصفات البيانات المطلوبة للطائرات ذات الجسم العريض ، نموذج ثلاثي الأبعاد للخطوط النظرية للطائرة. تم تطوير الطائرات وصنع نموذج لجناح DMS ، وتم تحسين البيانات المحسوبة لجميع خصائص الطائرات ، وغيرها من الحسابات والمتطلبات الفنية.

تبلغ تكلفة المشروع بأكمله 117.5 مليون دولار ، ومن المقرر أن يتم التسليم التسلسلي الأول في عام 2027 ، وستنطلق SFDMS في موعد أقصاه 2022. ستكون هذه الطائرة أرخص بنسبة 20٪ من منافسيها في العام الأول ، ونأمل أن تخلق منافسة صحية لشركتي بوينج وإيرباص اللتين تهيمنان على هذا القطاع.

يعد إنشاء طائرة CR929 ذات الجسم العريض لمسافات طويلة المشروع المشترك الأكثر طموحًا والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية بين روسيا والصين. قد تصل قيمتها إلى عشرات المليارات من الدولارات ، لكن هذا الاستثمار الكبير يجب أن يأخذ المشروع المشترك بين الصين وروسيا التجاري الدولي للطائرات (CRAIC) إلى سوق ضخم يقدر بنحو 2.3 تريليون دولار على مدار العشرين عامًا القادمة في عام 2020. حاليًا ، لا يوجد سوى بوينج وإيرباص في سوق الطائرات طويلة المدى. تم تصميم CR929 لنقل 250-300 راكب ، ومن المقرر أن تكون أكثر كفاءة واقتصادية وراحة من الطائرات المنافسة - Boeing 787 و Airbus A350. في أي مرحلة يكون المشروع الآن ، ولماذا احتاج مصنعو الطائرات الروسية إلى التعاون مع الصين لإنشاء طائرة إيرباص ، وكيف يمكن لصناعة الطيران الروسية الحفاظ على أسرارها وتقنياتها من النسخ ، مكسيم ليتفينوف ، كبير مصممي CR929 من الجانب الروسي ، أخبر فوربس في مقابلة.

يتمتع مصنعو الطائرات المحليون بخبرة في إنشاء حافلاتهم الجوية ، ولا يزال الرئيس الروسي يستخدم إحداها ، Il-96-300. لماذا كان من الضروري إنشاء مشروع مشترك مع الصين عند إنشاء طائرة جديدة ذات جسم عريض؟ لدينا التكنولوجيا والمهارات. لم يكن لديك ما يكفي من المال؟

ليس من المنطقي أن نفعل هذا بمفردنا. عندما حددت قيادة الدولة مهمة إنشاء مثل هذه الطائرات ، أجرت شركة United Aircraft Corporation تحليلاً للسوق وتوصلت إلى استنتاج مفاده أنه في الفترة من 2023 إلى 2045 ، ستحتاج شركات النقل الجوي إلى 7200 طائرة ، منها 15 ٪ - إلى الصين ، 28 ٪ - إلى بلدان أخرى في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. الطلب الروسي لن يتجاوز 5٪. الصين هي أكبر سوق للطائرات ، وهي بلد مزدهر تقنيًا واقتصاديًا ، ولدينا كفاءات عالية ، لكن سوقًا صغيرًا. لذلك تبين أن العمل المشترك في هذا المشروع مفيد لكلا الطرفين.

في مشروع مشترك ، لروسيا والصين حصص متساوية ، فهل ستكون الاستثمارات متساوية أيضًا؟ وهل رقم الـ 20 مليار دولار الذي أعلن عنه سابقاً كتكلفة المشروع بأكمله صحيح؟

حتى الآن ، يمول الشركاء جميع أعمالهم بأنفسهم. لا تزال المفاوضات جارية بشأن الاستثمارات ، ولم يتم تحديد المبلغ النهائي بعد. نسمي 16 مليار دولار ، الجانب الصيني - 20 مليار دولار.

في أي مرحلة هي الأعمال الآن؟ كيف يتم توزيعها؟

لقد اجتزنا المرحلة الثانية - البوابة 2: تم تحديد الخصائص الأولية للطائرة ، والخصائص الهندسية ، ومتغيرات المخططات التخطيطية للأنظمة الوظيفية ، وتكوين المعدات. الآن البرنامج في مرحلة التصميم الأولي ، عند اكتماله ، سيتم تشكيل مظهر الطائرة. في عام 2018 ، سيتم تطوير متطلبات الأنظمة الرئيسية للطائرة ، منذ ديسمبر 2017 ، بدأت إجراءات العمل مع الموردين المحتملين للمعدات والأنظمة. يجب علينا إكمال إجراءات اختيار الموردين في عام 2019. المهام الأخرى لبوابة 3 هي إجراء بحث تجريبي في مجال الديناميكا الهوائية والقوة واختيار المواد الإنشائية.

لا يزال العمل بين الشركاء مقسمًا من حيث هيكل الطائرة ، وحتى هذا هو أولي. تم تكليف الجانب الروسي بتصميم وتطوير وحدات التحكم في الجناح ، والقسم المركزي ، وميكنة الجناح ، والأبراج ، وتركيب المحرك - وهذا أحد أكثر أجزاء البرنامج عالية التقنية. يقوم الشركاء الصينيون بإنشاء جسم الطائرة والذيل الأفقي والعمودي والانسيابية.

سيتم تصنيع الطائرات في الصين. ألن يتضح أنه إذا ساءت العلاقات بين الدولتين فجأة ، فسيتخلى الشركاء الصينيون عن التطورات الروسية ، وينسخون الأجزاء التي تصنعها روسيا للطائرة ، ويبدأون في إنتاج الطائرة بشكل مستقل تمامًا؟

من الصعب جدًا أخذ المعلمات والخصائص الفيزيائية والميكانيكية من وحدة معقدة مثل الجناح ، على سبيل المثال. لن يؤدي النسخ المباشر إلى نتيجة سريعة وفعالة. نعم ، يمكنك النسخ والتجميع ، ولكن في هذه الحالة تكون نسبة الأخطاء عالية جدًا ، حيث لا يزال سبب اتخاذ قرارات فنية معينة غير معروف.

يقول رواد الأعمال الروس الذين يعملون مع المصانع الصينية إن الرقابة الصارمة من قبل العميل فقط هي التي تضمن إنتاجًا عالي الجودة لهم. كيف سيتم ضمان موثوقية وجودة مكونات الطائرات الصينية؟

يعتمد إنتاج مكونات الطائرات على متطلبات تنظيمية دولية صارمة للغاية ، ويتم التحكم في جميع المكونات والتجمعات واختبارها بدقة. يجب أن يلبي ما يتم وضعه على متن الطائرة عددًا كبيرًا من المتطلبات من وجهات نظر مختلفة. ومن حيث القوة ، والعمل في ظروف درجات الحرارة المختلفة ، والرطوبة ، وحتى الاشتراطات عند العمل تحت تأثير الملح الضباب وتأثير الفطريات. لن تتناسب أي وحدة دون المستوى المطلوب مع طائرة - لن تسمح سلطات التصديق بذلك ، سواء في بلدنا أو في الصين. القبول المدني في عدد من القضايا أصعب من القبول العسكري. توجد على متن طائرة مقاتلة مقابض للإخراج ، ولا يوجد على متن طائرة ركاب. يتعلق تطوير طائرات الركاب أولاً وقبل كل شيء بالسلامة.

عندما يتعلق الأمر بمصنعي مكونات الطائرات في الصين ، فإن لديهم مزايا خطيرة وعيوب خطيرة. في الصين ، يتم استثمار الكثير من الموارد المالية والبشرية في صناعة الطيران ، ويتم إنشاء منظمات بحث وتصميم كبيرة ، ومشاريع مشتركة مع مصنعي المكونات الأوروبية. من ناحية أخرى ، لديهم كفاءة متطورة قليلة في مجال دمج الأشياء التقنية المعقدة ، مثل طائرات الركاب. بشكل منفصل ، كل شخص على دراية جيدة بالموضوع ، في أساليب التصميم وتنظيم العمل ، ولكن من أجل لصق كل شيء معًا ، هناك حاجة إلى الخبرة. ولدينا هذه الخبرة ، هذه هي مصلحتنا ، وكفاءتنا ، والتي يمكننا تقديمها للمشروع.

تحتوي طائرة Sukhoi Superjet 100 ، التي شاركت في تصميمها أيضًا ، على نسبة كبيرة جدًا من المكونات المستوردة ، والتي اعتبرها العديد من الخبراء بمثابة عيب. ما هي نسبة الدول الموردة في CR929؟
لا أعتبر النسبة العالية من المكونات المستوردة في الطائرة شيئًا سيئًا. هذه ممارسة دولية ، بالإضافة إلى أنها تتيح لك دراسة وتلقي الحلول الأكثر تقدمًا في تطوير وإنتاج مكونات الطائرات المختلفة. تم الآن إدراج CR929 في القائمة المختصرة للموردين المحتملين. بادئ ذي بدء ، سيتم اختيار الشركات المصنعة الروسية أو الصينية للمشروع بنسبة 50/50. إذا لم يكن هناك مثل هذا المورد ، فإننا ننظر إلى الشركات المصنعة التي لديها بالفعل مشاريع مشتركة مع روسيا والصين. الخيار الثالث هو اختيار مورد من خارج الصين وروسيا.

هل ستتدخل العقوبات المناهضة لروسيا؟

المخاطر هنا أقل مما يمكن أن تكون عليه في مشروع روسي بحت. يهتم المصنعون العالميون لمكونات الطائرات كثيرًا بـ CR929 ، وببساطة لا توجد برامج بهذا الحجم في العالم الآن. إنهم بحاجة إلى كسب المال وتحميل مكاتب التصميم والقاعدة التجريبية والإنتاج. لذلك ، فهم يتعاملون مع المشروع بتفاؤل كبير.

هل المحركات على متن الطائرة تصنع في الغرب؟

بناءً على المقابلات مع شركات الطيران والتأجير ، تم إعداد وثيقة "متطلبات السوق الأولية الضرورية والمرغوبة" ، والتي بموجبها يجب أن نتأكد من أن لدينا خيارًا بين محطتين لتوليد الطاقة من اثنين من الموردين. ومن بين الشركاء المحتملين رولز رويس وجنرال إلكتريك. هذا في المرحلة الأولى. بالنسبة للمرحلة الثانية ، نعمل بنشاط مع شركة Perm Motors (جزء من UEC) على محرك مشروع PD-35. وبقدر ما أعلم ، فقد بدأ الجانب الصيني أيضًا في تصميم محرك لهذه الطائرة. تتعاون شركة Perm Motors أيضًا مع إحدى الشركات الصينية لإنشاء محرك بالدفع المطلوب.

ما مدى قربك من العمل حاليًا مع زملائك الصينيين؟

في الوقت الحالي ، نحن نعمل بشكل مستقل ، ولكن كجزء من فريق مشترك ، نجتمع بانتظام خلال جلسات عمل متعددة الأيام في شنغهاي وموسكو. إن الصينيين بطبيعة الحال مفاوضون معقدون ومنظمون وصارمون للغاية. إذا كان من الممكن حل المشكلات مع الشركاء الأوروبيين أو الأمريكيين على مستوى رؤساء المناطق ومع المتخصصين الأفراد ، فإن الشريك الصيني ينسق كل مشكلة مع الإدارة ، ثم مع رئيسه ، ثم يعود القرار. في الوقت نفسه ، للشركاء الصينيين رأيهم الخاص ويدافعون عنه في كل قضية فنية وتنظيمية. لكن لدينا أيضًا ما نقدمه ، ونحن مستعدون أيضًا للدفاع عن مصالحنا.

لكنهم يفهمون أن الجانب الروسي فقط لديه الخبرة والتقنيات لبناء طائرات كبيرة في هذا المشروع؟

هذا مصدر رزق. مع النهج الذي يتبعه الجانب الصيني - من خلال العمل المنتظم والتمويل القوي والتعاون على نطاق واسع مع الشركات في صناعة الطيران العالمية - سيكون لديهم كل هذا. ليس بالسرعة التي يرغبون بها ، لكن بمرور الوقت سيصلون إلى مستوى لائق في مجال تصنيع الطائرات.

هل هم أنفسهم ، بدون روسيا ، سيكونون قادرين على بناء طائرة طويلة المدى ذات جسم عريض؟

اعتقد نعم. لكنها ستكون طويلة ومكلفة ولن تكون دائمًا عالية الجودة.